專利名稱：相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是ー種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體地說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的迅速發(fā)展和船舶柴油機(jī)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，采用新型電控噴油系統(tǒng)已成為船舶柴油機(jī)發(fā)展的必然趨勢(shì)。電控共軌噴油系統(tǒng)能夠快速、精確、靈活地實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)噴油量和噴油規(guī)律控制，有效提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)カ性能，同時(shí)大幅降低有害排放，是當(dāng)前最為先進(jìn)的電控燃油噴射系統(tǒng)之一，已經(jīng)在船舶柴油機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。應(yīng)用于船舶大中型柴油機(jī)的電控共軌噴油系統(tǒng)，能夠有效改善系統(tǒng)的噴射性能，但是仍存在以下兩點(diǎn)點(diǎn)不足，有待進(jìn)ー步改進(jìn) I、船用大中型柴油機(jī)應(yīng)用的電控共軌噴油系統(tǒng)共軌管容積大，建壓速率慢，無(wú)法實(shí)現(xiàn)軌壓快速靈活地變化，因此僅能在單ー軌壓下對(duì)噴射過(guò)程進(jìn)行控制，無(wú)法靈活控制噴油壓力，難以滿足柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和エ況下對(duì)不同噴油壓力的要求。2、船用大中型柴油機(jī)的噴油量大，噴油持續(xù)期長(zhǎng)，對(duì)噴階段的噴油率進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠進(jìn)ー步有效改善系統(tǒng)的噴射性能。但當(dāng)前所應(yīng)用的電控共軌系統(tǒng)對(duì)噴油規(guī)律尤其是主噴階段噴油規(guī)律的調(diào)節(jié)能力不足，難以進(jìn)一歩改善系統(tǒng)的噴射性能，限制了對(duì)柴油機(jī)性能的進(jìn)ー步優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供應(yīng)用于船用大中型柴油機(jī)上能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)燃油噴射壓力和噴油率進(jìn)行靈活控制的相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，其特征是包括油箱、油泵、共軌管、相繼增壓控制部分、電控噴油器、限壓閥、壓カ傳感器，油泵連接油箱和共軌管并將油箱里的燃油輸送到共軌管里，共軌管上安裝限壓閥和壓カ傳感器，共軌管通過(guò)限壓閥連通油箱，電控噴油器、相繼增壓控制部分、共軌管依次相連。本發(fā)明還可以包括I、所述的相繼增壓控制部分包括回油管和兩個(gè)對(duì)稱布置的增壓?jiǎn)卧?，所述的增壓単元包括增壓活塞、進(jìn)油單向閥、二位二通電磁控制閥，增壓活塞上方設(shè)置增壓活塞上方液壓腔，增壓活塞下方設(shè)置增壓活塞下方液壓腔，增壓活塞里設(shè)置增壓活塞液壓控制腔，增壓活塞上方液壓腔與共軌管相連通，增壓活塞下方液壓腔通過(guò)進(jìn)油単向閥連通共軌管，增壓活塞液壓控制腔分別于共軌管和二位二通電磁控制閥相連，增壓活塞液壓控制腔與共軌管相連通的管路上設(shè)置進(jìn)油節(jié)流孔，兩個(gè)增壓?jiǎn)卧脑鰤夯钊路揭簤呵缓瓦M(jìn)油單向閥均連通進(jìn)油管，進(jìn)油管與電控噴油器相連，兩個(gè)增壓?jiǎn)卧亩欢姶砰y均連接回油管，回油管連通油箱。
2、所述的兩個(gè)增壓単元的增壓比分別為I : 2和I : 3。3、所述的增壓?jiǎn)卧€包括增壓活塞復(fù)位彈簧，增壓活塞復(fù)位彈簧安裝在增壓活塞里。
4、所述的電控噴油器包括二位二通高速電磁閥、控制活塞、針閥、盛油槽，控制活塞連接針閥，控制活塞上方設(shè)置壓カ控制腔，壓カ控制腔通過(guò)二位二通高速電磁閥連接油箱，壓カ控制腔還連通相繼增壓控制部分的進(jìn)油管，壓カ控制腔與二位二通高速電磁閥之間設(shè)置出油進(jìn)油節(jié)流孔，壓カ控制腔與相繼增壓控制部分的進(jìn)油管之間設(shè)置進(jìn)油節(jié)流孔，盛油槽設(shè)置在針閥外并與相繼增壓控制部分的進(jìn)油管相連通。5、所述的電控噴油器還包括針閥復(fù)位彈簧，針閥復(fù)位彈簧安裝在針閥上方。6、所述的相繼增壓控制部分和電控噴油器組成ー個(gè)噴油単元，噴油單元的數(shù)量等于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量。本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在干本發(fā)明利用兩個(gè)增壓?jiǎn)卧姶砰y和電控噴油器上的電磁閥的配合控制，能夠靈活快速地控制系統(tǒng)的噴油壓力，克服了船用大中型柴油機(jī)共軌管容積大，壓カ改變速率慢的不足，能夠靈活改變系統(tǒng)的噴油率，實(shí)現(xiàn)矩形和階梯型噴射速率，可以滿足柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和エ況下對(duì)噴油壓カ和噴油規(guī)律的要求，從而有效提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)カ性能，降低有害排放。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例中相繼增壓控制部分和電控噴油器部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例中相繼增壓控制部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例中電控噴油器部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)地描述結(jié)合圖I 4，圖I為相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)主要包括油箱1，高壓油泵3，燃油濾清器2、6，高壓油管4、5，共軌管8，相繼增壓控制部分10和電控噴油器11。油箱I中的燃油經(jīng)過(guò)燃油濾清器2和6的過(guò)濾后被高壓油泵3通過(guò)高壓油管4、5送入共軌管8中。共軌管8上安裝有限壓閥7和壓カ傳感器9。限壓閥7用于限定軌壓，當(dāng)軌壓超過(guò)限值時(shí)，限壓閥7開(kāi)啟，共軌管內(nèi)的燃油由回油管回流到油箱I中，從而降低軌壓。壓カ傳感器9用于實(shí)時(shí)測(cè)量共軌管內(nèi)的燃油壓力，并將壓力信號(hào)反饋給電子控制單元用于軌壓的控制。共軌管8具有蓄積燃油壓カ和平抑燃油壓カ波動(dòng)的作用，并負(fù)責(zé)將燃油分配到各增壓?jiǎn)卧碗娍貒娪推髦?。圖2為相繼增壓式電控共軌燃油噴射系統(tǒng)相繼增壓控制部分和電控噴油器部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3、4分別為相繼增壓控制部分和電控噴油器部分的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖中所示，相繼增壓控制部分10中具有增壓?jiǎn)卧?2和13兩個(gè)增壓?jiǎn)卧?，增壓?jiǎn)卧?2與13并聯(lián)，井分別通過(guò)進(jìn)油與共軌管和電控噴油器相連。增壓?jiǎn)卧ㄔ鰤夯钊?9、24，二位二通電磁控制閥21、22，增壓活塞復(fù)位彈簧18、25，進(jìn)油單向閥14、29，增壓活塞下方液壓腔15、28，增壓活塞上方液壓腔20、23，增壓活塞液壓控制腔16、27以及與增壓活塞液壓控制腔16和27相連通的進(jìn)油節(jié)流孔17和26。增壓活塞液壓控制腔16和27分別通過(guò)回油管30與油箱I相連，在電磁閥21、22的控制下向油箱I泄放增壓活塞液壓控制腔16和27內(nèi)的高壓燃油。增壓活塞上方液壓控制腔20、23與共軌管8相連，增壓活塞液壓控制腔16和27通過(guò)進(jìn)油節(jié)流孔17和26與共軌管8相連，增壓活塞下方液壓腔15和28通過(guò)進(jìn)油單向閥14和29與共軌管8相連。增壓?jiǎn)卧?2和13不工作吋，電磁閥21和22斷電閉合，增壓活塞液壓控制腔16和27與回油管30和油箱I的回油通路密封，因此增壓活塞上下方的燃油壓カ和液壓作用面積相等，增壓活塞液壓控制腔、增壓活塞下方液壓腔內(nèi)燃油的壓カ和增壓活塞復(fù)位彈簧的彈簧カ對(duì)增壓活塞的共同作用力大于增壓活塞上方液壓腔內(nèi)燃油壓カ對(duì)增壓活塞的作用力，因此增壓活塞被壓至上止點(diǎn)的位置。當(dāng)增壓?jiǎn)卧ぷ鲄?，增壓?jiǎn)卧碾姶砰y開(kāi)啟，增壓活塞液壓控制腔內(nèi)的燃油經(jīng)過(guò)回油通道向油箱泄油，液壓控制腔內(nèi)燃油壓カ迅速下降，增壓活塞上方液壓腔內(nèi)燃油對(duì)增 壓活塞的作用力大于增壓活塞下方液壓腔內(nèi)燃油壓カ和增壓活塞復(fù)位彈簧カ對(duì)增壓活塞的共同作用力，增壓活塞下行，對(duì)增壓活塞下方液壓腔內(nèi)的燃油進(jìn)行增壓。進(jìn)油節(jié)流孔用于限制燃油由共軌管向增壓活塞液壓控制腔流動(dòng)的速率，從而使增壓活塞液壓控制腔內(nèi)的燃油在回油通道開(kāi)啟時(shí)能夠快速泄流，迅速降壓。進(jìn)油單向閥14和29用于阻止被增壓活塞增壓的燃油流回共軌管8，從而保證穩(wěn)定的軌壓和增壓壓力。相繼增壓控制部分10按照控制系統(tǒng)的控制指令可采用不同的增壓比例將增壓活塞下方液壓腔內(nèi)的燃油壓カ增壓放大，從而可以靈活控制燃油的噴射壓力和噴射速率。電控噴油器11主要由進(jìn)油節(jié)流孔32、出油進(jìn)油節(jié)流孔34、二位二通高速電磁閥33、壓カ控制腔35、控制活塞36、針閥復(fù)位彈簧37、針閥復(fù)位彈簧座38、針閥39、盛油槽40以及油箱I組成。電控噴油器通過(guò)進(jìn)油單向閥14和29與共軌管8相連，并與增壓活塞下方的液壓腔18和28相通。壓カ控制室35通過(guò)進(jìn)油節(jié)流孔32與共軌管8和增壓活塞下方的液壓腔18、28相連，通過(guò)出油進(jìn)油節(jié)流孔34與油箱I相連。由電磁閥33控制壓カ控制腔35與油箱I之間回油通道的開(kāi)啟與閉合。電磁閥33控制壓力控制腔35內(nèi)的燃油向油箱I的回油通道，電磁閥33斷電閉合時(shí)，回油通道被密封，壓カ控制腔35內(nèi)燃油對(duì)控制活塞36向下的作用面積大于盛油槽40中燃油對(duì)針閥39向上的作用面積，因此在壓力控制腔35內(nèi)燃油壓カ和針閥復(fù)位彈簧37的彈簧カ的共同作用下，針閥39落座復(fù)位，密封噴孔，噴油器不噴油。當(dāng)電磁閥33通電開(kāi)啟吋，壓カ控制腔35向油箱I的回油通道開(kāi)啟，壓カ控制腔35內(nèi)的燃油迅速泄放到油箱I中，壓カ控制腔35內(nèi)的燃油壓カ迅速下降，盛油槽40中燃油壓カ對(duì)針閥39向上的作用カ大于針閥復(fù)位彈簧37的彈簧力，針閥39上升，開(kāi)啟噴孔，開(kāi)始噴油過(guò)程。電控噴油器11可以根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和エ況需求，按照控制指令調(diào)節(jié)噴油器的噴油時(shí)刻、噴射持續(xù)期及噴射次數(shù)。本發(fā)明的工作原理為噴油器進(jìn)行噴油時(shí)，通過(guò)電磁閥21、22、33的配合控制，相繼增壓式電控共軌燃油噴射系統(tǒng)可以在不同的噴油壓力下進(jìn)行燃油噴射，同時(shí)可以獲得不同的燃油噴射速率。
I、在噴油過(guò)程中，電磁閥21、22均不通電，增壓?jiǎn)卧?2和13均不起作用，增壓活塞下方液壓腔內(nèi)的燃油不被增壓，系統(tǒng)的噴油過(guò)程由電控噴油器上的電磁閥33控制，噴油壓カ為軌壓。2、在噴油過(guò)程中，電磁閥22不通電，增壓?jiǎn)卧?3不起作用，在電磁閥33開(kāi)啟前先行開(kāi)啟電磁閥21，增壓?jiǎn)卧?2對(duì)燃油實(shí)施增壓作用，系統(tǒng)的噴油壓カ由增壓?jiǎn)卧?2確定，噴油壓カ為2倍的軌壓。3、在噴油過(guò)程中，電磁閥21不通電，增壓?jiǎn)卧?2不起作用，在電磁閥33開(kāi)啟前先行開(kāi)啟電磁閥22，增壓?jiǎn)卧?3對(duì)燃油實(shí)施增壓作用，系統(tǒng)的噴油壓カ由增壓?jiǎn)卧?3確定，噴油壓カ為3倍的軌壓。4、在噴油過(guò)程中，電磁閥22不通電，增壓?jiǎn)卧?3不起作用，在電磁閥33開(kāi)啟后再開(kāi)啟電磁閥21，增壓?jiǎn)卧?2在電磁閥21開(kāi)啟后對(duì)燃油實(shí)施增壓作用，系統(tǒng)先以軌壓進(jìn)行噴射，燃油在電磁閥21開(kāi)啟后噴油壓力升高到增壓?jiǎn)卧?2增壓后的壓力，為2倍的軌壓，從 而實(shí)現(xiàn)先低后高的兩級(jí)階梯式燃油噴射壓力，進(jìn)而形成先緩后急的噴油速率。5、在噴油過(guò)程中，電磁閥21不通電，增壓?jiǎn)卧?2不起作用，在電磁閥33開(kāi)啟后再開(kāi)啟電磁閥22，增壓?jiǎn)卧?3在電磁閥22開(kāi)啟后對(duì)燃油實(shí)施增壓作用，系統(tǒng)先以軌壓進(jìn)行噴射，燃油在電磁閥22開(kāi)啟后噴油壓力升高到增壓?jiǎn)卧?3增壓后的壓力，為3倍的軌壓，從而實(shí)現(xiàn)先低后高的兩級(jí)階梯式燃油噴射壓力，進(jìn)而形成先緩后急的噴油速率。6、在噴油過(guò)程中，在電磁閥33開(kāi)啟前先行開(kāi)啟電磁閥21，增壓?jiǎn)卧?2起作用，電磁閥33開(kāi)啟后系統(tǒng)以2倍的軌壓進(jìn)行噴射，電磁閥33開(kāi)啟后，再開(kāi)啟電磁閥22，使增壓?jiǎn)卧?3對(duì)燃油實(shí)施增壓作用，系統(tǒng)的噴油壓カ在兩增壓単元共同的增壓作用下進(jìn)ー步升高，噴油壓力接近3倍的軌壓，從而實(shí)現(xiàn)壓力逐漸升高的兩級(jí)階梯式的燃油噴射壓力，進(jìn)而有效控制噴油過(guò)程中的噴油噴油速率。7、在噴油過(guò)程中，在電磁閥33開(kāi)啟后，按照控制指令依次開(kāi)啟電磁閥21和電磁閥22，增壓?jiǎn)卧?2和增壓?jiǎn)卧?3依次實(shí)現(xiàn)增壓作用，系統(tǒng)先以軌壓進(jìn)行噴射，燃油在電磁閥21開(kāi)啟后噴油壓力升高到增壓?jiǎn)卧?2增壓后的壓力，以2倍軌壓的噴油壓力進(jìn)行噴射，在電磁閥22開(kāi)啟后噴油壓力在兩增壓単元共同的增壓作用下進(jìn)ー步升高，噴油壓力接近3倍的軌壓，從而實(shí)現(xiàn)壓力逐漸升高的三級(jí)階梯式的燃油噴射壓力，進(jìn)而有效控制噴油過(guò)程中的噴油噴油速率。噴油過(guò)程中，電控噴油器上電磁閥33的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻確定噴油的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)刻，電磁閥33的開(kāi)啟延遲時(shí)間確定系統(tǒng)的噴油脈寬。相繼增壓式共軌燃油噴射系統(tǒng)中電控噴油器應(yīng)用的高速電磁閥33具有快速響應(yīng)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)一次噴油過(guò)程中的多次噴射。電控噴油器的電磁閥33開(kāi)啟時(shí)，噴油器液壓控制腔內(nèi)的燃油經(jīng)由回油管流回油箱，增壓?jiǎn)卧碾姶砰y開(kāi)啟時(shí)，增壓活塞液壓控制腔內(nèi)的燃油經(jīng)由回油管流回油箱。噴油結(jié)束，電磁閥斷電33關(guān)閉后，在噴油過(guò)程中投入使用的增壓?jiǎn)卧碾姶砰y斷電關(guān)閉，增壓活塞液壓控制腔內(nèi)的燃油停止泄流，共軌管內(nèi)的高壓燃油繼續(xù)經(jīng)由進(jìn)油節(jié)流孔進(jìn)入增壓活塞液壓控制腔，增壓活塞液壓控制腔內(nèi)燃油迅速増大，增壓活塞在增壓活塞下方液壓腔、增壓活塞液壓控制腔和增壓活塞復(fù)位彈簧的共同作用下上行復(fù)位直至上止點(diǎn)，為下一次噴射過(guò)程做準(zhǔn)備。通過(guò)電磁閥21、22、33的配合控制，相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)能夠工作在七種工作模式下，可以在單一共軌壓カ條件下以多種不同的噴射壓カ進(jìn)行燃油噴射，同時(shí)可以獲得不同的燃油噴射速率，同時(shí)再利用電控噴油器能夠?qū)崿F(xiàn)的多次噴射控制功能，相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)能夠快速靈活地控制系統(tǒng)在噴油過(guò)程中的噴油壓力和噴油速率， 滿足柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和エ況下對(duì)不同目標(biāo)噴油壓カ和噴油速率的要求，有效地改善噴射性能，進(jìn)ー步提高柴油機(jī)的性能。
權(quán)利要求
1.相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，其特征是包括油箱、油泵、共軌管、相繼增壓控制部分、電控噴油器、限壓閥、壓力傳感器，油泵連接油箱和共軌管并將油箱里的燃油輸送到共軌管里，共軌管上安裝限壓閥和壓力傳感器，共軌管通過(guò)限壓閥連通油箱，電控噴油器、相繼增壓控制部分、共軌管依次相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，其特征是所述的相繼增壓控制部分包括回油管和兩個(gè)對(duì)稱布置的增壓?jiǎn)卧?，所述的增壓?jiǎn)卧ㄔ鰤夯钊?、進(jìn)油單向閥、二位二通電磁控制閥，增壓活塞上方設(shè)置增壓活塞上方液壓腔，增壓活塞下方設(shè)置增壓活塞下方液壓腔，增壓活塞里設(shè)置增壓活塞液壓控制腔，增壓活塞上方液壓腔與共軌管相連通，增壓活塞下方液壓腔通過(guò)進(jìn)油單向閥連通共軌管，增壓活塞液壓控制腔分別于共軌管和二位二通電磁控制閥相連，增壓活塞液壓控制腔與共軌管相連通的管路上設(shè)置進(jìn)油節(jié)流孔，兩個(gè)增壓?jiǎn)卧脑鰤夯钊路揭簤呵缓瓦M(jìn)油單向閥均連通進(jìn)油管，進(jìn)油管與電控噴油器相連，兩個(gè)增壓?jiǎn)卧亩欢姶砰y均連接回油管，回油管連通油箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，其特征是所述的兩個(gè)增壓?jiǎn)卧脑鰤罕确謩e為I : 2和I : 3。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，其特征是所述的增壓?jiǎn)卧€包括增壓活塞復(fù)位彈簧，增壓活塞復(fù)位彈簧安裝在增壓活塞里。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，其特征是所述的電控噴油器包括二位二通高速電磁閥、控制活塞、針閥、盛油槽，控制活塞連接針閥，控制活塞上方設(shè)置壓力控制腔，壓力控制腔通過(guò)二位二通高速電磁閥連接油箱，壓力控制腔還連通相繼增壓控制部分的進(jìn)油管，壓力控制腔與二位二通高速電磁閥之間設(shè)置出油進(jìn)油節(jié)流孔，壓力控制腔與相繼增壓控制部分的進(jìn)油管之間設(shè)置進(jìn)油節(jié)流孔，盛油槽設(shè)置在針閥外并與相繼增壓控制部分的進(jìn)油管相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，其特征是所述的電控噴油器還包括針閥復(fù)位彈簧，針閥復(fù)位彈簧安裝在針閥上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，其特征是所述的相繼增壓控制部分和電控噴油器組成一個(gè)噴油單元，噴油單元的數(shù)量等于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，其特征是所述的相繼增壓控制部分和電控噴油器組成一個(gè)噴油單元，噴油單元的數(shù)量等于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，其特征是所述的相繼增壓控制部分和電控噴油器組成一個(gè)噴油單元，噴油單元的數(shù)量等于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供相繼增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，包括油箱、油泵、共軌管、相繼增壓控制部分、電控噴油器、限壓閥、壓力傳感器，油泵連接油箱和共軌管并將油箱里的燃油輸送到共軌管里，共軌管上安裝限壓閥和壓力傳感器，共軌管通過(guò)限壓閥連通油箱，電控噴油器、相繼增壓控制部分、共軌管依次相連。本發(fā)明利用兩個(gè)增壓?jiǎn)卧姶砰y和電控噴油器上的電磁閥的配合控制，靈活快速地控制系統(tǒng)的噴油壓力，克服了船用大中型柴油機(jī)共軌管容積大，壓力改變速率慢的不足，能夠靈活改變系統(tǒng)的噴油率，實(shí)現(xiàn)矩形和階梯型噴射速率，可以滿足柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和工況下對(duì)噴油壓力和噴油規(guī)律的要求，有效提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，降低有害排放。
文檔編號(hào)F02M51/06GK102678409SQ201210158058
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者孫軍, 宋恩哲, 李學(xué)民, 李文輝, 王昊, 田丙奇, 范立云, 袁志國(guó), 馬修真 申請(qǐng)人:哈爾濱工程大學(xué)