空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制裝置和啟動(dòng)控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),該方法執(zhí)行如下步驟:(a)檢測(cè)當(dāng)前曲軸角度;(b)判斷當(dāng)前曲軸角度是否處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi);(c)如果當(dāng)前曲軸角度處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),則直接進(jìn)行啟動(dòng)動(dòng)作;(d)如果當(dāng)前曲軸角度未處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),執(zhí)行將曲軸驅(qū)動(dòng)到適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作;(e)再次檢測(cè)當(dāng)前曲軸角度,然后依次重復(fù)執(zhí)行步驟(b)(c)(d)(e)。本發(fā)明還涉及一種空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制裝置。本發(fā)明可提高空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能,并提高氣動(dòng)車輛駕乘人員的滿意度。
【專利說明】空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制裝置和啟動(dòng)控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī),更具體地說,涉及空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制裝置和啟動(dòng)控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)中,在現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具比如汽車、輪船等中,一般采用以燃油作為動(dòng)力源的活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這種采用燃油作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)一方面因燃油燃燒不充分,使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境,另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得,石油資源的日益緊缺使得燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和利用受到越來越多的限制。因此開發(fā)新的、潔凈的、無污染的替代能源,或者盡可能地減少燃油消耗、降低排放成為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中急需解決的問題,以壓縮空氣作為動(dòng)力源的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)正好滿足了這種要求。
[0003]最早研究壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的為法國MDI公司的設(shè)計(jì)師Guy Negre,他于2002年推出了第一款純空氣動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)型家用橋車。關(guān)于壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究可見FR2731472A1、US6311486B1、US20070101712A1 等。
[0004]FR2731472A1公開了一種可在燃料供應(yīng)和壓縮空氣供應(yīng)兩種模式下工作的發(fā)動(dòng)機(jī),在高速公路上采用普通燃料如汽油或柴油,在低速特別是市區(qū)和市郊,將壓縮空氣(或其他任何非污染的壓縮氣體)注入燃燒室。這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然部分地降低了燃料消耗,由于仍然采用了燃油工作模式,排放問題依然未能解決。
[0005]中國專利CN201193582Y公開了一種氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī),該氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)具有氣動(dòng)馬達(dá),安裝氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的車輛可以不必配備大容量蓄電池,可以降低車輛運(yùn)行成本,同時(shí)也便于車輛維護(hù)。該專利文件記載了氣動(dòng)馬達(dá)的安裝和連接結(jié)構(gòu),但是,該專利文件沒有考慮到氣缸內(nèi)的活塞處于某些位置時(shí)氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)的問題,例如活塞處于上死點(diǎn)前某些角度甚至處于下死點(diǎn)附近時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng),甚至?xí)l(fā)生起動(dòng)失敗的問題。這影響了氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率,當(dāng)氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝載在車輛上時(shí),更是會(huì)降低駕乘人員的滿意度。
[0006]基于上述問題,本發(fā)明提供了一種空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制裝置和啟動(dòng)控制方法,旨在提高氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能,并提高氣動(dòng)車輛駕乘人員的滿意度。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]相當(dāng)于本發(fā)明原始要求范圍內(nèi)的某些實(shí)施例作如下概括。這些實(shí)施例并非限制所請(qǐng)求保護(hù)的發(fā)明范圍,而是試圖提供本發(fā)明的多種可能形式的簡(jiǎn)要概括。實(shí)際上,本發(fā)明可包括類似于或不同于下面提出的實(shí)施例的不同形式。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面,提供了一種空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),該啟動(dòng)控制方法執(zhí)行如下步驟:
(a)檢測(cè)當(dāng)前曲軸角度;
(b)判斷當(dāng)前曲軸角度是否處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi); (C)如果當(dāng)前曲軸角度處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),則直接進(jìn)行啟動(dòng)動(dòng)作;
(d)如果當(dāng)前曲軸角度未處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),執(zhí)行將曲軸驅(qū)動(dòng)到適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作;
(e)再次檢測(cè)當(dāng)前曲軸角度,然后依次重復(fù)執(zhí)行步驟(b)(c) (d) (e)。
[0009]通過該方法,可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)確保曲軸角度處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),從而提高氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能,并提高氣動(dòng)車輛駕乘人員的滿意度。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面,提供了一種空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制裝置。該啟動(dòng)控制裝置包括:
曲軸角度檢測(cè)單元,用于檢測(cè)當(dāng)前曲軸角度;
噴射單兀,用于向氣缸內(nèi)噴射氣體;
電控單元,該電控單元接受曲軸角度檢測(cè)單元的檢測(cè)信號(hào),根據(jù)該檢測(cè)信號(hào)判斷當(dāng)前曲軸角度是否處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi);如果當(dāng)前曲軸角度處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),則允許進(jìn)行啟動(dòng)動(dòng)作;如果當(dāng)前曲軸角度未處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),則電控單元向噴射單元發(fā)出指令,使噴射單元噴射預(yù)定量的氣體,將曲軸驅(qū)動(dòng)到適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)。
[0011]通過該裝置,可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)確保曲軸角度處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),從而提高氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能,并提高氣動(dòng)車輛駕乘人員的滿意度。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的再一個(gè)方面,進(jìn)一步提供了一種空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法。在每次發(fā)動(dòng)機(jī)停止后,該啟動(dòng)控制方法執(zhí)行如下步驟:
(a)檢測(cè)當(dāng)前曲軸角度;
(b)判斷當(dāng)前曲軸角度是否處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi);
(C)如果當(dāng)前曲軸角度處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),則結(jié)束本方法;
(d)如果當(dāng)前曲軸角度未處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),執(zhí)行將曲軸驅(qū)動(dòng)到適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作;
(e)再次檢測(cè)當(dāng)前曲軸角度,然后依次重復(fù)執(zhí)行步驟(b)(c) (d) (e),直至檢測(cè)到的當(dāng)前曲軸角度處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)。
[0013]通過該方法,可以在發(fā)動(dòng)機(jī)每次停機(jī)后都確保使曲軸角度處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),從而有利于下一次的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),從而提高氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能,并提高氣動(dòng)車輛駕乘人員的滿意度。
[0014]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制方法和裝置,還具有如下構(gòu)型:
優(yōu)選地,所述適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍是上死點(diǎn)后10-40度。
[0015]優(yōu)選地,所述適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍是上死點(diǎn)后20-30度。
[0016]優(yōu)選地,執(zhí)行將曲軸驅(qū)動(dòng)到適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作包括利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸。
[0017]優(yōu)選地,執(zhí)行將曲軸驅(qū)動(dòng)到適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作包括利用發(fā)動(dòng)機(jī)氣體噴射單7Π向氣缸內(nèi)噴射氣體驅(qū)動(dòng)曲軸。
[0018]優(yōu)選地,向氣缸內(nèi)噴射氣體的量根據(jù)當(dāng)前曲軸角度確定。
[0019]優(yōu)選地,向氣缸內(nèi)噴射氣體的量通過查詢預(yù)先確定的“當(dāng)前曲軸角度-噴射量”圖表而獲得。[0020]優(yōu)選地,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度修正所述向氣缸內(nèi)噴射氣體的量。
[0021]優(yōu)選地,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)時(shí)向氣缸內(nèi)噴射氣體的量小于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)時(shí)向氣缸內(nèi)噴射氣體的量。
[0022]優(yōu)選地,所述空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸或多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選但非限制性的實(shí)施例,本發(fā)明的這些和其他特征、方面和優(yōu)點(diǎn)在參考附圖閱讀如下詳細(xì)描述時(shí)將變得顯而易見,其中:
圖1是本發(fā)明空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制裝置的組成框圖。
[0024]圖2是反映當(dāng)前曲軸角度與預(yù)噴射量關(guān)系的映射圖表。
[0025]圖3是反映發(fā)動(dòng)機(jī)溫度修正噴射量的映射表。
[0026]圖4是本發(fā)明空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開、應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)理解的是,在全部附圖中,對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或?qū)?yīng)的部件和特征。
[0028]圖1是本發(fā)明空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制裝置的組成框圖。如圖1所示,該啟動(dòng)控制裝置包括例如是曲軸角度傳感器3的曲軸角度檢測(cè)單元、用于向氣缸內(nèi)噴射氣體的噴射單元5和電控單元2。曲軸角度傳感器3和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器4分別設(shè)置在空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)I上。曲軸角度傳感器3和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器4的檢測(cè)信號(hào)分別輸入電控單元(ECU) 2,電控單元2根據(jù)這些輸入信號(hào)得出合適的噴射量,該噴射量是指噴射一次性少量氣體使得活塞移動(dòng)到適于啟動(dòng)的預(yù)定位置范圍(活塞的預(yù)定位置范圍對(duì)應(yīng)著曲軸的預(yù)定角度范圍)所需的噴射量,也叫做預(yù)噴射量。電控單元向噴射單元5發(fā)出指令信號(hào),控制噴射單元5的噴射量。
[0029]圖2是反映當(dāng)前曲軸角度與預(yù)噴射量關(guān)系的映射圖表。啟動(dòng)時(shí)如果活塞剛過上死點(diǎn)效果最好,該情況下的啟動(dòng)成功率高、能耗小。如果活塞處于適合直接啟動(dòng)的第一角度范圍內(nèi)時(shí)(例如上死點(diǎn)后10-40度,優(yōu)選為上死點(diǎn)后20-30度),可直接進(jìn)行啟動(dòng)。如果活塞沒有處于適合直接啟動(dòng)的第一角度范圍內(nèi)時(shí),則應(yīng)當(dāng)將曲軸先驅(qū)動(dòng)到適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)。驅(qū)動(dòng)力的來源可以是電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,也可以是空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體噴射器噴射一次性少量氣體驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度??商崆巴ㄟ^試驗(yàn)確定在一個(gè)確定的曲軸角度下,需要噴射多少的氣體量,才能驅(qū)使曲軸角度處于適合啟動(dòng)的曲軸角度范圍。由圖2可見,適合直接啟動(dòng)的曲軸角度范圍是上死點(diǎn)后10-40度,優(yōu)選為上死點(diǎn)后20-30度,在該角度范圍內(nèi),不需要預(yù)先驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),便可直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而在該角度范圍外,均需噴射一定量的氣體,驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,使得曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)到適合啟動(dòng)的曲軸角度范圍內(nèi)并停止,從而有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。
[0030]圖3是反映發(fā)動(dòng)機(jī)溫度修正噴射量的映射表。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的高低對(duì)應(yīng)著潤(rùn)滑程度的高低,冷機(jī)狀態(tài)下潤(rùn)滑情況較差,對(duì)于基本噴射量應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一個(gè)增大的修正,修正后的噴射量才能將曲軸驅(qū)動(dòng)到預(yù)定的角度范圍。暖機(jī)狀態(tài)下潤(rùn)滑情況較好,對(duì)于基本噴射量應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一個(gè)減小的修正,修正后的噴射量也足以將曲軸驅(qū)動(dòng)到預(yù)定的角度范圍。[0031]圖4是本發(fā)明空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法流程圖。本發(fā)明空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法包括,在步驟SI,檢測(cè)當(dāng)前曲軸角度,在步驟S2,判斷當(dāng)前曲軸角度是否處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍優(yōu)選為上死點(diǎn)后10-40度,更優(yōu)選為上死點(diǎn)后20-30度,在這些優(yōu)選的曲軸角度范圍內(nèi),活塞剛剛過上死點(diǎn)一個(gè)適當(dāng)?shù)慕嵌龋藭r(shí)只需要最小的啟動(dòng)動(dòng)力就能成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在所述的第一曲軸角度范圍內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所耗費(fèi)的啟動(dòng)能量最小,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功率也最高。在步驟S3,當(dāng)曲軸角度正好處于第一曲軸角度范圍內(nèi)時(shí),可直接進(jìn)行啟動(dòng)動(dòng)作。在步驟S4,當(dāng)曲軸角度沒有處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)時(shí),將曲軸驅(qū)動(dòng)到適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi);進(jìn)行該驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力來源包括,電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,或者,空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)向氣缸內(nèi)噴射一次性少量氣體驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度。本發(fā)明可應(yīng)用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)或多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0032]本發(fā)明的啟動(dòng)控制方法可應(yīng)用在啟動(dòng)時(shí),S卩,在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前檢測(cè)當(dāng)前曲軸角度,確保當(dāng)前曲軸角度處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)。本發(fā)明的啟動(dòng)控制方法也可應(yīng)用在每次停機(jī)后,即,每次發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后,檢測(cè)停機(jī)后的曲軸角度,確保該曲軸角度處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),從而有利于下一次的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0033]本說明書詳細(xì)地公開了本發(fā)明,包括最佳模式,并且也能使本領(lǐng)域的任何人員實(shí)踐本發(fā)明,包括制造和使用任何設(shè)備或系統(tǒng)以及執(zhí)行任何引入的方法。本發(fā)明的保護(hù)范圍由附加權(quán)利要求限定,并可包括在不脫離本發(fā)明保護(hù)范圍和精神的情況下針對(duì)本發(fā)明所作的各種變型、改型及等效方案。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法,其特征在于,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),執(zhí)行如下步驟: (a)檢測(cè)當(dāng)前曲軸角度; (b)判斷當(dāng)前曲軸角度是否處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi); (C)如果當(dāng)前曲軸角度處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),則直接進(jìn)行啟動(dòng)動(dòng)作; (d)如果當(dāng)前曲軸角度未處于適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi),執(zhí)行將曲軸驅(qū)動(dòng)到適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作; (e)再次檢測(cè)當(dāng)前曲軸角度, 然后依次重復(fù)執(zhí)行步驟(b) (c) (d) (e)。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法,其特征在于,所述適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍是上死點(diǎn)后10-40度。
3.如權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法,其特征在于,所述適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍是上死點(diǎn)后20-30度。
4.如權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法,其特征在于,執(zhí)行將曲軸驅(qū)動(dòng)到適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作包括利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸。
5.如權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法,其特征在于,執(zhí)行將曲軸驅(qū)動(dòng)到適合啟動(dòng)的第一曲軸角度范圍內(nèi)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作包括利用發(fā)動(dòng)機(jī)氣體噴射單元向氣缸內(nèi)噴射氣體驅(qū)動(dòng)曲軸。
6.如權(quán)利要求5所述的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法,其特征在于,向氣缸內(nèi)噴射氣體的量根據(jù)當(dāng)前曲軸角度確定。
7.如權(quán)利要求5所述的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法,其特征在于,向氣缸內(nèi)噴射氣體的量通過查詢預(yù)先確定的“當(dāng)前曲軸角度-噴射量”圖表而獲得。
8.如權(quán)利要求6-7中任一項(xiàng)所述的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法,其特征在于,還包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度修正所述向氣缸內(nèi)噴射氣體的量。
9.如權(quán)利要求8所述的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法,其特征在于,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)時(shí)向氣缸內(nèi)噴射氣體的量小于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)時(shí)向氣缸內(nèi)噴射氣體的量。
10.如權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法,其特征在于,所述空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】F01B27/02GK103527250SQ201210228304
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月4日
【發(fā)明者】周登榮, 周劍 申請(qǐng)人:周登榮, 周劍