專(zhuān)利名稱(chēng)：用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的系統(tǒng)和方法，并且更具體地，本發(fā)明涉及用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來(lái)提高車(chē)輛燃料效率的方法。
背景技術(shù)：
近來(lái)，由于日益增長(zhǎng)的環(huán)境問(wèn)題和石油儲(chǔ)備的枯竭，汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始積極尋求汽車(chē)中用于減少燃料消耗的成本效益高的措施。通常，存在三種公知的減少燃料消耗的方式，減少車(chē)輛重量，減少排氣和提高燃料效率。具體地，可以通過(guò)控制車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)以使其在最小燃料消耗狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)提高燃料效率。在混合電動(dòng)車(chē)(HEV)中，通常通過(guò)以設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM在最佳操作線(OOL)中運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。對(duì)于混合動(dòng)力控制單元(HCU)，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)OOL狀態(tài)下的電動(dòng)機(jī)扭矩的適當(dāng)分配來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率。圖1A和IB是示出用于典型混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率(SFC)圖的實(shí)施方式的圖。參考圖1A，對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)，在低SFC范圍(例如，約1500至2500RPM和約600kPa的范圍)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是有優(yōu)勢(shì)的，因此對(duì)于相關(guān)技術(shù)HCU，為了輸出如在SFC圖上所期望的相同量的功率，向發(fā)動(dòng)機(jī)給予扭矩命令值以使其在低SFC范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，為了提高HEV車(chē)輛中的燃料效率，HCU必須使用導(dǎo)致問(wèn)題的圖1A中所示圖中的數(shù)據(jù)。圖1A中示出的SFC圖數(shù)據(jù)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試獲得的數(shù)據(jù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試僅僅考慮可能(經(jīng)常)與實(shí)際車(chē)輛測(cè)試條件不同的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間的適當(dāng)條件，使得當(dāng)將數(shù)據(jù)應(yīng)用于實(shí)際車(chē)輛時(shí)，存在差異并且燃料效率降低或大大低于期望值。例如，在圖1A中的SFC圖數(shù)據(jù)中，對(duì)于冷卻劑溫度(TCO)和油溫度(TOIL)在充分預(yù)熱后為約90度的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的扭矩?fù)p失在最小水平時(shí)(SP，在TCO和TOIL充分預(yù)熱后)，執(zhí)行測(cè)試結(jié)果。然而，在實(shí)際車(chē)輛中，F(xiàn)TP測(cè)試最有可能是在25度進(jìn)行，并且過(guò)去了至少10分鐘才出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的充分預(yù)熱，并且特別是對(duì)于HEV，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不定時(shí)的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)，充分預(yù)熱很難保持。圖1B中的圖數(shù)據(jù)示出實(shí)際車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而且是說(shuō)明因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)未充分預(yù)熱所以實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)損失已經(jīng)增加到IONm時(shí)的SFC圖。當(dāng)這個(gè)圖與圖1A中的圖數(shù)據(jù)比較時(shí)，可以看出指示SFC何時(shí)在低范圍內(nèi)的位置與圖1A中的位置不同。因此，因?yàn)槿鐖D1A所示，傳統(tǒng)HCU僅僅使用測(cè)試數(shù)據(jù)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，所以沒(méi)有考慮如圖1B所示的實(shí)際車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)期間的各種條件。因此，由于車(chē)輛不能以所期望的最佳效率運(yùn)轉(zhuǎn)，降低了實(shí)際車(chē)輛中的燃料效率。上述在該背景技術(shù)部分公開(kāi)的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此其可能含有不構(gòu)成在該國(guó)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的系統(tǒng)和方法，其可以通過(guò)在考慮到實(shí)際車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)條件的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制在最佳效率來(lái)改善車(chē)輛的燃料效率。本發(fā)明的示例性實(shí)施方式提供用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法。在示例性實(shí)施方式中，用于控制混合動(dòng)力車(chē)中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法包括:接收包括作為發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子的映射信息輸入；考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)用映射信息中計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩；以及通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中與RPM相關(guān)的最佳操作線(OOL)比率應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前OOL扭矩。更具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試是用于生成燃料消耗率(SFC)圖的在預(yù)定條件下進(jìn)行的測(cè)試?？梢酝ㄟ^(guò)下面的式I計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩(A)。〈式1>A= (B+C) *D/E(在式I中，B是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間因發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的最大扭矩，C是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間的扭矩?fù)p失，D是為發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值，并且E是在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中計(jì)算的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值。)可以通過(guò)下面的式2計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前OOL扭矩(T)?！词?>T=A*R_L(在式2中，A是發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩，R是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中因RPM的OOL比率，并且L是在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的扭矩?fù)p失。)映射信息可以包括作為發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)的氣壓和在各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的最大扭矩和的扭矩?fù)p失信息?？梢允褂糜蛇M(jìn)氣溫度傳感器和氣壓傳感器測(cè)量的信息計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子。包括進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子的映射信息可以形成為混合動(dòng)力控制單元(HCU)中的表格。根據(jù)依照本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，在SFC圖的生成期間，由于HCU可以在考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前外部條件(進(jìn)氣溫度、氣壓等)的情況下計(jì)算OOL扭矩，所以可以反映各種外部條件以便在最佳燃料效率下運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)輛。


圖1A和IB是示出用于混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率(SFC)圖的實(shí)施方式的圖。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法的流程圖。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法的邏輯的圖。
附圖標(biāo)記A:發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩B:發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間根據(jù)RPM的最大扭矩C:發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間的扭矩?fù)p失D:從發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前計(jì)算的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值E:在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中計(jì)算的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值T:發(fā)動(dòng)機(jī)中的最佳操作線(OOL)R:發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間根據(jù)RPM的最佳操作線(OOL)L:在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的扭矩?fù)p失
具體實(shí)施例方式在下文中將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“車(chē)輛的”或其它類(lèi)似術(shù)語(yǔ)包括通常的機(jī)動(dòng)車(chē)，例如，包括多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)(SUV)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、各種商務(wù)車(chē)的客車(chē)，包括各種船只和船舶的水運(yùn)工具，飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)、插入式混合電動(dòng)車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)和其它代用燃料車(chē)(例如，來(lái)源于石油以外的資源的燃料)。而且，用于執(zhí)行本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的控制邏輯可以實(shí)施為含有通過(guò)處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的例子包括但不限于，R0M、RAM、光盤(pán)(CD)-ROM、磁帶、軟盤(pán)、優(yōu)盤(pán)、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。還能夠在網(wǎng)絡(luò)耦合的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中分布計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)，使得例如通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)(CAN)以分散的方式存儲(chǔ)并且執(zhí)行計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。而且，不偏離本發(fā)明的示例說(shuō)明的實(shí)施方式的整體概念和意圖的情況下，本文描述的控制單元可以實(shí)施為單個(gè)控制單元或多個(gè)控制單元。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法的流程圖，并且圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法的控制邏輯的圖。該方法的控制邏輯可以由安裝在車(chē)輛內(nèi)的例如HCU的控制單元執(zhí)行，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。參考圖2和3，示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法。首先，在S10，將包括作為發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子的映射信息輸入到控制單元中。同時(shí)或隨后，在S20，控制單元基于在發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息中計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子計(jì)算當(dāng)前可用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在S30，接下來(lái)通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中相關(guān)RPM的OOL比率應(yīng)用于當(dāng)前可用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前最佳操作線(OOL)扭矩。在本發(fā)明的一些示例性實(shí)施方式中，映射信息包括計(jì)算作為發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中的參考的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子(S10)。如圖1A中的實(shí)施方式示出的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試是用于生成燃料消耗率(SFC)圖的在預(yù)定條件下進(jìn)行的測(cè)試，而且為了混合動(dòng)力車(chē)的HCU輸出與圖上指示的那些值相同的功率，向發(fā)動(dòng)機(jī)給予扭矩命令值，以使其在低SFC范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試是在預(yù)定條件下進(jìn)行的測(cè)試，并且不反映車(chē)輛的當(dāng)前狀態(tài)。例如，當(dāng)充分預(yù)熱后冷卻劑溫度(TCO)和油溫度(TOIL)在大約90°C的溫度時(shí)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，并且還在氣壓和進(jìn)氣溫度在預(yù)定范圍內(nèi)的情況下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，然而完全沒(méi)有考慮與運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)輛的環(huán)境相關(guān)的外部條件。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，映射信息可以包括進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子，以及根據(jù)氣壓和發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的最大扭矩和扭矩?fù)p失信息。進(jìn)一步地，該映射信息可以形成為混合動(dòng)力控制單元(HCU)中的表格。SFC是通過(guò)將燃料流動(dòng)除以輸出的在運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)指示燃料使用效率是多大的指示器。作為發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性的指示器，SFC示出在單位時(shí)間內(nèi)每一個(gè)單位輸出消耗的燃料量。在發(fā)動(dòng)機(jī)水平曲線上一起示出軸輸出和軸扭矩，并且其為可用于分析發(fā)動(dòng)機(jī)燃料效率的因子。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，為了反映車(chē)輛的當(dāng)前狀態(tài)，如圖2所示，在步驟S20，基于在發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息中計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩A。發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩A是可由發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前周?chē)鷹l件下輸出的扭矩，而且可以利用從當(dāng)前安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)氣溫度傳感器和氣壓傳感器接收的信息對(duì)其進(jìn)行計(jì)算。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，可以通過(guò)下面的式I計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩A。(式I)A = (B+C) XD/E在式I中，B是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間在特定發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的最大扭矩，C是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間的扭矩?fù)p失，D是為發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值，并且E是在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中計(jì)算的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值。在步驟S30，如圖2所示，將發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中的相對(duì)于每RPM的OOL比率應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩，以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前OOL扭矩。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩后，可排除發(fā)動(dòng)機(jī)自身的扭矩?fù)p失，以獲得當(dāng)前周?chē)鷹l件下的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和OOL扭矩在其間具有映射值百分比，使得HCU可以使用這個(gè)值，從而由當(dāng)前周?chē)鷹l件下的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩自動(dòng)地和動(dòng)態(tài)地計(jì)算當(dāng)前條件下的OOL扭矩。當(dāng)計(jì)算當(dāng)前條件下的OOL扭矩T時(shí)，HCU使用這個(gè)計(jì)算的扭矩分配扭矩。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，可以通過(guò)下面的式2計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前OOL扭矩T。(式2)T = AXR-L在式2中，A是當(dāng)前可用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，R是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中對(duì)于特定RPM的OOL比率，并且L是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的扭矩?fù)p失。在另一或多個(gè)其它實(shí)施方式中，式2可以修改為用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前OOL扭矩T的式3。(式3)T = (A-L) X R在式3中，A是當(dāng)前可用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，R是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中對(duì)于特定RPM的OOL比率，并且L是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的扭矩?fù)p失。式2和式3的不同之處在于在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的扭矩?fù)p失L被排除在外的順序。
式2在將發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中對(duì)于各個(gè)RPM的OOL比率應(yīng)用于當(dāng)前可用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩A后，將當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的扭矩?fù)p失L值排除在外，而式3從當(dāng)前可用扭矩A排除當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的扭矩?fù)p失L后，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中對(duì)于各個(gè)RPM的OOL比率?？紤]到混合動(dòng)力車(chē)的水平或結(jié)構(gòu)或者是外部條件，可以選擇并且應(yīng)用式2和式3之一。根據(jù)依照如上所述的本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，在生成SFC圖的過(guò)程中，HCU可以考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前外部條件(進(jìn)氣溫度、氣壓等)計(jì)算OOL扭矩，使得可以反映各種外部條件，從而以最佳燃料效率運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)一步地，當(dāng)HCU考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的外部條件形成驅(qū)動(dòng)點(diǎn)時(shí)，可以開(kāi)發(fā)考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的固有特征的邏輯。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間，設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)RPM/扭矩相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載/全負(fù)載。部分負(fù)載通常以排氣優(yōu)先進(jìn)行映射，而全負(fù)載以功率水平優(yōu)先進(jìn)行映射。因此，在排氣證明測(cè)試期間，發(fā)動(dòng)機(jī)操作線設(shè)置成低于較少排氣從車(chē)輛中釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)載，而在加速度水平測(cè)試期間，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為全負(fù)載。為了確定這些負(fù)載，HCU需要知道發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)載與全負(fù)載之間的分界線，而且這個(gè)分界線根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的外部條件變化，使得在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法中，為了確定以排氣/功率優(yōu)先時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的扭矩，可以應(yīng)用HCU來(lái)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的外部條件，用于開(kāi)發(fā)考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)外部條件的操作線確定邏輯。盡管本發(fā)明結(jié)合認(rèn)為是實(shí)用的示例性實(shí)施方式進(jìn)行描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明不限于公開(kāi)的實(shí)施方式，而恰恰相反，其旨在覆蓋包括在附屬權(quán)利要求精神和范圍內(nèi)的各種修改和等價(jià)布置。
權(quán)利要求
1.一種用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法，所述方法包括: 通過(guò)控制單元接收發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息，所述發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息包括作為發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子； 考慮在所述發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息中計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子，通過(guò)所述控制單元計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩；以及 通過(guò)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中在各個(gè)RPM的最佳操作線(OOL)比率應(yīng)用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩，由所述控制單元計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前OOL扭矩， 其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試是用于生成燃料消耗率(SFC)圖的在預(yù)定條件下進(jìn)行的測(cè)試。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法，其中: 由下面的式I計(jì)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩(A) 〈式1>A= (B+C)*D/E 在式I中，B是所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間在特定發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的最大扭矩，C是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間的扭矩?fù)p失，D是為發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值，并且E是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中計(jì)算的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法，其中: 由下面的式2計(jì)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前OOL扭矩(T) 〈式2>T=A*R-L 在式2中，A是所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩，R是所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中根據(jù)RPM的所述OOL比率，并且L是在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的扭矩?fù)p失。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法，其中: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息包括作為所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)的氣壓以及在各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的最大扭矩和扭矩?fù)p失信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法，其中: 使用由進(jìn)氣溫度傳感器和氣壓傳感器所測(cè)量的信息，計(jì)算用于發(fā)動(dòng)機(jī)的所述當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法，其中: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息形成為混合動(dòng)力控制單元(HCU)中的表格。
7.一種含有由控制單元執(zhí)行的程序指令的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括: 接收發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息的程序指令，所述發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息包括作為發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子； 考慮在所述發(fā)動(dòng)機(jī)映射信 息中計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩的程序指令；以及 通過(guò)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中在各個(gè)RPM的最佳操作線(OOL)比率應(yīng)用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前OOL扭矩的程序指令， 其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試是用于生成燃料消耗率(SFC)圖的在預(yù)定條件下進(jìn)行的測(cè)試。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中:由下面的式I計(jì)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩(A) 〈式1>A=(B+C)*D/E 在式I中，B是所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間在特定發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的最大扭矩，C是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間的扭矩?fù)p失，D是為發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值，并且E是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中計(jì)算的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中: 由下面的式2計(jì)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前OOL扭矩(T) 〈式2>T=A*R-L 在式2中，A是所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩，R是所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中根據(jù)RPM的所述OOL比率，并且L是在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的扭矩?fù)p失。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息包括作為所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)的氣壓以及在各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的最大扭矩和扭矩?fù)p失信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中: 使用由進(jìn)氣溫度傳感器和氣壓傳感器所測(cè)量的信息，計(jì)算用于發(fā)動(dòng)機(jī)的所述當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息形成為混合動(dòng)力控制單元(HCU)中的表格。
13.一種用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 控制單元，配置成接收包括作為發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子的發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息，考慮在所述發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息中計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩，并且通過(guò)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中在各個(gè)RPM的最佳操作線(OOL)比率應(yīng)用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前OOL扭矩， 其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試是用于生成燃料消耗率(SFC)圖的在預(yù)定條件下進(jìn)行的測(cè)試。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中: 由下面的式I計(jì)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩(A) 〈式1>A=(B+C)*D/E 在式I中，B是所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間在特定發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的最大扭矩，C是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間的扭矩?fù)p失，D是為發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值，并且E是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中計(jì)算的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償值。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中: 由下面的式2計(jì)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前OOL扭矩(T) 〈式2>T=A*R-L 在式2中，A是所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩，R是所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中根據(jù)RPM的所述OOL比率，并且L是在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的扭矩?fù)p失。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息包括作為所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)的氣壓以及在各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的最大扭矩和扭矩?fù)p失信息。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中: 使用由進(jìn)氣溫度傳感器和氣壓傳感器所測(cè)量的信息，計(jì)算用于發(fā)動(dòng)機(jī)的所述當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息形成 為混合動(dòng)力控制單元(HCU)中的表格。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)用于控制混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的系統(tǒng)和方法。具體地，在控制單元處接收包括作為發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)的進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子的發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息。然后控制單元基于在發(fā)動(dòng)機(jī)映射信息中計(jì)算的當(dāng)前進(jìn)氣溫度和氣壓補(bǔ)償因子，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前可用扭矩，并且通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中對(duì)于各個(gè)RPM的最佳操作線(OOL)比率應(yīng)用于當(dāng)前可用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前OOL扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試是用于生成燃料消耗率圖的在預(yù)定條件下進(jìn)行的測(cè)試。有利地，可以通過(guò)在也考慮當(dāng)前外部條件的情況下，將混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制在最佳扭矩來(lái)提高燃料效率。
文檔編號(hào)F02D29/02GK103161589SQ20121026047
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者李永大 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社