專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橡塑軟管，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器能提高空氣密度，增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量，在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下輸出更多功，能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率。另外，增壓后氣缸內(nèi)空氣量增加，過(guò)量空氣系數(shù)增大，促進(jìn)了燃料充分燃燒，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)型和排放性能有所改善，而且對(duì)燃燒和排氣噪聲也有一定的抑制。所以，世界各大汽車(chē)公司都投入大量的人力、物力和財(cái)力對(duì)其進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器在工作中會(huì)產(chǎn)生高溫高壓的氣體，氣體溫度可高達(dá)250°C以上。為了得到更高的容積比，需要在注入氣缸之前對(duì)高溫空氣進(jìn)行冷卻，因此，需要加裝渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)，以達(dá)到對(duì)渦輪增壓器降溫的目的。為了降低成本和設(shè)計(jì)難度，渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)部分管路采用軟管。由于渦輪增壓器冷卻軟管的要求較高，一般膠管達(dá)不到要求，需要開(kāi)發(fā)新材料和新結(jié)構(gòu)的軟管。中國(guó)實(shí)用新型專利CN 202132623公開(kāi)了一種帶有夾層的橡塑軟管，通過(guò)在橡塑軟管的內(nèi)層和外層之間設(shè)置一個(gè)夾層，增強(qiáng)其強(qiáng)度和韌性；其中，橡塑軟管的內(nèi)層是由塑料制成，夾層由滌綸材料制成，外層由橡膠材料制成。然而該橡塑軟管在耐高溫、耐高壓、耐滲透、耐老化方面的性能不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有軟管不能很好地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)要求的現(xiàn)狀，提出了一種性能優(yōu)良的新型發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管。根據(jù)本發(fā)明，一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，由內(nèi)層、中間層和外層構(gòu)成，內(nèi)層和中間層通過(guò)熱壓相互粘合，中間層和外層通過(guò)粘結(jié)劑相互粘合，其中內(nèi)層由50-90%(重量百分比)的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纖維和0-20%的碳纖維共混復(fù)合而成，中間層由聚酯纖維和芳綸纖維中的至少一種編織而成，外層由三元乙丙橡膠和氯丁橡膠中的至少一種經(jīng)過(guò)擠出成型和硫化而成。優(yōu)選地，內(nèi)層可以由65-80%的聚四氟乙烯、10-25%玻璃纖維和5_10%的碳纖維共混復(fù)合而成。作為進(jìn)一步優(yōu)選，內(nèi)層可以由74%的聚四氟乙烯、18%的玻璃纖維和8%的碳纖維共混復(fù)合而成。中間層可以由聚酯纖維編織為一層；也可以由聚酯纖維編織為多層。中間層還可以由芳綸纖維編織為一層；或由芳綸纖維編織為多層。外層可以由三元乙丙橡膠形成；也可以由氯丁橡膠形成。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，具有較好的耐高溫、高壓性能和低的冷卻液滲透性，還可有效解決軟管的環(huán)境老化問(wèn)題。且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作。


圖I為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，詳細(xì)描述本發(fā)明的內(nèi)容。如圖I所示，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管由內(nèi)層I、中間層2和外層3構(gòu)成；內(nèi)層I、中間層2和外層3均·為同心(或同軸)圓筒。內(nèi)層I和中間層2通過(guò)熱壓相互粘合。外層3緊套在中間層2的外面，二者之間通過(guò)粘結(jié)劑相互粘合。其中，內(nèi)層I由50-90%(重量百分比)的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纖維和0-20%的碳纖維共混復(fù)合而成，具有一定的耐高溫性能和耐冷卻液滲透性。作為優(yōu)選，內(nèi)層I可以由65-80%的聚四氟乙烯、10-25%玻璃纖維和5-10%的碳纖維共混復(fù)合而成，由此得到的軟管的耐高溫性能更為優(yōu)良。作為進(jìn)一步優(yōu)選，內(nèi)層I可以由74%的聚四氟乙烯、18%的玻璃纖維和8%的碳纖維共混復(fù)合而成，得到的軟管具有優(yōu)異的耐高溫性能和較好的耐冷卻液滲透性。中間層2可以由聚酯纖維編織為一層或多層；也可以由芳綸纖維編織為一層或多層。外層3可以由三元乙丙橡膠或氯丁橡膠經(jīng)過(guò)擠出成型和硫化而成。通過(guò)內(nèi)層I、中間層2和外層3的組合，使得軟管在具有耐高溫性能和耐冷卻液滲透性的同時(shí)，還具有優(yōu)異的耐高壓性能，和一定的耐環(huán)境老化性能。表I示出了在更具體的實(shí)施例中，軟管的內(nèi)層I、中間層2和外層3的材料組成及其在溫度為250°C及壓力為30Mpa下的使用時(shí)間。表I單位重量百分比
軟管材料組成實(shí)施實(shí)施實(shí)施實(shí)施實(shí)施實(shí)施實(shí)施例I 例2 例3 例4 例5 例6 例7內(nèi)層 I聚四氟乙晞 50 60 78 80 90 65 74玻璃纖維 30 25 10 20 5 25 18碳纖維20 15 12 0 5 10 8中間層聚酯纖維 100 0 100 100 100 0 0芳綸纖維 0 100 0 Q 0 100 100外層三元乙丙橡膠 100 100 0 0 100 0 0__氯丁橡膠 0 0 1()() 100 0 100 100使用時(shí)間(月) 20 23 17 19 24 21 29
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，由內(nèi)層、中間層和外層構(gòu)成，內(nèi)層和中間層通過(guò)熱壓相互粘合，中間層和外層通過(guò)粘結(jié)劑相互粘合，其中內(nèi)層由50-90% (重量百分比)的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纖維和0-20%的碳纖維共混復(fù)合而成，中間層由聚酯纖維和芳綸纖維中的至少一種編織而成，外層由三元乙丙橡膠和氯丁橡膠中的至少一種經(jīng)過(guò)擠出成型和硫化而成。
2.權(quán)利要求I的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，其中內(nèi)層由65-80%的聚四氟乙烯、10-25%玻璃纖維和5-10%的碳纖維共混復(fù)合而成。
3.權(quán)利要求2的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，其中內(nèi)層由74%的聚四氟乙烯、18%的玻璃纖維和8%的碳纖維共混復(fù)合而成。
4.權(quán)利要求1-3之一的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，其中中間層由聚酯纖維編織為一層。
5.權(quán)利要求1-3之一的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，其中中間層由聚酯纖維編織為多層。
6.權(quán)利要求1-3之一的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，其中中間層由芳綸纖維編織為一層。
7.權(quán)利要求1-3之一的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，其中中間層由芳綸纖維編織為多層。
8.權(quán)利要求1-3之一的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，其中外層由三元乙丙橡膠形成。
9.權(quán)利要求1-3之一的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，其中外層由氯丁橡膠形成。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，由內(nèi)層、中間層和外層構(gòu)成，內(nèi)層和中間層通過(guò)熱壓相互粘合，中間層和外層通過(guò)粘結(jié)劑相互粘合，其中內(nèi)層由50-90%(重量百分比)的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纖維和0-20%的碳纖維共混復(fù)合而成，中間層由聚酯纖維和芳綸纖維中的至少一種編織而成，外層由三元乙丙橡膠和氯丁橡膠中的至少一種經(jīng)過(guò)擠出成型和硫化而成。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器冷卻軟管，具有較好的耐高溫、高壓性能和低的冷卻液滲透性，還可有效解決軟管的環(huán)境老化問(wèn)題。且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作。
文檔編號(hào)F02B39/00GK102734570SQ201210208029
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者劉強(qiáng), 劉敬, 劉玉衛(wèi), 楊安志, 趙福全, 高朝乾 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司