專利名稱：儲熱燃燒式發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種儲熱燃燒式發(fā)動機。
背景技術：
目前，很多公交車多節(jié)能環(huán)保的燃氣客車。但是，燃氣成本高，加氣困難；一罐燃氣驅動汽車行駛的里程，遠沒有一箱燃油驅動汽車行駛的里程長，而且燃油汽車的驅動力大。燃油公交車的污染大，每一次停靠在車站后再開走時，排氣管就會冒出一串黑煙，熏的在車站等車的乘客只捂鼻子。為了讓燃油充分燃燒，有人采用分層燃燒、汽油直噴、進氣加熱等技術對發(fā)動機進行改造。柴油分層燃燒和汽油直噴，都是在燃燒沖程中把燃油分成幾個批次噴入汽缸內，控制起來非常困難。進氣加熱是指，對吸入汽缸前的空氣進行加熱；由于空氣瞬間被吸氣汽缸，把進入汽缸前的空氣加熱到很高的溫度是非常困難的。然而，上述兩種 方法并沒有解決燃油公交車冒黑煙的問題。汽油汽車啟動或者加速時冒白煙，柴油汽車啟動或者加速時冒黑煙，是很難解決的污染問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明可以解決現(xiàn)有發(fā)動機啟動或者加速時冒白煙或者黑煙的問題。本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機，它由傳統(tǒng)的發(fā)動機改造而來。其結構主要包括曲軸箱、曲軸、曲柄、活塞、汽缸、汽缸套、汽缸蓋、進氣門、排氣門、排氣管、空氣過濾器、噴油嘴、燃油電磁閥、汽油發(fā)動機裝有電子火花塞。曲軸箱內有機油潤滑，汽缸套內有冷卻液冷卻汽缸。壓縮空氣儲氣罐上裝有單向閥、氣壓開關和溫度傳感器，空氣壓縮機壓出的壓縮空氣經(jīng)過單向閥后進入壓縮空氣儲氣罐。壓縮空氣儲氣罐內裝有電加熱器，壓縮空氣儲氣罐外包有發(fā)動機廢氣加熱器。空氣經(jīng)過空氣過濾器后再經(jīng)過一個進氣電磁閥后，才能進入進氣門；從壓縮空氣儲氣罐出來的壓縮空氣管道經(jīng)過一個壓縮空氣出氣電磁閥后，接到進氣門與進氣電磁閥之間的管道上。汽缸內的活塞底部裝有平面合金網(wǎng)或者汽缸蓋內裝有半球面合金網(wǎng)，平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)上噴涂有催化劑，平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)由耐高溫、耐腐蝕、強度高、比熱小的合金材料制成。平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)可以是蜂窩狀平面合金網(wǎng)或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)，蜂窩狀平面合金網(wǎng)或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)由波浪狀合金條制成，中間合金條的波峰與上合金條的波谷碰焊在一起，中間合金條的波谷與下合金條的波峰碰焊在一起，其結構像聚能燃氣灶上的蜂窩合金網(wǎng)。采用這種結構的本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機，啟動前先用空氣壓縮機給壓縮空氣儲氣罐充氣，氣壓達到設定值時氣壓開關動作、關?？諝鈮嚎s機，單向閥可以防止壓縮空氣儲氣罐內的壓縮空氣壓入空氣壓縮機內；然后給壓縮空氣儲氣罐內的電加熱器通電加熱壓縮空氣，達到設定溫度時停電加熱器的電。啟動發(fā)動機首先關閉進氣電磁閥、關閉了經(jīng)過空氣過濾器進入進氣門的進氣通道，然后打開壓縮空氣電磁閥，再用啟動電機帶動發(fā)動機啟動；吸氣沖程時進氣門打開，熱的壓縮空氣進入汽缸內；壓縮沖程時關閉進氣門，活塞下行壓縮汽缸內的熱空氣，使汽缸內的空氣壓縮后溫度急劇升高、達到設定溫度；做功沖程時燃油電磁閥通電打開，燃油噴入汽缸內；噴入的柴油被超過柴油燃點的壓縮空氣點燃，噴入的汽油被電子火花塞打出的火花點燃。汽缸的溫度升高到某設定時，再關閉壓縮空氣電磁閥、同時打開進氣電磁閥，發(fā)動機進入正常運行。發(fā)動機加速時的過程與發(fā)動機啟動過程相似，只不過是不用啟動電機帶動發(fā)動機轉動和用發(fā)動機廢氣加熱器來加熱壓縮空氣儲氣罐內的壓縮空氣。由于本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機啟動時， 進入汽缸內的空氣溫度高、且量多，所以能夠點燃噴入汽缸內的柴油，并讓柴油或者汽油在汽缸內充分燃燒。我們知道，在常溫下我們無法用火柴直接把煤油點燃；但是我們可以用火柴直接點燃煤油燈，煤油燈的棉紗燈芯被點著后，點燃的棉紗燈芯再去點燃從棉紗滲出的煤油。從棉紗燈芯滲出的煤油燃燒后，棉紗燈芯的頂端只是被碳化、然后燒紅；這碳化且燒紅的棉紗燈芯頂端不再燃燒損耗，它只負責點燃從棉紗燈芯滲出后被加熱汽化的煤油。我們知道發(fā)動機活塞的底部有一個向上凹進去的坑，汽缸蓋內有凹下去的坑，本發(fā)明中的平面合金網(wǎng)就覆蓋在活塞底部凹進去的坑上或者半球面合金網(wǎng)罩在汽缸蓋內凹下去的坑上；發(fā)動機在壓縮沖程中，也會加熱裝在活塞底部的平面合金網(wǎng)或者加熱裝在汽缸蓋上的半球面合金網(wǎng)。啟動傳統(tǒng)的發(fā)動機，在做功沖程中汽缸內的壓縮空氣溫度偏低和增速時噴入汽缸的燃油偏多，燃油在汽缸內的燃燒速度太慢，沒有充分燃燒完就被排出汽缸、形成白煙或者黑煙；這是因為被點燃的少部分燃油產(chǎn)生的熱量，沒有把附近的壓縮空氣和未燃燒的燃油加熱到足夠高的溫度，讓未燃燒的燃油被點燃后快速燃燒，而是被加熱后分解成小分子碳氫化合物、一氧化碳和碳微粒；啟動發(fā)動機時，噴出的燃油還沒有充分燃燒，就已經(jīng)噴射到溫度稍低的活塞底部凹進去的坑表面；這些噴射到活塞底部凹進去的坑表面的燃油，只能是被加熱分解和碳化在活塞底部凹進去的坑表面上及產(chǎn)生大量的煙霧，而不會燃燒。我們知道引燃物的溫度只要超過可燃物的燃點，就可以引燃可燃物；引燃物的溫度越高，可燃物被引燃的數(shù)量就越多；可燃物被引燃的數(shù)量越多產(chǎn)生的熱量也越多，使燃燒的可燃物產(chǎn)生更高的燃燒火焰、點燃更多的未燃燒的可燃物和把周圍的空氣溫度加熱的更高，這樣火就會越燒越旺。在本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機的做功沖程中，噴入汽缸內的柴油被高溫壓縮空氣點燃或者噴入汽缸中的汽油被火花塞點燃，加熱活塞底部的平面合金網(wǎng)或者加熱汽缸蓋上的半球面合金網(wǎng)；由于本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機活塞底部所裝的平面合金網(wǎng)或者汽缸蓋上所裝的半球面合金網(wǎng)比附近的壓縮空氣的比熱小，平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)吸收少量的熱量溫度就會升的很高，溫度很高的平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)像煤油燈的棉紗燈芯那樣具有低氣溫下把燃油點燃的功能，而且還能點燃汽缸中燃油加熱后分解出來的碳微粒。我們知道煤礦瓦斯爆炸后，有時緊接著就是煤塵爆炸。瓦斯的燃點很低，煤塵的燃點很高；瓦斯爆炸后把空氣和煤塵加熱到很高的溫度后才能被點燃。傳統(tǒng)的發(fā)動機在做功沖程中產(chǎn)生的碳微粒，是很難被點燃的；所以，柴油汽車在正常情況下也是冒淡藍色的煙。本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機在做功沖程中，燃油燃燒產(chǎn)生的渦流把未燃燒的燃油以及燃油加熱分解出的小分子碳氫化合物、一氧化碳和碳微粒送到高溫的平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)旁被點燃；由于平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)的表面是噴涂有催化劑，在排氣沖程中產(chǎn)生的渦流把剩余的小分子碳氫化合物、一氧化碳和碳微粒氧化成二氧化碳和水。由于本發(fā)明中的平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)沒有像活塞那樣被機油冷卻或者像汽缸那樣被水冷卻，在發(fā)動機運行時的排氣沖程和吸氣沖程中平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)的溫度仍然很高。由于平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)的阻攔，做功沖程中噴入汽缸中的燃油不會噴射到活塞底部凹進去坑表面上；而噴射到平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)上的燃油，會被高溫的平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)點燃；即使燃油噴在低溫時的平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)上分解碳化，當平面合金網(wǎng)或者半球面合金網(wǎng)被加熱到高溫時，積碳也會被點燃。本發(fā)明使用的蜂窩狀平面合金網(wǎng)或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)具有儲熱功能，可燃物在蜂窩孔中燃燒使蜂窩狀平面合金網(wǎng)或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)更容易儲存熱量，而且蜂窩狀平面合金網(wǎng)或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)的比熱很??；這樣蜂窩狀平面合金網(wǎng)或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)被加熱后溫度升得更快更高，更容易點燃可燃物。本發(fā)明中的蜂窩狀平面合金網(wǎng)或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)還有很高的機械強度，可以承受做功沖程中對蜂窩狀平面合金網(wǎng)或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)的沖擊。所以本發(fā)明節(jié)能環(huán)保、消除污染的特性。


下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做更具體詳細的說明。圖I是本發(fā)明的結構原理圖。圖2是本發(fā)明中平面合金網(wǎng)的俯視圖。
具體實施方式
；圖I所示，本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機，它由傳統(tǒng)的發(fā)動機改造而來。其結構主要包括曲軸箱I、曲軸2、曲柄3、活塞4、汽缸5、汽缸套6、汽缸蓋7、進氣門12、排氣門20、排氣管22、空氣過濾器14、噴油嘴10、燃油電磁閥11、汽油發(fā)動機裝有電子火花塞9。曲軸箱I內有機油潤滑，汽缸套6內有冷卻液冷卻汽缸5。壓縮空氣儲氣罐17上裝有單向閥18、氣壓開關和溫度傳感器，空氣壓縮機19壓出的壓縮空氣經(jīng)過單向閥18后進入壓縮空氣儲氣罐17。壓縮空氣儲氣罐17內裝有電加熱器16，壓縮空氣儲氣罐17外包有發(fā)動機廢氣加熱器21。空氣經(jīng)過空氣過濾器14后再經(jīng)過一個進氣電磁閥13后，才能進入進氣門12 ;從壓縮空氣儲氣罐17出來的壓縮空氣管道經(jīng)過一個壓縮空氣出氣電磁閥15后，接到進氣門12與進氣電磁閥13之間的管道上。圖2所示，汽缸5內的活塞4底部裝有平面合金網(wǎng)8或者汽缸蓋7內裝有半球面合金網(wǎng)8’，平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8’上噴涂有催化劑，平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8，由耐高溫、耐腐蝕、強度高、比熱小的合金材料制成。平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8’可以是蜂窩狀平面合金網(wǎng)8或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)8’，蜂窩狀平面合金網(wǎng)8或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)8，由波浪狀合金條制成，中間合金條的波峰與上合金條的波谷碰焊在一起，中間合金條的波谷與下合金條的波峰碰焊在一起，其結構像聚能燃氣灶上的蜂窩合金網(wǎng)。平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8，可以由鉬銠合金制成。圖I、圖2所示，采用這種結構的本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機，啟動前先用空氣壓縮機19給壓縮空氣儲氣罐17充氣，氣壓達到設定值時氣壓開關動作、關停空氣壓縮機19，單向閥18可以防止壓縮空氣儲氣罐17內的壓縮空氣壓入空氣壓縮機19內；然后給壓縮空氣儲氣罐17內的電加熱器16通電加熱壓縮空氣，達到設定溫度(例如150°C )時停電加熱器16的電。啟動發(fā)動機首先關閉進氣電磁閥13、關閉了經(jīng)過空氣過濾器14進入進氣門12的進氣通道，然后打開壓縮空氣電磁閥15，再用啟動電機帶動發(fā)動機啟動；吸氣沖程時進氣門12打開，熱的壓縮空氣進入汽缸5內；壓縮沖程時關閉進氣門12，活塞4下行壓縮汽缸5內的熱空氣，使汽缸5內的空氣壓縮后溫度急劇升高、達到設定溫度；做功沖程時燃油電磁閥11通電打開，燃油噴入汽缸5內；噴入的柴油被超過柴油燃點的壓縮空氣點燃，噴入的汽油被電子火花塞9打出的火花點燃。汽缸5的溫度升高到某設定時，再關閉壓縮空氣電磁閥15、同時打開進氣電磁閥13，發(fā)動機進入正常運行。發(fā)動機加速時的過程與發(fā)動機啟動過程相似，只不過是不用啟動電機帶動發(fā)動機轉動和用發(fā)動機廢氣加熱器21來加熱壓縮空氣儲氣罐17內的壓縮空氣。由于本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機啟動時，進入汽缸5內的空氣溫度高、且量多，所以能夠點燃噴入汽缸5內的柴油，并讓柴油或者汽油在汽缸內充分燃燒。我們知道，在常溫下我們無法用火柴直接把煤油點燃；但是我們可以用火柴直接點燃煤油燈，煤油燈的棉紗燈芯被點著后，點燃的棉紗燈芯再去點燃從棉紗滲出的煤油。從棉紗燈芯滲出的煤油燃燒后，棉紗燈芯的頂端只是被碳化、然后燒紅；這碳化且燒紅的棉紗燈芯頂端不再燃燒損耗，它只負責點燃從棉紗燈芯滲出后被加熱汽化的煤油。我們知道發(fā)動機活塞4的底部有一個向上凹進去的坑，汽缸蓋7上有凹下去的坑，本發(fā)明中的平面合金網(wǎng)8就覆蓋在活塞4底部凹進去的坑上或者半球面合金網(wǎng)8，罩在汽缸蓋7上凹下去的坑上；發(fā)動機在壓縮沖程中，也會加熱裝在活塞4底部的平面合金網(wǎng)8或者加熱裝在汽缸蓋7上的半球面合金網(wǎng)8’。啟動傳統(tǒng)的發(fā)動機，在做功沖程中汽缸5內的壓縮空氣溫度偏低和增速時噴入汽缸5的燃油偏多，燃油在汽缸5內的燃燒速度太慢，沒有充分燃燒完就被排出汽 缸5、形成白煙或者黑煙；這是因為被點燃的少部分燃油產(chǎn)生的熱量，沒有把附近的壓縮空氣和未燃燒的燃油加熱到足夠高的溫度，讓未燃燒的燃油被點燃后快速燃燒，而是被加熱后分解成小分子碳氫化合物、一氧化碳和碳微粒；啟動發(fā)動機時，噴出的燃油還沒有充分燃燒，就已經(jīng)噴射到溫度稍低的活塞4底部凹進去的坑表面；這些噴射到活塞4底部凹進去的坑表面的燃油，只能是被加熱分解和碳化在活塞4底部凹進去的坑表面上及產(chǎn)生大量的煙霧，而不會燃燒。我們知道引燃物的溫度只要超過可燃物的燃點，就可以引燃可燃物；引燃物的溫度越高，可燃物被引燃的數(shù)量就越多；可燃物被引燃的數(shù)量越多產(chǎn)生的熱量也越多，使燃燒的可燃物產(chǎn)生更高的燃燒火焰、點燃更多的未燃燒的可燃物和把周圍的空氣溫度加熱的更高，這樣火就會越燒越旺。在本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機的做功沖程中，噴入汽缸5內的柴油被高溫壓縮空氣點燃或者噴入汽缸中的汽油被火花塞點燃，加熱活塞4底部的平面合金網(wǎng)8或者加熱汽缸蓋7上的半球面合金網(wǎng)8’ ；由于本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機活塞4底部所裝的平面合金網(wǎng)8或者汽缸蓋7上所裝的半球面合金網(wǎng)8，比附近的壓縮空氣的比熱小，平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8，吸收少量的熱量溫度就會升的很高，溫度很高的平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8，像煤油燈的棉紗燈芯那樣具有低氣溫下把燃油點燃的功能，而且還能點燃汽缸5中燃油加熱后分解出來的碳微粒。我們知道煤礦瓦斯爆炸后，有時緊接著就是煤塵爆炸。瓦斯的燃點很低，煤塵的燃點很高；瓦斯爆炸后把空氣和煤塵加熱到很高的溫度后才能被點燃。傳統(tǒng)的發(fā)動機在做功沖程中產(chǎn)生的碳微粒，是很難被點燃的；所以，柴油汽車在正常情況下也是冒淡藍色的煙。本發(fā)明儲熱燃燒式發(fā)動機在做功沖程中，燃油燃燒產(chǎn)生的渦流把未燃燒的燃油以及燃油加熱分解出的小分子碳氫化合物、一氧化碳和碳微粒送到高溫的平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8’旁被點燃；由于平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8’的表面是噴涂有催化劑，在排氣沖程中產(chǎn)生的渦流把剩余的小分子碳氫化合物、一氧化碳和碳微粒氧化成二氧化碳和水，這很像傳統(tǒng)汽車后氣管22上裝的三元催化合金網(wǎng)處理汽車排出的廢氣。由于本發(fā)明中的平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8’沒有像活塞4那樣被機油冷卻或者像汽缸5那樣被水冷卻，在發(fā)動機運行時的排氣沖程和吸氣沖程中平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8’的溫度仍然很高。由于平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8，的阻攔，做功沖程中噴入汽缸中的燃油不會噴射到活塞4底部凹進去坑表面上；而噴射到平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8’上的燃油，會被高溫的平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8，點燃；即使燃油噴在低溫時的平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8’上分解碳化，當平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8’被加熱到高溫時，積碳也會被點燃。本發(fā)明使用的蜂窩狀平面合金網(wǎng)8或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)8’具有儲熱功能，可燃物在蜂窩孔中燃燒使蜂窩狀平面合金網(wǎng)8或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)8’更容易儲存熱量，而且蜂窩狀平面合金網(wǎng)8或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)8’的比熱很??；這樣蜂窩狀平面合金網(wǎng)8或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)8，被加熱后溫度升得更快更高，更容易點燃可燃物。本發(fā)明中的蜂窩狀平面合金網(wǎng)8或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)8，還有很高的機械強度，可以承受做功沖程中對蜂窩狀平面合金網(wǎng)8或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)8’的沖擊。所以本發(fā)明節(jié)能環(huán)保、消除污染的特性。含硫高的柴 油或者汽油燃燒產(chǎn)生的二氧化硫會腐蝕平面合金網(wǎng)8或者半球面合金網(wǎng)8，。
權利要求
1.一種儲熱燃燒式發(fā)動機，它由傳統(tǒng)的發(fā)動機改造而來，其結構主要包括曲軸箱、曲軸、曲柄、活塞、汽缸、汽缸套、汽缸蓋、進氣門、排氣門、排氣管、空氣過濾器、噴油嘴、燃油電磁閥、汽油發(fā)動機裝有電子火花塞；曲軸箱內有機油潤滑，汽缸套內有冷卻液冷卻汽缸；其特征在于壓縮空氣儲氣罐(17)上裝有單向閥(18)、氣壓開關和溫度傳感器，空氣壓縮機(19)壓出的壓縮空氣經(jīng)過單向閥(18)后進入壓縮空氣儲氣罐(17);壓縮空氣儲氣罐(17)內裝有電加熱器(16)，壓縮空氣儲氣罐(17)外包有發(fā)動機廢氣加熱器(21);空氣經(jīng)過所述空氣過濾器(14)后再經(jīng)過一個進氣電磁閥(13)后才能進入所述進氣門(12)，從壓縮空氣儲氣罐(17)出來的壓縮空氣管道經(jīng)過一個壓縮空氣出氣電磁閥(15)后接到所述進氣門(12)與進氣電磁閥(13)之間的管道上；所述汽缸(5)內的活塞(4)底部裝有平面合金網(wǎng)(8)或者所述汽缸蓋(7)內裝有半球面合金網(wǎng)(8’)，平面合金網(wǎng)(8)或者半球面合金網(wǎng)(8’)上噴涂有催化劑，平面合金網(wǎng)(8)或者半球面合金網(wǎng)(8’)由耐高溫、耐腐蝕、強度高、比熱小的合金材料制成。
2.根據(jù)權利要求I所述儲熱燃燒式發(fā)動機，其特征在于所述平面合金網(wǎng)(8)或者半球面合金網(wǎng)(8’ )是蜂窩狀平面合金網(wǎng)(8)或者蜂窩狀半球面合金網(wǎng)(8’)，蜂窩狀所述平面合金網(wǎng)(8)或者蜂窩狀所述半球面合金網(wǎng)(8’)由波浪狀合金條制成，中間合金條的波峰與上合金條的波谷碰焊在一起，中間合金條的波谷與下合金條的波峰碰焊在一起。
全文摘要
本發(fā)明公開一種儲熱燃燒式發(fā)動機，它由傳統(tǒng)的發(fā)動機改造而來。空氣壓縮機壓出的壓縮空與經(jīng)過單向閥后講入壓縮空氣儲氣罐。壓縮空氣儲氣罐內裝有電加熱器，壓縮空氣儲氣罐外包有發(fā)動機廢氣加熱器。從壓縮空氣儲氣罐出來的壓縮空氣管道經(jīng)過一個壓縮空氣出氣電磁閥后，接到講氣門與講氣電磁閥之間的管道上。汽缸內的活塞底部裝有平面合金網(wǎng)或者汽缸蓋上裝有半球面合金網(wǎng)，合金網(wǎng)上噴涂有催化劑。啟動前先用電加熱器加熱壓縮空氣，啟動時吸入熱壓縮空氣，使噴入的燃油更容易被點燃。在做功沖程中，汽缸內的燃油被點燃后加熱活塞底部的平面合金網(wǎng)或者汽缸蓋上的半球面合金網(wǎng)；合金網(wǎng)吸收少量的熱量，溫度就會升的很高。燒紅的合金網(wǎng)可點燃汽缸內的烴和碳微粒等可燃物。
文檔編號F02M31/13GK102777247SQ201210287459
公開日2012年11月14日 申請日期2012年8月4日 優(yōu)先權日2012年8月4日
發(fā)明者張英華 申請人:張英華