壓力發(fā)電的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種壓力發(fā)電，它解決了現(xiàn)有發(fā)電技術(shù)中的一些不足之處，本發(fā)明的發(fā)電機(jī)組被動(dòng)地受壓而間歇性地發(fā)電，通過蓄電池組存儲(chǔ)后經(jīng)逆變器后輸出穩(wěn)定的交流電。本發(fā)明有益效果明顯：由于巧妙地利用了被動(dòng)受壓，因此不需要直接消耗能源，這就既直接地降低了發(fā)電成本，又達(dá)到了無污染的環(huán)保要求。本發(fā)明造價(jià)低，周期短，選址容易：凡是有人或車輛的地方，如道路、車站、商場、超市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、都市都適用。
【專利說明】壓力發(fā)電
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)電【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種壓力發(fā)電技術(shù)。
[0002]目前,公知的發(fā)電方法有:火力發(fā)電、核能發(fā)電、水力發(fā)電、水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太 陽能發(fā)電、潮汐發(fā)電等。這些發(fā)電方法中還有種種不足之處:如發(fā)電選址局限性很強(qiáng)、投入 大、建造周期長、發(fā)電成本高；有的設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)難度高；有的要消耗地球上有限的自然 資源(如煤、氣、油等)，還有嚴(yán)重的污染；有的存在巨大安全隱患。
[0003]為了克服上述現(xiàn)有發(fā)電技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種壓力發(fā)電的方法:利用在 道路上移動(dòng)的車輛或是人類的運(yùn)動(dòng)對地面形成的壓力而獲得電能。本發(fā)明的發(fā)電機(jī)組被動(dòng) 受壓而間歇性發(fā)電，通過蓄電池組存儲(chǔ)后經(jīng)逆變器后輸出穩(wěn)定的交流電。由于是被動(dòng)的受 壓，因此不需要直接消耗能源，這就很直接地降低了發(fā)電成本。
[0004]與現(xiàn)有的發(fā)電技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果。
[0005]1、發(fā)電選址方便，幾乎沒有局限性，只要有道路的地方，有人和車輛的地方，不論 是鄉(xiāng)鎮(zhèn)還是繁華都市，不論是車站、碼頭、機(jī)場，還是商場、超市、飯店、賓館、舞廳、小區(qū)甚至 個(gè)人家庭都可采用。
[0006]2、由于不直接消耗能源，因此發(fā)電成本遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的發(fā)電方法。
[0007]3、投入小，成本低，建造容易，建造周期短，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，規(guī)?？纱罂尚　?br> [0008]4、清潔能源，本發(fā)明工作時(shí)不消耗能源，也無排放，因此無污染。
[0009]5、本發(fā)明巧妙地讓車輛在耗能的同時(shí)產(chǎn)生了新的能量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的原理方框圖。
[0011]圖2是發(fā)電機(jī)組的縱剖面構(gòu)造示意圖。
[0012]圖3是發(fā)電機(jī)組的橫剖面構(gòu)造示意圖。
[0013]圖4是發(fā)電機(jī)組的壓板被壓下時(shí)的縱剖面構(gòu)造示意圖。
[0014]圖5是發(fā)電機(jī)組的外觀立體示意圖。
[0015]圖6是安裝了二臺(tái)發(fā)電機(jī)組的通道俯視圖。
[0016]圖7是汽車將要通過安裝了二臺(tái)發(fā)電機(jī)組的道路的效果圖。
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0018]圖1中F是發(fā)電機(jī)組，C是充電機(jī)，D是蓄電池組，N是逆變器和操控系統(tǒng)。發(fā)電機(jī) 組F間歇性地發(fā)電，經(jīng)充電機(jī)C穩(wěn)壓整流后向蓄電池組D充電，N是逆變器，它將蓄電池組D 中的直流電轉(zhuǎn)換成交流電后經(jīng)操控系統(tǒng)輸出，向電網(wǎng)供電。同時(shí)操控系統(tǒng)還對發(fā)電機(jī)組F、 充電機(jī)C和蓄電池組D進(jìn)行監(jiān)控。其中充電機(jī)C、蓄電池組D和逆變器N屬現(xiàn)有技術(shù)，在此 不再敘述。
[0019]圖2、圖3、圖4中I是發(fā)電機(jī)組的箱體，2是壓板，3是與壓板2相聯(lián)結(jié)的齒條，4是 與壓板2相聯(lián)接的定位條，5是齒條3下端的空腔，6是伸入齒條3空腔5的定位立柱，7是 套在立柱6上的彈簧，8是套筒，9、10是雙聯(lián)齒輪，其中9是大齒輪，10是小齒輪，11、12、16 是雙聯(lián)同心結(jié)構(gòu)，其中11是小齒輪，16是與小齒輪一體的棘齒，12是內(nèi)嚙合棘輪機(jī)構(gòu)輪，13是發(fā)電機(jī)，14是發(fā)電機(jī)電纜，15是車輛的車輪。
[0020]本發(fā)明的工作原理是:當(dāng)安放在道路上的發(fā)電機(jī)組F上的壓板2被車輛的車輪15 壓下時(shí)，壓板2帶動(dòng)齒條3向下運(yùn)動(dòng)，齒條下端的彈簧7被壓縮，齒條3帶動(dòng)齒輪9、10運(yùn) 轉(zhuǎn)，同時(shí)通過齒輪10帶動(dòng)齒輪11和棘齒16運(yùn)轉(zhuǎn)，棘齒16則帶動(dòng)內(nèi)嚙合棘輪機(jī)構(gòu)輪12運(yùn) 轉(zhuǎn)，內(nèi)嚙合棘輪機(jī)構(gòu)輪12則帶動(dòng)發(fā)電機(jī)13運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到發(fā)電的目的。當(dāng)車輛的車輪駛過壓板 2時(shí)，由于彈簧7的舒張作用，通過齒條3使壓板2復(fù)位。同時(shí)由于齒條3復(fù)位時(shí)使齒輪9、
10、11、棘齒16反向運(yùn)轉(zhuǎn)，但內(nèi)嚙合棘輪機(jī)構(gòu)輪12卻不會(huì)反向運(yùn)轉(zhuǎn)(這正是內(nèi)嚙合棘輪機(jī) 構(gòu)輪的特性)，也就是說發(fā)電機(jī)13不會(huì)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，只能向一個(gè)方向運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，通過壓板2 的被壓下及復(fù)位的反復(fù)動(dòng)作而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)13作間歇發(fā)電。
[0021]立柱6與齒條3的空腔5吻合，起定位齒條3下端和定位彈簧7的作用。
[0022]四根定位條4和齒條3上端與壓板2聯(lián)接，下端穿過五個(gè)固定在機(jī)箱I上的套筒 8，并可在套筒8中作上下滑動(dòng)。由于壓板2的面積和體積較大，需要定位條4的定位作用 而保持應(yīng)有的姿態(tài)。
[0023]為了便于更簡單、更清楚地表達(dá)本發(fā)明的原理，圖2、圖3、圖4中齒輪只畫出了部 分齒作為示意，未畫出齒輪、發(fā)電機(jī)的支架，也未畫出箱體I內(nèi)的作為承重用的支柱等結(jié)構(gòu) 件。
[0024]通過調(diào)節(jié)彈簧7的彈性和剛度，可改變壓板2受壓的靈敏度。
[0025]通過改變壓板2的形狀和結(jié)構(gòu)，以及調(diào)節(jié)彈簧7的彈性和剛度，可以決定安裝發(fā)電 機(jī)組F的場地，比如說是安裝在道路上還是安裝在舞池中等。
[0026]發(fā)電機(jī)組F所發(fā)的電通過充電器C向蓄電池組D充電，經(jīng)逆變器N轉(zhuǎn)變成交流電 后穩(wěn)定持續(xù)地向電網(wǎng)供電。
[0027]圖5是發(fā)電機(jī)組的外觀立體示意圖。圖中A是縱面，B是橫面，2是壓板。
[0028]圖6是安裝了二臺(tái)發(fā)電機(jī)組的通道俯視圖，圖中的道路類似高速公路收費(fèi)站的通 道，是限寬的，以便讓車輛的左右輪壓過發(fā)電機(jī)組Fl和F2的壓板2，如果是一輛普通的小轎 車通過一次，則前后輪分別在Fl和F2上各壓一次，即每臺(tái)發(fā)電機(jī)組被壓兩次，二臺(tái)發(fā)電機(jī) 組共被壓四次。假設(shè)發(fā)電機(jī)組F被壓一次能發(fā)一瓦電，則通過一輛車可發(fā)電四瓦。車流量 越大，道路上安裝的發(fā)電機(jī)組F數(shù)量越多，則發(fā)電量越多。
[0029]安裝在道路上的發(fā)電機(jī)組F通電纜14向修建在道路以外的廠房內(nèi)的充電器C、蓄 電池D供電。
[0030]一組充電器C、蓄電池D和逆變器N可以配套若干臺(tái)發(fā)電機(jī)組F。
[0031]圖7是汽車將要通過安裝了二臺(tái)發(fā)電機(jī)組的道路的效果圖。由于發(fā)電機(jī)組F的壓 板2的高度和寬度都比較適中，當(dāng)車輛的車輪壓上時(shí)，壓板2即相應(yīng)地向下運(yùn)動(dòng)直至與地面 相平，如同圖4中所示。車輛通過時(shí)僅有輕微的感覺，不會(huì)對通過的車輛造成較強(qiáng)的顛簸等 妨害，更不會(huì)有車輛通過收費(fèi)站減速板時(shí)那種較強(qiáng)的顛簸感。
[0032]本發(fā)明特別適用于車流量大的道路或人流量大的地方。
【權(quán)利要求】
1.一種壓力發(fā)電，發(fā)電機(jī)組發(fā)電后向蓄電池組充電，經(jīng)過逆變器轉(zhuǎn)換成交流電后向電 網(wǎng)供電。其特征在于:發(fā)電機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)是靠壓力來驅(qū)動(dòng)的，而這種壓力不是靠主動(dòng)消耗某種 能源(如煤、油等)來獲得的，而是巧妙的利用了來自于外部(如車、人等)而被動(dòng)地受壓 所形成的壓力來驅(qū)動(dòng)的。因此不需要直接消耗能源，這樣就既降低了發(fā)電成本又達(dá)到了環(huán) 保的要求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力發(fā)電，其特征在于:由于發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力是靠來自 于外部的壓力，而且是被動(dòng)的，因此這種壓力不會(huì)是恒定和持續(xù)的，必然是間歇性的發(fā)電， 為了獲得穩(wěn)定的電能輸出，因此設(shè)定了將間歇性所發(fā)的電轉(zhuǎn)換成直流電存入蓄池組中，再 通過逆變器轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的交流電輸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力發(fā)電，其特征在于:通過改變發(fā)電機(jī)組的箱體和壓板的 形狀和調(diào)節(jié)壓板的靈敏度，可以適應(yīng)不同場所的發(fā)電需求。
【文檔編號】F03G3/00GK103573565SQ201210271220
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月2日
【發(fā)明者】岳國鼎 申請人:岳國鼎