專利名稱：電氣驅(qū)動(dòng)部件的主動(dòng)冷卻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種用于車輛驅(qū)動(dòng)(例如混合動(dòng)カ或電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng))的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
帶有內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)単元的傳統(tǒng)的車輛驅(qū)動(dòng)的冷卻通常實(shí)施為水冷卻或空氣冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱經(jīng)由熱交換器被向外引出并且/或者用于內(nèi)部空間供暖。圖I示意性地顯示了一種用于內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元VA’(例如內(nèi)燃機(jī))的以水冷卻的形式的帶有通風(fēng)機(jī)/風(fēng)扇2'和熱交換器3’的冷卻循環(huán)4’的實(shí)施方案。此處且在接下來所有功能圖中為了簡單起見省略在冷卻循環(huán)中必要的水泵或者循環(huán)泵。為了內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元VA’的在能量消耗和磨損方面最佳的運(yùn)行，冷卻劑溫度通常處于大約60°C與大約120°C之間的溫度范圍中。相對于外部溫度，在內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元VA’的冷卻循環(huán)4'中的 溫度是明顯更高，從而一方面在較高的、例如熱帶的外部溫度的情況下保證可靠的散熱并且另一方面例如在冬天有效的內(nèi)部空間供暖是可能的。參考在圖2中示出的功能圖，對于帶有另外的驅(qū)動(dòng)單元(例如電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元EA’)的所謂的備選的驅(qū)動(dòng)(例如混合動(dòng)カ或電氣驅(qū)動(dòng))，其尤其包括電機(jī)5’、逆變器6’和蓄能器V (例如電池、超級電容等等)，現(xiàn)在經(jīng)常使用簡單的空氣冷卻作為被動(dòng)式的解決方案(大多僅散熱片)或作為帶有風(fēng)扇8’的主動(dòng)式的解決方案。此外，在高功率運(yùn)行中還使用帶有用于電氣的功能元件的液體冷卻的冷卻循環(huán)FK’。在這樣的冷卻循環(huán)FK’中的損失熱量(Verlustwaerme)那么借助于風(fēng)扇8’和熱交換器9’優(yōu)選地被向外引出。到內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元VA’的冷卻循環(huán)4’處的傳統(tǒng)的連結(jié)通常不實(shí)現(xiàn)，尤其因?yàn)樵谀抢餃囟人教卟⑶疫@將導(dǎo)致電氣的功能元件的明顯更大的尺寸設(shè)計(jì)。然而內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元(例如內(nèi)燃機(jī))為了最佳的運(yùn)行需要相對高的冷卻劑溫度，這對于大多關(guān)聯(lián)于電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元的電氣部件完全不同。其為了最佳的運(yùn)行和/或?yàn)榱司o湊的設(shè)計(jì)需要盡可能低的溫度。因此，例如電機(jī)具有磁體和銅線圈，其損失隨著升高的溫度増加。此外，最大的溫度通過漆絕緣和去磁的耐溫度性明顯受限。在線圈中和在磁體中的溫度可被保持得越低，則功率損失越低且電機(jī)可設(shè)計(jì)得越小或者越緊湊。例如逆變器使用高負(fù)載的半導(dǎo)體(例如MOSFET、IGBT)，其還在僅短時(shí)間的過熱(阻擋層溫度>大約175で)中被不可逆地破壞。功率半導(dǎo)體中的溫度可被保持得越低，則損失越低且需用于該控制任務(wù)的半導(dǎo)體越少。這因此不僅影響逆變器的尺寸、而且影響成本。例如蓄能器根據(jù)技術(shù)在性能上是不同的。然而，所有通常具有相同的特性，即更低的溫度在效率和使用壽命方面是有利的。對冷卻溫度的要求即對于帶有內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元的傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)明顯不同于帶有電氣的功率部件的備選的驅(qū)動(dòng)。此外，尤其對于備選的驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)単元的功率損失不足以以此還在冬天令人滿意地給車輛的內(nèi)部空間供暖。所以電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元的相對小的功率損失本身會有益于車輛的內(nèi)部空間的供暖或調(diào)溫。然而，兩者的集成由于不同的溫度要求是困難且昂貴的。

發(fā)明內(nèi)容
從前面所提及的得出的目的尤其可利用本發(fā)明的獨(dú)立權(quán)利要求的特征來實(shí)現(xiàn)。然而，本發(fā)明不局限于排除現(xiàn)有技術(shù)的所有的開頭所提及的問題或缺點(diǎn)的實(shí)施形式。而本發(fā)明還普遍地要求對下面所描述的實(shí)施例的保護(hù)。根據(jù)本發(fā)明提供ー種用于車輛的車輛驅(qū)動(dòng)、尤其用于混合動(dòng)カ或電氣車輛驅(qū)動(dòng)和其它備選的車輛驅(qū)動(dòng)的冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)包括例如用于優(yōu)選地主動(dòng)冷卻車輛的至少ー個(gè)電氣部件的冷卻循環(huán)和至少ー個(gè)例如用于冷卻車輛的內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元的功能循環(huán)。備選地或補(bǔ)充地，冷卻系 統(tǒng)包括例如用于內(nèi)部空間調(diào)溫、尤其內(nèi)部空間供暖或車輛的內(nèi)部空間的供暖的功能循環(huán)。前面所提及的功能循環(huán)例如可以是不同的功能循環(huán)或構(gòu)造為一個(gè)功能循環(huán)。可能的是，用于冷卻至少ー個(gè)電氣部件和/或用于內(nèi)部空間調(diào)溫的冷卻循環(huán)和功能循環(huán)優(yōu)選地在能量上相互連接或者彼此相連結(jié)、尤其借助于熱泵。熱泵例如可根據(jù)壓縮機(jī)原理起作用或根據(jù)其它的優(yōu)選地主動(dòng)冷卻原理(例如吸收冷卻、借助于Peltier元件的冷卻等等)或者其它的合適的原理或方法。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，可以(然而不必強(qiáng)制)取消該至少一個(gè)電氣部件的空氣冷卻。空氣冷卻是相對功率弱的且尤其對于高溫是非常昂貴且保養(yǎng)密集的。例如以ー個(gè)或多個(gè)電機(jī)的形式的該至少一個(gè)電氣部件可更緊湊且更成本有利來構(gòu)造，由此可考慮例如新的保證設(shè)計(jì)。同樣地，例如以電子逆變器的形式的該至少一個(gè)電氣部件可更緊湊且以更少的半導(dǎo)體且因此更成本有利來構(gòu)造。此外，車輛的改善的內(nèi)部空間供暖對于效率優(yōu)化的備選的驅(qū)動(dòng)(太少廢熱)也是可能的?？赡艿氖?，冷卻循環(huán)適宜地是低溫冷卻循環(huán)并且/或者功能循環(huán)適宜地是高溫功能循環(huán)。這意味著，在運(yùn)行中冷卻循環(huán)的冷卻劑的溫度低于功能循環(huán)的冷卻劑的溫度。尤其地，用于冷卻至少ー個(gè)電氣部件的冷卻循環(huán)可以是低溫冷卻循環(huán)或者包括這樣的低溫冷卻循環(huán)。此外，用于冷卻內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元的功能循環(huán)可以是高溫冷卻循環(huán)或者包括這樣的高溫冷卻循環(huán)。此外，用于內(nèi)部空間調(diào)溫的功能循環(huán)可以是加熱和/或冷卻循環(huán)或者包括這樣的加熱和/或冷卻循環(huán)。特別優(yōu)選的是，用于內(nèi)部空間調(diào)溫的功能循環(huán)是用于車輛的內(nèi)部空間的供暖的加熱循環(huán)。功能循環(huán)優(yōu)選地是基于冷卻劑的功能循環(huán)。功能循環(huán)的冷卻劑的溫度在運(yùn)行中優(yōu)選地在大約60°C與大約120°C之間。冷卻劑優(yōu)選地是液體。冷卻循環(huán)優(yōu)選地是基于冷卻劑的冷卻循環(huán)。冷卻循環(huán)的冷卻劑的溫度在運(yùn)行中優(yōu)選地大約比功能循環(huán)的冷卻劑的溫度低大約30°C至大約60°C。冷卻劑優(yōu)選地是帶有良好的導(dǎo)熱性的液體。優(yōu)選地，冷卻循環(huán)與功能循環(huán)如此相互連接，使得熱量可從冷卻循環(huán)輸送到功能循環(huán)中并且/或者至少ー個(gè)電氣部件的損失熱量可輸送到功能循環(huán)中，例如用于車輛的內(nèi)部空間供暖。
優(yōu)選地，該至少一個(gè)電氣部件是產(chǎn)生損失熱量的電氣部件?？赡艿氖?，該至少ー個(gè)電氣部件包括至少ー個(gè)電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元、至少ー個(gè)優(yōu)選地可發(fā)電機(jī)式和/或馬達(dá)式地運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)、至少ー個(gè)電子逆變器、至少ー個(gè)電氣蓄能器(例如電池、超級電容等等)、功率電子儀器和/或馬達(dá)控制部或者這樣來構(gòu)造。該至少ー個(gè)電氣部件優(yōu)選地包括一個(gè)或多個(gè)關(guān)聯(lián)于電機(jī)式驅(qū)動(dòng)單元的尤其電氣的或者電子的功能元件。優(yōu)選地，冷卻循環(huán)包括壓縮機(jī)(Verdichter)、節(jié)氣門、蒸發(fā)器、冷凝器和/或壓縮器(Kompressor)。可能的是，壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)借助于電機(jī)實(shí)現(xiàn)，其例如經(jīng)由至少ー個(gè)電子逆變器優(yōu)選地被從汽車電氣網(wǎng)絡(luò)或從電氣蓄能器中供給以能量。備選地或補(bǔ)充地可能的是，壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)借助于內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，至少ー個(gè)功能単元與功能循環(huán)例如借助于熱泵和/或熱交換裝置這樣相連接，使得由功能單元產(chǎn)生的和/或存儲的熱量(加熱或致冷)和/或功能単元的損失熱 量可輸送到功能循環(huán)中，尤其用于車輛的內(nèi)部空間供暖?？赡艿氖?，至少ー個(gè)功能單元包括附加加熱裝置和/或蓄熱器或者構(gòu)造為這樣的附加加熱裝置和/或蓄熱器?？赡艿氖?，以下中的至少兩個(gè)集成在單元和/或殼體中附加加熱裝置、蓄熱器、熱交換裝置和/或熱泵。優(yōu)選地，熱泵構(gòu)造成以便從環(huán)境空氣或者外部空氣奪取熱量(加熱或制冷)，尤其用于內(nèi)部空間調(diào)溫、優(yōu)選地用于內(nèi)部空間供暖。在此可以是在冷卻循環(huán)與功能循環(huán)之間的熱泵。然而，其同樣可以設(shè)置有用于該目的的另外的熱泵，例如在功能循環(huán)與功能元件之間的熱泵。本發(fā)明還包括ー種車輛驅(qū)動(dòng)、尤其混合動(dòng)カ或電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)和其它的備選的車輛驅(qū)動(dòng)，其帶有如這里所描述的冷卻系統(tǒng)。此外，本發(fā)明包括一種車輛、尤其混合動(dòng)カ或電動(dòng)車輛和其它的備選的車輛，其帶有如這里所描述的這樣的車輛驅(qū)動(dòng)或冷卻系統(tǒng)。車輛驅(qū)動(dòng)優(yōu)選地包括內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元和/或電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元。電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元優(yōu)選地包括至少ー個(gè)可發(fā)電機(jī)式地并且/或者馬達(dá)式地運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)。在本發(fā)明的范疇中，該至少一個(gè)電氣部件尤其包括電子的和/或電氣的部件。


本發(fā)明的在上面所說明的特征和優(yōu)選的實(shí)施例可彼此任意組合。本發(fā)明的其它的有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中公開或從優(yōu)選的實(shí)施例的接下來的說明中結(jié)合附圖得出。圖I顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元和冷卻系統(tǒng)的功能圖，圖2顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元的分離的冷卻系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元的冷卻系統(tǒng)的功能圖，圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式的電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元、內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元和冷卻系統(tǒng)的功能圖，以及圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的另ー實(shí)施形式的電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元和冷卻系統(tǒng)的功能圖。
具體實(shí)施形式圖3顯示了用于混合動(dòng)カ車輛驅(qū)動(dòng)的示例性的根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)。混合動(dòng)カ車輛驅(qū)動(dòng)包括內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元VA和電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元EA。該冷卻系統(tǒng)包括用于冷卻至少ー個(gè)電氣部件(其關(guān)聯(lián)于電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元EA)或者通常用于冷卻電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元EA的冷卻循環(huán)NTK。該至少一個(gè)電氣部件包括至少ー個(gè)電機(jī)5和至少ー個(gè)電子逆變器6，然而也可包括至少ー個(gè)電氣蓄能器(例如電池)、功率電子儀器、馬達(dá)控制部(ECU:發(fā)動(dòng)機(jī)控制単元)和其它的電子/電氣功能元件。冷卻循環(huán)NTK構(gòu)造為低溫冷卻循環(huán)。附圖標(biāo)記2表示風(fēng)扇或通風(fēng)機(jī)，而附圖標(biāo)記3表示關(guān)于車輛的內(nèi)部空間的熱交換器。此外，冷卻系統(tǒng)包括功能循環(huán)HTK，其尤其構(gòu)造為用于冷卻內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元VA和用于車輛的內(nèi)部空間調(diào)溫/供暖的高溫冷卻循環(huán)。冷卻循環(huán)NTK和功能循環(huán)HTK借助于熱泵W在能量上相互連接，以便將熱量從冷 卻循環(huán)NTK輸送到功能循環(huán)HTK中，尤其以便將電氣部件5、6的損失熱量輸送到功能循環(huán)HTK中且例如用于車輛的內(nèi)部空間的供暖。此外，冷卻循環(huán)NTK包括壓縮機(jī)10、節(jié)氣門11、蒸發(fā)器12和冷凝器13。壓縮機(jī)10的驅(qū)動(dòng)借助于電機(jī)16實(shí)現(xiàn)，其經(jīng)由至少ー個(gè)電子逆變器被從汽車電氣網(wǎng)絡(luò)或從車輛的電氣蓄能器中供給。備選地或補(bǔ)充地，壓縮機(jī)10的驅(qū)動(dòng)可借助于內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元VA實(shí)現(xiàn)。圖4顯示了用于純電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)的示例性的根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)。根據(jù)圖4的實(shí)施形式部分地與前面所描述的實(shí)施形式一致，其中，類似的或相同的零件或部件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記，且對于其闡述也參照前面所描述的實(shí)施形式的說明，以便避免重復(fù)。尤其對于純電動(dòng)車輛，為了車輛的內(nèi)部空間供暖盡可能多的、優(yōu)選地所有的、也還如此少的功率損失或者損失熱量應(yīng)聚集在一起且有利地帯到一溫度水平上，由此尤其可獲得高效的內(nèi)部空間供暖。在圖4中所顯不的冷卻系統(tǒng)包括用于冷卻至少一個(gè)電氣部件5、6的冷卻循環(huán)NTK。冷卻循環(huán)NTK構(gòu)造為低溫冷卻循環(huán)。至少ー個(gè)電氣部件5、6又可包括至少ー個(gè)電機(jī)5、至少一個(gè)電子逆變器6、至少ー個(gè)電氣蓄能器、功率電子儀器、馬達(dá)控制部(EOT :發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)和其它的電子/電氣功能元件。此外，冷卻循環(huán)NTK包括蒸發(fā)器12和壓縮器21 (<大約 2KW)。此外，在圖4中所顯示的冷卻系統(tǒng)包括構(gòu)造為加熱/冷卻循環(huán)HK的用于車輛的內(nèi)部空間調(diào)溫的功能循環(huán)。功能循環(huán)HK優(yōu)選地是用于車輛的內(nèi)部空間供暖的加熱循環(huán)。冷卻循環(huán)NTK是低溫冷卻循環(huán)，而功能循環(huán)HK是高溫功能循環(huán)。因此，在運(yùn)行中功能循環(huán)HK的冷卻劑的溫度高于冷卻循環(huán)NTK的冷卻劑的溫度。冷卻循環(huán)NTK和功能循環(huán)HK借助于熱泵W相互連接，以便將熱量從冷卻循環(huán)NTK輸送到功能循環(huán)HTK中，尤其以便將電氣部件5、6的損失熱量輸送到功能循環(huán)HK中。如在圖4中可見的那樣，功能單元FE與功能循環(huán)HK借助于熱交換裝置19或必要時(shí)借助于熱泵相連接，以便將由功能単元FE主動(dòng)產(chǎn)生的或存儲的熱量輸送到功能循環(huán)HK中并且/或者以便將由功能単元FE產(chǎn)生的損失熱量輸送到功能循環(huán)HK中且用于車輛的內(nèi)部空間供暖。功能單元FE例如包括附加加熱裝置17和蓄熱器18。附加加熱裝置17、蓄熱器18和熱交換器或熱泵19集成在唯一的殼體20中。在圖3和4中所顯示的熱泵W和在圖4中必要時(shí)構(gòu)造為熱泵19的部件可構(gòu)造成以便從環(huán)境空氣奪取熱量、尤其用于車輛的內(nèi)部空間調(diào)溫。本發(fā)明不局限于前面所描述的優(yōu)選的實(shí)施例。而大量變體和變型方案是可能的，其同樣利用本發(fā)明思想且因 此落到保護(hù)范圍中。此外，本發(fā)明也獨(dú)立于所參考的權(quán)利要求的特征要求保護(hù)從屬權(quán)利要求的對象和特征。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛驅(qū)動(dòng)、尤其用于混合動(dòng)力或電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)的冷卻系統(tǒng)，其帶有 -用于冷卻車輛的至少一個(gè)電氣部件(5，6)的冷卻循環(huán)(NTK)， -至少一個(gè)用于冷卻車輛的內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元(VA)并且/或者用于車輛的內(nèi)部空間調(diào)溫的功能循環(huán)(HTK，HK)， 其中 -所述冷卻循環(huán)(NTK)和所述至少一個(gè)功能循環(huán)(HTK，HK)優(yōu)選地借助于熱泵(W)相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻循環(huán)(NTK)是低溫冷卻循環(huán)而所述功能循環(huán)(HTK，HK)是高溫功能循環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， -所述冷卻循環(huán)(NTK)是低溫冷卻循環(huán)， -所述用于冷卻所述內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元(VA)的功能循環(huán)是高溫冷卻循環(huán)(HTK)，并且/或者 -所述用于內(nèi)部空間調(diào)溫的功能循環(huán)是加熱/冷卻循環(huán)(HK)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， -所述冷卻循環(huán)(NTK)和所述功能循環(huán)(HTK，HK)相互連接，以便將熱量從所述冷卻循環(huán)(NTK)輸送到所述功能循環(huán)(HTK，HK)中，并且/或者 -所述冷卻循環(huán)(NTK)和所述功能循環(huán)(HTK，HK)相互連接，以便將所述至少一個(gè)電氣部件(5，6)的損失熱量輸送到所述功能循環(huán)(HTK，HK)中。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)電氣部件(5,6)包括或者是以下中的至少一個(gè) -電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元(EA)和/或至少一個(gè)與所述電機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元(EA)相關(guān)聯(lián)的功能部件， -至少一個(gè)能夠發(fā)電機(jī)式并且/或者馬達(dá)式運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)， -至少一個(gè)電子逆變器， -至少一個(gè)電氣蓄能器 -功率電子儀器和/或馬達(dá)控制部(ECU)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻循環(huán)(NTK)包括以下中的至少一個(gè) -壓縮機(jī)(10)， -節(jié)氣門(11)， -蒸發(fā)器(12)， -冷凝器(13)， -壓縮器(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)(10)的驅(qū)動(dòng) -借助于電機(jī)(16)實(shí)現(xiàn)，其經(jīng)由至少一個(gè)逆變器被從汽車電氣網(wǎng)絡(luò)或從電氣蓄能器供給，或者 -借助于所述內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元(VA)實(shí)現(xiàn)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)功能單元(FE)與所述功能循環(huán)(HTK，HK)優(yōu)選地借助于熱泵和/或熱交換裝置(19)相連接，以便將由所述功能單元(FE)產(chǎn)生的或存儲的熱量和/或所述功能單元(FE)的損失熱量輸送到所述功能循環(huán)(HTK，HK)中、尤其用于車輛的內(nèi)部空間供暖。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述功能單元(FE)包括或者是附加加熱裝置(17)和/或蓄熱裝置(18)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，以下中的至少兩個(gè)集成在單元、尤其殼體(20)中 -所述附加加熱裝置(17)， -所述蓄熱器(18)， -所述熱交換裝置和/或所述熱泵(19)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述熱泵(W，19)構(gòu)造成以便從環(huán)境空氣奪取熱量，尤其用于內(nèi)部空間供暖并且/或者用于輸送到所述功能循環(huán)(HTK，HK)中。
12.—種車輛驅(qū)動(dòng)、尤其混合動(dòng)力或電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)，其帶有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)。
13.—種車輛、尤其混合動(dòng)力或電動(dòng)車輛，其帶有根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛驅(qū)動(dòng)、尤其用于混合動(dòng)力或電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)的冷卻系統(tǒng)。該冷卻系統(tǒng)包括用于冷卻車輛的至少一個(gè)電氣部件的冷卻循環(huán)和用于冷卻車輛的內(nèi)燃機(jī)式的驅(qū)動(dòng)單元并且/或者用于車輛的內(nèi)部空間供暖的功能循環(huán)。冷卻循環(huán)和功能循環(huán)優(yōu)選地借助于熱泵相互連接。
文檔編號F01P3/20GK102852619SQ20121014882
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者H-J·韋爾費(fèi)爾斯 申請人:曼卡車和巴士股份公司