專利名稱：風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛離合器領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)扇離合器的散熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)風(fēng)扇離合器是依靠硅油高粘度特性傳遞扭矩的裝置，如圖I所示，通過控制閥片101與進(jìn)油孔102的相對(duì)位置調(diào)整電磁閥的開合，從而控制進(jìn)油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)速的控制。它可以根據(jù)溫度信號(hào)來自動(dòng)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能。但是傳統(tǒng)離合器存在以下缺點(diǎn)(I)只有ー個(gè)回油孔103和一個(gè)回油通道104，這會(huì)造成離合器在高速旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生極大的不平衡力，對(duì)離合器的壽命產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)回油靈敏性也難以保證，這會(huì)導(dǎo)致離合器分離過程所用時(shí)間變長，功率損失變大，影響硅油的使用性能；(2)回油通道104與離合器軸線成一定角度，結(jié)構(gòu)繁瑣；(3)結(jié)構(gòu) 上比較臃腫，主動(dòng)盤105前部凸起，蓋體106前部也隨之凸起，以獲得足夠的空間安裝閥片101等部件，這將會(huì)使離合器體積和重量增加；(4)主動(dòng)盤105與殼體107、蓋體106之間的環(huán)形凹槽108徑向間隙較大，不利于離合器扭矩傳遞，在離合器嚙合狀態(tài)下滑差率變高，功率損失嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出ー種風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)。本發(fā)明的目的將通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)
ー種風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，包括主動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸上固定連接ー主動(dòng)盤，所述主動(dòng)盤的右側(cè)設(shè)有蓋體，左側(cè)設(shè)有殼體，所述蓋體上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)回油通道，每個(gè)回油通道的軸線均與所述主動(dòng)軸的軸線垂直；所述蓋體上還設(shè)有兩個(gè)回油孔，各回油孔與回油通道分別對(duì)應(yīng)設(shè)置并連通。優(yōu)選的，上述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其中所述主動(dòng)盤上設(shè)有閥片，所述蓋體與所述閥片之間的空腔為儲(chǔ)油室，每個(gè)回油通道分別與所述儲(chǔ)油室連通；所述主動(dòng)盤與蓋體和殼體之間均設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與所述儲(chǔ)油室之間通過進(jìn)油孔連通，所述環(huán)形凹槽與所述回油通道之間通過回油孔連通。優(yōu)選的，上述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其中所述主動(dòng)軸與所述主動(dòng)盤之間通過軸承固定連接。優(yōu)選的，上述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其中所述殼體的外表面上安裝有風(fēng)扇。優(yōu)選的，上述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其中所述殼體和蓋體的外表面上分別設(shè)有散熱片。優(yōu)選的，上述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其中所述主動(dòng)軸上通過軸承固定連接有一電控總成。優(yōu)選的，上述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其中所述環(huán)形凹槽的徑向間隙為
O.2mm O. 4mm。
優(yōu)選的，上述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其中所述環(huán)形凹槽的徑向間隙為O. 3mm。本發(fā)明的突出效果為(I)采用雙回油通道，對(duì)稱布置在蓋體上面，減小離合器的動(dòng)不平衡量，提高離合器的回油靈敏度，縮短離合器分離過程所用時(shí)間，減小功率損失，提高離合器的使用性能；(2)將回油通道軸線調(diào)整到與主動(dòng)軸軸線垂直，這樣大大筒化了離合器回油孔的加工エ藝，降低加工成本；(3)在不影響強(qiáng)度和工作性能的情況下，壓縮了主動(dòng)盤和蓋體的軸線尺寸，使離合器空間體積減小10%左右，質(zhì)量也隨之變小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)空間布置，同時(shí)制造成本也大大降低；(4)減小主動(dòng)盤與殼體、蓋體之間的環(huán)形凹槽的徑向間隙，極大的提高了離合器傳遞扭矩的能力，減小嚙合狀態(tài)下的滑差率，降低功率消耗。以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。



圖I是現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)扇離合器剖視 圖2是本發(fā)明實(shí)施例的剖視圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例
本實(shí)施例的一種風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，如圖2所示，包括主動(dòng)軸I，主動(dòng)軸I通過軸承固定連接主動(dòng)盤2，主動(dòng)盤2的右側(cè)設(shè)有蓋體3，左側(cè)設(shè)有殼體4，蓋體3上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)回油通道5，每個(gè)回油通道5的軸線均與主動(dòng)軸I的軸線垂直；蓋體3上還設(shè)有兩個(gè)回油孔6，各回油孔6與回油通道5分別對(duì)應(yīng)設(shè)置并連通。主動(dòng)盤2上設(shè)有閥片7，蓋體3與閥片7之間的空腔為儲(chǔ)油室8，其內(nèi)裝有硅油，每個(gè)回油通道5分別與儲(chǔ)油室8連通；主動(dòng)盤2與蓋體3和殼體4之間均設(shè)有環(huán)形凹槽9，環(huán)形凹槽9與儲(chǔ)油室8之間通過進(jìn)油孔10連通，環(huán)形凹槽9與回油通道5之間通過回油孔6連通。殼體4的外表面上安裝有風(fēng)扇。殼體4和蓋體3的外表面上分別設(shè)有散熱片11，防止離合器溫度過高，延長硅油使用時(shí)間。主動(dòng)軸I上通過軸承固定連接有電控總成12。環(huán)形凹槽9的徑向間隙為O. 2mnT0. 4mm,尤以O(shè). 3mm為優(yōu)。應(yīng)用本實(shí)施例吋，當(dāng)風(fēng)扇離合器處于嚙合工作狀態(tài)時(shí)，硅油由儲(chǔ)油室8通過進(jìn)油孔10進(jìn)入環(huán)形凹槽9，再由回油孔6進(jìn)入回油通道5，最終回到儲(chǔ)油室8，形成ー個(gè)硅油循環(huán)系統(tǒng)。動(dòng)カ由主動(dòng)軸I輸入，主動(dòng)軸I帶動(dòng)主動(dòng)盤2旋轉(zhuǎn)，通過硅油的高粘度特性將扭矩傳遞到蓋體3和殼體4，帶動(dòng)蓋體3和殼體4轉(zhuǎn)動(dòng)，殼體4帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。當(dāng)風(fēng)扇離合器處于分離工作狀態(tài)時(shí)，電磁線圈通電，使主動(dòng)軸I產(chǎn)生磁力，吸合閥片7關(guān)閉進(jìn)油孔10，硅油由環(huán)形凹槽9回到儲(chǔ)油室8，此時(shí)離合器處于分離、低轉(zhuǎn)速工作狀態(tài)。本實(shí)施例的突出效果為(I)采用雙回油通道5，對(duì)稱布置在蓋體3上面，減小離合器的動(dòng)不平衡量，提高離合器的回油靈敏度，縮短離合器分離過程所用時(shí)間，減小功率損失，提高離合器的使用性能；(2)將回油通道5軸線調(diào)整到與主動(dòng)軸I軸線垂直，這樣大大簡化了離合器回油孔6的加工エ藝，降低加工成本；(3)在不影響強(qiáng)度和工作性能的情況下，壓縮了主動(dòng)盤2和蓋體3的軸線尺寸，使離合器空間體積減小10%左右，質(zhì)量也隨之變小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)空間布置，同時(shí)制造成本也大大降低；(4)減小主動(dòng)盤2與殼體4、蓋體3之間的環(huán)形凹槽9的徑向間隙，極大的提高了離合器傳遞扭矩的能力，減小嚙合狀態(tài)下的滑差率，降低功率消耗。
本發(fā)明尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，包括主動(dòng)軸,所述主動(dòng)軸上固定連接ー主動(dòng)盤,所述主動(dòng)盤的右側(cè)設(shè)有蓋體，左側(cè)設(shè)有殼體，其特征在于所述蓋體上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)回油通道，每個(gè)回油通道的軸線均與所述主動(dòng)軸的軸線垂直；所述蓋體上還設(shè)有兩個(gè)回油孔，各回油孔與回油通道分別對(duì)應(yīng)設(shè)置并連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其特征在于所述主動(dòng)盤上設(shè)有閥片，所述蓋體與所述閥片之間的空腔為儲(chǔ)油室，每個(gè)回油通道分別與所述儲(chǔ)油室連通；所述主動(dòng)盤與蓋體和殼體之間均設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與所述儲(chǔ)油室之間通過進(jìn)油孔連通，所述環(huán)形凹槽與所述回油通道之間通過回油孔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其特征在于所述主動(dòng)軸與所述主動(dòng)盤之間通過軸承固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其特征在于所述殼體的外表面上安裝有風(fēng)扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其特征在于所述殼體和蓋體的外表面上分別設(shè)有散熱片。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其特征在于所述主動(dòng)軸上通過軸承固定連接有一電控總成。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其特征在于所述環(huán)形凹槽的徑向間隙為 O. 2mm 0. 4mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，其特征在于所述環(huán)形凹槽的徑向間隙為O. 3_。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種風(fēng)扇離合器散熱系統(tǒng)，包括主動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸上固定連接一主動(dòng)盤，所述主動(dòng)盤的右側(cè)設(shè)有蓋體，左側(cè)設(shè)有殼體，所述蓋體上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)回油通道，每個(gè)回油通道的軸線均與所述主動(dòng)軸的軸線垂直；所述蓋體上還設(shè)有兩個(gè)回油孔，各回油孔與回油通道分別對(duì)應(yīng)設(shè)置并連通。本發(fā)明采用雙回油通道，對(duì)稱布置在蓋體上面，減小離合器的動(dòng)不平衡量，將回油通道軸線調(diào)整到與主動(dòng)軸軸線垂直，這樣大大簡化了離合器回油孔的加工工藝，降低加工成本；壓縮了主動(dòng)盤和蓋體的軸線尺寸，使離合器空間體積減小10%左右，減小主動(dòng)盤與殼體、蓋體之間的環(huán)形凹槽的徑向間隙，提高了離合器傳遞扭矩的能力。
文檔編號(hào)F01P7/04GK102678257SQ20121015334
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者吳昊天, 宿佳敏, 田永義, 祝偉, 鄧小波, 鄭福新, 黃建兵 申請(qǐng)人:蘇州奧杰汽車工業(yè)有限公司