專利名稱：壓縮空氣噴氣式汽車的壓力緩釋器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
涉及一種壓縮空氣噴氣式汽車的壓力緩釋器。
背景技術(shù)：
首先看PM2. 5的來源問題PM2. 5是指大氣中直徑小于或等于2. 5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。雖然PM2. 5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。PM2. 5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。2012年2月，國務(wù)院同意發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》增加了 PM2. 5監(jiān)測指標。2012年6月，環(huán)保部某副部長表示，望個別駐華使館停止發(fā)在中國境內(nèi)的PM2. 5數(shù)據(jù)。
一般而言，粒徑2.5微米至10微米的粗顆粒物主要來自道路揚塵等；2.5微米以下的細顆粒物(PM2. 5)則主要來自化石燃料的燃燒(如機動車尾氣、燃煤)、揮發(fā)性有機物
坐寸o由于目前燃煤的發(fā)電廠可以對煙氣進行處理，處理起來也相對汽車尾氣方便，因此，隨著燃煤工廠煙氣處理的進一步深化，及機動車輛的不斷增加，可以想象，在現(xiàn)在和未來一段時間內(nèi)，PM2. 5主要來自城市汽車排放的尾氣。且汽車排放的尾氣主要是C02、H20、含碳未燃盡的煙塵、硫化物、氧化氮等，其中剛剛排放的C02、H20等是以分子狀態(tài)存在，氣體分子的直徑一般小于lnm，是PM2. 5的幾千分之一，因此排放的以分子狀態(tài)存在的氣體不是PM2. 5的來源，而PM2. 5顆粒主要來自煤炭、石油高分子化合物中未完全氧化的碳氫化合物顆粒及其他含磷、硫、氯的小顆粒，成分雖然復(fù)雜，但通過汽車排放的發(fā)黑煙氣判斷其主要成分應(yīng)該是碳顆粒組成，這與空氣中PM2. 5的檢測結(jié)果基本相同，含碳顆粒占有主要成分。同時，由于大氣溫度的起伏變化，使得水蒸氣凝結(jié)，其也是PM2. 5的來源，在大氣中，大氣每升高1°，其飽和水蒸氣的容納水汽的能力就會提高4%，若溫度提高10度C或下降10度C，則會造成大氣中容納水的的能力迅速上升或下降40%，因此極易造成水分凝結(jié)，造成陰云或多云天氣，因此汽車尾氣中排放的水分和熱量都不可小視。煙氣成分與PM2. 5區(qū)別我們會看到汽車冒黑煙的狀況，汽車冒黑煙是未燃盡的燃料排放在大氣中，主要是碳顆粒，之所以發(fā)黑是因為碳的反應(yīng)溫度在750°以上，而氫的反應(yīng)溫度僅僅是260°左右，因此，汽車煙氣中含氫的成分幾乎完全燃燒，而碳顆粒由于溫度和氧氣的配比不夠沒有燃盡。其碳顆粒直徑應(yīng)該大于10微米，由于排除的煙霧進入空氣中的過程中碳顆粒繼續(xù)和氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，因此碳顆粒直徑在上升過程中大量接觸氧氣不斷反應(yīng)而不斷減小，煙氣在我們的視野中逐漸消散，直至降至周圍大氣不能反應(yīng)的溫度為止，即碳顆粒與周圍氧氣的反應(yīng)會隨著周圍大氣溫度的降低而逐步失去氧化還原反應(yīng)的條件，反應(yīng)停止，因此就會產(chǎn)生視覺之外的PM2. 5含量。同時，由于燃煤、燃油產(chǎn)生的水汽與顆粒結(jié)合，以及由于溫度升高大氣中容納的大量水蒸氣在較低溫度時凝結(jié)，形成霧。因此，PM2. 5和水汽和煙霧密不可分。在歷史上，倫敦?zé)熿F事件令4000人死亡，原因是什么呢？ 20世紀初，倫敦人大部分都使用煤作為家居燃料，產(chǎn)生大量煙霧。這些煙霧再加上倫敦海洋性濕潤氣候，造成了倫敦“遠近馳名”的煙霞，英語稱為London Fog (倫敦霧)。因此，英語有時會把倫敦稱作“大煙”(The Smoke)，倫敦并由此得名“霧城”。1952年12月5日至9日期間，倫敦?zé)熿F事件令4000人死亡，政府因而于1956年推行了《空氣清凈法案》，于倫敦部分地區(qū)禁止使用產(chǎn)生濃煙的燃料。80年代以來，由于英國政府采取了一系列措施，加強環(huán)境保護，倫敦上空的可見度已比過去有了提高，年平均日照數(shù)也大大增加。煙霧的危害主要是什么？由于煙霧是碳顆粒，吸入肺中會堵塞微細血管通道，降低肺泡吸入氧氣的能力，且直徑小于2. 5微米的碳顆粒直接通過肺部進入血液，加大人體對碳顆粒的分解，爭奪體內(nèi)氧氣，因此，過多的直徑PM2. 5顆粒的吸入會導(dǎo)致人窒息死亡。即使空氣中碳顆粒不足以讓人們窒息，也會加大人體的負擔(dān)，空氣中PM2. 5的增多，等于人們在被動吸收汽車未燃盡的碳顆粒，其效能等于被動吸煙的幾倍。石油的短缺與能源替代撇開大量燃油對環(huán)境的污染不說，單是石油資源的短缺也會造成政治和經(jīng)濟的危機。石油會造成世界各國政治經(jīng)濟競爭加劇，戰(zhàn)火不斷，更重要的 是這種燃燒石油的方式幾乎已經(jīng)發(fā)展到盡頭，因此如何尋找一種合適的能源，或者暫時有一種“能源中介”，就成為能源發(fā)展的終極目的和必須的戰(zhàn)略決策要求。何為“能源中介”？比如電力，電力本身并不是能量的來源，但是卻是能源傳遞的中介，電力傳輸可以迅速實現(xiàn)遠距離傳輸，且更方便人們實現(xiàn)各類電器的使用，在能源傳遞的過程中，能耗的降低成了電力發(fā)展的必然要求。除了電力之外，還有一種能源中介，那就是壓縮空氣動力。目前壓縮空氣動力廣泛應(yīng)用于動力機械。目前已經(jīng)用于空氣動力發(fā)動機汽車。生物能源替代的局限性生物燃料不斷產(chǎn)生，認為柴油是替代不了的，但是由于目前PM2. 5/PM10對大氣的影響及水汽對光線的影響導(dǎo)致地面光照逐漸降低，在目前光照條件不斷減少的情況下，生物燃料不會增多而是可能減少，同時與人類爭奪糧食，因此，生物能源的發(fā)展只是一種極限狀態(tài)的補充，不能作為主要能源以能源替代的思路來發(fā)展。大氣污染大氣污染可以認為兩種1，化學(xué)污染?；瘜W(xué)污染的概念大家比較熟悉，包括兩部分內(nèi)容，一是指酸性氣體等有毒氣體的污染，二是pm2. 5入肺顆粒對大氣的污染，這些污染主要是燃燒化石能源造成的，目前主要是燃煤和汽車尾氣造成。2，熱污染。熱污染的概念在媒體中沒有提到，但熱污染的危害不低于化學(xué)污染甚至超過化學(xué)污染，傳統(tǒng)中認為排放C02有害氣體造成地球變熱，其實真實的熱污染的概念是人類消耗任何種類能源的同時向外界排放熱量，目前我們?nèi)祟惢顒酉牡倪@部分能源產(chǎn)生的熱量大部分是直射太陽光之外的，直射太陽光產(chǎn)生的熱量不論你現(xiàn)在用不用都要在地球內(nèi)轉(zhuǎn)化成熱量向地球外排放，而人類消耗太陽能或地球熱能之外的能源都要額外增加地球熱量的排放，這勢必增大地球的熱量的排放功率，由此造成大風(fēng)、大雨、暴雪、空氣水含量增加造成陰云連綿，地面光照減少，甚至增加地震頻率或強度，因此人類消耗能源而不增加熱污染的方式就是利用太陽能和地球熱能以及節(jié)約能源。大氣污染的危害大氣污染中的化學(xué)污染和PM2. 5顆粒污染不僅造成對人身體健康的直接危害，還會造成空氣清潔度下降，形成霧天、陰天，使光照度減少，影響太陽能使用，且造成惡性循環(huán)，因此，大氣污染的化學(xué)污染和顆粒污染不可小視。同時，熱污染屬于物理污染，大氣變熱使得大氣中水分含量增加，造成極端天氣變化。因此，解決大氣污染勢在必行。動力汽車的發(fā)展方向大氣污染的形成原因雖然很多,但目前燃油汽車對大氣污染的影響所占的比重逐漸增加，因此如何消除和減小汽車對大氣的污染，是動力汽車發(fā)展的根本方向和目標?？諝鈩恿ζ囀俏鞣交孟胄≌f中的內(nèi)容，但目前已經(jīng)在我國初步產(chǎn)業(yè)化，目前我國國內(nèi)有些公司已經(jīng)在做空氣動力發(fā)動機，主要是活塞式空氣動力發(fā)動機。但是噴氣式汽車比空氣動力發(fā)動機更節(jié)能，在正確的使用方法前提條件下可望節(jié)能50%。就是說，空氣動力噴氣式汽車有利于改善大氣環(huán)境，有利于改變能源利用途徑和能源結(jié)構(gòu)，有利于節(jié)能應(yīng)對氣候變化，是未來動力汽車的目標和必然選擇。空氣動力的經(jīng)濟可行模式，方式可行當(dāng)壓力為60MP以上時其體積比能量接近石油煤炭的水平。壓力罐可以采取碳纖維壓力儲罐減輕重量以減輕自身負荷。事實上100MP以上的壓力氣體已經(jīng)在運用。來源可行可以來源于電力，電力比較方便，電力來源多種，比較清潔；可以來源于風(fēng)力，風(fēng)力資源豐富；可以來源于化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)反應(yīng)可以產(chǎn)生氣體，甚至可以來源炸藥 爆炸增加壓力；可以來源于生物動力，包括人力發(fā)電及馬牛等動物發(fā)電；可以來源于熱力，熱力使液體蒸發(fā)產(chǎn)生壓力；可以來源于重力；可以來源于流體；可以來源于任何產(chǎn)生能源的地方。蓄能方便電力儲存困難且電池存在自我消耗，且不能消除自我消耗。原因是電力儲存必有正負極，正負極之間必有電阻，即使絕緣體也不絕對“絕緣”，也會必有電流，有電流必有熱產(chǎn)生，因此，所有電池都有內(nèi)耗。在目前的電磁領(lǐng)域沒有絕對不透電磁的物質(zhì)，因此電池必有內(nèi)耗。而相應(yīng)的空氣動力儲存在理想狀態(tài)下可以長達幾十年沒有內(nèi)損耗。嗔氣式汽車的安全性能指標和動力指標，嗔氣推力在飛機的技術(shù)指標中會有推力是多少噸這個技術(shù)指標。在傳統(tǒng)汽車上用“扭矩”這個詞代替。原因是汽車需要輪子及各種齒輪間力的轉(zhuǎn)換，要看到輪子旋轉(zhuǎn)一周有一個發(fā)動機做正功和負功的過程，加速時正功大于負功，沒有燃料時負功大于正功，因此，在汽車車輪時代，“扭矩”這個詞是不可避免的，且扭矩這個詞便于齒輪相互間力的換算和各類汽車間的比較。由于飛機運行在直線狀態(tài)，并且有一個最大噴氣推力，因此飛機的動力性能用“推力”來表示。而噴氣式汽車既要和“扭矩”汽車比較，又要和飛機的直接推力比較，因此必須有一個技術(shù)指標來做對比。相對于活塞發(fā)動機汽車來說，噴氣式汽車噴氣推力更具有連續(xù)性，因此可以迅速獲取高速度，但汽車不需要這樣的高速度，因此要有一個噴氣閥門控制噴氣推力和打斷其噴氣時的連續(xù)性。推力計算噴氣面積與壓強的乘積就是推力，壓強一般稱為“壓力”，事實上是單位面積的壓力，比如20MP是指I平方米上承受的壓力是20麗，即20兆牛頓。如果開口是I平方米，則壓力是20M牛頓，相當(dāng)于2000噸推力，這樣的推力太大，因此需要減小噴氣口徑，I平方厘米等于I平方米的萬分之一，因此在20MP時，I平方厘米向后噴氣獲取的反作用力是200公斤，200公斤的推力基本能夠使所有汽車逐漸啟動，但是200公斤的推力推動汽車，也會在后面作用于大氣或物體，容易傷到人，因此，需要將200公斤的推力加大面積向外釋放，比如改為釋放面積為I平方米，那么單位面積壓力就變成每平方厘米0. 02公斤，幾乎傷不到人。也幾乎不會對后面的汽車造成影響，對于噴氣式汽車的安全性能將會極大改觀。技術(shù)方案，壓力儲氣罐的噴氣開口方向噴氣時不直接作用于外界，而是通過阻力面改變壓力方向，由壓力緩釋器擴散后向一個方向噴射，這個方向就是汽車動力的反方向。

發(fā)明內(nèi)容
針對以上存在的具體問題，提出以下技術(shù)解決方案
所述化石能源的能源替代用所述壓縮空氣動力來解決，所述PM2. 5顆粒污染用所述壓縮空氣動力汽車來解決，所述壓縮空氣動力汽車用所述噴氣式汽車來解決，所述噴氣式汽車的安全噴氣裝置用所述壓力緩釋器來解決，所述壓力緩釋器的結(jié)構(gòu)包括噴氣開口、內(nèi)壁、外壁、阻力面、阻力臂、接口，所述噴氣開口、內(nèi)壁、外壁、阻力面、阻力臂、接口有一個或一個以上，所述噴氣開口總面積大于所述接口總面積10倍以上，所述阻力面最小面積不小于所述接口總面積，所述噴氣開口安裝在汽車的后部、前部、上部、下部、兩側(cè)及對角線處，所述噴氣開口的噴氣方向為汽車的上、下、前、后、左、右、對角各個方向中的任意方向或多個方向，所述內(nèi)壁的背面為外壁，所述外壁連接汽車固定裝置和所述接口，所述汽車固定裝置是壓力緩釋器與汽車的連接裝置，所述接口是所述壓力緩釋器與氣體壓縮罐的接口，所述氣體壓縮罐是壓縮氣體位于汽車上的能量儲存罐，所述接口與所述阻力面的垂直距離不大于50mm,所述噴氣開口的平面與所述阻力面的平面距離大于10mm，所述阻力臂連接所述阻力 面和所述接口。所述內(nèi)壁為不透氣的流線型由外到里逐漸縮小的圓筒或近似圓筒，所述流線型是指光滑沒有棱角逐漸變大或逐漸變小的形狀。所述阻力臂可以為條狀、柱狀、片狀、或者中間具有通氣孔的筒狀。所述阻力面與所述接口具有力學(xué)對稱中心，所述力學(xué)對稱中心是指除幾何對稱中心外在材料力學(xué)結(jié)構(gòu)上分布較為均勻和對稱且重心即為中心，
所述阻力面與所述接口的力學(xué)對稱中心的連線與所述阻力面和所述接口的正向投影垂直。所述阻力面與所述內(nèi)壁融為一體，所述阻力臂為所述內(nèi)壁。所述壓力緩釋器用于飛行器、輪船、三輪車、二輪車及其他所有動力接近直線運動型運行裝置。以上技術(shù)方案可以實現(xiàn)機動車輛燃油或電力的能源替代，對大氣環(huán)境的無顆粒污染、更節(jié)能、保障安全、減小噪音。


圖I為方形噴氣開口壓力緩釋器正視圖。圖2為圓形噴氣開口壓力緩釋器正視圖。圖3為阻力面與接口的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，其中I為阻力面，2為內(nèi)壁或外壁，3為噴氣開口，4為阻力臂，5為接口，6為中心對稱線。
具體實施例方式本技術(shù)方案解決的技術(shù)問題是阻力面阻擋噴射氣體使之不能直接從噴氣罐噴出噴向周圍環(huán)境直接產(chǎn)生局部較強動力，而是在阻力面的作用下改變了噴氣罐噴口的噴射方向，在內(nèi)壁的作用下容積擴大，壓力分散后向外噴出，因此必須保障壓縮容器罐的噴口不能直接向外噴射，而是接上壓力擴散裝置，就是“壓力緩釋器”，壓力緩釋器能改變噴氣罐的噴氣方向并增大開口面積，增大開口面積使噴氣單位面積的壓力即壓強減小，使噴出的氣體速度減小，單位面積壓力減小，聲音減小，因此，阻力面的設(shè)計與噴口的面積設(shè)計及各部分承受力的設(shè)計都有關(guān)系，阻力面面積是指垂直于噴氣罐噴口投影面積。圖I和圖2所示都是應(yīng)用實例，其中圖I噴氣開口為方形，圖2噴氣開口為圓形，在現(xiàn)實中噴氣開口形狀可以多種多樣，可以把圖I和圖2看作是一個幾何單體，也可以許許多多的單體結(jié)合，目的都是達到所述噴氣開口總面積大于所述阻力面總面積和所述接口總面積，其幾何倍數(shù)可以做到幾千幾萬幾十萬，或更大，不受限制，但本技術(shù)方案要求大于10。圖3所示為實施例的側(cè)視圖，顯示的是阻力面(I)與阻力臂(4)的連接，阻力臂(4)與接口(5)的連接，噴氣開口(3)與內(nèi)壁或外壁(2)的連接。內(nèi)壁或外壁(2)與接口(5)的連接，中心對稱線(6)是不存在的虛線，可以輕易計算阻力面(I)與接口(5)的距離。接口
(5)與噴氣罐連接，圖中未顯示。同時噴氣開口(3)向外噴氣式，壓力緩釋器得到反作用力并作用于連接的汽車，因此要做好壓力緩釋器與汽車的連接，本技術(shù)方案的一個連接方式是通過接口(5)與噴氣罐連接，噴氣罐在汽車上固定，還有就是通過內(nèi)壁或外壁(2)與汽車連接，使噴射氣體的反沖作用力及時傳導(dǎo)至壓力汽車。綜上所述煤炭、石油等化石能源的能源替代用壓縮空氣動力來解決，壓縮空氣動力汽車用噴氣式汽車來解決，噴氣式汽車的安全噴氣裝置用壓力緩釋器來解決，壓力緩釋器的結(jié)構(gòu)包括噴氣開口、內(nèi)壁、外壁、阻力面、阻力臂、接口，所述噴氣開口、內(nèi)壁、外壁、阻力面、阻力臂、接口有一個或一個以上，既同一個壓力緩釋器可以單體噴射器，也可以是許多單體的組合，就像水龍頭可以有一個開口流水，也可以像噴頭有許多小孔流水，所述噴氣開口總面積大于所述接口總面積10倍以上，所述噴氣開口安裝在汽車的后部、前部、上部、下部、兩側(cè)及對角線處，所述噴氣開口的噴氣方向為汽車的上、下、前、后、左、右、對角各個方向中的任意方向或多個方向，即隨著未來汽車的發(fā)展需要可以安裝在任意部位任意方向，所述內(nèi)壁的背面為外壁，所述外壁連接汽車固定裝置和所述接口，所述汽車固定裝置是壓力緩釋器與汽車的連接裝置，所述接口是所述壓力緩釋器與氣體壓縮罐的接口，所述氣體壓縮罐是壓縮氣體位于汽車上的能量儲存罐，所述阻力面的總面積不小于所述接口的面積，所述接口與所述阻力面的垂直距離不大于50mm，所述噴氣開口的平面與所述阻力面的平面距離大于10mm，所述阻力臂連接所述阻力面和所述接口。所述內(nèi)壁為不透氣的流線型由外到里逐漸縮小的圓筒或近似圓筒，所述流線型是指光滑沒有棱角逐漸變大或逐漸變小的形狀。所述阻力臂可以為條狀、柱狀、片狀、或者中間具有通氣孔的筒狀，或者其他形狀。所述阻力面與所述接口具有力學(xué)對稱中心，所述力學(xué)對稱中心是指除幾何對稱中心外在材料力學(xué)結(jié)構(gòu)上分布較為均勻和對稱且重心即為中心，
所述阻力面與所述接口的力學(xué)對稱中心的連線與所述阻力面和所述接口的正向投影垂直。所述阻力面與所述內(nèi)壁融為一體，所述阻力臂為所述內(nèi)壁。所述壓力緩釋器用于飛行器(比如飛機、飛碟)、輪船、汽艇、三輪車、二輪車(摩托車或電動車)及其他所有動力接近直線運動型運行裝置。
權(quán)利要求
1.壓縮空氣噴氣式汽車的壓力緩釋器，用于壓縮空氣噴氣式汽車，其特征是所述化石能源的能源替代用所述壓縮空氣動力來解決，所述PM2. 5顆粒污染用所述壓縮空氣動力汽車來解決，所述壓縮空氣動力汽車用所述噴氣式汽車來解決，所述噴氣式汽車的安全噴氣裝置用所述壓力緩釋器來解決，所述壓力緩釋器的結(jié)構(gòu)包括噴氣開口、內(nèi)壁、外壁、阻力面、阻力臂、接口，所述噴氣開口、內(nèi)壁、外壁、阻力面、阻力臂、接口有一個或一個以上，所述噴氣開口總面積大于所述接口總面積10倍以上，所述阻力面最小面積不小于所述接口總面積，所述噴氣開口安裝在汽車的后部、前部、上部、下部、兩側(cè)及對角線處，所述噴氣開口的噴氣方向為汽車的上、下、前、后、左、右、對角各個方向中的任意方向或多個方向，所述內(nèi)壁的背面為外壁，所述外壁連接汽車固定裝置和所述接口，所述汽車固定裝置是壓力緩釋器與汽車的連接裝置，所述接口是所述壓力緩釋器與氣體壓縮罐的接口，所述氣體壓縮罐是壓縮氣體位于汽車上的能量儲存罐，所述接口與所述阻力面的垂直距離不大于50mm，所述噴氣開口的平面與所述阻力面的平面距離大于10mm，所述阻力臂連接所述阻力面和所述接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮空氣噴氣式汽車的壓力緩釋器，其特征是所述內(nèi)壁為不透氣的流線型由外到里逐漸縮小的圓筒或近似圓筒，所述流線型是指光滑沒有棱角逐漸變大或逐漸變小的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮空氣噴氣式汽車的壓力緩釋器，其特征是所述阻力臂可以為條狀、柱狀、片狀、或者中間具有通氣孔的筒狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮空氣噴氣式汽車的壓力緩釋器，其特征是所述阻力面與所述接口具有力學(xué)對稱中心，所述力學(xué)對稱中心是指除幾何對稱中心外在材料力學(xué)結(jié)構(gòu)上分布較為均勻和對稱且重心即為中心。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮空氣噴氣式汽車的壓力緩釋器，其特征是所述阻力面與所述接口的力學(xué)對稱中心的連線與所述阻力面和所述接口的正向投影垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮空氣噴氣式汽車的壓力緩釋器，其特征是所述阻力面與所述內(nèi)壁融為一體，所述阻力臂為所述內(nèi)壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6所述的壓縮空氣噴氣式汽車的壓力緩釋器，其特征是所述壓力緩釋器用于飛行器、輪船、三輪車、二輪車及其他所有動力接近直線運動型運行裝置。
全文摘要
壓縮空氣噴氣式汽車的壓力緩釋器，涉及一種壓縮空氣噴氣式汽車壓力緩沖裝置，本技術(shù)方案解決的技術(shù)問題是采用阻力面阻擋噴射氣體使之不能直接從噴氣罐噴出噴向周圍環(huán)境而直接導(dǎo)致局部過強動力，而是在阻力面的作用下改變了噴氣罐噴口的噴射方向，在內(nèi)壁的作用下容積擴大，壓力分散后向外噴出，壓縮容器罐的噴口不能直接向外噴射，而是接上壓力擴散裝置，就是“壓力緩釋器”，壓力緩釋器能改變噴氣罐的噴氣方向并增大開口面積，增大開口面積使噴氣單位面積的壓力即壓強減小，使噴出的氣體速度減小，單位面積壓力減小，聲音減小，使用中更安全。
文檔編號F03H99/00GK102720646SQ20121021117
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者馮益安 申請人:馮益安