汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)及具有上述缸體機(jī)構(gòu)的汽車發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在缸體底部并位于裙部內(nèi)側(cè)的主軸承壁，其底部設(shè)置有第一半圓形安裝槽；主軸承蓋，其頂部設(shè)置第二半圓形安裝槽，其與第一半圓形安裝槽相配合形成用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的腔體；裙部與主軸承壁兩側(cè)之間均設(shè)置有圓弧狀減振槽，且主軸承蓋與主軸承壁之間通過定位銷定位并通過螺栓相連；主軸承蓋上分別設(shè)置有第一定位孔和貫穿其厚度的通孔，主軸承壁上分別設(shè)置有與第一定位孔相對(duì)的第二定位孔和與通孔相連通的螺紋孔，螺栓依次穿過通孔和螺紋孔，定位銷位于第一定位孔與第二定位孔內(nèi)。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)減少了作用在缸體裙部的載荷，降低了缸體裙部發(fā)生變形的幾率。本發(fā)明還提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
【專利說明】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)及具有上述缸體機(jī)構(gòu)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，本發(fā)明還涉及一種具有上述缸體機(jī)構(gòu)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的單獨(dú)式部件，它基本上是一個(gè)金屬體，為了達(dá)到潤滑和冷卻的目的，缸體上既設(shè)有汽缸燃燒室又設(shè)有潤滑油道和冷卻水道。而且，缸體的側(cè)面還安裝有機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器、水泵以及其他的輔助部件。
[0003]由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)其缸體受力狀況非常復(fù)雜，尤其是大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作狀態(tài)更為惡劣，經(jīng)常受到強(qiáng)烈的扭、振、拉、壓等復(fù)雜載荷，所以，必須保證缸體具有一定的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度。
[0004]傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底部大多制造成深裙結(jié)構(gòu)，缸體底部設(shè)置有主軸承壁，且主軸承壁位于深裙結(jié)構(gòu)的裙部內(nèi)側(cè)，其底部具有第一半圓形安裝槽；該深裙結(jié)構(gòu)上還包括設(shè)置在主軸承壁底端的主軸承蓋，主軸承蓋的頂部設(shè)置第二半圓形安裝槽，該第二半圓形安裝槽與上述第一半圓形安裝槽相配合形成用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的腔體。
[0005]傳統(tǒng)深裙結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的主軸承壁通常設(shè)計(jì)有用于定位主軸承蓋的止口，為了使主軸承蓋很好地與主軸承壁相連接并增強(qiáng)主軸承蓋的支撐力，減少在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過程中主軸承蓋與主軸承壁之間發(fā)生振動(dòng)或竄動(dòng)，常采用將主軸承蓋與缸體的裙部直接接觸連接的結(jié)構(gòu)，以使裙部對(duì)主軸承蓋起到一定的支撐作用。但是，在深裙結(jié)構(gòu)的缸體中，由于裙部壁厚較薄，強(qiáng)度比較低，產(chǎn)生的震動(dòng)大，所以承受能力有限；而在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中會(huì)將其產(chǎn)生的復(fù)雜載荷通過主軸承蓋傳遞給裙部，容易導(dǎo)致裙部發(fā)生變形，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的損壞。
[0006]此外，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用上述止口定位的方式容易使缸體機(jī)構(gòu)在止口位置形成應(yīng)力集中，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)止口部位開裂的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)缸體損壞的現(xiàn)象。
[0007]綜上所述，如何提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，以減少作用在缸體裙部的載荷，進(jìn)而降低缸體裙部發(fā)生變形的幾率，從而減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體造成的損壞，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，以減少作用在缸體裙部的載荷，進(jìn)而降低缸體裙部發(fā)生變形的幾率，從而減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體造成的損壞。
[0009]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0010]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu),包括:
[0011]設(shè)置在缸體底部并位于裙部內(nèi)側(cè)的主軸承壁，所述主軸承壁的底部設(shè)置有第一半圓形安裝槽；和
[0012]主軸承蓋，該主軸承蓋的頂部設(shè)置第二半圓形安裝槽，所述第二半圓形安裝槽與所述第一半圓形安裝槽相配合形成用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的腔體；
[0013]所述裙部與所述主軸承壁兩側(cè)之間均設(shè)置有圓弧狀減振槽，且所述主軸承蓋與所述主軸承壁之間通過定位銷定位并通過螺栓相連；其中，
[0014]所述主軸承蓋上設(shè)置有貫穿其厚度的通孔，所述主軸承壁上設(shè)置有與所述通孔相連通的螺紋孔，且所述螺栓依次穿過所述通孔和所述螺紋孔；
[0015]所述主軸承蓋上還設(shè)置有第一定位孔，所述主軸承壁上設(shè)置有與所述第一定位孔相對(duì)的第二定位孔，且所述定位銷位于所述第一定位孔與所述第二定位孔內(nèi)。
[0016]優(yōu)選的，上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)中，所述通孔為兩個(gè)，且兩個(gè)所述通孔分別位于所述腔體的兩側(cè)。
[0017]優(yōu)選的，上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)中，所述定位銷為兩個(gè)，兩個(gè)所述定位銷分別位于所述腔體的兩側(cè)。
[0018]基于上述提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括如上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)。
[0019]優(yōu)選的，上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0020]本發(fā)明提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)包括主軸承壁和主軸承蓋；其中，主軸承壁設(shè)置在缸體底部并位于裙部的內(nèi)側(cè)，其底部設(shè)置有第一半圓形安裝槽；主軸承蓋的頂部設(shè)置第二半圓形安裝槽，該第二半圓形安裝槽與第一半圓形安裝槽相配合形成用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的腔體；上述裙部與主軸承壁兩側(cè)之間均設(shè)置有圓弧狀減振槽，主軸承蓋與主軸承壁之間通過定位銷定位并通過螺栓相連；且主軸承蓋上設(shè)置有貫穿其厚度的通孔，主軸承壁上設(shè)置有與通孔相連通的螺紋孔，螺栓依次穿過通孔和螺紋孔；主軸承蓋上還設(shè)置有第一定位孔，主軸承壁上設(shè)置有與第一定位孔相對(duì)的第二定位孔，且定位銷位于第一定位孔與第二定位孔內(nèi)。
[0021]本發(fā)明提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)由現(xiàn)有技術(shù)中的止口定位改為通過定位銷定位，同時(shí)用螺栓將主軸承壁和主軸承蓋緊固在一起，此時(shí)，主軸承壁對(duì)與其緊固在一起的主軸承蓋具有一定的支撐作用，不必要將主軸承蓋與缸體的裙部直接接觸連接，故，本發(fā)明提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)在裙部與主軸承壁之間設(shè)計(jì)了圓弧狀減振槽，該圓弧狀減振槽避免了在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中將其產(chǎn)生的復(fù)雜載荷通過主軸承蓋傳遞給裙部，減少了作用在缸體裙部的載荷，進(jìn)而降低了缸體裙部發(fā)生變形的幾率，從而減少了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體造成的損壞。
[0022]此外，由于本發(fā)明提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)沒有采用傳統(tǒng)的止口定位的方式進(jìn)行定位，避免了缸體機(jī)構(gòu)因止口位置產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致止口部位出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體發(fā)生損壞的現(xiàn)象。同時(shí)，本發(fā)明提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)采用定位銷進(jìn)行定位，同時(shí)用螺栓進(jìn)行緊固，螺栓連接能夠達(dá)到一定的連接強(qiáng)度，能夠保證缸體主軸承壁所必須的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，并把振動(dòng)和噪聲的水平控制在理想的范圍之內(nèi)，而且螺栓處不會(huì)發(fā)生應(yīng)力集中，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的幾率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0026]圖3是圖1的A-A剖視示意圖；
[0027]圖4是圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體機(jī)構(gòu)，減少了作用在缸體裙部的載荷，進(jìn)而降低了缸體裙部發(fā)生變形的幾率，從而減少了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體造成的損壞。
[0029]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0030]請(qǐng)參考附圖1-4，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)包括主軸承壁I和主軸承蓋5 ;其中，主軸承壁I設(shè)置在缸體底部并位于裙部2的內(nèi)側(cè)，其底部設(shè)置有第一半圓形安裝槽8 ;主軸承蓋5的頂部設(shè)置第二半圓形安裝槽9，該第二半圓形安裝槽9與第一半圓形安裝槽8相配合形成用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的腔體4 ;上述裙部2與主軸承壁I兩側(cè)之間均設(shè)置有圓弧狀減振槽6，主軸承蓋5與主軸承壁I之間通過定位銷7定位并通過螺栓3相連；且主軸承蓋5上設(shè)置有貫穿其厚度的通孔，主軸承壁I上設(shè)置有與通孔相連通的螺紋孔，螺栓3依次穿過通孔和螺紋孔；主軸承蓋5上還設(shè)置有第一定位孔，主軸承壁I上設(shè)置有與第一定位孔相對(duì)的第二定位孔，且定位銷7位于第一定位孔與第二定位孔內(nèi)。
[0031]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)由現(xiàn)有技術(shù)中的止口定位改為通過定位銷7定位，同時(shí)用螺栓3將主軸承壁I和主軸承蓋5緊固在一起，此時(shí)，主軸承壁I對(duì)與其緊固在一起的主軸承蓋5具有一定的支撐作用，不必要將主軸承蓋5與缸體的裙部2直接接觸連接，故，本發(fā)明提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)在裙部2與主軸承壁I之間設(shè)置圓弧狀減振槽6，該圓弧狀減振槽6避免了在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中將其產(chǎn)生的復(fù)雜載荷通過主軸承蓋5傳遞給裙部2，減少了作用在缸體裙部2的載荷，進(jìn)而降低了缸體裙部2發(fā)生變形的幾率，從而減少了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體造成的損壞。
[0032]此外，由于本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)沒有采用傳統(tǒng)的止口定位的方式進(jìn)行定位，避免了缸體機(jī)構(gòu)因止口位置產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致止口部位出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體發(fā)生損壞的現(xiàn)象。同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)采用定位銷7進(jìn)行定位，同時(shí)用螺栓3緊固，螺栓連接能夠達(dá)到一定的連接強(qiáng)度，能夠保證缸體主軸承壁I所必須的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，并把振動(dòng)和噪聲的水平控制在理想的范圍之內(nèi)，而且螺栓處不會(huì)發(fā)生應(yīng)力集中，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的幾率。
[0033]上述實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)中，定位銷7便于向通孔中安裝螺栓3，且更好地將主軸承蓋5與主軸承壁I的相匹配的位置對(duì)準(zhǔn)。在連接主軸承蓋5與主軸承壁I時(shí)，首先將定位銷7裝入在第一定位孔，然后將主軸承蓋5上的第二定位孔對(duì)準(zhǔn)定位銷7，并安裝到定位銷7上，實(shí)現(xiàn)將主軸承蓋5與主軸承壁I相匹配的位置對(duì)準(zhǔn)，接著擰入螺栓3，避免了在旋入螺栓3的過程中因主軸承蓋5與主軸承壁I錯(cuò)位而導(dǎo)致對(duì)兩者重新對(duì)準(zhǔn)所浪費(fèi)的時(shí)間，提高了安裝效率；此外，該定位銷7還發(fā)揮著防止兩者徑向移動(dòng)的作用，進(jìn)一步減少了在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過程中主軸承蓋5與主軸承壁I之間所發(fā)生的振動(dòng)或竄動(dòng)。
[0034]具體的，上述實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)中，通孔為兩個(gè)，且兩個(gè)通孔分別位于腔體4的兩側(cè)。上述通孔還可以為一個(gè)或其他個(gè)數(shù)，個(gè)數(shù)越多，其緊固的強(qiáng)度越大，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場合的需要選擇合適的通孔個(gè)數(shù)，以及通孔的安裝位置。
[0035]優(yōu)選的，上述實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)中，定位銷7為兩個(gè)，兩個(gè)定位銷7分別位于腔體4的兩側(cè)，兩個(gè)定位銷7還可以同時(shí)位于腔體4的一側(cè)，其位置不做限定。
[0036]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括本發(fā)明實(shí)施例任意一項(xiàng)所提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)。
[0037]上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用本實(shí)施例中提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，減少了作用在缸體裙部的載荷，進(jìn)而降低了缸體裙部發(fā)生變形的幾率，從而減少了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體造成的損壞；同時(shí)，避免了缸體機(jī)構(gòu)因止口位置產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致止口部位出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體發(fā)生損壞的現(xiàn)象；其優(yōu)點(diǎn)是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)帶來的，具體的請(qǐng)參考上述實(shí)施例中相關(guān)的部分，在此就不再贅述。
[0038]具體的，上述實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，本實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還可以為其他種類的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0039]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0040]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，包括: 設(shè)置在缸體底部并位于裙部(2)內(nèi)側(cè)的主軸承壁(I )，所述主軸承壁(I)的底部設(shè)置有第一半圓形安裝槽(8);和 主軸承蓋(5)，該主軸承蓋(5)的頂部設(shè)置第二半圓形安裝槽(9)，所述第二半圓形安裝槽(9 )與所述第一半圓形安裝槽(8 )相配合形成用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的腔體(4 );其特征在于， 所述裙部(2)與所述主軸承壁(I)兩側(cè)之間均設(shè)置有圓弧狀減振槽(6)，且所述主軸承蓋(5)與所述主軸承壁(I)之間通過定位銷(7)定位并通過螺栓(3)相連；其中， 所述主軸承蓋(5)上設(shè)置有貫穿其厚度的通孔，所述主軸承壁(I)上設(shè)置有與所述通孔相連通的螺紋孔，且所述螺栓(3)依次穿過所述通孔和所述螺紋孔； 所述主軸承蓋(5)上還設(shè)置有第一定位孔，所述主軸承壁(I)上設(shè)置有與所述第一定位孔相對(duì)的第二定位孔，且所述定位銷(7)位于所述第一定位孔與所述第二定位孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通孔為兩個(gè)，且兩個(gè)所述通孔分別位于所述腔體(4)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位銷(7)為兩個(gè)，兩個(gè)所述定位銷(7)分別位于所述腔體(4)的兩側(cè)。
4.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】F02F1/18GK103527342SQ201210229063
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月4日
【發(fā)明者】劉漢如, 蘇超, 呂林, 汪祥支, 王標(biāo), 丁志強(qiáng), 王露, 龐進(jìn)軍 申請(qǐng)人:安徽華菱汽車有限公司