專利名稱：陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種路用蓄能發(fā)電設(shè)備，特別是涉及一種陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，絕大 多數(shù)汽車行駛最高速度都高于公路最高限速，汽車速度性能嚴(yán)重超過公路允許速度指標(biāo)，不經(jīng)意間的超速已經(jīng)成為眾多駕車者難以避免的尷尬。為此，非人性化的公路設(shè)置隱蔽的雷達(dá)測(cè)速，人性化的公路在雷達(dá)測(cè)速前方設(shè)置方便識(shí)別的測(cè)速度提示，更人性化的公路設(shè)置減速帯，公路畢竟是人的路，最符合人性的減速帶將越來越多地米用。但是，減速帶在起到減速效果的同吋，還讓汽車損耗大量動(dòng)能，在能源日趨緊張和科技日益發(fā)達(dá)的今天，發(fā)明能將減速帶損耗的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成方便利用的電能技術(shù)裝置是必須急早完成的課題。另外，行人在下坡時(shí)，為了保持適合的先進(jìn)速度，必須用力前蹬減速，這種前蹬減速的カ不但白白浪費(fèi)，而且還會(huì)使容易疲勞，勞損筋骨。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供ー種方便使用的陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法，本發(fā)明目的還涉及用于實(shí)施該方法的裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法在下行路面或者下行臺(tái)階或者減速帶或者路ロ或者交通崗或者紅綠燈處路面上設(shè)置壓上去或者踩上去整體或者一側(cè)下行，下壓カ去掉后自動(dòng)上行回位的、將路面車輛和行人的減速力轉(zhuǎn)換成往復(fù)機(jī)械能的路用活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)收集往復(fù)機(jī)械能；利用加速轉(zhuǎn)換裝置將收集的往復(fù)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，利用多極卷簧蓄能裝置將轉(zhuǎn)換加速的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能儲(chǔ)存到多極卷簧蓄能裝置中，多極卷簧蓄能裝置再將儲(chǔ)存的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能平穩(wěn)輸出給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成方便利用的電能。這里所說的“陸”即可以是車輛行駛的路面，也可以是行人行走的下坡路面或者行人行走的下行臺(tái)階，需要減速的路ロ或者交通崗路面上。如此設(shè)計(jì)，活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)即可用于車輛減速帶，也可以用于人行下坡路，在不增加行車或者行人負(fù)擔(dān)的前提下，實(shí)現(xiàn)能量富集，并以方便利用的電能形式向外輸出，另外行人踏在這樣緩沖性的活動(dòng)板上與踏在硬硬的臺(tái)階或者路面上相比，不但能夠收集到電能能，而且緩沖カ的作用還能減輕行人的疲勞，保護(hù)筋骨，増加舒適性。對(duì)于車輛，緩沖性的本發(fā)明緩沖性的減速帶與現(xiàn)有強(qiáng)硬的減速帶相比，即能改善舒適性，還能減少?gòu)?qiáng)烈硬性振動(dòng)對(duì)車輛的不利影響，避免強(qiáng)性振動(dòng)損害，有利于延長(zhǎng)車輛使用壽命和維護(hù)保養(yǎng)。另外，多極卷簧蓄能裝置能夠?qū)⑹占哪芰渴紫葍?chǔ)存到多個(gè)并列的卷簧上，再按一定規(guī)則連續(xù)輸出用于發(fā)電，也就是將短時(shí)間收集的能量，長(zhǎng)時(shí)間輸出，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)供電目的。作為優(yōu)化，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能再由蓄電池儲(chǔ)存起來用于對(duì)外供電或者經(jīng)逆變器整流和由蓄電池儲(chǔ)存起來用于對(duì)外供電或者直接通過局域用電網(wǎng)對(duì)外供電或者由蓄電池儲(chǔ)存起來用于對(duì)外供電和同時(shí)直接通過局域用電網(wǎng)對(duì)外供電。作為優(yōu)化，所述多極卷簧蓄能裝置包括一根輸入軸，輸入軸通過其配裝置的ー組或者多組超越齒輪嚙合一組或者多組對(duì)稱并列配置的主副齒盤，主副齒盤共同滑配套裝輸出軸，主副齒盤分別配置儲(chǔ)能卷簧，主副齒盤分別通過止逆離合器連接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出軸。作為優(yōu)化，所述活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括一根與先進(jìn)方向垂直的水平轉(zhuǎn)軸，水平轉(zhuǎn)軸滑配套裝向前延伸、并且前部向上翹的 翹翹板，翹翹板向下通過長(zhǎng)支撐臂固裝ー個(gè)弧形齒條；所述加速轉(zhuǎn)換裝置包括ー個(gè)與弧形齒條嚙合的被動(dòng)小齒輪，被動(dòng)小齒輪通過加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)多極卷簧蓄能裝置的輸入軸。用于實(shí)施本發(fā)明所述陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法的裝置(或者稱本發(fā)明陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法的裝置)包括能夠?qū)⒙访孳囕v和行車的減速力轉(zhuǎn)換成往復(fù)機(jī)械能的路用活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的往復(fù)機(jī)械能輸出端通過往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的加速轉(zhuǎn)換裝置連接多極卷簧蓄能裝置，多極圈簧蓄能裝置再驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；所述多極卷簧蓄能裝置包括一根輸入軸，輸入軸通過其配裝置的ー組或者多組超越齒輪嚙合一組或者多組對(duì)稱并列配置的主副齒盤，主副齒盤共同滑配套裝輸出軸，主副齒盤分別配置儲(chǔ)能卷簧，主副齒盤分別通過止逆離合器連接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出軸。如此設(shè)計(jì)，活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)即可用于車輛減速帶，也可以用于人行下坡路，在不增加行車或者行人負(fù)擔(dān)的前提下，實(shí)現(xiàn)能量富集，并以方便利用的電能形式向外輸出。另外，多極卷簧蓄能裝置能夠?qū)⑹占哪芰渴紫葍?chǔ)存到多個(gè)并列的卷簧上，再按一定規(guī)則連續(xù)輸出用于發(fā)電，也就是將短時(shí)間收集的能量，長(zhǎng)時(shí)間輸出，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)供電目的。作為優(yōu)化，所述止逆離合器由止逆機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)組成，其中止逆機(jī)構(gòu)是儲(chǔ)能時(shí)對(duì)齒盤的止逆機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)是釋能時(shí)將齒盤與輸出軸連動(dòng)在一起的離合機(jī)構(gòu)；所述輸出軸還滑配套裝分別與主副齒盤固裝用于配裝主副儲(chǔ)能卷簧的主副簧座；所述活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括一根與先進(jìn)方向垂直的水平轉(zhuǎn)軸，水平轉(zhuǎn)軸滑配套裝向前延伸、并且前部向上翹的翹翹板，翹翹板向下通過長(zhǎng)支撐臂固裝ー個(gè)弧形齒條；所述加速轉(zhuǎn)換裝置包括ー個(gè)與弧形齒條嚙合的被動(dòng)小齒輪，被動(dòng)小齒輪通過加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)多極卷簧蓄能裝置的輸入軸。作為優(yōu)化，所述止逆離合器由儲(chǔ)滿狀態(tài)的卷簧通過操控機(jī)構(gòu)啟動(dòng)其離合機(jī)構(gòu)關(guān)閉其止逆機(jī)構(gòu)，由釋放到位的彈簧通過操控機(jī)構(gòu)關(guān)閉其離合機(jī)構(gòu)啟動(dòng)其止逆機(jī)構(gòu)；所述翹翹板設(shè)置在人街道的下坡段或者下行臺(tái)階或者公路的減速帶；所述長(zhǎng)支撐臂或者弧形齒條配裝有平衡翹翹板重量的配重體。所述翹翹板或者和其附屬設(shè)備為前后并列布置的多套。當(dāng)然，多并列的翹翹板可以共用ー套附屬設(shè)備，也可以分別配用。配重體的引入可減輕回位機(jī)構(gòu)，更具體是回位彈簧的負(fù)擔(dān)，避免回位過程中不必要的能量?jī)?nèi)耗。作為優(yōu)化，同一輸出軸的配置的同組卷簧分別通過其各自配置的所述止逆離合器設(shè)置時(shí)空上間隔開來的儲(chǔ)能釋放位；所述翹翹板前方和后方為鋼筋混凝土構(gòu)筑的路基臺(tái)，所述翹翹板下方為設(shè)備槽坑，設(shè)備槽坑ー側(cè)或者兩側(cè)的路邊或者中間隔離帶配置相關(guān)儲(chǔ)能發(fā)電設(shè)備。所述鋼筋混凝土構(gòu)筑的路基臺(tái)在其與翹翹板前后部配合的邊緣加固有鋼板，固有鋼板邊緣上還可以再進(jìn)一歩配裝橡膠緩沖墊。所述翹翹板的前后部都為圓弧形，與之配合的鋼筋混凝土構(gòu)筑的路基臺(tái)立邊也為與之配合的圓弧形，這樣不論翹翹板上下轉(zhuǎn)到什么位置，翹翹板前后端與鋼筋混凝土構(gòu)筑的路基臺(tái)立邊之間都不會(huì)出現(xiàn)大的縫隙，非常方便行車或者行人正常前行。作為優(yōu)化，所述間隔為依次循環(huán)等轉(zhuǎn)數(shù)間隔。如此可以長(zhǎng)時(shí)間平穩(wěn)輸出短時(shí)間儲(chǔ)
存集中能量。所述翹翹板或者其長(zhǎng)支撐臂或者弧形齒條與路基臺(tái)或者設(shè)備槽坑之間配置有緩沖彈簧和回位彈簧?；匚粡椈苫匚粫r(shí)，可以將彈簧儲(chǔ)存的能量傳給卷簧，同樣用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電。 作為優(yōu)化，對(duì)稱并列配置的多組主副齒盤配置方向相反超越齒輪；所述發(fā)電機(jī)進(jìn)一歩連接蓄電池或者逆變器和蓄電池或者所述發(fā)電機(jī)進(jìn)一歩連接蓄電池和同時(shí)連接局部供電網(wǎng)。如此設(shè)計(jì)，正反方向上的往復(fù)機(jī)械能都能夠得到利用。通過蓄電池向外蓄電輸出能夠避免入網(wǎng)屏障，使收集到的電能得到充分和持續(xù)利用，如用于對(duì)外充電或者外接局域供電網(wǎng)絡(luò)。其可在開發(fā)利用公路交通，城市交通間車流先進(jìn)中產(chǎn)生的巨大動(dòng)能。機(jī)組整體結(jié)構(gòu)輕巧，造價(jià)低，安裝維護(hù)便捷，潛能巨大。整機(jī)組有壓板，設(shè)計(jì)合理，對(duì)車輛行人幾乎沒有影響。多極蓄能條裝置。齒輪組等，發(fā)電機(jī)逆變器，蓄電池。適合與交通道ロ、行人道ロ，樓梯間及人流集中的大形場(chǎng)合，非常方便用。采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法及裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，性能可靠，造價(jià)低，安裝維護(hù)便捷，在下坡或者減速路段設(shè)置，對(duì)車輛和行人無影響，行人車輛緩沖平順通過，既有利于行人肢體健康，又有利于車輛保養(yǎng)，行路能量富集效率高，輸出發(fā)電平穩(wěn)，適合范圍廣，使用方便的優(yōu)點(diǎn)。


圖I是本發(fā)明陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電裝置第一種實(shí)施方式中多極卷簧蓄能裝置蓄能部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電裝置第二種實(shí)施方式中多極卷簧蓄能裝置蓄能部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電裝置第一、ニ種實(shí)施方式中路用活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法是在下行路面或者下行臺(tái)階或者減速帶或者路ロ或者交通崗或者紅綠燈處路面上設(shè)置壓上去或者踩上去整體或者ー側(cè)下行，下壓カ去掉后自動(dòng)上行回位的、將路面車輛和行人的減速力轉(zhuǎn)換成往復(fù)機(jī)械能的路用活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)收集往復(fù)機(jī)械能；利用加速轉(zhuǎn)換裝置將收集的往復(fù)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，利用多極卷簧蓄能裝置將轉(zhuǎn)換加速的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能儲(chǔ)存到多極卷簧蓄能裝置中，多極卷簧蓄能裝置再將儲(chǔ)存的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能平穩(wěn)輸出給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成方便利用的電能。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能再由蓄電池儲(chǔ)存起來用于對(duì)外供電或者經(jīng)逆變器整流和由蓄電池儲(chǔ)存起來用于對(duì)外供電或者直接通過局域用電網(wǎng)對(duì)外供電。所述多極卷簧蓄能裝置包括一根輸入軸，輸入軸通過其配裝置的一組或者多組超越齒輪嚙合一組或者多組對(duì)稱并列配置的主副齒盤，主副齒盤共同滑配套裝輸出軸，主副齒盤分別配置儲(chǔ)能卷簧，主副齒盤分別通過止逆離合器連接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出軸。所述活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括一根與先進(jìn)方向垂直的水平轉(zhuǎn)軸，水平轉(zhuǎn)軸滑配套裝向前延伸、并且前部向上翹的翹翹板，翹翹板向下通過長(zhǎng)支撐臂固裝ー個(gè)弧形齒條；所述加速轉(zhuǎn)換裝置包括ー個(gè)與弧形齒條嚙合的被動(dòng)小齒輪，被動(dòng)小齒輪通過加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)多極卷簧蓄能裝置的輸入軸。用于實(shí)施本發(fā)明陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法的裝置實(shí)施例
實(shí)施例一，如圖1、3所示，本發(fā)明陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電裝置包括能夠?qū)⒙访孳囕v和行車的減速力轉(zhuǎn)換成往復(fù)機(jī)械能的路用活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的往復(fù)機(jī)械能輸出端通過往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的加速轉(zhuǎn)換裝置連接多極卷簧蓄能裝置，多極圈簧蓄能裝置再驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)進(jìn)ー步連接蓄電池或者逆變器和蓄電池。所述多極卷簧蓄能裝置包括一根輸入軸1，輸入軸I通過其配裝置的ー組超越齒輪2嚙合一組主副齒盤3，主副齒盤3共同滑配套裝輸出軸4，主副齒盤3分別配置儲(chǔ)能卷簧，主副齒盤3分別通過止逆離合器5連接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出軸4。所述止逆離合器5由止逆機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)組成，其中止逆機(jī)構(gòu)是儲(chǔ)能時(shí)對(duì)齒盤的止逆機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)是釋能時(shí)將齒盤與輸出軸連動(dòng)在一起的離合機(jī)構(gòu)。所述止逆離合器5由儲(chǔ)滿狀態(tài)的卷簧通過操控機(jī)構(gòu)啟動(dòng)其離合機(jī)構(gòu)關(guān)閉其止逆機(jī)構(gòu)，由釋放到位的彈簧通過操控機(jī)構(gòu)關(guān)閉其離合機(jī)構(gòu)啟動(dòng)其止逆機(jī)構(gòu)。同一輸出軸4的配置的同組卷簧分別通過其各自配置的所述止逆離合器設(shè)置時(shí)空上間隔開來的儲(chǔ)能釋放位。所述間隔為依次循環(huán)等轉(zhuǎn)數(shù)間隔。所述輸出軸I還滑配套裝分別與主副齒盤3固裝用于配裝主副儲(chǔ)能卷簧的主副簧座6。所述活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括一根與先進(jìn)方向垂直的水平轉(zhuǎn)軸7，水平轉(zhuǎn)軸7滑配套裝向前延伸、并且前部向上翹的翹翹板8，翹翹板8向下通過長(zhǎng)支撐臂9固裝ー個(gè)弧形齒條10 ;所述加速轉(zhuǎn)換裝置包括ー個(gè)與弧形齒條嚙合的被動(dòng)小齒輪11，被動(dòng)小齒輪11通過加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)多極卷簧蓄能裝置的輸入軸I。所述翹翹板8設(shè)置在人街道的下坡段或者下行臺(tái)階或者公路的減速帯。所述弧形齒條10 (或者長(zhǎng)支撐臂)在與翹翹板8相對(duì)的另一側(cè)配裝有平衡翹翹板8重量的配重體18。所述翹翹板8前方和后方為鋼筋混凝土構(gòu)筑的路基臺(tái)12，所述翹翹板8下方為設(shè)備槽坑13，設(shè)備槽坑13 —側(cè)或者兩側(cè)的路邊或者中間隔離帶配置相關(guān)儲(chǔ)能發(fā)電設(shè)備。所述弧形齒條10 (或者翹翹板8或者其長(zhǎng)支撐臂9)與路基臺(tái)12 (或者設(shè)備槽坑)之間配置有緩沖彈簧14和回位彈簧15。實(shí)施例ニ，如圖2-3所示，本發(fā)明陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電裝置與實(shí)施例I的區(qū)別在于所述超越齒輪2及主副齒盤3至發(fā)電機(jī)之間的其它附件為對(duì)稱并列配置的兩組，且兩組超越齒輪2方向相反配置。這樣ー組用于蓄集正向往復(fù)或者旋轉(zhuǎn)能，另ー組用于蓄集反向往復(fù)或者旋轉(zhuǎn)能，不會(huì)浪費(fèi)能量，能夠顯著提高能量收集轉(zhuǎn)換效率。
權(quán)利要求
1.一種陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法，其特征在于在下行路面或者下行臺(tái)階或者減速帶或者路口或者交通崗或者紅綠燈處路面上設(shè)置壓上去或者踩上去整體或者一側(cè)下行，下壓力去掉后自動(dòng)上行回位的、將路面車輛和行人的減速力轉(zhuǎn)換成往復(fù)機(jī)械能的路用活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)收集往復(fù)機(jī)械能；利用加速轉(zhuǎn)換裝置將收集的往復(fù)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，利用多極卷簧蓄能裝置將轉(zhuǎn)換加速的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能儲(chǔ)存到多極卷簧蓄能裝置中，多極卷簧蓄能裝置再將儲(chǔ)存的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能平穩(wěn)輸出給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成方便利用的電能。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述蓄能發(fā)電方法，其特征在于發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能再由蓄電池儲(chǔ)存起來用于對(duì)外供電或者經(jīng)逆變器整流和由蓄電池儲(chǔ)存起來用于對(duì)外供電或者直接通過局域用電網(wǎng)對(duì)外供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或者2所述蓄能發(fā)電方法，其特征在于所述多極卷簧蓄能裝置包括一根輸入軸，輸入軸通過其配裝置的一組或者多組超越齒輪嚙合一組或者多組對(duì)稱并列配置的主副齒盤，主副齒盤共同滑配套裝輸出軸，主副齒盤分別配置儲(chǔ)能卷簧，主副齒盤分別通過止逆離合器連接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或者2所述蓄能發(fā)電方法，其特征在于所述活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括一根與先進(jìn)方向垂直的水平轉(zhuǎn)軸，水平轉(zhuǎn)軸滑配套裝向前延伸、并且前部向上翹的翹翹板，翹翹板向下通過長(zhǎng)支撐臂固裝一個(gè)弧形齒條；所述加速轉(zhuǎn)換裝置包括一個(gè)與弧形齒條嚙合的被動(dòng)小齒輪，被動(dòng)小齒輪通過加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)多極卷簧蓄能裝置的輸入軸。
5.用于實(shí)施權(quán)利要求I所述陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法的裝置，其特征在于包括能夠?qū)⒙访孳囕v和行人的減速力轉(zhuǎn)換成往復(fù)機(jī)械能的路用活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的往復(fù)機(jī)械能輸出端通過往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的加速轉(zhuǎn)換裝置連接多極卷簧蓄能裝置，多極圈簧蓄能裝置再驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；所述多極卷簧蓄能裝置包括一根輸入軸，輸入軸通過其配裝置的一組或者多組超越齒輪嚙合一組或者多組對(duì)稱并列配置的主副齒盤，主副齒盤共同滑配套裝輸出軸，主副齒盤分別配置儲(chǔ)能卷簧，主副齒盤分別通過止逆離合器連接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述發(fā)電裝置，其特征在于所述止逆離合器由止逆機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)組成，其中止逆機(jī)構(gòu)是儲(chǔ)能時(shí)對(duì)齒盤的止逆機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)是釋能時(shí)將齒盤與輸出軸連動(dòng)在一起的離合機(jī)構(gòu)；所述輸出軸還滑配套裝分別與主副齒盤固裝用于配裝主副儲(chǔ)能卷簧的主副黃座； 所述活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括一根與先進(jìn)方向垂直的水平轉(zhuǎn)軸，水平轉(zhuǎn)軸滑配套裝向前延伸、并且前部向上翹的翹翹板，翹翹板向下通過長(zhǎng)支撐臂固裝一個(gè)弧形齒條；所述加速轉(zhuǎn)換裝置包括一個(gè)與弧形齒條嚙合的被動(dòng)小齒輪，被動(dòng)小齒輪通過加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)多極卷簧蓄能裝置的輸入軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述發(fā)電裝置，其特征在于所述止逆離合器由儲(chǔ)滿狀態(tài)的卷簧通過操控機(jī)構(gòu)啟動(dòng)其離合機(jī)構(gòu)關(guān)閉其止逆機(jī)構(gòu)，由釋放到位的彈簧通過操控機(jī)構(gòu)關(guān)閉其離合機(jī)構(gòu)啟動(dòng)其止逆機(jī)構(gòu)； 所述翹翹板設(shè)置在人街道的下坡段或者下行臺(tái)階或者公路的減速帶；所述長(zhǎng)支撐臂或者弧形齒條配裝有平衡翹翹板重量的配重體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述發(fā)電裝置，其特征在于同一輸出軸的配置的同組卷簧分別通過其各自配置的所述止逆離合器設(shè)置時(shí)空上間隔開來的儲(chǔ)能釋放位；所述翹翹板前方和后方為鋼筋混凝土構(gòu)筑的路基臺(tái)，所述翹翹板下方為設(shè)備槽坑，設(shè)備槽坑一側(cè)或者兩側(cè)的路邊或者中間隔離帶配置相關(guān)儲(chǔ)能發(fā)電設(shè)備。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述發(fā)電裝置，其特征在于所述間隔為依次循環(huán)等轉(zhuǎn)數(shù)間隔； 所述翹翹板或者其長(zhǎng)支撐臂或者弧形齒條與路基臺(tái)或者設(shè)備槽坑之間配置有緩沖彈簧和回位彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述發(fā)電裝置，其特征在于對(duì)稱并列配置的多組主副齒盤配置方向相反超越齒輪；所述發(fā)電機(jī)進(jìn)一步連接蓄電池或者逆變器和蓄電池。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種陸用往復(fù)式多極蓄能發(fā)電方法，為解決減速能浪費(fèi)問題，其是在下行路面或者下行臺(tái)階或者減速帶或者路口或者交通崗或者紅綠燈處路面上設(shè)置壓上去或者踩上去整體或者一側(cè)下行，下壓力去掉后自動(dòng)上行回位的、將路面車輛和行人的減速力轉(zhuǎn)換成往復(fù)機(jī)械能的路用活動(dòng)板能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)收集往復(fù)機(jī)械能；利用加速轉(zhuǎn)換裝置將收集的往復(fù)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，利用多極卷簧蓄能裝置將轉(zhuǎn)換加速的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能儲(chǔ)存到多極卷簧蓄能裝置中，多極卷簧蓄能裝置再將儲(chǔ)存的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能平穩(wěn)輸出給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成方便利用的電能。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，造價(jià)低，安裝維護(hù)便捷，在下坡或者減速路段設(shè)置，對(duì)車輛和行人無影響，行人車輛緩沖平順通過，既有利于行人肢體健康，又有利于車輛保養(yǎng)，行路能量富集效率高，輸出發(fā)電平穩(wěn)，適合范圍廣，使用方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F03G7/00GK102797653SQ201210288789
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月15日
發(fā)明者張長(zhǎng)城 申請(qǐng)人:張長(zhǎng)城