專利名稱：用于提高啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的裝置和方法及相關(guān)車(chē)輛的制作方法
用于提高啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的裝置和方法及相關(guān)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域
這里的實(shí)施方式涉及一種用于改進(jìn)車(chē)輛的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的裝 置。具體地說(shuō)，它們涉及一種用于提高具有設(shè)有啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的電動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的裝置。
這里的實(shí)施方式還涉及一種用于改進(jìn)車(chē)輛的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的 方法。具體地說(shuō)，它們涉及一種用于提高具有設(shè)有啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的電動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的方法。
背景技術(shù)：
所謂的啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)在具有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛中逐漸地變得普通。這些系統(tǒng)已經(jīng)證 明了具有提供燃料節(jié)約的能力，特別地是在城市駕駛期間。這是由于，當(dāng)不需要驅(qū)動(dòng)車(chē)輛且 一旦再次需要使其重啟時(shí)，內(nèi)燃機(jī)停機(jī)。
—些啟動(dòng)/止動(dòng)車(chē)輛具有兩個(gè)電池。當(dāng)在啟動(dòng)/止動(dòng)模式下啟動(dòng)時(shí)，即在內(nèi)燃機(jī) 停機(jī)以后的熱啟動(dòng)(warm start),例如,在止動(dòng)期間在交叉(intersect ion)處,一個(gè)主電池 供應(yīng)該啟動(dòng)器電機(jī)而第二電池將電流供應(yīng)至車(chē)輛系統(tǒng)。然而，當(dāng)使用鑰匙、啟動(dòng)按鈕或類似 物來(lái)啟動(dòng)時(shí)(即所謂的冷啟動(dòng))，主電池供應(yīng)至車(chē)輛系統(tǒng)和啟動(dòng)器電機(jī)兩者。
然而，與將電流供給到車(chē)輛系統(tǒng)相關(guān)的問(wèn)題是，這些系統(tǒng)中的一些包括對(duì)于車(chē)輛 的內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)來(lái)說(shuō)重要的部件，諸如，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) /發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)和 噴射器閥等。這些啟動(dòng)重要部件的一些要求一定閾值以上的電壓，例如，大約6V，以便按要 求進(jìn)行操作。
電池性能(即在特定電流泄露情況下使電壓保持在閾值電壓以上的能力)既取決 于充電(SOC)狀態(tài)也取決于一些老化因素，例如電池容量，其中，在電池壽命期間容量持續(xù) 地減小，并且電池內(nèi)阻在電池壽命期間增加。
當(dāng)主電池性能由于上面列出的原因減小時(shí)，主電池能量存在一范圍，足以使啟動(dòng) 器電機(jī)能夠用曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。然而，主電池能量可能同時(shí)不足將電壓保持在足夠高的水 平，以便保持ECU/ECM以及可能保持其它啟動(dòng)重要系統(tǒng)按要求操作以便啟動(dòng)。
為了消除車(chē)輛啟動(dòng)電池泄露的這個(gè)問(wèn)題，根據(jù)US 7216617的一個(gè)已知的解決方 案的目的在于，提供一種當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，當(dāng)電池電壓變得小于重置水平時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī) ECU重置，也能夠重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括具有電壓放大器的輔助 ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、啟動(dòng)繼電器以及啟動(dòng)器，當(dāng)電流流經(jīng)啟動(dòng)繼電器時(shí)啟動(dòng)器允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)。輔助ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)啟動(dòng)器電池驅(qū)動(dòng)并且將電流供給到啟動(dòng)繼電器。當(dāng)因?yàn)樵?發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)期間啟動(dòng)器電池的電壓降低使得發(fā)動(dòng)機(jī)ECU重置供應(yīng)到啟動(dòng)繼電器的電流 供給時(shí)，輔助ECU利用升壓器增加從啟動(dòng)器電池供給的電壓，從而將所需電流供給到啟動(dòng) 繼電器，從而可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
然而，該已知裝置在完全補(bǔ)償主電池的性能降低方面能力有限。

發(fā)明內(nèi)容
這里的實(shí)施方式的目的在于，提供一種裝置和方法，以便提高用于包括啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能。這通過(guò)如下裝置實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而，該裝置包括主電能源；副電能源；電啟動(dòng)器電機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；以及附加的車(chē)輛電負(fù)載，其還進(jìn)一步包括啟動(dòng)控制器，所述啟動(dòng)控制器設(shè)置為，使得在初始冷啟動(dòng)嘗試階段所述啟動(dòng)器電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠利用從所述主電能源供應(yīng)的能量而操作，并且使得如果在第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的重置，則所述啟動(dòng)器電機(jī)能夠利用從所述主電能源供應(yīng)的能量而操作，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠利用從所述副電能源供應(yīng)的能量而操，作用于附加的冷啟動(dòng)嘗試。提供了如上設(shè)置的啟動(dòng)控制器，提高了在主電能源受到減小性能的損害的情形中的可啟動(dòng)性，使得能量足以使得啟動(dòng)器電機(jī)用曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，但是如果不是這樣，則不足以保持充足的電壓水平以避免發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的重置。根據(jù)第二個(gè)方面，所述啟動(dòng)控制器進(jìn)一步設(shè)置為，使得如果在所述第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的重置，則在附加的車(chē)輛電負(fù)載中的任何附加的電驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)重要部件能夠利用從所述副電能源供應(yīng)的能量來(lái)操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試，正常情況下，所述啟動(dòng)重要部件能夠在初始冷啟動(dòng)嘗試階段利用從所述主電能源供應(yīng)的能量而操作。如第二方面所描述的，將從副電能源供應(yīng)的能量提供到用于附加冷啟動(dòng)嘗試的任何附加的電驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)重要部件，進(jìn)一步提高了在主電能源受到減小性能的損害的情況下的可啟動(dòng)性。根據(jù)第三個(gè)方面，所述啟動(dòng)控制器進(jìn)一步設(shè)置為，使得如果在所述第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的重置，則所述內(nèi)燃機(jī)的電驅(qū)動(dòng)噴射器閥能夠利用從所述副電能源供應(yīng)的能量而操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試，正常情況下，則所述電驅(qū)動(dòng)噴射器閥能夠在初始冷啟動(dòng)嘗試階段利用從所述主電能源供應(yīng)的能量而操作。如第三方面所描述的，將從副電能源供應(yīng)的能量提供到用于附加冷啟動(dòng)嘗試的所述內(nèi)燃機(jī)的電驅(qū)動(dòng)噴射器閥，還進(jìn)一步提高了在主電能源受到減小性能的損害的情況下的可啟動(dòng)性。根據(jù)第四個(gè)方面，副電能源是鋰離子電池。根據(jù)第五個(gè)方面，副電能源是超級(jí)電容器。如第四或第五方面所述的，鋰離子電池或者超級(jí)電容器作為副電能源，從而即使當(dāng)具有設(shè)有啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的(諸如鉛酸蓄電池的)主電能源受到減小的性能時(shí)，也能夠向啟動(dòng)重要部分提供特別適于保持電壓水平的可充電電能源。該方法提供對(duì)于裝置方面來(lái)說(shuō)如上所述的相同的優(yōu)點(diǎn)。


在下面，將要僅參照附圖，通過(guò)實(shí)例的方式來(lái)更詳細(xì)地描述本文中的實(shí)施方式，附圖中圖1是用于提高用于包括啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的裝置的第一實(shí)施方式的示意性視圖2是示出了用于提高用于包括啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的根據(jù)圖1的裝置的操作的示意性流程圖。此外，通過(guò)結(jié)合附圖來(lái)考慮以下詳細(xì)描述，這里的實(shí)施方式的其它目的和特征將變得明顯。然而，將要理解的是，附圖僅是為了說(shuō)明的目的而設(shè)計(jì)，而不是作為本發(fā)明范圍的限定，應(yīng)該參照所附權(quán)利要求來(lái)限定本發(fā)明范圍。還應(yīng)該理解的是，附圖不必須按照比例繪制，除非另有指示，附圖僅用于概念性地示出這里描述的結(jié)構(gòu)和過(guò)程。
具體實(shí)施例方式總體來(lái)說(shuō)，如圖1中示意性示出的，這里的實(shí)施方式涉及一種當(dāng)主電能源Vl的電壓很低時(shí)(例如，在主電能源Vl受到減小性能的影響時(shí))用于提高用于車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)ICE的啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的裝置I。該裝置特別地用于，當(dāng)車(chē)輛的駕駛員試圖以按鍵或者啟動(dòng)按鈕2來(lái)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)ICE時(shí)(即，所謂的內(nèi)燃機(jī)ICE的第一啟動(dòng)或者冷啟動(dòng))，提供改進(jìn)的性能。該裝置特別地涉及一種用于提高具有設(shè)有啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)ICE并且具有例如主電能源與支持電池的兩個(gè)電能源的車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的裝置。該裝直由此包括啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)；王電能源Vl ;副電能源V2 ；電啟動(dòng)器電機(jī)S ；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU (也稱作發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM));以及附加的車(chē)輛電負(fù)載。根據(jù)第一個(gè)實(shí)施方式，該裝置還包括啟動(dòng)控制器SC。該啟動(dòng)控制器SC設(shè)置為，使得在初始冷啟動(dòng)嘗試階段，所述啟動(dòng)器電機(jī)S和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU能夠利用從所述主電能源Vl供應(yīng)的能量而操作。啟動(dòng)控制器SC還設(shè)置為使得，使得如果在第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E⑶的重置，則所述啟動(dòng)器電機(jī)S能夠利用從所述主電能源Vl供應(yīng)的能量而操作，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU能夠利用從所述副電能源V2供應(yīng)的能量而操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方式，啟動(dòng)控制器SC設(shè)置為，使得如果在所述第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的重置，則在附加的車(chē)輛電負(fù)載中的任何附加的電驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)重要部件能夠利用從所述副電能源V2供應(yīng)的能量來(lái)操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試，正常情況下，所述啟動(dòng)重要部件能夠在初始冷啟動(dòng)嘗試階段利用從所述主電能源Vl供應(yīng)的能量而操作。根據(jù)又一個(gè)實(shí)施方式，啟動(dòng)控制器SC設(shè)置為，使得如果在所述第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的重置，則所述內(nèi)燃機(jī)的電驅(qū)動(dòng)噴射器閥能夠利用從所述副電能源(V2)供應(yīng)的能量而操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試，正常情況下，所述電驅(qū)動(dòng)噴射器閥能夠在初始冷啟動(dòng)嘗試階段利用從所述主電能源(Vl)供應(yīng)的能量而操作。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方式，副電能源V2是鋰離子電池。在可替換的實(shí)施方式中，副電能源V2是超級(jí)電容器。超級(jí)電容器和鋰離子電池均適于高能量輸出。本申請(qǐng)還提供了一種用于提高用于車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)ICE的啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的方法。該啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)還包括啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)；王電能源Vl ;副電能源V2 ;電啟動(dòng)器電機(jī)S ;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU ;以及附加的車(chē)輛電負(fù)載。根據(jù)第一個(gè)實(shí)施方式，該方法首先包括如下步驟將所述啟動(dòng)控制器SC設(shè)置為，使得在初始冷啟動(dòng)嘗試階段所述啟動(dòng)器電機(jī)S和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU能夠利用從所述 主電能源Vl供應(yīng)的能量而操作。
其次，根據(jù)第一實(shí)施方式的方法包括附加步驟如果在第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生 所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E⑶的重置，則所述啟動(dòng)器電機(jī)(S)能夠利用從所述主電能源Vl供應(yīng) 的能量而操作，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU能夠利用從所述副電能源V2供應(yīng)的能量而操 作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，還包括如下步驟進(jìn)一步設(shè)置所述啟動(dòng)控制器SC， 使得如果在所述第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的重置，則在附加的車(chē) 輛電負(fù)載中的任何附加的電驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)重要部件能夠利用從所述副電能源V2供應(yīng)的能量 來(lái)操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試，正常情況下，所述啟動(dòng)重要部件能夠在初始冷啟動(dòng)嘗試階 段利用從所述主電能源Vl供應(yīng)的能量而操作。
在本發(fā)明的可替換實(shí)施方式中，還包括如下步驟，進(jìn)一步設(shè)置所述啟動(dòng)控制器SC， 使得如果在所述第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的重置，則所述內(nèi)燃機(jī) 的電驅(qū)動(dòng)噴射器閥能夠利用從所述副電能源V2供應(yīng)的能量而操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗 試，正常情況下，所述電驅(qū)動(dòng)噴射器閥能夠在初始冷啟動(dòng)嘗試階段利用從所述主電能源Vl 供應(yīng)的能量而操作。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，還包括如下步驟將鋰離子電池設(shè)置成所述副電 能源V2。
在本發(fā)明的還一個(gè)實(shí)施方式中，還包括如下步驟將超級(jí)電容器設(shè)置成所述副電 能源V2。
圖2示出了用于提高用于包括啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的 性能的裝置的操作的示意性流程圖。
操作開(kāi)始于步驟100，之后，在步驟101中，確定車(chē)輛的駕駛員是否發(fā)出啟動(dòng)命令 (例如從啟動(dòng)鍵或者按鈕2)。
如果在步驟101中確定啟動(dòng)命令發(fā)出了，則啟動(dòng)控制器SC執(zhí)行步驟102，即，使得 啟動(dòng)器電機(jī)S和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU利用來(lái)自主電能源Vl供應(yīng)的能量而操作并且觸發(fā)初 始冷啟動(dòng)嘗試。
在步驟103中，確定是否在第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E⑶的重置。
如果確定在第一冷啟動(dòng)嘗試期間未發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的重置，則作為步驟 105執(zhí)行，確定是否實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)ICE的啟動(dòng)。
如果在步驟105中確定已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)ICE的啟動(dòng)，則啟動(dòng)過(guò)程在步驟106處 終止，否則，該過(guò)程重置，以等待更新的啟動(dòng)命令。
然而，如果在步驟103中確定在第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的 重置，則啟動(dòng)控制器SC執(zhí)行附加步驟104，即，使得啟動(dòng)器電機(jī)S能夠利用來(lái)自主電能源Vl 的能量而操作，以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU能夠利用來(lái)自副電能源V2的能量而操作，并且觸 發(fā)附加冷啟動(dòng)嘗試。
此后，作為步驟105執(zhí)行，確定是否實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)ICE的啟動(dòng)。
如果在步驟105中確定了已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)ICE的啟動(dòng)，則啟動(dòng)過(guò)程在步驟106 處終止，否則，該過(guò)程被重置，以等待更新的啟動(dòng)命令。
根據(jù)本申請(qǐng)，還設(shè)想了 一種包括如上所述裝置的車(chē)輛。
上述實(shí)施方式可以在以下權(quán)利要求的范圍內(nèi)改變。
由此，盡管已經(jīng)示出并且描述且指出了這里的實(shí)施方式的基本新穎性特征，可以 理解的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)示出的裝置的形式和細(xì)節(jié)以及操作進(jìn)行各種省略和替換 及改變。例如，清楚地表明，以大致相同方式實(shí)現(xiàn)大致相同結(jié)果以執(zhí)行大致相同功能的這些 元件和/或方法步驟的全部結(jié)合是等同的。此外，應(yīng)該了解，示出的結(jié)構(gòu)和/或與這里公開(kāi) 的形式或?qū)嵤┓绞较嚓P(guān)所描述的元件和/或方法步驟均可以以任何其它公開(kāi)或者描述或 者建議的形式或者作為設(shè)計(jì)選擇的通常情況的實(shí)施方式而包含在本申請(qǐng)中。
權(quán)利要求
1.一種用于提高用于車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)(ICE)的啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的裝置(1)，所述啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)包括啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)；王電能源(Vl);副電能源(V2);電啟動(dòng)器電機(jī)(S);發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU);以及附加的車(chē)輛電負(fù)載，其特征在于，所述裝置進(jìn)一步包括啟動(dòng)控制器 (SC)，所述啟動(dòng)控制器設(shè)置為，使得在初始冷啟動(dòng)嘗試階段所述啟動(dòng)器電機(jī)(S)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)能夠利用從所述主電能源(Vl)供應(yīng)的能量而操作，并且使得如果在第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的重置，則所述啟動(dòng)器電機(jī)(S)能夠利用從所述主電能源(Vl)供應(yīng)的能量而操作，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)能夠利用從所述副電能源(V2)供應(yīng)的能量而操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述啟動(dòng)控制器(SC)進(jìn)一步設(shè)置為，使得在初始冷啟動(dòng)嘗試階段，如果在所述第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 的重置，則在附加的車(chē)輛電負(fù)載中的任何附加的電驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)重要部件能夠利用從所述副電能源(V2)供應(yīng)的能量來(lái)操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試，正常情況下，所述啟動(dòng)重要部件能夠利用從所述主電能源(Vl)供應(yīng)的能量而操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述啟動(dòng)控制器(SC)進(jìn)一步設(shè)置為， 使得在初始冷啟動(dòng)嘗試階段，如果在所述第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECU)的重置，則所述內(nèi)燃機(jī)的電驅(qū)動(dòng)噴射器閥能夠利用從所述副電能源(V2)供應(yīng)的能量而操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試，正常情況下，所述電驅(qū)動(dòng)噴射器閥能夠利用從所述主電能源(Vl)供應(yīng)的能量而操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述副電能源(V2)是鋰離子電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述副電能源(V2)是超級(jí)電容器。
6.一種用于提高用于車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)(ICE)的啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的方法，所述啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)包括啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)；主電能源(Vl);副電能源(V2);電啟動(dòng)器電機(jī)(S);發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU);以及附加的車(chē)輛電負(fù)載，其特征在于，所述方法包括如下步驟設(shè)置啟動(dòng)控制器(SC)，使得在初始冷啟動(dòng)嘗試階段所述啟動(dòng)器電機(jī)(S)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)能夠利用從所述主電能源(Vl)供應(yīng)的能量而操作；并且使得如果在第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的重置，則所述啟動(dòng)器電機(jī)(S)能夠利用從所述主電能源(Vl)供應(yīng)的能量而操作，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECU)能夠利用從所述副電能源(V2)供應(yīng)的能量而操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括如下步驟進(jìn)一步設(shè)置所述啟動(dòng)控制器(SC)，使得在初始冷啟動(dòng)嘗試階段，如果在所述第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的重置，則在所述附加的車(chē)輛電負(fù)載中的任何附加的電驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)重要部件能夠利用從所述副電能源(V2)供應(yīng)的能量來(lái)操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試，正常情況下，所述啟動(dòng)重要部件能夠利用從所述主電能源(Vl)供應(yīng)的能量而操作。
8.根據(jù)權(quán)利要求6至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括如下步驟進(jìn)一步設(shè)置所述啟動(dòng)控制器(SC)，使得在初始冷啟動(dòng)嘗試階段，如果在所述第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的重置，則所述內(nèi)燃機(jī)的電驅(qū)動(dòng)噴射器閥能夠利用從所述副電能源(V2)供應(yīng)的能量而操作，用于附加的冷啟動(dòng)嘗試，正常情況下，所述電驅(qū)動(dòng)噴射器閥能夠利用從所述主電能源(Vl)供應(yīng)的能量而操作。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括如下步驟將鋰離子電池設(shè)置成所述副電能源(V2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括如下步驟將超級(jí)電容器設(shè)置成所述副電能源(V2)。
11.一種車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的裝置。
全文摘要
這里的實(shí)施方式涉及一種用于提高用于車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)(ICE)的啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)的性能的裝置和方法及相關(guān)車(chē)輛，啟動(dòng)協(xié)助系統(tǒng)包括啟動(dòng)/止動(dòng)系統(tǒng)；主電能源(V1)；副電能源(V2)；電啟動(dòng)器電機(jī)(S)；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)；及附加的車(chē)輛電負(fù)載。啟動(dòng)控制器(SC)設(shè)置為，使得在初始冷啟動(dòng)嘗試階段，所述啟動(dòng)器電機(jī)(S)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)能夠利用從所述主電能源(V1)供應(yīng)的能量操作。如果在第一冷啟動(dòng)嘗試期間發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的重置，則啟動(dòng)控制器(SC)設(shè)置為，使得啟動(dòng)器電機(jī)(S)能夠利用從主電能源(V1)供應(yīng)的能量而操作，并且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)能夠利用從用于附加的冷啟動(dòng)嘗試的副電能源(V2)供應(yīng)的能量而操作。
文檔編號(hào)F02N11/00GK102996314SQ201210287329
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月12日
發(fā)明者彼得·阿爾姆哈根 申請(qǐng)人:沃爾沃汽車(chē)公司