雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明一頭傳統(tǒng)的活塞發(fā)動機，另外一頭是小汽輪機，從傳統(tǒng)的活塞發(fā)動機的汽缸深處開一管道連接到小汽輪機的蒸汽汽缸內(nèi)部；把傳統(tǒng)的活塞發(fā)動機廢氣管連接到汽輪機的蒸汽汽缸內(nèi)部。一是這樣傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機燃燒后產(chǎn)生的高溫火焰可以直接噴入蒸汽汽缸內(nèi)部加熱小汽輪機蒸汽汽缸里的蒸汽，二是傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機燃燒后產(chǎn)生的大量容量豐富的廢氣可以直接噴入蒸汽汽缸內(nèi)部加熱小汽輪機蒸汽汽缸里的蒸汽。本發(fā)動機充分利用了發(fā)動機燃燒后產(chǎn)生的熱量，熱效率是直接混合、直接高溫火焰加熱使蒸汽可以方便的達到超超超臨界溫度，以此來實現(xiàn)產(chǎn)生動力大于傳統(tǒng)曲軸活塞式發(fā)動機約10倍，來達到發(fā)動機大幅度節(jié)能的目的。
【專利說明】雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機
【技術領域】:
[0001]本發(fā)明雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機屬于多【技術領域】的發(fā)動機，如汽輪機、蒸汽機、內(nèi)燃機等，本發(fā)明涉及發(fā)動機的新的一種燃燒方式，及兩汽缸同時內(nèi)燃的雙內(nèi)燃式發(fā)動機。
【背景技術】:
[0002]傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機所產(chǎn)生的熱量是要用水冷或風冷去冷卻掉、特別是要通過廢氣排放、排放浪費掉的，而含熱量最豐富的恰巧就是在廢氣中、在尾氣中。
[0003]傳統(tǒng)的氣輪機發(fā)動機，由于受鍋爐材料的耐熱性能的限制，對熱能的利用有限。傳統(tǒng)的氣輪機發(fā)動機，是把鍋爐燒到相應的溫度，再通過鍋爐鍋體的傳熱加熱其中間的蒸汽，這樣加熱的蒸汽溫度就不太高，700—2800°C動力更加大的動力蒸汽就不能夠使用到了。傳統(tǒng)的氣輪機發(fā)動機，一般鍋爐的很耐熱溫度不超過700°C。我國一般這樣的特殊的耐熱鋼材都有通過進口的。700°C雖然此溫度產(chǎn)生的蒸汽動力已經(jīng)十分驚人，但是根據(jù)蒸汽動力曲線的拋物線特征，蒸汽溫度在超過超臨界溫度后，蒸汽溫度達到700—280(TC，動力還很更加成倍數(shù)上升、加速度上升。
[0004]通過燃料的熱值表和蒸汽的動力表可以明確看出，被傳統(tǒng)發(fā)動機浪費的是能源資源的大頭，因為其浪費的熱能可以產(chǎn)生遠遠大于燃料燃燒產(chǎn)生動力的10之巨。1、傳統(tǒng)曲軸發(fā)動機汽油燃燒中心溫度達2000多度時才產(chǎn)生30-100個大氣壓力，而本發(fā)動機的水蒸汽汽缸溫度只需達到650°C以后就可產(chǎn)生高達330——1000(或者更高)個大氣壓力的動力蒸汽。2、燃料的熱值表顯示:汽油的熱值高達44000kj/kg，柴油的熱值高達42652kj/kg，就是說一公斤汽油或柴油燃燒產(chǎn)生的熱量能夠把一公斤水加燃熱到一萬多度的高溫。3、根據(jù)美國科學家實驗數(shù)據(jù)表示，水只要能夠加熱它的超超臨界溫度，它蒸汽的體積將猛烈膨脹到是它液體體積的1600倍之巨，同時產(chǎn)生動力蒸汽表只對應的巨大膨脹靜壓力。據(jù)此計算傳統(tǒng)的汽車1.6升排量發(fā)動機，每秒產(chǎn)生的動力氣體只有4.8升，而且每升只有30——100個大氣壓力，而如果將此熱量用來產(chǎn)生蒸汽，1.6升排量的蒸汽缸每秒產(chǎn)生的動力氣體高達32升，且每升都高達300——1000個大氣壓力，整整還多出6倍多。
[0005]本發(fā)明發(fā)動機的結構，熱交換、熱傳遞方式不再通過中間介子傳熱，不再受鍋爐材料的限制，大股高溫度火焰可直接噴射到蒸汽汽缸的內(nèi)部深處，不管火焰是1000多度，還是2000多度等，都可以直接噴射到蒸汽汽缸的內(nèi)部深處，直接加熱蒸汽，本發(fā)明的發(fā)動機蒸汽汽缸材料能夠忍耐普通溫度就可以將蒸汽加到1000或者2000多度。根據(jù)資料顯示，傳統(tǒng)發(fā)動機的中心溫度可以達到2800°C。本發(fā)動機可以輕松的使用這樣溫度的蒸汽，所以本發(fā)動機動力十分巨大，節(jié)能也就十分顯著。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0006]1、本發(fā)明的雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機其特征是:一頭是傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機，另外一頭是蒸汽汽缸氣輪機，及傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機的汽缸深處開有孔，通過管道(8)與蒸汽汽缸深處相連接；傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機活塞汽缸的廢氣排放口通過管道(10)與蒸汽汽缸深處相連接，蒸汽汽缸內(nèi)部有渦輪(2)，蒸汽缸(18)內(nèi)部有水噴霧器(13)，水噴霧器(13)與水增壓器(20)相連接。
[0007]2、根據(jù)權利I中所述雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機的燃汽缸(16)其特征是，燃汽缸(16)的內(nèi)部深處先通過管道(8)，再通過單向閥門(17)以蒸汽缸(18)內(nèi)部深處直接相連接。
[0008]3、根據(jù)權利I中所述雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機的燃汽缸(16)其特征是，燃汽缸(16)的廢氣排放口通過管道(10)單向閥門(17)以蒸汽缸(18)內(nèi)部深處直接相連接。
[0009]4、根據(jù)權利I中所述雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機的蒸汽缸(18)結構其特征是，最外室壁平面方向與渦輪的半徑對應的方向為90°的夾角，或者蒸汽缸(18)的最外室壁平面方向與渦輪的的圓周方向剛好是相切的。
[0010]5、根據(jù)權利I中所述雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機的蒸汽缸(18)其特征是，保溫材料盡量覆蓋在活塞汽缸與蒸汽汽缸連接管道和活塞汽缸廢氣排放口與蒸汽汽缸的連接管道的散熱表面。
[0011]6、根據(jù)權利I中所述雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機的主軸其特征是，蒸汽缸(18)里的渦輪
(2)可以直接連接在傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機的主軸上，也可以通過一定的裝置將兩汽缸的動力合二為一輸出。
[0012]解決的技術問題是:
[0013]充分利用了燃料產(chǎn)生的熱能，及使用雙內(nèi)燃燒式、雙膨脹力做功，特別是超超臨界動力蒸氣做功。
[0014]特別說明:1、本說明書附圖是示意圖，最終的樣品或產(chǎn)品的部件尺寸形狀有可能很有變化，當然原理是不變化的。本發(fā)動機實現(xiàn)了汽缸內(nèi)既高度密封又沒有內(nèi)部摩擦阻力的矛盾的統(tǒng)一。渦輪與燃汽缸、蒸汽缸的密封可以通過偏心法的偏心調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)，例如讓圓盤倉(14)不動而葉片輪的位置上移動，讓渦輪與圓盤倉(14)上的燃汽缸、蒸汽缸高度密封。2、渦輪與與燃汽缸、蒸汽缸的側面剩余的間隙有點沒有關系，有下一個葉片承接，還有本發(fā)動機主要靠的是沖擊力來做工，而不是傳統(tǒng)發(fā)動機靠的是膨脹力來做功，所以本發(fā)動機有些間隙問題不大，而蒸汽缸的適當間隙是需要的，有意的。3、燃汽缸和蒸汽缸之間的連接管道也有用單向閥連接，這樣燃汽缸產(chǎn)生的火焰可以直接噴入蒸汽缸內(nèi)部深處燒熱蒸汽，活塞汽缸廢氣排放口與蒸汽汽缸的連接管道有單向閥連接，蒸汽缸內(nèi)部的水可以被活塞汽缸排放的高溫廢氣和活塞汽缸噴入的高溫度火焰，更快加熱到超超臨界溫度，蒸汽缸的動力更加快的產(chǎn)生。這里，單向閥的作用和流動方向就是火焰只能夠進入蒸汽缸內(nèi)部，而蒸汽缸內(nèi)部的蒸氣不能夠倒進燃汽缸內(nèi)部。蒸汽汽缸內(nèi)部兩氣(一是火焰，二是廢氣)的進入口(氣門)，既可以開在其底部，也可以開在燃汽缸的兩側或后面?？梢允菃螝忾T，也可以是多氣門。5、渦輪的正面可以是直平面，也可以是凹面。6、蒸汽缸(18)里的渦輪(2)可以直接連接在傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機的主軸上，也可以間接的連接，通過一定的裝置后再將兩汽缸的動力合二為一輸出。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0015]1、主軸，2、渦輪，3、火花塞，7、調(diào)節(jié)閥，8(噴火)連接管道，9、廢氣排氣口，10、(活塞汽缸廢氣)連接管道，11、活塞，12、氣門，13、水噴霧器，14、圓盤倉，15、空氣進氣口，16、燃汽缸，17單向閥，18、蒸汽缸，20、水增壓器，24、隔熱保溫層。[0016]圖1是本發(fā)明的示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)動機的側面示意圖。
【具體實施方式】:
[0018]當啟動電機帶動主軸旋轉時,進入空氣、注入燃料、噴水、火花塞打火同時進行，當燃汽缸(16)產(chǎn)生的火焰噴入蒸汽缸(18)內(nèi)部深處加蒸汽時，當燃汽缸(16)產(chǎn)生的高溫度廢氣噴入蒸汽缸(18)內(nèi)部深處加蒸汽時，水在瞬間受熱的情況下產(chǎn)生定向性特別強，沖擊力特別巨大的的超超臨界動力蒸氣推動渦輪上的葉片使渦輪旋轉產(chǎn)生最大化的扭矩，渦輪旋轉帶動其中心處的主軸(I)旋轉輸出動力。
【權利要求】
1.本發(fā)明的雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機其特征是:一頭是傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機，另外一頭是蒸汽汽缸氣輪機，及傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機的汽缸深處開有孔，通過管道(8)與蒸汽汽缸深處相連接；傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機活塞汽缸的廢氣排放口通過管道(10)與蒸汽汽缸深處相連接，蒸汽汽缸內(nèi)部有渦輪(2)，蒸汽缸(18)內(nèi)部有水噴霧器(13)，水噴霧器(13)與水增壓器(20)相連接。
2.根據(jù)權利I中所述雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機的燃汽缸(16)其特征是，燃汽缸(16)的內(nèi)部通過單向閥門(17)以蒸汽缸(18)內(nèi)部深處直接相連接。
3.根據(jù)權利I中所述雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機的燃汽缸(16)其特征是，燃汽缸(16)的廢氣排放口通過管道(10)單向閥門(17)以蒸汽缸(18)內(nèi)部深處直接相連接。
4.根據(jù)權利I中所述雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機的蒸汽缸(18)結構其特征是，最外室壁平面方向與渦輪的半徑對應的方向為90°的夾角，或者蒸汽缸(18)的最外室壁平面方向與渦輪的的圓周方向剛好是相切的。
5.根據(jù)權利I中所述雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機的蒸汽缸(18)其特征是，保溫材料盡量覆蓋在活塞汽缸與蒸汽汽缸連接管道的散熱表面。
6.根據(jù)權利I中所述雙內(nèi)燃超節(jié)能發(fā)動機的主軸其特征是，蒸汽缸(18)里的渦輪(2)可以直接連接在傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機的主軸上，也可以通過一定的裝置將兩汽缸的動力合二為一輸出。
【文檔編號】F02B41/10GK103485884SQ201210197415
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2012年6月15日 優(yōu)先權日:2012年6月15日
【發(fā)明者】楊興隆 申請人:楊興隆