專利名稱：汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)診斷方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)對(duì)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR總成流量診斷的核心是借助于進(jìn)氣歧管壓力實(shí)測(cè)值與壓カ模型值的偏差。進(jìn)氣歧管壓カ模型值是電噴系統(tǒng)根據(jù)車輛實(shí)際エ況計(jì)算模擬得到的壓力值；進(jìn)氣歧管壓カ實(shí)測(cè)值則是直接由壓カ傳感器實(shí)際測(cè)量得至IJ。正常情況下，壓カ模型值與實(shí)測(cè)值之間的偏差較小，通常在15hpa左右；而當(dāng)廢氣再循 環(huán)零件總成出現(xiàn)堵塞的情況下，歧管壓力實(shí)測(cè)值會(huì)相對(duì)減小，模型值減去實(shí)測(cè)值后會(huì)產(chǎn)生較大的正向偏差壓力值；在滿足診斷激活條件下，如果歧管壓カ模型值減去實(shí)測(cè)值后的正向偏差壓カ值超過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部所設(shè)定的可允許的壓力偏差閥值，系統(tǒng)就會(huì)將此過(guò)大的正向壓力偏差作為自學(xué)習(xí)輸入量，進(jìn)行積分累加計(jì)算，當(dāng)該偏移量積分累加再次超過(guò)系統(tǒng)設(shè)定的一定閥值后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)診斷廢氣再循環(huán)零件總成流量存在流通故障。然而，實(shí)際應(yīng)用中這種診斷方法存在誤診斷的風(fēng)險(xiǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械節(jié)氣門體受到嚴(yán)重污染的情況下，此時(shí)系統(tǒng)計(jì)算得到的模型壓カ是完全不準(zhǔn)確的；對(duì)應(yīng)同樣的機(jī)械節(jié)氣門體開(kāi)度，當(dāng)節(jié)氣門體受污染程度越嚴(yán)重，此時(shí)系統(tǒng)推算出的模型壓カ就會(huì)越來(lái)越大于實(shí)際進(jìn)氣歧管壓力；兩者之間的正向壓カ偏差就會(huì)越來(lái)越大，系統(tǒng)本身無(wú)法糾錯(cuò)，只會(huì)一味的將此偏差不斷進(jìn)行積分計(jì)算，當(dāng)計(jì)算結(jié)果超過(guò)系統(tǒng)所設(shè)定的一定閥值后，就會(huì)立即誤報(bào)出廢氣再循環(huán)零件總成流量偏小的故障，但是，這種情況實(shí)際上是誤判，事實(shí)上這種巨大的壓力偏差僅僅是由已經(jīng)受污染的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械節(jié)氣門體引起的，而和本身所需要診斷的對(duì)象廢氣再循環(huán)系統(tǒng)流量總成其實(shí)沒(méi)有任何關(guān)系。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷方法，它可以在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體受到嚴(yán)重污染的情況下，仍然能有效實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷方法；包括發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷；和發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷；在每個(gè)駕駛循環(huán)中，任意一個(gè)診斷完成并合格通過(guò)，綜合診斷完成，該駕駛循環(huán)內(nèi)，系統(tǒng)不再執(zhí)行另外一種診斷；在每個(gè)駕駛循環(huán)中，如果單個(gè)診斷邏輯報(bào)錯(cuò)，系統(tǒng)則進(jìn)行另外ー種診斷，如果另外一種診斷也報(bào)錯(cuò)，系統(tǒng)判定廢氣再循環(huán)流量故障，綜合診斷完成；如果另外ー種診斷不報(bào)錯(cuò)，系統(tǒng)判定廢氣再循環(huán)流量無(wú)故障，綜合診斷完成。本發(fā)明的有益效果在于，規(guī)避了現(xiàn)有診斷策略在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體受到嚴(yán)重污染情況下的誤診斷，有效的排除了該風(fēng)險(xiǎn)；直接使用廢氣再循環(huán)閥門在不同狀態(tài)下的進(jìn)氣歧管實(shí)測(cè)壓力作為判斷的依據(jù)，更加具有真實(shí)性；原有系統(tǒng)在流量診斷方面只采取單一診斷策略，目前本發(fā)明所述的系統(tǒng)設(shè)計(jì)同時(shí)采用兩種不同診斷邏輯，疊加判斷的診斷策略來(lái)判斷流量診斷故障。更加具有了可靠性和有效性；新系統(tǒng)在不用額外增加安裝制動(dòng)傳感器的情況下，仍然只是通過(guò)內(nèi)部診斷邏輯處理，保證在發(fā)動(dòng)機(jī)斷油診斷エ況下，進(jìn)氣歧管實(shí)測(cè)壓力不受到因制動(dòng)產(chǎn)生的壓カ波動(dòng)干擾，充分保證該種診斷邏輯的可靠性能。所述發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷包括以下步驟所述發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷包括以下步驟車輛穩(wěn)態(tài)行駛狀態(tài)下進(jìn)行廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷；車輛穩(wěn)態(tài)行駛狀態(tài)下進(jìn)入診斷條件后，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)此時(shí)處于正常工作狀態(tài)，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部的壓カ傳感器直接采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值a;然后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，主動(dòng)全閉，全閉時(shí)間總共維持I至2秒，繼續(xù)采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值b ;該過(guò)程維持I至2秒結(jié)束后，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，開(kāi)度迅速恢復(fù)到起初階段部分開(kāi)度狀態(tài)，穩(wěn)態(tài)I至2秒后，壓カ傳感器再次采集此時(shí)進(jìn)氣歧管、穩(wěn)態(tài)壓カ值c ;最后，這ー組壓カ值，進(jìn)行內(nèi)部系統(tǒng)邏輯計(jì)算，O. 5X (a+c)-b ;將得到的差值作為評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)小于閥值時(shí)，則報(bào)出供油狀態(tài)下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量不足的故障，反之，則流量診斷合格；在整個(gè)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷流程中，如果任何一次經(jīng)過(guò)一定時(shí)間延遲進(jìn)氣歧管壓力相對(duì)穩(wěn)定后的壓カ采集環(huán)節(jié)因?yàn)楗r突變而不能順利完成，則該次診斷都將自動(dòng)終止，直到再次進(jìn)入相應(yīng)診斷エ況中，下一次可以滿足診斷的エ況可以是供油也可以斷油エ況流量診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷包括車輛正常行駛過(guò)程中，進(jìn)入斷油狀態(tài)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)處于全閉狀態(tài)，延時(shí)I至2秒后采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カa’ ;然后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，主動(dòng)全開(kāi)，全開(kāi)時(shí)間總共維持I至2秒，繼續(xù)采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值b’ ；該過(guò)程維持I至2秒結(jié)束后，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，開(kāi)度迅速恢復(fù)到啟初全閉狀態(tài)，穩(wěn)態(tài)I至2秒后，壓カ傳感器再次采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值c’ ；最后，這ー組壓カ值，進(jìn)行內(nèi)部系統(tǒng)邏輯計(jì)算，b’ -O. 5X (a’ +c’)；將得到的差值作為評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)小于閥值時(shí)則報(bào)出斷油狀態(tài)下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量不足的故障，反之，則流量診斷合格；在整個(gè)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷流程中，如果任何一次經(jīng)過(guò)一定時(shí)間延遲進(jìn)氣歧管壓力相對(duì)穩(wěn)定后的壓カ采集環(huán)節(jié)因?yàn)楗r突變而不能順利完成，則該次診斷都將自動(dòng)終止，直到再次進(jìn)入相應(yīng)診斷エ況中，下一次可以滿足診斷的エ況可以是斷油也可以供油エ況流量診斷。進(jìn)ー步,包括以下步驟步驟I、車輛正常啟動(dòng)后，進(jìn)入駕駛循環(huán)；步驟2、檢測(cè)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，無(wú)故障，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作正常；步驟3、當(dāng)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)滿足任意ー種診斷エ況要求時(shí)，就立即進(jìn)行相應(yīng)的流量診斷；步驟4、若發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)滿足斷油エ況下的請(qǐng)求時(shí)，則直接進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)三種結(jié)果①在診斷過(guò)程中由于變エ況導(dǎo)致系統(tǒng)未完成整個(gè)診斷，此時(shí)診斷未完成，等待下一次的診斷請(qǐng)求；②完成了診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成無(wú)流量故障完成了診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成存在
著流量故障；步驟5、當(dāng)屬于步驟4結(jié)果①時(shí)，系統(tǒng)將繼續(xù)正常運(yùn)行，等待下一次達(dá)到診斷エ況的要求；當(dāng)屬于步驟4結(jié)果②時(shí)，則該次駕駛循環(huán)中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷徹底完成，診斷綜合結(jié)果為無(wú)故障，并且在之后的過(guò)程中，系統(tǒng)不再進(jìn)行任何ー種流量診斷；當(dāng)屬于步驟4結(jié)果③時(shí)，則該駕駛循環(huán)內(nèi)，不再進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能，而直接進(jìn)行步驟6;；步驟6、當(dāng)處于步驟4結(jié)果③的狀態(tài)下時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下系統(tǒng)啟動(dòng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)三種結(jié)果①在供油診斷過(guò)程中由于變エ況導(dǎo)致系統(tǒng)未完成整個(gè)診斷，此時(shí)診斷未完成，繼 續(xù)等待下一次的供油診斷請(qǐng)求，如果無(wú)法完成，將在此駕駛循環(huán)內(nèi)不斷持續(xù)下去完成了供油診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成無(wú)流量故障，那么此吋，在該次駕駛循環(huán)中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷徹底完成，診斷綜合結(jié)果為無(wú)流量故障，并且在之后的過(guò)程中，系統(tǒng)不再進(jìn)行相關(guān)任何ー種流量診斷完成了診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成存在著流量故障，此時(shí)，在該次駕駛循環(huán)中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷完成，診斷綜合結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成存在流量故障，并且在該駕駛循環(huán)內(nèi)，系統(tǒng)不再進(jìn)行相關(guān)任何ー種流量診斷。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。圖I是本發(fā)明所述方法的示意圖；圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷示意圖；圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷示意圖。
具體實(shí)施例方式為了解決當(dāng)前汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)在對(duì)廢氣再循環(huán)零件總成進(jìn)行流量診斷的過(guò)程中存在著誤診斷的風(fēng)險(xiǎn)。如圖I所示，本發(fā)明提供了ー種流量診斷邏輯和診斷策略，完全排除因受污染發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體而引起的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)零件總成流量誤診斷。廢氣再循環(huán)零件總成流量診斷分別同時(shí)具備斷油和供油兩種不同エ況下的診斷功能模式。發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能邏輯原理在車輛供油狀態(tài)下執(zhí)行廢氣再循環(huán)總成流量診斷的策略，換句話說(shuō)是在車輛穩(wěn)態(tài)行駛狀態(tài)下進(jìn)行廢氣再循環(huán)總成流量診斷；在發(fā)動(dòng)機(jī)供油狀態(tài)下，廢氣再循環(huán)閥此時(shí)處于正常某開(kāi)度狀態(tài)下，采集此時(shí)進(jìn)氣歧管的實(shí)測(cè)壓力a，然后系統(tǒng)診斷邏輯主動(dòng)控制此時(shí)廢氣再循環(huán)閥瞬時(shí)完全關(guān)閉，并同樣采集此時(shí)進(jìn)氣歧管的實(shí)測(cè)壓力b，最后系統(tǒng)診斷邏輯主動(dòng)控制恢復(fù)此時(shí)廢氣再循環(huán)閥正常狀態(tài)下開(kāi)度，再次采集此時(shí)進(jìn)氣歧管的實(shí)測(cè)壓力C，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油診斷過(guò)程，廢氣再循環(huán)閥經(jīng)歷了“開(kāi)一閉一開(kāi)”三個(gè)連續(xù)狀態(tài)，每種狀態(tài)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)延遲時(shí)間為I至2秒，(最優(yōu)的為I. 5秒)最后系統(tǒng)通過(guò)邏輯處理，對(duì)(a+c)/2_b與匹配閥值進(jìn)行邏輯判斷，當(dāng)小于閥值時(shí)，則報(bào)出供油狀態(tài)下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量不足的故障，認(rèn)為此時(shí)廢氣再循環(huán)管路出現(xiàn)了堵塞；反之，則流量診斷合格，證明廢氣再循環(huán)管路流通正常。發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能邏輯原理在發(fā)動(dòng)機(jī)斷油過(guò)程中，廢氣再循環(huán)閥此時(shí)處于全閉狀態(tài)，進(jìn)氣歧管的壓カ會(huì)迅速下降到一個(gè)比較低的水平；然后系統(tǒng)診斷邏輯主動(dòng)控制此時(shí)廢氣再循環(huán)閥瞬時(shí)全開(kāi)，此時(shí)由于廢氣回流的影響，進(jìn)氣歧管壓力又會(huì)有一個(gè)陡然的上升；當(dāng)廢氣再循環(huán)管路出現(xiàn)真實(shí)堵塞時(shí)，廢氣回流受到阻礙，此時(shí)進(jìn)氣歧管壓カ會(huì)比較接近廢氣再循環(huán)閥門部分關(guān)閉或者完全關(guān)閉狀態(tài)下的歧管壓力的水平。因此，所述發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷包括車輛正常行駛過(guò)程中，進(jìn)入斷油狀態(tài)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)處于全閉狀態(tài)，延時(shí)I至2秒(最優(yōu)的為I. 5秒)，后采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓力a’ ；然后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，主動(dòng)全開(kāi)，全開(kāi)時(shí)間總共維持I至2秒，繼續(xù)采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值b’ ；該過(guò)程維持I至2秒(最優(yōu)的為I. 5秒)結(jié)束后，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，開(kāi)度迅速恢復(fù)到啟初全閉狀態(tài)，穩(wěn)態(tài)I至2秒(最優(yōu)的為I. 5秒)后，壓カ傳感器再次采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值c’;最后，這ー組壓カ值，進(jìn)行內(nèi)部系統(tǒng)邏輯計(jì)算，b’-O. 5X (a’+c’)；將得到的差值作為評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)小于閥值時(shí)則報(bào)出斷油狀態(tài)下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量不足的故障，反之，則流量診斷合格。在每個(gè)駕駛循環(huán)中，任意一個(gè)診斷完成并合格通過(guò)，綜合診斷完成標(biāo)志位方才置位；該駕駛循環(huán)內(nèi)，系統(tǒng)不再執(zhí)行另外一種診斷策略，無(wú)論診斷條件是否滿足，以避免對(duì)正 常駕駛的影響。在每個(gè)駕駛循環(huán)中，如果單個(gè)診斷邏輯報(bào)錯(cuò)，系統(tǒng)必須進(jìn)行另外ー種診斷，如果另外一種診斷也報(bào)錯(cuò)，才判定廢氣再循環(huán)流量故障，綜合診斷完成，方才置位；如果另外ー種診斷不報(bào)錯(cuò)，綜合診斷完成，井置位，但不報(bào)故障。在斷油和供油エ況下對(duì)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷的過(guò)程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成都要進(jìn)行“開(kāi)-合”或者“合-開(kāi)”的連續(xù)動(dòng)作，在系統(tǒng)這種連續(xù)控制廢氣再循環(huán)閥門的過(guò)程中，通過(guò)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的回流廢氣會(huì)在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生氣流沖擊和氣流擾動(dòng)，閥門動(dòng)作此后立刻采集此時(shí)進(jìn)氣歧管的壓カ顯然是有失精準(zhǔn)性的，所以會(huì)設(shè)定1-2秒(最優(yōu)的為I. 5秒)的時(shí)間延遲，以保證采集進(jìn)氣歧管壓カ的時(shí)候，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓カ已相對(duì)比較穩(wěn)定；同時(shí)，如果這個(gè)延遲設(shè)定過(guò)長(zhǎng)，那么一方面毎次駕駛循環(huán)中診斷完成的難度會(huì)加大；另一方面將無(wú)法滿足國(guó)家認(rèn)證機(jī)關(guān)對(duì)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR流量診斷的要求。關(guān)于斷油和供油エ況下閥值的設(shè)定，由于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR流量診斷的實(shí)質(zhì)，就是該系統(tǒng)總成是否存在堵塞的狀況，對(duì)于堵塞程度的明確界定，或者說(shuō)什么樣的堵塞才必須報(bào)出故障，是由相關(guān)整車廠來(lái)明確的，因此該閥值可根據(jù)不同的要求進(jìn)行設(shè)定和調(diào)整，要求不同，那么相關(guān)閥值也會(huì)不同，那么故障報(bào)出時(shí)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR總成堵塞的狀態(tài)也不盡相同。本發(fā)明與原有系統(tǒng)不同之處在于，原有系統(tǒng)是在穩(wěn)定エ況下對(duì)壓カ差進(jìn)行積分計(jì)算然后與閥值進(jìn)行比較來(lái)判斷，整個(gè)過(guò)程中廢氣再循環(huán)閥正常運(yùn)行沒(méi)有額外附加任何控制操作；本發(fā)明所述的系統(tǒng)，采取了斷油和供油兩種診斷功能，在這兩種不同診斷功能中，都通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)定，控制廢氣再循環(huán)閥的打開(kāi)、打開(kāi)開(kāi)度、打開(kāi)持續(xù)時(shí)間及關(guān)閉持續(xù)時(shí)間等。原有系統(tǒng)是對(duì)比壓カ差，然后把它們之間的差值進(jìn)行積分計(jì)算，而本發(fā)明所述的系統(tǒng)設(shè)計(jì)邏輯是，直接通過(guò)對(duì)廢氣再循環(huán)閥在開(kāi)和閉兩種狀態(tài)下進(jìn)氣歧管實(shí)測(cè)壓カ的采集，通過(guò)直接對(duì)比兩種不同狀態(tài)下的壓カ直接來(lái)判斷廢氣再循環(huán)總成的流動(dòng)狀態(tài)，不再引用原系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管模型壓カ的概念。原有系統(tǒng)在流量診斷方面只采取單一方法，本發(fā)明所述的系統(tǒng)設(shè)計(jì)同時(shí)采用兩種診斷方法，疊加判斷的診斷策略來(lái)判斷流量診斷故障。本發(fā)明所述的診斷功能具有以下幾個(gè)特點(diǎn)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)管路同時(shí)具備斷油和供油兩種診斷功能；在每個(gè)駕駛循環(huán)中，任意一個(gè)診斷完成并合格通過(guò)，綜合診斷完成標(biāo)志位Z_agrs置位；該駕駛循環(huán)內(nèi)，系統(tǒng)不再執(zhí)行另外一種診斷策略，無(wú)論診斷條件是否滿足，以避免對(duì)正常駕駛的影響；在每個(gè)駕駛循環(huán)中，如果單個(gè)診斷報(bào)錯(cuò)，系統(tǒng)必須進(jìn)行另外ー種診斷，如果另ー種診斷也報(bào)錯(cuò)，才判定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)流量故障，標(biāo)志位Z_agrs置位，如果另ー種診斷不報(bào)錯(cuò)，標(biāo)志位Z_agrs置位，但不報(bào)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能具體操作細(xì)節(jié)I、車輛穩(wěn)態(tài)行駛狀態(tài)下進(jìn)行廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在1800-2300rpm/min之，車速應(yīng)該控制在5檔70公里左右，海拔高度應(yīng)該控制2000米以內(nèi)；2、車輛穩(wěn)態(tài)行駛狀態(tài)下進(jìn)入診斷條件后，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)此時(shí)出于正常工作狀態(tài)，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部的壓カ傳感器直接采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值a ;3、然后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，主動(dòng)全閉，全閉時(shí)間總共維持I至2秒，繼續(xù)采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值b ;
4、該過(guò)程維持I至2秒結(jié)束后，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，開(kāi)度迅速恢復(fù)到起初部分開(kāi)度狀態(tài)，穩(wěn)態(tài)I至2秒(最優(yōu)的為I. 5秒)后，壓カ傳感器再次采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值c ；5、最后，這ー組壓カ值，進(jìn)行內(nèi)部系統(tǒng)邏輯計(jì)算，O. 5X(a+c)-b;將它們之間的差值作為評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)小于閥值時(shí)則報(bào)出供油狀態(tài)下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量不足的故障，反之，則流量診斷合格。6、在整個(gè)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷流程中，如果任何一次經(jīng)過(guò)ー定時(shí)間延遲進(jìn)氣歧管壓カ相對(duì)穩(wěn)定后的壓カ采集環(huán)節(jié)因?yàn)楗r突變而不能順利完成，該次診斷都將自動(dòng)終止，直到再次進(jìn)入相應(yīng)診斷エ況中，下一次可以滿足診斷的エ況可以是供油也可以斷油エ況流量診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能具體操作細(xì)節(jié)I、車輛正常行駛過(guò)程中，進(jìn)入斷油狀態(tài)；2、此時(shí)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)處于全閉狀態(tài)，延時(shí)I至2秒(最優(yōu)的為I. 5秒)后采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カa’ ；3、然后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，主動(dòng)全開(kāi)，全開(kāi)時(shí)間總共維持I至2秒(最優(yōu)的為I. 5秒)，繼續(xù)采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值b’ ；4、該過(guò)程維持I至2秒(最優(yōu)的為I. 5秒)結(jié)束后，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，開(kāi)度迅速恢復(fù)到啟初全閉狀態(tài)，穩(wěn)態(tài)I至2秒(最優(yōu)的為I. 5秒)后，壓カ傳感器再次采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值c’ ；5、最后，這ー組壓カ值，進(jìn)行內(nèi)部系統(tǒng)邏輯計(jì)算，b’ -O. 5X (a’ +c’ );將它們之間的差值作為評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)小于閥值時(shí)則報(bào)出斷油狀態(tài)下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量不足的故障，反之，則流量診斷合格。6、在整個(gè)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷流程中，如果任何一次經(jīng)過(guò)ー定時(shí)間延遲進(jìn)氣歧管壓カ相對(duì)穩(wěn)定后的壓カ采集環(huán)節(jié)因?yàn)楗r突變而不能順利完成，該次診斷都將自動(dòng)終止，直到再次進(jìn)入相應(yīng)診斷エ況中，下一次可以滿足診斷的エ況可以是斷油也可以斷油エ況流量診斷。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷邏輯I、車輛正常啟動(dòng)后，進(jìn)入駕駛循環(huán)；
2、檢測(cè)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，無(wú)故障，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥工作正常；3、發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能與發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能同屬于并列關(guān)系，無(wú)先后秩序之分，當(dāng)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)滿足任意一種診斷功能要求時(shí)，·就立即進(jìn)行相關(guān)的診斷。4、倘若發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)滿足斷油エ況下的請(qǐng)求時(shí)，則直接進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)三種結(jié)果①在診斷過(guò)程中由于變エ況導(dǎo)致系統(tǒng)未完成整個(gè)診斷，此時(shí)診斷未完成，等待下一次的診斷請(qǐng)求；②完成了診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成無(wú)流量故障完成了診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成存在著流量故障；5、當(dāng)屬于步驟4結(jié)果①吋，系統(tǒng)將繼續(xù)正常運(yùn)行，等待下一次達(dá)到診斷エ況的要求；當(dāng)屬于步驟4結(jié)果②時(shí)，則該次駕駛循環(huán)中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷徹底完成，診斷綜合結(jié)果為無(wú)故障，并且在之后的過(guò)程中，系統(tǒng)不再進(jìn)行相關(guān)任何ー種流量診斷；當(dāng)屬于步驟4結(jié)果③時(shí)，則該駕駛循環(huán)內(nèi)，不再進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能，但是發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷結(jié)果為有流量故障，但是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷綜合結(jié)果仍然為無(wú)流量故障。6、當(dāng)處于步驟4結(jié)果③的狀態(tài)下吋，最終的綜合診斷結(jié)果，必須等待系統(tǒng)完成發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能，此時(shí)又會(huì)出現(xiàn)三種結(jié)果①在供油診斷過(guò)程中由于變エ況導(dǎo)致系統(tǒng)未完成整個(gè)診斷，此時(shí)診斷未完成，繼續(xù)等待下一次的供油診斷請(qǐng)求，如果無(wú)法完成，將在此駕駛循環(huán)內(nèi)不斷持續(xù)下去完成了供油診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成無(wú)流量故障，那么此時(shí)，在該次駕駛循環(huán)中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷徹底完成，診斷綜合結(jié)果為無(wú)故障，并且在之后的過(guò)程中，系統(tǒng)不再進(jìn)行相關(guān)任何一種流量診斷；③完成了診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成存在著流量故障，那么此吋，在該次駕駛循環(huán)中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷也徹底完成，診斷綜合結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成存在流量故障，并且在該駕駛循環(huán)內(nèi)，系統(tǒng)不再進(jìn)行相關(guān)任何ー種流量診斷；7、假如步驟4中，不是首先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能，而是首先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能，那么系統(tǒng)內(nèi)部診斷邏輯仍然可以追尋步驟4、5和6的診斷邏輯。本發(fā)明并不限于上文討論的實(shí)施方式。以上對(duì)具體實(shí)施方式
的描述g在于為了描述和說(shuō)明本發(fā)明涉及的技術(shù)方案?；诒景l(fā)明啟示的顯而易見(jiàn)的變換或替代也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。以上的具體實(shí)施方式
用來(lái)掲示本發(fā)明的最佳實(shí)施方法，以使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠應(yīng)用本發(fā)明的多種實(shí)施方式以及多種替代方式來(lái)達(dá)到本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1.一種汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷方法；其特征在于，包括 發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷；和 發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷； 在每個(gè)駕駛循環(huán)中，任意一個(gè)診斷完成并合格通過(guò)，綜合診斷完成，該駕駛循環(huán)內(nèi)，系統(tǒng)不再執(zhí)行另外一種診斷； 在每個(gè)駕駛循環(huán)中，如果單個(gè)診斷邏輯報(bào)錯(cuò)，系統(tǒng)則進(jìn)行另外ー種診斷，如果另外ー種診斷也報(bào)錯(cuò)，系統(tǒng)判定廢氣再循環(huán)流量故障，綜合診斷完成；如果另外ー種診斷不報(bào)錯(cuò)，系統(tǒng)判定廢氣再循環(huán)流量無(wú)故障，綜合診斷完成。
2.如權(quán)利要求I所述的汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷方法；其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷包括以下步驟 車輛穩(wěn)態(tài)行駛狀態(tài)下進(jìn)行廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷； 車輛穩(wěn)態(tài)行駛狀態(tài)下進(jìn)入診斷條件后，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)此時(shí)處于正常工作狀態(tài)，通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部的壓カ傳感器直接采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值a ; 然后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，主動(dòng)全閉，全閉時(shí)間總共維持I至2秒，繼續(xù)采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值b ; 該過(guò)程維持I至2秒結(jié)束后，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，開(kāi)度迅速恢復(fù)到起初階段部分開(kāi)度狀態(tài)，穩(wěn)態(tài)I至2秒后，壓カ傳感器再次采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值c ;最后，這ー組壓カ值，進(jìn)行內(nèi)部系統(tǒng)邏輯計(jì)算，0. 5X (a+c)-b ;將得到的差值作為評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)小于閥值吋，則報(bào)出供油狀態(tài)下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量不足的故障，反之，則流量診斷合格； 在整個(gè)供油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷流程中，如果任何一次經(jīng)過(guò)一定時(shí)間延遲進(jìn)氣歧管壓カ相對(duì)穩(wěn)定后的壓カ采集環(huán)節(jié)因?yàn)楗r突變而不能順利完成，則該次診斷都將自動(dòng)終止，直到再次進(jìn)入相應(yīng)診斷エ況中，下一次可以滿足診斷的エ況可以是供油也可以斷油エ況流量診斷。
3.如權(quán)利要求I所述的汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷方法；其特征在干，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷包括 車輛正常行駛過(guò)程中，進(jìn)入斷油狀態(tài)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)處于全閉狀態(tài)，延時(shí)I至2秒后采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カa’ ； 然后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，主動(dòng)全開(kāi)，全開(kāi)時(shí)間總共維持I至2秒，繼續(xù)采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值b’ ； 該過(guò)程維持I至2秒結(jié)束后，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥門在系統(tǒng)控制下，開(kāi)度迅速恢復(fù)到啟初全閉狀態(tài)，穩(wěn)態(tài)I至2秒后，壓カ傳感器再次采集此時(shí)進(jìn)氣歧管穩(wěn)態(tài)壓カ值c’ ； 最后，這ー組壓カ值，進(jìn)行內(nèi)部系統(tǒng)邏輯計(jì)算，b’ -0. 5X (a’ +c’ );將得到的差值作為評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)小于閥值時(shí)則報(bào)出斷油狀態(tài)下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量不足的故障，反之，則流量診斷合格； 在整個(gè)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷流程中，如果任何一次經(jīng)過(guò)一定時(shí)間延遲進(jìn)氣歧管壓カ相對(duì)穩(wěn)定后的壓カ采集環(huán)節(jié)因?yàn)楗r突變而不能順利完成，則該次診斷都將自動(dòng)終止，直到再次進(jìn)入相應(yīng)診斷エ況中，下一次可以滿足診斷的エ況可以是斷油也可以供油エ況流量診斷。
4.如權(quán)利要求I所述的汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷方法；其特征在于，包括以下步驟 步驟I、車輛正常啟動(dòng)后，進(jìn)入駕駛循環(huán)； 步驟2、檢測(cè)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，無(wú)故障，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作正常； 步驟3、當(dāng)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)滿足任意ー種診斷エ況要求時(shí)，就立即進(jìn)行相應(yīng)的流量診斷； 步驟4、若發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)滿足斷油エ況下的請(qǐng)求吋，則直接進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)三種結(jié)果①在診斷過(guò)程中由于變エ況導(dǎo)致系統(tǒng) 未完成整個(gè)診斷，此時(shí)診斷未完成，等待下一次的診斷請(qǐng)求完成了診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成無(wú)流量故障；③完成了診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成存在著流量故障； 步驟5、當(dāng)屬于步驟4結(jié)果①吋，系統(tǒng)將繼續(xù)正常運(yùn)行，等待下一次達(dá)到診斷エ況的要求；當(dāng)屬于步驟4結(jié)果②時(shí)，則該次駕駛循環(huán)中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷徹底完成，診斷綜合結(jié)果為無(wú)故障，并且在之后的過(guò)程中，系統(tǒng)不再進(jìn)行任何ー種流量診斷；當(dāng)屬于步驟4結(jié)果③時(shí)，則該駕駛循環(huán)內(nèi)，不再進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)斷油エ況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能，而直接進(jìn)行步驟6; 步驟6、當(dāng)處于步驟4結(jié)果③的狀態(tài)下時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)供油エ況下系統(tǒng)啟動(dòng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷功能，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)三種結(jié)果①在供油診斷過(guò)程中由于變エ況導(dǎo)致系統(tǒng)未完成整個(gè)診斷，此時(shí)診斷未完成，繼續(xù)等待下一次的供油診斷請(qǐng)求，如果無(wú)法完成，將在此駕駛循環(huán)內(nèi)不斷持續(xù)下去完成了供油診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成無(wú)流量故障，那么此吋，在該次駕駛循環(huán)中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷徹底完成，診斷綜合結(jié)果為無(wú)流量故障，并且在之后的過(guò)程中，系統(tǒng)不再進(jìn)行相關(guān)任何ー種流量診斷；③完成了診斷，診斷結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成存在著流量故障，此時(shí)，在該次駕駛循環(huán)中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷完成，診斷綜合結(jié)果為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成存在流量故障，并且在該駕駛循環(huán)內(nèi)，系統(tǒng)不再進(jìn)行相關(guān)任何ー種流量診斷。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷方法；包括發(fā)動(dòng)機(jī)供油工況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷；和發(fā)動(dòng)機(jī)斷油工況下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷；在每個(gè)駕駛循環(huán)中，任意一個(gè)診斷完成并合格通過(guò)，綜合診斷完成，該駕駛循環(huán)內(nèi)，系統(tǒng)不再執(zhí)行另外一種診斷；在每個(gè)駕駛循環(huán)中，如果單個(gè)診斷邏輯報(bào)錯(cuò)，系統(tǒng)則進(jìn)行另外一種診斷，如果另外一種診斷也報(bào)錯(cuò)，系統(tǒng)判定廢氣再循環(huán)流量故障，綜合診斷完成；如果另外一種診斷不報(bào)錯(cuò)，系統(tǒng)判定廢氣再循環(huán)流量無(wú)故障，綜合診斷完成。本發(fā)明可以在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體受到嚴(yán)重污染的情況下，有效實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)電噴管理系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)總成流量診斷。
文檔編號(hào)F02D21/08GK102733950SQ20121021667
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者張容波, 張振宇 申請(qǐng)人:聯(lián)合汽車電子有限公司