專利名稱：用于運行噴嘴的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于運行噴射設備的至少一個噴嘴的方法和裝置。
背景技術：
在內(nèi)燃機的起動情況下,在預定的公差范圍中需要燃料的起動量(Startmenge ),起動-停止-應用(ISS, idle-start-stopp怠速起動停止系統(tǒng))越來越頻繁地應用于內(nèi)燃機。為了遵守在公差范圍內(nèi)的起動量，在用于內(nèi)燃機的噴射設備中遵守了預定的系統(tǒng)壓力和因此遵守了的燃料的壓力。在噴射設備中需要用于達到這個壓力的時間延長了車輛的起動時間。由出版物DE 10 2006 018 592 Al已知了一種用于校正發(fā)動機起動用的、由模型支持的(modellgestiitzt)燃料控制的方法。在此還描述了一種用于調(diào)節(jié)燃料至內(nèi)燃機的 氣缸的燃料控制系統(tǒng)。用于氣缸的燃料供給基于“步驟-在前-氣缸空氣質(zhì)量”調(diào)節(jié)至燃燒發(fā)生(Verbrennungsereignis)。在此還將發(fā)動機轉(zhuǎn)速考慮為運行參數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
在這種背景下，提出了具有獨立權利要求所述特征的方法和裝置。本發(fā)明的其它設計方案由從屬權利要求和說明書中得出。利用本發(fā)明可以實現(xiàn)一種所謂的起動量校正(SMK)和因此可以實現(xiàn)燃料量的校正，該燃料量在內(nèi)燃機起動時要由噴射設備的噴嘴噴入到內(nèi)燃機的氣缸中。在本發(fā)明的設計方案中，需要噴入的燃料量由下述方式導出與在內(nèi)燃機起動時的起動轉(zhuǎn)速相比將轉(zhuǎn)速提高到額定怠速轉(zhuǎn)速(Leerlaufdrehzahl )。要噴入的燃料量還取決于用于噴嘴的觸發(fā)持續(xù)時間或者說致動持續(xù)時間(Ansteuerdauer)。用于隨后的第k+Ι次起動的觸發(fā)持續(xù)時間由轉(zhuǎn)速在當前第k次起動時從起動轉(zhuǎn)速提高到額定怠速轉(zhuǎn)速而導出并且因此從起動到起動遞歸地調(diào)整。也可能的是，除了起動轉(zhuǎn)速之外，還通常通過控制器檢測和/或檢查在起動轉(zhuǎn)速和額定怠速轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速的變化曲線的至少一個值。由此通過控制器調(diào)節(jié)了用于噴入將來要實施的起動的觸發(fā)持續(xù)時間。因此可以在噴入期間任意檢查對于轉(zhuǎn)速的多個值。如果僅僅檢查了兩個值，則在此通常是指起動轉(zhuǎn)速的值和被比較的額定怠速轉(zhuǎn)速的值。在該方法的一種實施方式中，將內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速用作起動轉(zhuǎn)速，內(nèi)燃機在起動過程開始時在通常第一次噴射之前不久具有該轉(zhuǎn)速。根據(jù)定義，起動轉(zhuǎn)速相應于內(nèi)燃機的、那個在通常第一次噴射開始時內(nèi)燃機所具有的轉(zhuǎn)速。額定怠速轉(zhuǎn)速可以是指內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速，內(nèi)燃機在通常第一次噴射結束時和/或結束之后不久具有該轉(zhuǎn)速。利用該方法可以滿足對于預定燃料起動量的要求，其中提出了，噴嘴在該觸發(fā)持續(xù)時間期間被打開。在這個觸發(fā)持續(xù)時間期間，由噴嘴將燃料噴入到配屬于該噴嘴的氣缸中。在本發(fā)明的設計方案中提出，當為起動提供的噴入燃料量基于在當前起動時測量的轉(zhuǎn)速提高過低時，延長了用于隨后的起動的觸發(fā)持續(xù)時間。然而也可能的是，在當前噴射時噴入的燃料量基于測量的轉(zhuǎn)速提高過大時，縮短用于下一次起動的觸發(fā)持續(xù)時間。通常，與內(nèi)燃機在當前噴射時的起動轉(zhuǎn)速相比，觸發(fā)持續(xù)時間在達到額定怠速轉(zhuǎn)速時與轉(zhuǎn)速提高相關地進行調(diào)節(jié)以用于隨后的噴射，在觸發(fā)持續(xù)時間期間該噴嘴被加載和打開。該方法可以用于ISS應用。在此，在ISS-或者說起動-停止-應用時通過最小的系統(tǒng)壓力、也就是說在噴射設備中的燃料的壓力的下降，通過校正噴嘴或者噴射器實現(xiàn)了起動時間的減少。通過噴嘴在運行中在每次起動時通過轉(zhuǎn)速的信號進行校正，可以通過提高在噴射設備中的燃料壓力來減少噴嘴的分配(Streuung)以及車輛的起動時間。這是必需的，因為在壓力很低時，噴嘴的樣本分配相關于噴入燃料量比例過大地上升。通常，當內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速相應于額定怠速轉(zhuǎn)速時，內(nèi)燃機的起動結束。噴嘴的校正類似于如在NMK (零量校正(Nullmengenkalibrierung))中通過轉(zhuǎn)速的信號在機動車中實施。在具有ISS功能的機動車熱起動時例如提出了，第一次噴射量相關于量精度滿足其規(guī)定。由于噴射設備的壓力在這個時刻時非常低并且由此不能由噴嘴的典型性 能推斷出噴射量，因此在迄今為止的對于起動情況的操作方法中預定了一種恒定的觸發(fā)持續(xù)時間。這可以在燃料的壓力較低時導致提高的量公差和/或需要起動釋放壓力(Startfreigabedruck)提高。這又引起了提高的起動時間。利用提出的方法，從起動到起動根據(jù)需要調(diào)節(jié)和/或更新了用于至少一個噴嘴的觸發(fā)持續(xù)時間。通過這種措施也可以考慮至少一個噴嘴的、在更長的運行時間上得出的變化。利用本發(fā)明在設計方案中可以減少第一次噴射的噴射量公差和/或第一次噴射在內(nèi)燃機起動時的噴射量公差并且因此減少了起動釋放壓力。至少在起動的第一次噴射時燃料噴射量的提高引起了 內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速從起動轉(zhuǎn)速提高至達到內(nèi)燃機的額定怠速轉(zhuǎn)速。這種提高的、相應于由額定怠速轉(zhuǎn)速和起動轉(zhuǎn)速得出的差值的數(shù)值與各自應用的噴嘴的噴射量相關。因此可以從轉(zhuǎn)速的提高的值倒推出在噴射期間的噴射燃料量。這種認識可以隨后在下一次起動時通過調(diào)整觸發(fā)持續(xù)時間被應用。因此可以在其整個運行時間上修正噴嘴的樣本分配和變化。在起動情況下，通常第一次噴射是重要的，這是因為在隨后的噴射中噴射設備壓力已經(jīng)提高并且噴嘴在隨后的噴射中的性能相應于噴嘴在正在進行的運行中的通常的性能，以及隨后通常不再需要修正要噴射的燃料量。然而，如果壓力還未達到為此需要的值時，在本方法的范圍中進行的調(diào)節(jié)也可以作用于隨后的噴射。所述的方法能使用在柴油噴射設備中。在設計方案中，在噴射設備中與噴射閥的觸發(fā)持續(xù)時間相關地調(diào)節(jié)了燃料的可測量的壓力。根據(jù)本發(fā)明的裝置設計用于，實施提出的方法的所有步驟。在此也可以由裝置的單獨的組件實施該方法的單獨的步驟。此外可以將裝置的功能或者裝置的單獨的組件的功能轉(zhuǎn)換為方法的步驟。此外可能的是，即該方法的步驟作為裝置的至少一個組件的或者整個裝置的功能來實現(xiàn)。本發(fā)明的其它優(yōu)點和設計方案由說明書和附圖中得出。顯而易見，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，前述的和后面還要闡述的特征不僅可應用在分別給出的組合中，而且也可應用在其它組合中或者單獨使用。


圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的一個實施方式的內(nèi)燃機的運行參數(shù)的圖表。圖2在示意性視圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個實施方式。
具體實施例方式借助實施例在附圖中示意性地示出并且在后面參考附圖詳細描述本發(fā)明。連續(xù)地和全面地描述附圖，相同的參考標號表示相同的組件。根據(jù)圖Ia的圖表包括橫坐標2，沿著該橫坐標以秒記錄了時間。沿著第一縱坐標4 (左側)，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速以每分鐘轉(zhuǎn)速為單位來記錄，和沿著第二縱坐標6 (右側)，內(nèi)燃機的電池的電壓以伏特來記錄。
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第一曲線8表不在由噴嘴噴入的燃料量為4. 3mg每氣缸沖程時內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速，以及在此得出的起動時間為636ms，其中燃料的壓力達到起動釋放壓力。第一電壓曲線10示出了在此得出的電池電壓曲線。在燃料量為12. 7mg時，其在每氣缸沖程由噴射閥噴入，得出了對于轉(zhuǎn)速的第二曲線12。產(chǎn)生的起動時間在此為543ms，其中燃料的壓力達到起動釋放壓力。第二電壓曲線14示出了在每沖程燃料噴射量為12. 7mg時的電池電壓的曲線。對于這種情況，即由噴嘴噴入21. Omg燃料量每氣缸沖程，得出了對于轉(zhuǎn)速的第三曲線16，并具有為489ms的起動時間，其中燃料的壓力達到起動釋放壓力；并且得出了對于電池電壓的第三電壓曲線18。對于轉(zhuǎn)速的第四曲線20在由噴嘴噴入的、每氣缸沖程29. 3mg的燃料量中得出，其中達到478ms的起動時間。在此得出的電池電壓通過第四電壓曲線22顯示。在圖Ia中圖表的框架23中示出的細節(jié)在圖Ib中放大地示出。在該框架23中示出了對于第一曲線8的第一起動轉(zhuǎn)速100、對于第二曲線12的第二起動轉(zhuǎn)速102、對于第三曲線16的第三起動轉(zhuǎn)速104和對于第四曲線20的第四起動轉(zhuǎn)速106。此外，圖Ib從下向上示出了對于4. 3mg的燃料噴入量的轉(zhuǎn)速的第一提高24，直至達到第一額定怠速轉(zhuǎn)速(第一曲線8)。圖Ib中的圖表也基于第二起動轉(zhuǎn)速102示出了在12. 7mg的燃料噴入量時的轉(zhuǎn)速的第二提高26，直至達到基于第二起動轉(zhuǎn)速102 (第二曲線12)的第二額定怠速轉(zhuǎn)速；在燃料噴入量為21. Omg時的轉(zhuǎn)速的提高28，直至達到基于第三起動轉(zhuǎn)速104 (第三曲線16)的第三額定怠速轉(zhuǎn)速；和在燃料噴入量為29. 3mg時的轉(zhuǎn)速的提高30，直至達到基于第四起動轉(zhuǎn)速106 (第四曲線20)的第四額定怠速轉(zhuǎn)速。在所述的實施方式中，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速的第一提高24在噴射期間相應于在第一額定怠速轉(zhuǎn)速和第一起動轉(zhuǎn)速100之間的差值。內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速的第二提高26在噴射期間相應于在第二額定怠速轉(zhuǎn)速和第一起動轉(zhuǎn)速102之間的差值。此外，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速的第三提高28在噴射期間相應于在第三額定怠速轉(zhuǎn)速和第三起動轉(zhuǎn)速104之間的差值。由第四額定怠速轉(zhuǎn)速和第四起動轉(zhuǎn)速106得出的差值在此相應于第四提高30。當燃料的壓力已經(jīng)達到了起動釋放壓力時，在圖Ib中示出的轉(zhuǎn)速的提高24、26、28,30已經(jīng)在內(nèi)燃機起動時通過第一次噴射得出。轉(zhuǎn)速的分別達到的提高24、26、28、30能實現(xiàn)在噴射開始時起動轉(zhuǎn)速100、102、104、106和在噴射結束時額定怠速轉(zhuǎn)速的比較。提高24、26、28、30表示內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速的變化，與起動轉(zhuǎn)速100、102、104、106相比，直到達到額定怠速轉(zhuǎn)速。由各自的提高24、26、28、30中得出了在額定怠速轉(zhuǎn)速和起動轉(zhuǎn)速100、102、104、106之間的差值。圖I中的圖表示出了，起動時間隨著又與被設置用于噴嘴的觸發(fā)持續(xù)時間相關的、上升或者說提高的噴入燃料量而縮短。噴入燃料量的減少例如由于觸發(fā)持續(xù)時間的縮短而引起，相反地導致了起動時間的延長。轉(zhuǎn)速的所示出的曲線8、12、16、20或者說變化曲線在熱起動時得出。在達到了起動釋放壓力之后，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速與起動轉(zhuǎn)速100、102、104、106相比提高到額定怠速轉(zhuǎn)速。通過第一次噴射，直至達到額定怠速轉(zhuǎn)速，分別給定的燃料量在噴嘴之前被噴入到通常設計為氣缸的內(nèi)燃機燃燒室中。圖I中的圖表示出了噴入量的針對性的變化，然而其也可以通過不同噴嘴的樣本分配(Exemplarstreuung)得出。圖2以示意性的圖示示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置40的一種實施方式，該裝置具有控制器42，其用于監(jiān)控50和因此用于控制和/或調(diào)節(jié)內(nèi)燃機44的噴射設備的功能。在此，噴射設備包括至少一個噴嘴46，利用其將燃料噴入到內(nèi)燃機44的氣缸48中。通常，內(nèi)燃機·44包括多個分別具有配屬的噴嘴46的氣缸48，然而在圖2中分別僅示意性地示出了一噴嘴46和一個氣缸48。為了對噴嘴46進行監(jiān)控50，控制器42為噴嘴46提供了用于實施噴射的運行參數(shù)。在此提供的運行參數(shù)是觸發(fā)持續(xù)時間。此外，通過控制器42、在此典型地通過監(jiān)測52內(nèi)燃機44的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)對內(nèi)燃機44的運行參數(shù)的監(jiān)測52。在觸發(fā)持續(xù)時間期間，噴嘴46由控制器42提供電流。在此，電流可以包括具有至少一個打開階段的曲線或者說走向(Profil)，在該打開階段期間打開噴嘴46 ;和保持階段，在該保持階段期間使得噴嘴46保持打開直至關閉為止。觸發(fā)持續(xù)時間通常相應于一時間間隔，該時間間隔包括所述的階段并且在其中噴嘴46被打開，因此燃料從噴嘴46輸送到氣缸48中。通常，在根據(jù)本發(fā)明的方法的一種實施方式中，通過裝置40的控制器42考慮至少兩個值，其用于在內(nèi)燃機44的第k次起動期間得出的轉(zhuǎn)速。此外與至少兩個被考慮用于在第k次起動時的轉(zhuǎn)速的值相關地，控制器42還提供了用于至少一個噴嘴46的觸發(fā)持續(xù)時間，其用于內(nèi)燃機44的隨后的第k+Ι次起動。在此，將起動轉(zhuǎn)速用作第一轉(zhuǎn)速并且將通過在第k次起動時噴射得出的轉(zhuǎn)速用作至少另一個轉(zhuǎn)速。至少兩個要考慮的值是指起動轉(zhuǎn)速和至少另一個轉(zhuǎn)速，其對于內(nèi)燃機在所實施的噴射期間和/或基于該噴射得出。在此，可以通過控制器42將額定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸用作至少另一個轉(zhuǎn)速。如果在設計方案中考慮到多個在起動轉(zhuǎn)速之后直至達到額定怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速，則可能的是，在起動轉(zhuǎn)速之后和/或在噴射期間檢查轉(zhuǎn)速的變化曲線。對于第k+Ι次起動的觸發(fā)持續(xù)時間可以基于在第k次起動時的轉(zhuǎn)速的變化曲線進行調(diào)節(jié)。利用控制器42，在設計方案中在內(nèi)燃機的第k次起動時通過監(jiān)測52查明內(nèi)燃機44的轉(zhuǎn)速的提高,與內(nèi)燃機的起動轉(zhuǎn)速相比較直至達到額定怠速轉(zhuǎn)速。基于此,與在第k次起動時轉(zhuǎn)速的提高相關地通過控制器42來計算和調(diào)節(jié)對于隨后的第k+Ι次起動的觸發(fā)持續(xù)時間，其中該提高相應于在額定怠速轉(zhuǎn)速和起動轉(zhuǎn)速之間的差。通常，對于在第k次起動時第一次噴射的當前的觸發(fā)持續(xù)時間可以基于在前面的第k-Ι次起動時噴射的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)。對于在內(nèi)燃機44的第一次起動時噴嘴46的第一次噴射來說，可以確定觸發(fā)持續(xù)時間。用于隨后的起動的第一次噴射的觸發(fā)持續(xù)時間在本方法的范圍中典型地遞歸地(rekursiv)得出。
從第k次起動時轉(zhuǎn)速的提高中，通過其也得出了在噴射設備中的燃料壓力的提高和內(nèi)燃機44的起動時間的縮短，基于在第k次起動時應用的觸發(fā)持續(xù)時間，由控制器52確定并存儲了對于下一個第k+Ι次起動的觸發(fā)持續(xù)時間。如果轉(zhuǎn)速在第k次起動時的提高過低，由此延長了起動時間，對于第k+Ι次起動的觸發(fā)持續(xù)時間基于在第k次起動時的觸發(fā)持續(xù)時間延長。如果在第k+Ι次起動時轉(zhuǎn)速的、由此得出的降低的提高是可以接受的并且起動時間的與之有關的延長是可以接受的，也可能的是，對于下一個第k+Ι次起動的觸發(fā)持續(xù)時間基于第k次起動縮短。內(nèi)燃機44的轉(zhuǎn)速從起動轉(zhuǎn)速直至達到用于至少一個噴嘴46的額定怠速轉(zhuǎn)速的提高利用噴入燃料量校準，或者從其中導出。此外，利用燃料噴入量也提高了燃料的壓力。噴入的量越大，則用于燃料的起動釋放壓力就越早地實現(xiàn)并且因此也結束了起動時間以及內(nèi)燃機44的起動。通常，用于燃料的起動釋放壓力在達到內(nèi)燃機的額定怠速轉(zhuǎn)速時實現(xiàn)。相應地，在該方法中可以考慮噴入的燃料量通常利用轉(zhuǎn)速的提高和進而利用在額定怠速轉(zhuǎn)速和起動轉(zhuǎn)速之間的差進行校準。至少一個噴嘴46由控制器42通過內(nèi)燃機44的轉(zhuǎn)速的信號進行校準，其中，當燃料達到起動釋放壓力時，與在內(nèi)燃機起動時起動轉(zhuǎn)速相 t匕，查明轉(zhuǎn)速的提高直至達到額定怠速轉(zhuǎn)速。起動轉(zhuǎn)速通常是指第一轉(zhuǎn)速，內(nèi)燃機在起動開始時、在通常第一次噴射之前和至少直至這個通常第一次噴射開始時具有該第一轉(zhuǎn)速。通過這種噴射，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速基于起動轉(zhuǎn)速提高，其中轉(zhuǎn)速達到額定怠速轉(zhuǎn)速。該額定怠速轉(zhuǎn)速還可以在通常第一次噴射期間或者通常在通常第一次噴射結束之后達到。
權利要求
1.用于運行內(nèi)燃機(44)用的噴射設備的至少一個噴嘴(46)的方法，其中，所述內(nèi)燃機(44)在內(nèi)燃機(44)的第k次起動時、在第k次起動開始時具有作為轉(zhuǎn)速的起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)，并且其中，所述內(nèi)燃機(44)的轉(zhuǎn)速通過由至少一個噴嘴(46)實施的噴射而提高到額定怠速轉(zhuǎn)速，其中，與所述起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)相關地調(diào)節(jié)了用于至少一個噴嘴(46)的觸發(fā)持續(xù)時間以用于所述內(nèi)燃機(44)的隨后的第k+Ι次起動，并且調(diào)節(jié)了按照所述起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)在第k次起動時得出的至少另一個轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中，將所述起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)的值與所述額定怠速轉(zhuǎn)速的值進行比較并且確定了在所述兩個值之間轉(zhuǎn)速的提高(24、26、28、30)，其中，與在第k次起動時轉(zhuǎn)速的提高(24、26、28、30)相關地調(diào)節(jié)了用于至少一個噴嘴(46)的觸發(fā)持續(xù)時間以用于所述內(nèi)燃機(44)的隨后的第k+Ι次起動。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的方法，其中，所述內(nèi)燃機(44)具有在噴射之前的起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)和在噴射結束時的額定怠速轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其中，所述內(nèi)燃機(44)的轉(zhuǎn)速用作額定怠速轉(zhuǎn)速，其中，要由至少一個噴嘴(46)噴入的燃料達到起動釋放壓力。
5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的方法，其中，與所述起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)相比通過所述內(nèi)燃機(44)的轉(zhuǎn)速的提高(24、26、28、30)校正了由至少一個噴嘴(46)噴入的燃料量，其中，降低了燃料噴入量的公差，其中考慮到燃料噴入量與轉(zhuǎn)速的提高(24、26、28、30)相關。
6.根據(jù)權利要求2至5中任一項所述的方法，所述方法被實施用于在所述內(nèi)燃機(44)起動時至少一個第η次噴射,其中在用于至少一個第η次噴射的第k次起動時在考慮到當前的觸發(fā)持續(xù)時間情況下，查明轉(zhuǎn)速的提高(24、26、28、30)，并且其中，在第k+Ι次起動時調(diào)節(jié)了對于至少一個第η次噴射的控制。
7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，所述方法至少被實施用于起動的第一次噴射。
8.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其中，至少一個噴嘴(46)通過所述內(nèi)燃機(44)的轉(zhuǎn)速的信號進行校正。
9.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，所述方法被實施用于第k次和第k+Ι次起動，其在起動-停止-應用時連續(xù)實現(xiàn)。
10.用于運行內(nèi)燃機(44)用的噴射設備的至少一個噴嘴(46)的裝置，其中，所述裝置(40)具有控制器(42)，其中設置了，所述內(nèi)燃機(44)在內(nèi)燃機(44)的第k次起動時、在第k次起動開始時具有作為轉(zhuǎn)速的起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)，并且其中，所述內(nèi)燃機(44)的轉(zhuǎn)速通過由至少一個噴嘴(46)實施的噴射而提高到額定怠速轉(zhuǎn)速，其中，所述控制器(42)檢測起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)和至少另一個轉(zhuǎn)速，其在第k次起動時按照所述起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)得出，并且與所述起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)和至少另一個轉(zhuǎn)速相關地調(diào)節(jié)了用于至少一個噴嘴(46)的觸發(fā)持續(xù)時間以用于所述內(nèi)燃機(44)的隨后的第k+Ι次起動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運行內(nèi)燃機用的噴射設備的至少一個噴嘴的方法，其中，所述內(nèi)燃機在內(nèi)燃機的第k次起動時、在第k次起動開始時具有作為轉(zhuǎn)速的起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)，并且其中，所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速通過由至少一個噴嘴實施的噴射而提高到額定怠速轉(zhuǎn)速，其中，與所述起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)相關地調(diào)節(jié)了用于至少一個噴嘴的觸發(fā)持續(xù)時間以用于所述內(nèi)燃機的隨后的第k+1次起動，并且調(diào)節(jié)了按照所述起動轉(zhuǎn)速(100、102、104、106)在第k次起動時得出的至少另一個轉(zhuǎn)速。
文檔編號F02D41/06GK102787926SQ201210149390
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月15日 優(yōu)先權日2011年5月16日
發(fā)明者B.格羅塔, C.施泰因布雷歇, M.呂克勒, T.德米爾 申請人:羅伯特·博世有限公司