專利名稱：操作內(nèi)燃機中的排氣再循環(huán)冷卻器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及一種操作內(nèi)燃機中的EGR冷卻器的方法。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機可包括排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)，其 聯(lián)接在排氣歧管和進氣歧管之間。通過該系統(tǒng)，將發(fā)動機的一部分排氣再循環(huán)至發(fā)動機。由EGR系統(tǒng)造成的更低的燃燒室溫度降低了燃燒產(chǎn)生的NOx的量。EGR系統(tǒng)可包括EGR冷卻器，以降低EGR系統(tǒng)中的排氣的溫度。EGR閥調(diào)節(jié)EGR系統(tǒng)中的排氣的流動。可設(shè)置有包括EGR旁路閥的EGR旁路管道，用于繞開EGR冷卻器。EGR冷卻器是適于將熱量從發(fā)動機的排氣傳輸至諸如在發(fā)動機的冷卻管路中循環(huán)的具有防凍組分的水的冷卻流體中，以降低再循環(huán)進入發(fā)動機的排氣的溫度?？稍贓GR冷卻器中產(chǎn)生的問題(特別是在低溫時)是發(fā)動機的排氣流中包含的碳氫化合物(HC)可能在冷卻器壁上冷凝。由于排氣流還包括顆粒狀物質(zhì)，該顆粒狀物質(zhì)可積聚至EGR冷卻器的濕的壁，并漸進地阻塞EGR冷卻器。本發(fā)明的實施例的目的是在提供一種保護內(nèi)燃機中的EGR冷卻器不阻塞的方法。本發(fā)明的實施例的另一目的是提供一種操作EGR冷卻器的方法，其允許包括在低溫時再循環(huán)的排氣的發(fā)動機架構(gòu)的實施，這降低了 NOx和CO2排放，避免了由于積聚在內(nèi)的大量的碳氫化合物(HC)以及排煙阻塞冷卻器的危險。另一目的是不使用復(fù)雜裝置且通過利用車輛的電子控制單元(ECT)的計算能力來提供對EGR冷卻器的阻塞的保護。本公開的另一目的是通過簡單、合理和廉價的解決方式達到這些目標。這些目的通過具有獨立權(quán)利要求中陳述的特征的方法、發(fā)動機、汽車系統(tǒng)、計算機程序和計算機程序產(chǎn)品、和電磁信號來實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求限定了本發(fā)明的各個實施例的優(yōu)選和/或特別有優(yōu)勢的方面。

發(fā)明內(nèi)容
本公開的實施例提供了一種用于操作內(nèi)燃機中的EGR系統(tǒng)的方法，該EGR系統(tǒng)包括用于控制進入EGR冷卻器的排氣流的EGR閥、以及用于繞開EGR冷卻器的旁路管路，該方法規(guī)定了 -監(jiān)測標示EGR冷卻器的阻塞條件的指數(shù)的值的階段，-如果指數(shù)值超過預(yù)定閾值，則關(guān)閉EGR冷卻器中的排氣流的階段，和-如果指數(shù)值降低，則打開EGR冷卻器中的排氣流的階段，本實施例的優(yōu)勢是其可應(yīng)用至不同的發(fā)動機架構(gòu)中，包括那些包括低溫排氣再循環(huán)的架構(gòu)，用于降低發(fā)動機NOx和CO2排放，避免通過積聚的排煙阻塞EGR冷卻器的風險。此外，指數(shù)值可方便地在車輛的電子控制單元(ECT)中實現(xiàn)，例如使用計數(shù)器值。另一優(yōu)勢是指數(shù)值代表了 EGR冷卻器的狀態(tài)的大致測量值。
根據(jù)本發(fā)明的又一實施例，關(guān)閉EGR冷卻器中的排氣流的階段通過關(guān)閉EGR閥促動。根據(jù)本發(fā)明的又一實施例，關(guān)閉EGR冷卻器中的排氣流的階段通過繞過EGR閥促動。這些實施例的優(yōu)勢是它們使用在當前的產(chǎn)品車輛上已經(jīng)存在的裝置。根據(jù)本發(fā)明的又一實施例，指數(shù)值在下列全部條件都滿足時遞增指數(shù)增加值-發(fā)動機載荷低于載荷閾值，該閾值取決于發(fā)動機速度和發(fā)動機冷卻劑溫度；-發(fā)動機冷卻劑溫度低于閾值，或發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)閥被關(guān)閉，或EGR冷卻器中的冷卻劑溫度被估計低于閾值，-EGR閥打開，和-EGR閥未被繞過。本實施例的優(yōu)勢是這些條件被選定以代表發(fā)動機和EGR冷卻器的操作狀態(tài)，在這些操作狀態(tài)中發(fā)動機以高排煙產(chǎn)生率且在導(dǎo)致濕的碳氫化合物冷凝在EGR冷卻器壁上的EGR冷卻器的低溫上工作；在該情形中，指數(shù)值因此被遞增以追蹤EGR系統(tǒng)在這些條件中花費的時間的量。本發(fā)明的另一實施例提供了一種方法，其中當下列至少一個條件被滿足時，指數(shù)值被保持在恒定的值上-發(fā)動機停止；-EGR冷卻器被繞開；-EGR 閥關(guān)閉。本實施例的優(yōu)勢是其允許考慮其中EGR冷卻器的阻塞狀態(tài)沒有顯著變化的條件。根據(jù)本發(fā)明的又一實施例，指數(shù)值在下列全部條件都滿足時降低指數(shù)降低值-EGR閥被請求打開，-EGR冷卻器旁路被請求不被繞過，且至少一個下列條件未被滿足-發(fā)動機載荷高于載荷閾值，該閾值取決于發(fā)動機速度和發(fā)動機冷卻劑溫度；-發(fā)動機冷卻劑溫度高于閾值，或發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)閥打開。本實施例的優(yōu)勢是這些條件被選定以代表發(fā)動機和EGR冷卻器的操作條件，在這些條件中發(fā)動機以低排煙產(chǎn)生率并在促進碳氫化合物(HC)從EGR冷卻器壁蒸發(fā)的EGR冷卻劑的高溫上工作。根據(jù)本發(fā)明的進一步實施例，如果降低指數(shù)值的條件不再被滿足而指數(shù)值仍然高于臨界值時，EGR冷卻器中的排氣流被關(guān)閉。本實施例的優(yōu)勢是其限定了避免在EGR冷卻器中的阻塞條件仍然位于臨界閾值之上時操作EGR回路的子條件。本公開提供了一種用于在內(nèi)燃機中操作EGR系統(tǒng)的設(shè)備，該EGR系統(tǒng)包括用于控制進入EGR冷卻器的排氣流的EGR閥、以及用于繞開EGR冷卻器的旁路管路，該設(shè)備包括-監(jiān)測標示EGR冷卻器的阻塞條件的指數(shù)的值的裝置，-如果指數(shù)值超過預(yù)定閾值，則關(guān)閉EGR冷卻器中的排氣流的裝置，和-如果指數(shù)值降低，則打開EGR冷卻器中的排氣流的裝置。
本發(fā)明還提供了一種汽車系統(tǒng)，其包括裝備有EGR系統(tǒng)的內(nèi)燃機，該EGR系統(tǒng)包括用于控制進入EGR冷卻器的排氣流的EGR閥，以及用于繞開EGR冷卻器的旁路管路，該汽車系統(tǒng)包括電子控制單元，該電子控制單元配置為用于-監(jiān)測標示EGR冷卻器的阻塞狀況的指數(shù)，-如果指數(shù)值超過預(yù)定閾值，則關(guān)閉EGR冷卻器中的排氣流，和-如果指數(shù)值降低，則打開EGR冷卻器中的排氣流。根據(jù)其中一個方面的方法可在計算機程序的幫助下被實施，所述計算機程序包括用于實施所述方法的全部步驟的程序編碼，且表現(xiàn)為包括所述計算機程序的計算機程序產(chǎn)·品O所述計算機程序產(chǎn)品可被實現(xiàn)為用于內(nèi)燃機的控制裝置，其包括發(fā)動機控制單元(ECU)、和ECU相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)載體、以及存儲在所述數(shù)據(jù)載體中的計算機程序，從而控制裝置以和方法相同的方式限定描述的實施例。在該情形中，當控制裝置執(zhí)行計算機程序時，上述的方法的全部步驟被執(zhí)行。根據(jù)又一方面的方法也可被實現(xiàn)為電磁信號，所述信號被調(diào)制以承載代表用于實施所述方法的全部步驟的計算機程序的數(shù)據(jù)位序列。本公開的又一方面提供了專門用于執(zhí)行所要求的方法的內(nèi)燃機。


將通過示例的方式參照附圖對本發(fā)明各個實施例進行描述，其中圖I示出了汽車系統(tǒng)；圖2是屬于圖I中的汽車系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機的橫截面；圖3是汽車系統(tǒng)的第一 EGR冷卻回路的示意圖，且其中實施了本發(fā)明的實施例；圖4是第二 EGR冷卻回路的示意圖，且其中實施了本發(fā)明的實施例；圖5是出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的EGR操作策略的流程圖；和圖6是根據(jù)本發(fā)明的實施例確定的EGR事件的示意圖。附圖標記10 塊12 塊14 塊16 塊18 塊20 塊22 塊24 塊26 塊40 點50 點60 點70 點
100汽車系統(tǒng)110 內(nèi)燃機(ICE)120發(fā)動機缸體125 汽缸130汽缸蓋135凸輪軸140 活塞145 曲軸150燃燒室155凸輪移相器160燃料噴射器170燃料軌道180燃料泵190燃料源200進氣歧管205進氣管道210 進氣口215汽缸的閥220 排氣口225排氣歧管230渦輪增壓器240壓縮機250 渦輪260中冷器270排氣系統(tǒng)275排氣管280排氣后處理裝置290 VGT 促動器300 EGR 系統(tǒng)305 EGR 旁路閥310 EGR 冷卻器315排氣旁路管路320 EGR 閥330節(jié)流閥本體340質(zhì)量空氣流動和溫度傳感器350歧管壓力和溫度傳感器360燃燒壓力傳感器380冷卻劑和機油溫度和水平傳感器400燃料軌道壓力傳感器
410凸輪位置傳感器420曲軸位置傳感器430排氣壓力和溫度傳感器445加速器踏板位置傳感器450電子控制單元(ECT)460數(shù)據(jù)載體500加熱器芯部510緩沖罐520機油冷卻器530可開關(guān)水泵540散熱器550溫控器570輔助冷卻劑泵700第一 EGR 回路800第二 EGR 回路。
具體實施例方式現(xiàn)在將參照附圖對優(yōu)選實施例進行描述。一些實施例可包括汽車系統(tǒng)100，如圖I和2所示，其包括內(nèi)燃發(fā)動機(ICE) 110，該發(fā)動機包括限定了至少一個具有聯(lián)接以旋轉(zhuǎn)曲軸145的活塞140的汽缸125的發(fā)動機缸體120。汽缸蓋130和活塞140協(xié)作以限定燃燒室150。燃料和空氣混合物(未示出)被布置在燃燒時150中且點燃，導(dǎo)致熱的膨脹的排氣，其導(dǎo)致活塞140的往復(fù)運動。燃料由至少一個燃料噴射器160提供，而空氣通過至少一個進氣口 210提供。燃料以高壓從燃料軌道170提供至燃料噴射器160，燃料軌道170和高壓燃料泵180流體連通，該高壓燃料泵180增加從燃料源190處接收的燃料的壓力。每一個汽缸125都包括至少兩個閥門215，其由正時地與曲軸145 —起旋轉(zhuǎn)的凸輪軸135促動。閥門215選擇地允許空氣從口 210進入燃燒室150，并替換地允許排氣通過口 220離開。在一些示例中，凸輪移相器155可選擇地變動凸輪軸135和曲軸145之間的正時?？諝饪赏ㄟ^進氣歧管200配送至空氣進氣口(一個或多個)210?？諝膺M氣管道205可從周圍環(huán)境提供空氣至進氣歧管200。在其他實施例中，可提供節(jié)流閥本體330以調(diào)節(jié)進入歧管200中的空氣流動。在此外的其他實施例中，可提供諸如渦輪增壓器230的強制進氣系統(tǒng)，其包括旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至渦輪250的壓縮機240。壓縮機240的旋轉(zhuǎn)增加了管道205和歧管200中的空氣的壓力和溫度。布置在管道205中的中冷器260可降低空氣的溫度。渦輪250通過從排氣歧管225接收排氣而旋轉(zhuǎn)，其將排氣從排氣口 220引導(dǎo)通過一系列葉片，繼而通過渦輪250膨脹。排氣離開渦輪250并被引導(dǎo)進入排氣系統(tǒng)270中。該示例示出了可變幾何渦輪(VGT)，其具有布置為移動葉片以改變通過渦輪250的排氣的流動的VGT促動器290。在其他實施例中，渦輪增壓器230可為固定幾何的和/或包括廢氣門。排放系統(tǒng)270可包括排氣管275，其具有一個或多個排氣后處理裝置280。后處理裝置可為配置為改變排氣成分的任意裝置。后處理裝置280的一些示例包括但不限于，催化轉(zhuǎn)換器(二元或三元)、氧化催化器、稀NOx采集器、碳氫化合物吸收器、選擇催化還原(SCR)系統(tǒng)和顆粒過濾器。根據(jù)本發(fā)明的各個實施例，汽車系統(tǒng)100可包括排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)300，該排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)300聯(lián)接在排氣歧管225和進氣歧管200之間。EGR系統(tǒng)300可包括用于降低EGR系統(tǒng)300中的排氣的溫度的EGR冷卻器310，和用于繞過EGR冷卻器310的旁路管路315，該旁路管路315由EGR旁路閥305選擇。EGR閥門320調(diào)節(jié)EGR系統(tǒng)300中的排氣的流動。汽車系統(tǒng)100還可包括電子控制單元(E⑶)450，其和一個或多個與ICEllO相關(guān)聯(lián)的裝置和/或傳感器連通。ECU450可從多個傳感器處接收信號，傳感器被配置為產(chǎn)生信號，該信號和與ICEllO相關(guān)的各個物理參數(shù)成比例。傳感器包括但不限于質(zhì)量空氣流動和溫度傳感器340、歧管壓力和溫度傳感器350、燃燒壓力傳感器360、冷卻劑和機油溫度和水平傳感器380、燃料軌道壓力傳感器400、凸輪位置傳感器410、曲軸位置傳感器420、排氣壓力和溫度傳感器430、EGR溫度傳感器440、和加速器踏板位置傳感器445。此外，E⑶可產(chǎn)生至各個控制裝置的輸出信號，該控制裝置被配置為控制ICEllO的運行，其包括但不限于，
燃料噴射器160、節(jié)流閥本體330、EGR閥320、VGT促動器290、和凸輪移相器155。注意，虛線用于指示ECU450和各個傳感器和裝置之間的通信，但一些出于清楚的目的被忽略?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向E⑶450，該裝置可包括數(shù)字中央處理器(CPU)，其與存儲器系統(tǒng)、或數(shù)據(jù)載體460，以及接口總線連通。CPU被配置為執(zhí)行作為程序存儲在存儲器系統(tǒng)中的指令，并發(fā)送信號至接口總線以及從接口總線接收信號。存儲器系統(tǒng)可包括多種存儲器類型，包括光存儲器、磁存儲器、固態(tài)存儲器、以及其他非易失性存儲器。接口總線可被配置為發(fā)送、接收、和調(diào)制模擬和/或數(shù)字信號至/從各個傳感器和控制裝置。程序可實現(xiàn)此處公開的方法，允許CPU執(zhí)行該方法步驟并控制ICEl 10。更具體地，圖3示出了第一 EGR冷卻回路700的示意圖，其中可實施本發(fā)明的實施例。在回路700中，可開關(guān)水泵530在發(fā)動機110內(nèi)產(chǎn)生冷卻劑流，且特別地在發(fā)動機缸體120內(nèi)的管路中產(chǎn)生冷卻劑流。在其中循環(huán)的冷卻劑流從汽缸蓋130排出，這是因為發(fā)動機缸體120和汽缸蓋130裝備有多個通道，這些通道在其中鑄造或機加工形成，以允許冷卻劑流動。冷卻劑流可為具有防凍組分的水。冷卻回路700裝備有散熱器540和具有限制發(fā)動機110的冷卻的功能的溫控閥550 ;例如在起動時，直至發(fā)動機到達足以允許正常操作的溫度時，溫控閥550暫時關(guān)閉允許冷卻劑流動經(jīng)過散熱器540的冷卻回路的那部分。溫控閥550可被選擇性地控制。冷卻劑流體還流入機油冷卻器520和加熱器芯部500，并隨后退回發(fā)動機110和散熱器540。冷卻劑的一部分被引導(dǎo)至用于釋放殘存在流體中的氣體的緩沖罐510。脫氣后的流體繼而被朝向發(fā)動機110向回再循環(huán)。一部分冷卻劑流經(jīng)散熱器540，以和外部環(huán)境空氣熱交換，而一部分流動經(jīng)過EGR冷卻器310，以降低EGR系統(tǒng)300中的排氣的溫度，這是由于在排氣到達進氣歧管200之前排氣的熱量被部分地傳輸至冷卻流體。圖4示出了第二 EGR冷卻回路800的示意圖，其中可實施本發(fā)明的不同實施例。
在該情形中，EGR冷卻器310被布置在單獨的管路中，且冷卻劑由輔助冷卻劑泵570饋送進入其中。與回路700的不同處在于，在該情形中，排氣以低溫再循環(huán)；例如圖4中沿逆時針方向的實心黑箭頭標示在35° C至90° C的溫度之間冷卻流體的再循環(huán)。低排氣再循環(huán)降低了發(fā)動機NOx和COx排放，且根據(jù)本發(fā)明的不同實施例的方法在避免阻塞EGR冷卻器310、避免在EGR冷卻器310內(nèi)積聚大量碳氫化合物(HC)和排煙的風險時特別具有優(yōu)勢。總體而言，根據(jù)本發(fā)明的實施例，當發(fā)動機被檢測出在下列條件中長時間工作時，EGR閥320被關(guān)閉，以避免EGR系統(tǒng)300中的排氣流循環(huán)-高排煙產(chǎn)量，-高碳氫化合物(HC)產(chǎn)量，或-EGR冷卻劑的低溫，即允許濕的碳氫化合物(HC)在EGR冷卻器310壁上冷凝的溫度。用于替換關(guān)閉EGR閥320，EGR冷卻器310可被繞過(by-passed)。當發(fā)動機達到允許碳氫化合物(HC)從EGR冷卻器310壁蒸發(fā)的條件時，EGR閥320應(yīng)被重新打開。這些條件可如下所示-在EGR冷卻器310入口處的溫和的冷卻劑溫度保持足夠長的時間，或-當條件足以避免且移除在EGR冷卻器310的壁上的排煙積累時，或-在EGR冷卻器310入口處的高的排氣溫度和流量保持足夠長的時間。改變EGR系統(tǒng)300中的排氣流的判定可通過在根據(jù)下列要求的電子控制單元(EOT) 450中實施的算法實現(xiàn)當增量指數(shù)值C超過可校準閾值CMax時請求EGR閥320關(guān)閉或EGR冷卻器310繞過，該可校準閾值代表EGR冷卻器310阻塞條件。當下列全部條件被滿足時，該指數(shù)值C應(yīng)被遞增指數(shù)增加值X -發(fā)動機110載荷低于載荷閾值Eltjad_，該閾值取決于發(fā)動機速度和冷卻劑溫度；-發(fā)動機110冷卻劑溫度ECTemp低于溫度閾值ECTemp_，或在溫控閥550是電控制的情形中該溫控閥550關(guān)閉；-EGR閥320被請求打開，-EGR冷卻器310未被繞過，且如果有的話，饋送EGR冷卻劑310的輔助冷卻劑泵570正在運行。當至少一個下列條件被滿足時，指數(shù)值C不應(yīng)被遞增(且因此保持在相同的值上，除非滿足降低條件)-發(fā)動機110停止；-EGR冷卻器310被繞開；-EGR 閥 320 關(guān)閉當下列全部條件被滿足時，該指數(shù)值C應(yīng)被減少指數(shù)減少值Y -EGR 閥 320 打開。-EGR冷卻器旁路(315)不被繞過，和至少一個下列條件被滿足-發(fā)動機110載荷Eltjad高于載荷閾值Eltjad_，該閾值取決于發(fā)動機速度和冷卻劑溫度;-發(fā)動機110冷卻劑溫度EGRCoolTemp高于溫度閾值EGRCoolTempmax，或-溫控閥(thermostaticvalve) 570 打開。指數(shù)降低值Y可不同于指數(shù)增加值X，且他們可都為可校準值。在初始階段，指數(shù)值C初始化為零。指數(shù)值C的下限為零。如果指數(shù)值C飽和至其最大值CMax，且隨后EGR閥320被關(guān)閉或EGR冷卻器310被繞過，且持續(xù)長于可校準閾值Timethres的時間，則客戶被合適的視覺和/或聽覺裝置請求，以盡快移動至可允許EGR冷卻器310再生的駕駛條件，而前往用于執(zhí)行類似的過程的維·護。圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的EGR操作策略的流程圖，其中出于簡明的目的，EGR ON表示其中EGR閥320打開的條件，而EGR OFF表示其中EGR閥320關(guān)閉或EGR冷卻器310被繞過的條件。在過程開始時，EGR處在ON的位置，且如果上述遞增條件被確定時，指數(shù)C遞增一量X (塊10)，直至指數(shù)值C達到代表EGR阻塞條件被滿足的CMax閾值(塊12)。當?shù)竭_阻塞閾值CMax時，EGR為OFF(塊14)，即EGR閥320是關(guān)閉的，或EGR冷卻器310被繞過。在該階段中，指數(shù)值C被保持為同一個值，直至滿足指數(shù)降低條件。如果指數(shù)降低條件被滿足(塊16)，EGR再次為0N，且指數(shù)值C遞減一值Y氓18)。重復(fù)對指數(shù)降低條件的存在的核查(塊20)，且如果該核查為負面的，進行另一核查(塊22)，以確定指數(shù)C是否還在臨界閾值C&iti。之上。如果是這樣的話，EGR為OFF (塊14)，且指數(shù)值C被保持為同一個值，直至指數(shù)降低條件被滿足,且塊16、18、20和22的步驟被重復(fù)。 如果指數(shù)C降低條件不再被滿足，且指數(shù)C低于臨界閾值CMti。，則EGR為0N，且指數(shù)C保持為同一個值(塊24)，直至增加指數(shù)條件被滿足(塊26)。圖6是根據(jù)本發(fā)明的實施例確定的示例性EGR事件的示意圖。在該示例中，在過程的開始處，EGR為0N，且指數(shù)值C被增加。這可示例性地由于EGR冷卻劑已經(jīng)在一段駕駛時間中處在低溫而發(fā)生。當指數(shù)值C到達阻塞閾值CMax (點40)時，EGR閥320被關(guān)閉，或EGR冷卻器310被繞過。如果降低指數(shù)值C的條件全被滿足，EGR閥320打開或EGR冷卻器310不再被繞過(點50)。如果降低指數(shù)值C的條件不再被滿足，但指數(shù)值C仍處在臨界范圍中，S卩，仍具有高于臨界指數(shù)閾值c&iti。的值，則EGR閥320關(guān)閉或EGR冷卻器310被繞過(點60)。如果降低指數(shù)的條件不再被滿足，但指數(shù)值C低于臨界指數(shù)閾值C&iti。，則EGR閥320可保持打開或EGR冷卻器310可保持為不被繞過(點70)。盡管在前述的概述以及詳細描述中示出了至少一個示例性實施例，應(yīng)理解存在大量的變動之處。應(yīng)理解所述一個或多個示例性實施例僅為示例，而不意圖以任何方式限定范圍、用途或配置。而是，上述概述和詳細描述將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于實施至少一個示例性實施例的方便的說明，被理解的是可對示例性實施例中描述的元件的功能和布置進
行各種變動，而不背離如在所附的權(quán)利要求書以及其法律意義上的等價物中闡明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于操作內(nèi)燃機(I 10)中的EGR系統(tǒng)(300)的方法，該EGR系統(tǒng)(300)包括用于控制進入EGR冷卻器(310)的排氣流的EGR閥(320)、以及用于繞開EGR冷卻器(310)的旁路管路(315)，該方法包括 -監(jiān)測標示EGR冷卻器(310)的阻塞條件的指數(shù)的值(C)的階段， -如果指數(shù)值(C)超過預(yù)定閾值(CMax)則關(guān)閉EGR冷卻器(310)中的排氣流的階段，和 -如果指數(shù)值(C)降低，則打開EGR冷卻器(310)中的排氣流的階段。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中關(guān)閉EGR冷卻器(310)中的排氣流的階段通過關(guān)閉EGR閥(320)促動。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其中關(guān)閉EGR冷卻器(310)中的排氣流的階段通過繞過EGR冷卻器(310)促動。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中指數(shù)值(C)在下列全部條件都滿足時被遞增指數(shù)增加值(X) -發(fā)動機(110)載荷(Eltjad)低于載荷閾值(Eltjad _)，該閾值取決于發(fā)動機(110)速度和發(fā)動機(I 10)冷卻劑溫度； -發(fā)動機(110)冷卻劑溫度(EClemp)低于閾值(EClempjax)，或發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)閥(570 )被關(guān)閉，或EGR冷卻器(110)中的冷卻劑溫度(EGRCoolTemp)被估計低于閾值(EGRCoolTemp Max)，-EGR閥(320)打開，和-EGR冷卻器(310)未被繞開。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，其中當下列至少一個條件被滿足時，指數(shù)值(C)被保持為恒定值 -發(fā)動機(I 10)停止; -EGR冷卻器(310)被繞開； -EGR 閥(320)關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求3所述的方法，其中當下列全部條件滿足時，指數(shù)值(C)被降低指數(shù)降低值(Y) -EGR閥(320)被請求打開， -EGR冷卻器旁路(315)被請求不被繞過，且至少一個下列條件未被滿足 -發(fā)動機(110)載荷(Eltjad)高于載荷閾值(ElMd Max)，該閾值取決于發(fā)動機(110)速度和發(fā)動機(I 10)冷卻劑溫度；和 -發(fā)動機(110)冷卻劑溫度(EClemp)高于閾值(EClempjax)，或發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)閥(570 )打開。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中如果降低指數(shù)值(C)的條件不再被滿足而指數(shù)值(C)仍然高于臨界指數(shù)閾值(Craiti。)，則EGR冷卻器(310)中的排氣流被關(guān)閉。
8.如前述任一權(quán)利要求所述的方法，其中如果指數(shù)值(C)被飽和至預(yù)定的閾值(CMax)且EGR閥(320)被關(guān)閉或EGR冷卻器(310)被繞過一長于可校準的閾值(Timettoes)的時間，則視覺和/或聽覺裝置被啟動以用信號通知允許EGR冷卻器(310)再生的必要性。
9.一種用于在內(nèi)燃機(110)中操作EGR系統(tǒng)(300)的設(shè)備，該EGR系統(tǒng)(300)包括用于控制進入EGR冷卻器(310)的排氣流的EGR閥(320)、以及用于繞開EGR冷卻器(310)的旁路管路(315)，該設(shè)備包括 -監(jiān)測標示EGR冷卻器(310)的阻塞條件的指數(shù)(C)的裝置， -如果指數(shù)值(C)超過預(yù)定閾值(CMax)則關(guān)閉EGR冷卻器(310)中的排氣流的裝置，和 -如果指數(shù)值(C)降低則打開EGR冷卻器(310)中的排氣流的裝置。
10.一種汽車系統(tǒng)(100)，其包括裝備有EGR系統(tǒng)(300)的內(nèi)燃機(110)，該EGR系統(tǒng)(300)包括用于控制進入EGR冷卻器(310)的排氣流的EGR閥(320)，以及用于繞開EGR冷卻器(310)的旁路管路(315)，該汽車系統(tǒng)(100)包括電子控制單元(450)，該電子控制單元配置為用于 -監(jiān)測標示EGR冷卻器(310)的阻塞條件的指數(shù)(C)， -如果指數(shù)值(C )超過預(yù)定閾值(CMax )，則關(guān)閉EGR冷卻器(310 )中的排氣流，和 -如果指數(shù)值(C)降低，則打開EGR冷卻器(310)中的排氣流。
11.一種內(nèi)燃機(110)，特別是柴油發(fā)動機，該內(nèi)燃機(110)包括相關(guān)聯(lián)的傳感器用于測量燃燒參數(shù)，該發(fā)動機(110)包括配置用于執(zhí)行如權(quán)利要求1-7所述的方法的電子控制單元(450)。
12.—種計算機程序，包括適于實施根據(jù)權(quán)利要求1-7中的任意一項的方法的計算機編碼。
13.一種計算機程序，其上存儲有根據(jù)權(quán)利要求11的計算機程序。
14.一種內(nèi)燃機(110)的控制裝置，包括電子控制單元(450)、和電子控制單元(450)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)載體(460)、以及存儲在數(shù)據(jù)載體(460)中如權(quán)利要求11所述的計算機程序。
15.一種電磁信號，調(diào)制成為代表根據(jù)權(quán)利要求11的計算機程序的數(shù)據(jù)位序列的載體。
全文摘要
本公開的實施例提供了一種用于在內(nèi)燃機(110)中操作EGR系統(tǒng)(300)的方法，該EGR系統(tǒng)(300)包括用于控制進入EGR冷卻器(310)的排氣流的EGR閥(320)、以及用于繞開EGR冷卻器(310)的旁路管路(315)，該方法包括監(jiān)測標示EGR冷卻器(310)的阻塞條件的指數(shù)(C)的值的階段；如果指數(shù)值(C)超過預(yù)定閾值(CMax)，則關(guān)閉EGR冷卻器(310)中的排氣流的階段；和如果指數(shù)值(C)降低，則關(guān)閉EGR冷卻器(310)中的排氣流的階段。
文檔編號F02B29/04GK102877962SQ20121024039
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者S.巴伯洛, D.特朗布利, F.希安福隆, G.蒙蒂娜羅 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司