專利名稱：內(nèi)燃機(jī)和具有該內(nèi)燃機(jī)的騎乘式車輛的制作方法
內(nèi)燃機(jī)和具有該內(nèi)燃機(jī)的騎乘式車輛相關(guān)串請(qǐng)本發(fā)明涉及裝有用于檢測(cè)爆震的傳感器的內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明還涉及具有該內(nèi)燃機(jī)的騎乘式車輛。
背景技術(shù)：
根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的操作條件，內(nèi)燃機(jī)在某些情況下會(huì)引起爆震。應(yīng)當(dāng)盡可能避免爆震，因?yàn)槔绫饘?dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的異常噪聲和性能下降。通常，已知將用于檢測(cè)爆震的傳感器(即，爆震傳感器)安裝到內(nèi)燃機(jī)。還已知根據(jù)爆震傳感器對(duì)爆震的檢測(cè)來采取動(dòng)作(例如，改變點(diǎn)火正時(shí))。JP 2004-301106A公開了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其中爆震傳感器被安裝到氣缸體。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題在燃燒室中產(chǎn)生爆震。當(dāng)爆震發(fā)生時(shí)，由爆震引起的振動(dòng)從燃燒室傳播到氣缸體然后到達(dá)曲軸箱。因?yàn)闅飧左w相比于曲軸箱更接近燃燒室，所以相比于將爆震傳感器設(shè)置在曲軸箱上的情況，當(dāng)將爆震傳感器設(shè)置在氣缸體上時(shí)，可以更精確地檢測(cè)爆震。氣缸蓋具有進(jìn)氣閥、排氣閥、以及用于打開進(jìn)氣閥和排氣閥的凸輪機(jī)構(gòu)。盡管氣缸蓋接近燃燒室，但是與氣缸體相比，氣缸蓋更多地受到并非由爆震引起的振動(dòng)的影響。為此，與將爆震傳感器設(shè)置在氣缸蓋上的情況相比，當(dāng)將爆震傳感器設(shè)置在氣缸體上時(shí)，爆震傳感器較少地受到并非由爆震引起的振動(dòng)的影響。然而，在某些情況下，例如，由于內(nèi)燃機(jī)的布局限制或者爆震傳感器的熱阻性能，爆震傳感器不能設(shè)置在氣缸體上。本發(fā)明的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)將爆震傳感器安裝到除氣缸體之外的部分的單缸內(nèi)燃機(jī)，以適當(dāng)?shù)貦z測(cè)爆震。問題的解決方案根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)是用于車輛的單缸內(nèi)燃機(jī)，其包括具有一個(gè)或多個(gè)孔的曲軸箱；具有一個(gè)或多個(gè)通孔的氣缸體，在氣缸體中形成有氣缸；具有一個(gè)或多個(gè)通孔的氣缸蓋，氣缸蓋堆疊在氣缸體上方；螺栓，其插入穿過曲軸箱的一個(gè)或多個(gè)孔、氣缸體的一個(gè)或多個(gè)通孔、以及氣缸蓋的一個(gè)或多個(gè)孔以用于固定曲軸箱、氣缸體和氣缸蓋；傳感器安裝凸臺(tái)，其形成于曲軸箱或氣缸蓋上；和傳感器，其用于檢測(cè)爆震并安裝至凸臺(tái)，其中，當(dāng)沿著凸臺(tái)的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)的中心相對(duì)于氣缸軸線定位在設(shè)置螺栓的一側(cè)上。本發(fā)明的有利效果本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)在將爆震傳感器安裝到除氣缸體之外的部分的單缸內(nèi)燃機(jī)中適當(dāng)?shù)貦z測(cè)爆震。


圖I是根據(jù)第一實(shí)施例的摩托車的左側(cè)視圖；圖2是沿著圖I的線II-II獲得的橫截面圖；圖3是示出根據(jù)第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分的右側(cè)視圖；圖4是示出從凸臺(tái)的軸向觀察并部分地以橫截面圖示出的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分的示圖；圖5是示出從凸臺(tái)的軸向觀察的根據(jù)修改示例的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分的示意圖；和圖6是示出從凸臺(tái)的軸向觀察并部分地以橫截面圖示出的根據(jù)第二實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分的示圖。
具體實(shí)施例方式〈第一實(shí)施例1>如圖I所示，根據(jù)第一實(shí)施例的騎乘式車輛是小型摩托車I。盡管摩托車I是根據(jù)本發(fā)明的騎乘式車輛的一個(gè)示例，但是根據(jù)本發(fā)明的騎乘式車輛不限于小型摩托車I O根據(jù)本發(fā)明的騎乘式車輛可以是任意其他類型的摩托車，例如，電動(dòng)助力型摩托車、越野型摩托車、或道路型摩托車。此外，根據(jù)本發(fā)明的騎乘式車輛要表示乘員可跨坐在上面以騎乘的任意類型的車輛，而不限于兩輪車輛。根據(jù)本發(fā)明的騎乘式車輛可以是例如通過傾斜車體來改變行駛方向的三輪車輛。根據(jù)本發(fā)明的騎乘式車輛可以是其他類型的騎乘式車輛，例如，ATV (全地形車輛)。在下面的描述中，術(shù)語“前”、“后”、“左”和“右”分別表示根據(jù)摩托車I的乘員的視角所限定的前、后、左和右。附圖中的標(biāo)記符號(hào)F、Re、L和R分別表示前、后、左和右。摩托車I具有車體2、前輪3、后輪4、以及用于驅(qū)動(dòng)后輪4的發(fā)動(dòng)機(jī)組5。車體2具有車把6和座椅7，乘員操作車把6，乘員將坐在座椅7上。發(fā)動(dòng)機(jī)組5是稱作組合擺動(dòng)(unit swing)式發(fā)動(dòng)機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)組，并且發(fā)動(dòng)機(jī)組5由車體框架(圖中未示出)支撐，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)組5可以圍繞樞軸8旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)組被支撐為可相對(duì)于車體框架擺動(dòng)。圖2是沿著圖I的線II-II獲得的橫截面圖。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)組5包括發(fā)動(dòng)機(jī)10和V形帶式無級(jí)變速傳動(dòng)裝置(在下文中稱作“CVT”)20，發(fā)動(dòng)機(jī)10是根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)示例。CVT 20是傳動(dòng)裝置的一個(gè)示例。在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10和CVT 20集成地形成發(fā)動(dòng)機(jī)組5，但是當(dāng)然可以是發(fā)動(dòng)機(jī)10和傳動(dòng)裝置可以彼此分開。發(fā)動(dòng)機(jī)10是具有單一氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī),也就是說是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)10是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相繼地重復(fù)進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、燃燒沖程和排氣沖程。發(fā)動(dòng)機(jī)10具有曲軸箱11、從曲軸箱11向前延伸的氣缸體12、連接到氣缸體12的前部的氣缸蓋13、以及連接到氣缸蓋13的前部的氣缸蓋罩14。氣缸15形成于氣缸體12內(nèi)部。氣缸15可以由插入在氣缸體12的主體中(即，在氣缸體12的除氣缸15之外的部分中)的氣缸套形成，或者氣缸15可以與氣缸體12的主體集成為一體。也就是說,氣缸15可以與氣缸體12的主體可分開地形成或不可分開地形成?；钊?圖中未示出)被可滑動(dòng)地容納在氣缸15中。氣缸蓋13覆蓋氣缸15的前部。凹入部分(圖中未示出)、以及連接到凹入部分的進(jìn)氣口和排氣口(同樣在圖中未示出)形成于氣缸蓋13中。進(jìn)氣管35 (參見圖3)連接到進(jìn)氣口，排氣管38連接到排氣口。活塞的頂表面、氣缸15的內(nèi)周表面、以及凹入部分一起形成燃燒室(未在圖中示出)?；钊?jīng)由連桿16連接到曲軸17。曲軸17向左和向右延伸。曲軸17被容納在曲軸箱11中。如圖3所示，根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)10是氣缸體12和氣缸蓋13沿著水平方向或者沿著相對(duì)于水平方向略向上傾斜的方向向前延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，即，稱作水平安裝型發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)類型。標(biāo)記符號(hào)LI表示穿過氣缸15的中心的線(參見圖2，該線在下文中稱作“氣缸軸線”)。氣缸軸線LI沿著水平方向或者沿著從水平方向略有傾斜的方向延伸。但是，應(yīng)當(dāng)理解，氣缸軸線LI的方向不具體限定。例如，氣缸軸線LI相對(duì)于水平面的傾斜角可以從0°至15°，或者可以更大。在本實(shí)施例中，曲軸箱11、氣缸體12、氣缸蓋13和氣缸蓋罩14是分開的部件，它們可以彼此裝配。如圖2所示，通過氣缸固定螺栓(在下文中，簡(jiǎn)稱為“螺栓”)60將曲軸箱11、氣缸體12、氣缸蓋13和氣缸蓋罩14彼此連接。更具體地，如圖4所示，孔Ilh形成于曲軸箱11中，通孔12h形成于氣缸體12中，通孔13h形成于氣缸蓋13中，通孔14h形成于氣缸蓋罩14中?？譴lh、通孔12h、通孔13h 和通孔14h與氣缸軸線LI平行地延伸，這些孔的中心彼此一致。螺栓60插入穿過孔llh、通孔12h、通孔13h和通孔14h。應(yīng)注意，曲軸箱11的孔Ilh可以是如本實(shí)施例中一樣的具有封閉端部的孔，或者可以是沒有封閉端部的通孔。螺栓60的形狀不具體限定。這里，螺栓60的上部60a和下部60b具有形成于它們的外周表面中的螺旋槽，上部60a和下部60b組成外螺紋部分。螺栓60的中間部60c在其外周表面上沒有螺旋槽。與螺栓60的上部60a的螺旋槽相接合的螺旋槽形成于氣缸蓋罩14的通孔14h的內(nèi)周表面中。與螺栓60的下部60b的螺旋槽相接合的螺旋槽形成于曲軸箱11的孔Ilh的內(nèi)周表面中。通孔14h和孔Ilh組成內(nèi)螺紋部分。螺栓60插入穿過孔llh、通孔12h、通孔13h和通孔14h并在這些孔中旋轉(zhuǎn)，以使得下部60b和上部60a可以分別與孔Ilh和通孔14h接合。因此，曲軸箱11、氣缸體12、氣缸蓋13和氣缸蓋罩14由螺栓60連接。但是，如上所述，螺栓60的形狀不以任意方式限定。例如，有可能螺栓60的中間部60c具有形成于中間部60c的外周表面中的螺旋槽。還可能是，氣缸體12的通孔12h的內(nèi)周表面和氣缸蓋13的通孔13h的內(nèi)周表面當(dāng)中的一者或兩者可以具有與螺栓60的中間部60c的螺旋槽接合的螺旋槽。螺栓60不是必須具有與其整體形成的頭部60d。作為單獨(dú)部件的螺母可以安裝在螺栓60的上部60a中，取代頭部60d。如之后將描述的，螺栓60還起到傳遞振動(dòng)的作用。優(yōu)選的是螺栓60具有實(shí)心體，以使得螺栓60可以容易地傳遞振動(dòng)。但是，螺栓60可以具有空心體，只要螺栓60可以條件良好地傳遞振動(dòng)。此外，優(yōu)選地是螺栓60整體地形成，以使得螺栓60可以容易地傳遞振動(dòng)。但是，螺栓60可以由多個(gè)彼此組合的構(gòu)件形成，只要螺栓60可以條件良好地傳遞振動(dòng)。螺栓60的外周表面和氣缸體12的通孔12h的內(nèi)周表面可以彼此直接接觸或不直接接觸。螺栓60的外周表面和氣缸蓋13的通孔13h的內(nèi)周表面可以彼此直接接觸或不直接接觸。曲軸箱11、氣缸體12、氣缸蓋13和氣缸蓋罩14可以由金屬性材料形成。金屬性材料的適當(dāng)示例包括鑄鐵和鋁。墊圈51和52分別設(shè)置在曲軸箱11和氣缸體12之間、以及氣缸體12和氣缸蓋13之間，墊圈51和52各自具有比金屬性材料低的熱導(dǎo)率。這里，墊圈51和52由涂覆有樹脂的金屬性材料制成。當(dāng)墊圈51和52以此方式由多個(gè)材料的組合來形成時(shí)，墊圈51和52的熱導(dǎo)率意在表示設(shè)置在它們的表面上的材料的熱導(dǎo)率。墊圈51和52的結(jié)構(gòu)和材料不具體限定，墊圈51和52可以由單一材料制成。例如，墊圈51和52可以由樹脂材料制成。墊圈51的材料和墊圈52的材料可以相同或不同。在本實(shí)施例中，曲軸箱11、氣缸體12、氣缸蓋13和氣缸蓋罩14是分開的部件。但是，不一定全部這些組件是分開的部件，而是這些組件可以酌情彼此集成為一體。例如，曲軸箱11和氣缸體12可以彼此集成地形成，或者氣缸體12和氣缸蓋13可以彼此集成地形成?？商鎿Q地，氣缸蓋13和氣缸蓋罩14可以彼此集成地形成。氣缸體12、氣缸蓋13和氣缸蓋罩14整體形成為基本四棱柱形狀。氣缸體12具有頂表面12a、右表面12b、底表面12c (參見圖3)和左表面12d。類似地，氣缸蓋13和氣缸蓋罩14各自具有頂表面、右表面、底表面和左表面。螺栓60的位置和數(shù)量不具體限定。但是，在本實(shí)施例中，螺栓60設(shè)置在氣缸體12、氣缸蓋13和氣缸蓋罩14中每一者的四個(gè)拐角中的每一個(gè)拐角處。也就是說，螺栓60設(shè)置在每個(gè)氣缸體12等的右頂部分、右底部分、左 頂部分和左底部分當(dāng)中的每一者處。如圖3和4所示，傳感器安裝凸臺(tái)40形成于曲軸箱11的頂表面Ila上。凸臺(tái)40與曲軸箱11集成地形成。凸臺(tái)40形成為具有大的壁厚的管狀。用于檢測(cè)爆震的爆震傳感器41設(shè)置在凸臺(tái)40上。當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，燃燒壓力突然改變，所以例如在氣缸體12和氣缸蓋13中產(chǎn)生特別的振動(dòng)。對(duì)于爆震傳感器41，可以優(yōu)選使用例如檢測(cè)振動(dòng)并將振動(dòng)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)以輸出該信號(hào)的傳感器(例如，具有壓電元件的傳感器)。爆震傳感器41的形狀也不具體限定。但是，在本實(shí)施例中，爆震傳感器41形成為具有平坦頂表面和平坦底表面的環(huán)狀形狀。這里，爆震傳感器41形成為與凸臺(tái)40具有基本相同的內(nèi)徑以及基本相同的外徑的圓柱形狀。但是，爆震傳感器41的形狀不限于管狀，而可以是其他形狀。爆震傳感器41的內(nèi)徑可以不同于凸臺(tái)40的內(nèi)徑，爆震傳感器41的外徑可以不同于凸臺(tái)40的外徑。通過螺栓42將爆震傳感器41安裝到凸臺(tái)40。螺栓42插入穿過凸臺(tái)40的孔和爆震傳感器41的孔。如圖4所示，可以通過將爆震傳感器41放置在凸臺(tái)40上、將螺栓42插入穿過爆震傳感器41和凸臺(tái)40、并在此之后擰緊螺栓42來安裝爆震傳感器41。與螺栓42接合的螺旋槽可以形成于凸臺(tái)40的內(nèi)周表面中。從而，當(dāng)旋轉(zhuǎn)螺栓42時(shí)，螺栓42和凸臺(tái)40直接彼此接合。但是，固定螺栓42的方法不具體限定。另一可能的方法如下。螺栓42(該螺栓42不具有頭部而僅具有桿部)預(yù)先被嵌入到凸臺(tái)40中，然后爆震傳感器41和螺母相繼被安裝到螺栓42，然后擰緊螺母。在圖3中，標(biāo)記符號(hào)L2表示凸臺(tái)40的中心線。中心線L2延伸的方向是凸臺(tái)的軸向。箭頭X表示凸臺(tái)的軸向。圖4是沿著由箭頭X表示的方向觀察的示出發(fā)動(dòng)機(jī)10的一部分的示圖。也就是說，圖4是沿著凸臺(tái)40的軸向觀察的示出發(fā)動(dòng)機(jī)10的一部分的示圖。如圖4所示，當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的中心40c從氣缸軸線LI向右偏。當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí),螺栓60定位在氣缸軸線LI的右側(cè)。當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的中心40c相對(duì)于氣缸軸線LI定位在設(shè)置螺栓60的一側(cè)。當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的中心40c可以定位在比螺栓60更靠右的位置，或者定位在與螺栓60重疊的位置，但是在本實(shí)施例中，凸臺(tái)40的中心40c定位成比螺栓60更靠左。也就是說，當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的中心40c定位在氣缸軸線LI和螺栓60之間。當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的右側(cè)部分40R定位在與曲軸箱11的孔Ilh的周邊部分Ile重疊的位置。也就是說，當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的至少一部分與曲軸箱11的孔Ilh的周邊部分Ile重疊。凸臺(tái)40的前端40f定位在螺栓60的后端60r的前方。凸臺(tái)40的后端40r定位在螺栓60的前端60f的后方。也就是說，凸臺(tái)40、以及螺栓60的一部分設(shè)置為排成一列，
一者在右一者在左。凸臺(tái)40沿著與曲軸箱11的頂表面I Ia正交的方向延伸。但是，凸臺(tái)40突出的方向不具體限定，凸臺(tái)40可以沿著相對(duì)于曲軸箱11的頂表面Ila傾斜的方向突出。如圖3所示，進(jìn)氣管35連接到氣缸蓋13的頂表面13a。容納節(jié)氣門閥(節(jié)氣門閥 在圖中未示出)的節(jié)氣門體36連接到進(jìn)氣管35。當(dāng)從側(cè)面觀察時(shí)，爆震傳感器41設(shè)置于進(jìn)氣管35或節(jié)氣門體36下方。燃料噴射閥37設(shè)置在進(jìn)氣管35前方。當(dāng)從側(cè)面觀察時(shí)，爆震傳感器41設(shè)置在進(jìn)氣管35的與設(shè)置有燃料噴射閥37的一側(cè)(圖3的右側(cè))相反的一側(cè)(圖3的左側(cè))。排氣管38連接到氣缸蓋13的底表面13c。如圖2所示，CVT 20具有第一帶輪21、第二帶輪22和V形帶23，第一帶輪21是驅(qū)動(dòng)帶輪，第二帶輪22是從動(dòng)帶動(dòng)，V形帶23卷繞到第一帶輪21和第二帶輪22。曲軸17的左端部分從曲軸箱11突出到左側(cè)。第一帶輪21安裝到曲軸17的左端部分。第二帶輪22安裝到主軸24。主軸24經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)(圖中未示出)連結(jié)到后輪軸25。圖2示出用于第一帶輪21的前部的傳動(dòng)比和用于第一帶輪21的后部的傳動(dòng)比彼此不同的狀態(tài)。第二帶輪22具有相同的構(gòu)造。變速箱26設(shè)置在曲軸箱11的左側(cè)。CVT 20被容納在變速箱26中。發(fā)電機(jī)27設(shè)置在曲軸17的右側(cè)部分上。風(fēng)扇28固定到曲軸17的右端部分。風(fēng)扇28隨著曲軸17旋轉(zhuǎn)。風(fēng)扇28形成為通過旋轉(zhuǎn)向左側(cè)吸氣。風(fēng)扇罩30設(shè)置在曲軸箱11、氣缸體12和氣缸蓋13的右側(cè)。發(fā)電機(jī)27和風(fēng)扇28被容納在風(fēng)扇罩30中。風(fēng)扇罩30和風(fēng)扇28是空氣引導(dǎo)構(gòu)件的一個(gè)示例，風(fēng)扇罩30和風(fēng)扇28起到主要引導(dǎo)空氣至曲軸箱11、氣缸體12和氣缸蓋13的作用。吸入口 31形成在風(fēng)扇罩30中。吸入口 31位于風(fēng)扇28的右側(cè)。吸入口 31形成于面向風(fēng)扇28的位置。如在圖2中由箭頭A表示的，由風(fēng)扇28吸入的空氣被引導(dǎo)經(jīng)過吸入口 31到達(dá)風(fēng)扇罩30中，并且例如被供應(yīng)至曲軸箱11、氣缸體12和氣缸蓋13。如圖3所示，風(fēng)扇罩30安裝到曲軸箱11、氣缸體12和氣缸蓋13，并且風(fēng)扇罩30沿著氣缸體12和氣缸蓋13向前延伸。風(fēng)扇罩30覆蓋曲軸箱11、氣缸體12和氣缸蓋13的右側(cè)部分。此外，風(fēng)扇罩30部分地覆蓋氣缸體12和氣缸蓋13的上部和下部。根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)10是空氣冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的整體由空氣冷卻。如圖2所示，多個(gè)散熱片33形成于氣缸體12和氣缸蓋13上。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以是具有散熱片33但是發(fā)動(dòng)機(jī)10的一部分由冷卻劑冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以是一部分由空氣冷卻而另一部分由冷卻劑冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以是不具有散熱片33的水冷型發(fā)動(dòng)機(jī)。如前所述，在燃燒室中發(fā)生爆震。當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，與此相伴隨的振動(dòng)從燃燒室傳播到發(fā)動(dòng)機(jī)10的各種部件。曲軸箱11定位在比氣缸蓋13和氣缸體12更遠(yuǎn)離燃燒室的位置。爆震的振動(dòng)被認(rèn)為將以此順序相繼傳遞到氣缸蓋13、氣缸體12和曲軸箱11。在根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)10中，凸臺(tái)40形成于曲軸箱11上，爆震傳感器41安裝至曲軸箱11。為此，除非一定程度考慮到凸臺(tái)40的布置，否則在發(fā)送爆震時(shí)振動(dòng)將不傳遞到爆震傳感器41，所以檢測(cè)精度會(huì)降低。爆震的振動(dòng)還從氣缸蓋13或氣缸體12經(jīng)過螺栓60傳播到曲軸箱11，而不僅僅從氣缸體12傳播到曲軸箱11。即，爆震的振動(dòng)的路徑包括振動(dòng)經(jīng)過氣缸體12和曲軸箱11的接合表面(即，氣缸體12和曲軸箱11彼此重疊的表面)的路徑、以及振動(dòng)從氣缸體12等經(jīng)過螺栓60傳播到11的路徑。應(yīng)注意，在本實(shí)施例中，墊圈51設(shè)置在氣缸體12和曲軸箱11之間。相應(yīng)地，嚴(yán)格來講，上述接合表面是氣缸體12和曲軸箱11的與墊圈51接觸的表面。從檢測(cè)經(jīng)過氣缸體12和曲軸箱11的接合表面的角度來看，認(rèn)為優(yōu)選的是，凸臺(tái)40定位在接近燃燒中心的位置。也就是說，認(rèn)為優(yōu)選的是，當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40定位在氣缸軸線LI上。另一方面，從檢測(cè)經(jīng)過螺栓60的振動(dòng)的角度來看，優(yōu)選的是凸臺(tái)40定位成接近螺栓60。·
為此，在本實(shí)施例中，凸臺(tái)40的布置經(jīng)優(yōu)化，以使得可以適當(dāng)?shù)貦z測(cè)經(jīng)過螺栓60的爆震的振動(dòng)。具體地，如圖4所示，當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的中心40c定位成相對(duì)于氣缸軸線LI朝向螺栓60 (即，向右)。在本實(shí)施例中，凸臺(tái)40和螺栓60之間的距離短。結(jié)果，傳播經(jīng)過螺栓60的爆震的振動(dòng)容易到達(dá)凸臺(tái)40。爆震傳感器41可以條件良好地檢測(cè)傳播經(jīng)過螺栓60的爆震的振動(dòng)。根據(jù)本實(shí)施例，盡管爆震傳感器41安裝至曲軸箱11，但是可以適當(dāng)?shù)貦z測(cè)爆震。如上所述，曲軸箱11定位在比氣缸體12更遠(yuǎn)離燃燒室的位置。為此，曲軸箱11表現(xiàn)出比氣缸體12溫度低。當(dāng)凸臺(tái)40形成于氣缸體12上時(shí)，凸臺(tái)40的溫度傾向于更高。在這種情況下，爆震傳感器41被凸臺(tái)40加熱，爆震傳感器41的溫度會(huì)變得極高。結(jié)果，爆震傳感器41的可靠性會(huì)降低。但是，根據(jù)本實(shí)施例，凸臺(tái)40形成于曲軸箱11上。結(jié)果，凸臺(tái)40的溫度可以保持為低。相應(yīng)地，可以抑制爆震傳感器41的溫度升高，并且可以增強(qiáng)爆震傳感器41的可靠性。如圖4所示，當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的中心40c可以定位成比螺栓60的中心線L3更靠右，但是在本實(shí)施例中，凸臺(tái)40的中心40c定位在氣缸軸線LI和螺栓60的中心線L3之間。凸臺(tái)40定位在接近螺栓60的位置，同時(shí)凸臺(tái)40定位在接近氣缸軸線LI的位置。根據(jù)本實(shí)施例，經(jīng)過氣缸體12和曲軸箱11的接合表面的爆震的振動(dòng)、以及經(jīng)過螺栓60的爆震的振動(dòng)都被傳遞到凸臺(tái)40。通過爆震傳感器41，可以有利地檢測(cè)兩種振動(dòng)。如圖4所示，凸臺(tái)40的前端40f定位在螺栓60的后端60r的前方，凸臺(tái)40的后端40r定位在螺栓60的前端60f的后方。凸臺(tái)40、以及螺栓60的一部分排出一列，一者在右一者在左。對(duì)于前后位置，凸臺(tái)40、以及螺栓60的一部分定位在重疊位置上。因此，可以使得凸臺(tái)40和螺栓60之間的距離更短，并且可以改進(jìn)爆震傳感器41檢測(cè)爆震的精度。如圖4所示，當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的右側(cè)部分40R與曲軸箱11的孔Ilh的周邊部分lie重疊。因此，可以使得凸臺(tái)40和螺栓60之間的距離更加短，并且可以進(jìn)一步改進(jìn)爆震傳感器41檢測(cè)爆震的精度。在本實(shí)施例中，墊圈51設(shè)置在曲軸箱11和氣缸體12之間。因此，可以減少從氣缸體12傳導(dǎo)至曲軸箱11的熱量的量，所以可以抑制曲軸箱11的溫度升高?？梢砸种仆古_(tái)40的溫度升高，并且可以防止爆震傳感器41被凸臺(tái)40過度加熱。但是，盡管墊圈51用于抑制熱傳導(dǎo)，但是墊圈51會(huì)抑制振動(dòng)。盡管如此，墊圈51抑制經(jīng)過曲軸箱11和氣缸體12的接合界面的振動(dòng)，但是墊圈51抑制經(jīng)過螺栓60的振動(dòng)的可能性低。如上所述，在本實(shí)施例中，爆震傳感器41可以適當(dāng)?shù)貦z測(cè)經(jīng)過螺栓60的振動(dòng)。為此，盡管提供墊圈51，仍可以適當(dāng)?shù)貦z測(cè)爆震。根據(jù)本實(shí)施例，在抑制爆震傳感器41的溫度升高的同時(shí)可以適當(dāng)?shù)貦z測(cè)爆震。在摩托車I運(yùn)行時(shí)，存在碎石片、泥土等被從地面揚(yáng)起的情況。如果這些揚(yáng)起的碎石片等碰撞爆震傳感器41，則爆震傳感器41的安裝條件會(huì)惡化，并且檢測(cè)精度會(huì)降低。此夕卜，爆震傳感器41會(huì)引起故障。但是，在本實(shí)施例中，凸臺(tái)40形成在曲軸箱11的頂表面Ila上。因此，可以防止爆震傳感器41受到從地面揚(yáng)起的碎石片等的撞擊。通過將凸臺(tái)40形成在曲軸箱11的頂表面Ila上，曲軸箱11上方的空間可以有效 地被用作安裝爆震傳感器41的空間。在本實(shí)施例中，如圖3所示，進(jìn)氣管35或節(jié)氣門體36設(shè)置在爆震傳感器41上方。進(jìn)氣管35和節(jié)氣門體36是比爆震傳感器41具有更高強(qiáng)度的組件。即使物體從上方落下，爆震傳感器41可以受到進(jìn)氣管35或節(jié)氣門體36的保護(hù)。如圖3所示，凸臺(tái)40設(shè)置在曲軸17的前方。爆震的振動(dòng)主要從前方傳遞到凸臺(tái)40，但是曲軸17的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)從后方傳遞到凸臺(tái)40。根據(jù)本實(shí)施例，與凸臺(tái)40設(shè)置在曲軸17后方的情況相比，傳遞到凸臺(tái)40的爆震的振動(dòng)受到曲軸17的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)影響的可能性較小。結(jié)果，可以通過爆震傳感器41更穩(wěn)定地檢測(cè)爆震。在根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)10中，通過風(fēng)扇罩30可以將空氣流引導(dǎo)至曲軸箱11、氣缸體12和氣缸蓋13。曲軸箱11、氣缸體12和氣缸蓋13可以有效地被冷卻。風(fēng)扇罩30的形狀和尺寸不具體限定。通過風(fēng)扇罩30可以將空氣流引導(dǎo)至凸臺(tái)40，凸臺(tái)40可以有效地被空氣冷卻?？梢栽鰪?qiáng)凸臺(tái)40的可冷卻性，并且可以抑制凸臺(tái)40的溫度升高。因此，可以進(jìn)一步抑制爆震傳感器41的溫度升高。此外，除了凸臺(tái)40之外，由風(fēng)扇罩30引導(dǎo)的空氣可以被供應(yīng)至爆震傳感器41。爆震傳感器41自身可以有效地被空氣冷卻。盡管圖4中僅示出一個(gè)螺栓60,但是如前所述發(fā)動(dòng)機(jī)10具有多個(gè)氣缸固定螺栓。當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，存在螺栓到氣缸軸線LI的距離隨著螺栓不同而改變的情況。例如，如圖5的示意圖所示，當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，存在螺栓71的中心線L71與氣缸軸線LI之間的距離kl小于另一螺栓72的中心線L72與氣缸軸線LI之間的距離k2的情況。在這種情況下，可以在螺栓當(dāng)中到氣缸軸線LI的距離較短的一個(gè)螺栓一側(cè)(即，在螺栓71 一側(cè))設(shè)置凸臺(tái)40。也就是說，當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的中心40c可以定位在螺栓71 —側(cè)，螺栓71是螺栓71、72當(dāng)中更接近氣缸軸線LI的一者。從而，可以更適當(dāng)?shù)貦z測(cè)爆震。<第二實(shí)施例>在根據(jù)第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)10中，凸臺(tái)40形成于曲軸箱11上。但是，當(dāng)凸臺(tái)40安裝在除氣缸體12上的位置之外的位置時(shí)，用于安裝凸臺(tái)40的位置不限于曲軸箱11。如圖6所示，在根據(jù)第二實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)10中，凸臺(tái)40形成于氣缸蓋13上。凸臺(tái)40形成于氣缸蓋13的頂表面13a上。在本實(shí)施例中，同樣地，凸臺(tái)40定位在氣缸軸線LI的右側(cè)。當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的中心相對(duì)于氣缸軸線LI定位在設(shè)置螺栓60的一側(cè)上。在本實(shí)施例中，同樣地，凸臺(tái)40的前端定位在螺栓60的后端的前方，凸臺(tái)40的后端定位在螺栓60的前端的后方。當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的一部分設(shè)置在與氣缸蓋13的通孔重疊的位置上。也就是說，當(dāng)沿著凸臺(tái)40的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)40的一部分設(shè)置在與螺栓60重疊的位置上。由金屬性材料制成的涂覆有樹脂的墊圈52被設(shè)置在氣缸蓋13和氣缸體12之間。如前所述，螺栓60起到傳遞爆震的振動(dòng)的作用。根據(jù)本實(shí)施例，通過安裝到凸臺(tái)40的爆震傳感器可以條件良好地檢測(cè)到傳播經(jīng)過螺栓60到達(dá)氣缸蓋13的振動(dòng)。因?yàn)闅飧咨w13比曲軸箱11更接近燃燒室，所以相比于曲軸箱11，爆震的振動(dòng)可以更容易地傳播到氣缸蓋13。根據(jù)本實(shí)施例，可以更高精度地檢測(cè)爆震。 另一方面，墊圈52設(shè)置在氣缸蓋13和氣缸體12之間。墊圈52可以抑制從氣缸體12傳播到氣缸蓋13的振動(dòng)。盡管如此,根據(jù)本實(shí)施例,可以不僅檢測(cè)從氣缸體12直接傳播到氣缸蓋13的振動(dòng)，還可以條件良好地檢測(cè)傳播經(jīng)過螺栓60的振動(dòng)。因此，盡管墊圈52設(shè)置在氣缸蓋13和氣缸體12之間，但是可以條件良好地檢測(cè)爆震。<其他修改實(shí)施例>在第一實(shí)施例中，爆震傳感器41直接設(shè)置在凸臺(tái)40上。也就是說，爆震傳感器41和凸臺(tái)40彼此直接接觸。但是，為了抑制爆震傳感器41被凸臺(tái)40加熱，可以將絕熱材料設(shè)置在凸臺(tái)40和爆震傳感器41之間。優(yōu)選的是，絕熱構(gòu)件由比凸臺(tái)40的材料具有更低熱導(dǎo)率的材料形成。此外，因?yàn)楸饌鞲衅?1是檢測(cè)振動(dòng)的傳感器，所以優(yōu)選的是絕熱構(gòu)件由不易于抑制振動(dòng)的材料形成。也就是說，優(yōu)選的是絕熱構(gòu)件由抑制熱傳導(dǎo)但不易于抑制振動(dòng)的材料形成。絕熱構(gòu)件的材料不具體限定，但是，例如，期望使用熱導(dǎo)率小于等于凸臺(tái)40材料的1/10(優(yōu)選為小于等于1/100)并且密度大于等于凸臺(tái)40材料的1/10的材料。凸臺(tái)40的材料(也就是說，上面形成有凸臺(tái)40的曲軸箱11、氣缸蓋13等的材料)不具體限定。使用示例包括具有約96W/(m*K)的熱導(dǎo)率(根據(jù)JIS 1 1611確定)和2.681^/m3的密度的ADC12 (DC材料)、具有約134W/ (m ·Κ)和約2. 77kg/m3的密度的AC4B (LP)、具有約50W/ (m · K)和7. 3kg/m3的密度的FC250 (鑄鐵)、以及具有約29W/ (m · K)和約3. 9kg/m3的密度的氧化鋁陶瓷。絕熱構(gòu)件的適當(dāng)示例是酚醛樹脂。根據(jù)JIS A1412確定的酚醛樹脂的熱導(dǎo)率是約O. 2W/(m · K)，這小于上述材料的熱導(dǎo)率的1/100。此外，酚醛樹脂的密度是約I. 25kg/m3，這大于上述材料的密度的1/10。在前述實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)10是水平安裝型發(fā)動(dòng)機(jī),其中氣缸軸線LI沿著水平方向或者沿著基本水平方向延伸。但是，氣缸軸線LI的方向不限于水平方向或基本水平方向。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以是稱作豎直安裝型發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中氣缸軸線LI沿著基本豎直方向延伸。例如，氣缸軸線LI從水平面的傾斜角是45度或更大，或者60度或更大。發(fā)動(dòng)機(jī)10不限于相對(duì)于車體框架擺動(dòng)的組合擺動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，而可以是不可擺動(dòng)地固定到車體框架的發(fā)動(dòng)機(jī)。在每個(gè)前述實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10具有隨著曲軸17旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇28。在前述實(shí)施例中，通過風(fēng)扇28強(qiáng)力地將空氣供應(yīng)至氣缸體12等。但是，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可以不一定具有風(fēng)扇28。在諸如摩托車I的騎乘式車輛中，在車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生從前方到后方的空氣流。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以是構(gòu)造成由這種空氣流冷卻的空氣冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)10不限于空氣冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)可以是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)?？商鎿Q地，可以是一部分由空氣冷卻而另一部分由冷卻劑冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，散熱片可以形成于氣缸體上，并且同時(shí)，水套可以形成于氣缸蓋中，以使得氣缸體可以由空氣冷卻而氣缸蓋可以由冷卻劑冷卻。在前述實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可以是兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管以上詳細(xì)描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解前述實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的示例，上述示例的各種修改形式和替換形式也在本文公開的本發(fā)明的范圍內(nèi)。附圖標(biāo)記列表 I-摩托車(騎乘式車輛)10—發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))11-曲軸箱Ilh——曲軸箱的孔12-氣缸體12h——?dú)飧左w的通孔13——?dú)飧咨w13h——?dú)飧咨w的通孔14——?dú)飧咨w罩15-氣缸40-凸臺(tái)40c-凸臺(tái)的中心41—爆震傳感器(傳感器)42-螺栓60——?dú)飧坠潭菟?螺栓)LI——?dú)飧纵S線
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的單缸內(nèi)燃機(jī)，其包括 曲軸箱，其具有一個(gè)或多個(gè)孔； 氣缸體，其具有一個(gè)或多個(gè)通孔，并且在所述氣缸體中形成有氣缸； 氣缸蓋，其具有一個(gè)或多個(gè)通孔，并且所述氣缸蓋堆疊在所述氣缸體上； 螺栓，其插入穿過所述曲軸箱的所述一個(gè)或多個(gè)孔、所述氣缸體的所述一個(gè)或多個(gè)通孔、以及所述氣缸蓋的所述一個(gè)或多個(gè)通孔以用于固定所述曲軸箱、所述氣缸體和所述氣缸蓋； 傳感器安裝凸臺(tái)，其形成于所述曲軸箱或所述氣缸蓋上；和 傳感器，其用于檢測(cè)爆震并安裝至所述凸臺(tái)， 其中，當(dāng)沿著所述凸臺(tái)的軸向觀察時(shí)，所述凸臺(tái)的中心相對(duì)于氣缸軸線定位在設(shè)置所述螺栓的一側(cè)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，當(dāng)沿著所述凸臺(tái)的軸向觀察時(shí)，所述凸臺(tái)的中心定位在所述氣缸的軸線與所述螺栓的中心線之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其中 所述曲軸箱和所述氣缸體是分開的部件； 墊圈設(shè)置在所述曲軸箱和所述氣缸體之間；并且 所述凸臺(tái)設(shè)置在所述曲軸箱上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其中 所述氣缸蓋和所述氣缸體是分開的部件； 墊圈設(shè)置在所述氣缸蓋和所述氣缸體之間；并且 所述凸臺(tái)設(shè)置在所述氣缸蓋上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，所述凸臺(tái)設(shè)置在所述曲軸箱的頂表面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其中 所述凸臺(tái)的前端定位在所述螺栓的后端的前方；并且 所述凸臺(tái)的后端定位在所述螺栓的前端的后方。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其中 所述凸臺(tái)設(shè)置在所述曲軸箱上；并且 當(dāng)沿著所述凸臺(tái)的軸向觀察時(shí)，所述凸臺(tái)的至少一部分與所述曲軸箱的所述孔的周邊部分重疊。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，還包括 曲軸，其設(shè)置在所述曲軸箱中，并且其中， 所述凸臺(tái)設(shè)置在所述曲軸的前方。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其中 所述螺栓包括第一螺栓和第二螺栓，當(dāng)沿著所述凸臺(tái)的軸向觀察時(shí)，所述第一螺栓相對(duì)于所述氣缸的軸線定位在一側(cè)上，所述第二螺栓定位在另一側(cè)上；并且 當(dāng)沿著所述凸臺(tái)的軸向觀察時(shí)，相對(duì)于所述氣缸的軸線，所述凸臺(tái)的中心定位在所述第一螺栓和所述第二螺栓當(dāng)中更靠近所述氣缸的軸線的一者一側(cè)上。
10.一種騎乘式車輛,其包括根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)和具有該內(nèi)燃機(jī)的騎乘式車輛?？梢栽趯⒈饌鞲衅靼惭b至除氣缸體之外的部分的單缸內(nèi)燃機(jī)中適當(dāng)?shù)貦z測(cè)爆震。通過螺栓(60)連接曲軸箱(11)、氣缸體(12)和氣缸蓋(13)。用于安裝爆震傳感器(41)的凸臺(tái)(40)形成于曲軸箱(11)上。當(dāng)沿著凸臺(tái)(40)的軸向觀察時(shí)，凸臺(tái)(40)的中心(40c)相對(duì)于氣缸軸線(L1)定位在設(shè)置螺栓(60)的一側(cè)上。
文檔編號(hào)F02F1/30GK102889126SQ201210259910
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者中島彰利, 豬森俊典 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社