專利名稱：增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離部件，具體地說是一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器。
背景技術(shù)：
隨著車輛成為人們生活中重要的交通工具，車輛的各種性能也越來越多地受到重視。其中，影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的各種因素被越來越多地受到車輛制造商的重視起來。發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛的心臟部件，其性能直接決定著車輛的性能，而發(fā)動(dòng)機(jī)主要依靠活塞的收縮工作進(jìn)行工作，但由于活塞連接處存有縫隙，因此，高壓的油氣及廢氣混合物會(huì)從活塞縫隙中流出到曲軸箱內(nèi)，一旦遇到高溫、高壓，就有可能發(fā)生爆炸，嚴(yán)重危害車輛與車內(nèi)乘客的安全。為防止上述情況的發(fā)生，一般發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其核心為油氣分離器，通過油氣分離器將散到曲軸箱中的油氣混合物分離，避免曲軸箱內(nèi)壓力過大而造成危險(xiǎn)； 同時(shí)，經(jīng)油氣分離器分離的機(jī)油會(huì)流回油底殼內(nèi)，令發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)使用，節(jié)約了能源。因此，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器的性能是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能起著重要因素，油氣分離效率不好會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。目前，傳統(tǒng)的油氣分離器體積大，裝配布置困難，一般設(shè)有濾芯結(jié)構(gòu)，存在著分離效果較差的缺陷，同時(shí)由于濾芯需要定期更換，導(dǎo)致維修成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，是提供一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，該油氣分離器油氣分離效果好，不設(shè)置濾芯，無需定期更換濾芯，節(jié)約成本，同時(shí)體積小，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，包括內(nèi)部設(shè)有油氣分離機(jī)構(gòu)的腔體、設(shè)于腔體上用于曲軸箱中的油氣進(jìn)入到腔體內(nèi)的進(jìn)氣口、設(shè)于腔體上用于分離后的氣體流出腔體的出氣口、以及設(shè)于腔體上用于分離后的機(jī)油流回油底殼的回油口，所述油氣分離機(jī)構(gòu)包括沿腔體高度方向設(shè)置的至少一塊弧形擋板。作為對(duì)本發(fā)明的限定所述腔體包括依次串接連通的主分離腔和與副分離腔，所述主分離腔為由帶有中空腔的殼體與固定設(shè)于殼體頂端的隔板間構(gòu)成的空間，弧形擋板設(shè)于主分離腔內(nèi)；所述副分離腔為由隔板與固定設(shè)于隔板頂端的上蓋間構(gòu)成的空間。作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定所述弧形擋板包括與殼體底面固聯(lián)的第一擋板、以及與隔板底面固聯(lián)的第二擋板，所述第一擋板的頂端與隔板的底面間接觸設(shè)置，第二擋板與第一擋板間間隔設(shè)置，且第二擋板的底端與殼體底面間間隙設(shè)置。作為對(duì)本發(fā)明的另一種限定所述弧形擋板間呈魚鱗片邊緣狀分布。作為對(duì)上述方式的限定所述進(jìn)氣口包括設(shè)于主分離腔上的第一進(jìn)氣口與設(shè)于副分離腔上的第二進(jìn)氣口，所述回油口設(shè)于主分離腔的底端，出氣口與副分離腔相連通且高于上蓋的頂端設(shè)置。
作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定所述主分離腔包括進(jìn)氣室和出氣室，出氣室與進(jìn)氣室分設(shè)于主分離腔的兩端，所述出氣室通過設(shè)于隔板上的出氣管與出氣口相連通，進(jìn)氣室通過設(shè)于隔板上的進(jìn)氣管與設(shè)于副分離腔上的第二進(jìn)氣口相連通，同時(shí)進(jìn)氣室與設(shè)于主分離腔上的第一進(jìn)氣口相連通。作為對(duì)上述進(jìn)氣管與出氣管的限定所述進(jìn)氣管與出氣管的底部均設(shè)有弧形切口，所述進(jìn)氣管的弧形切口與出氣管的弧形切口反向設(shè)置。作為對(duì)回油口的限定所述主分離腔的底部與水平面間成角度設(shè)置，回油口設(shè)于主分離腔底部的最低處。由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于
(1)腔體內(nèi)設(shè)有沿腔體高度方向的弧形擋板，油氣混合物進(jìn)入腔體后通過撞擊弧形擋板進(jìn)行分離，而擋板間的分布關(guān)系猶如魚鱗片邊緣間的分布關(guān)系，油氣混合氣體撞擊的面 積增大了很多，同樣提高了油氣分離的效率；
(2)分別設(shè)有主分離腔與副分離腔，所述弧形擋板設(shè)于主分離腔內(nèi)，進(jìn)入到油氣分離器中的油氣混合氣體先在主分離腔中進(jìn)行初步分離，然后進(jìn)入副分離腔中進(jìn)行進(jìn)一步分離，可以令油氣混合氣體充分分離；
(3)所述擋板包括與主分離腔底部一體設(shè)置的第一擋板以及與隔板底部一體設(shè)置的第二擋板，且第一擋板的頂端與隔板的底部間相接觸設(shè)置，可以支撐油氣分離器的隔板；而第二擋板的底端與主分離腔的底部間間隙設(shè)置，保證回油的順暢；
(4)進(jìn)氣口包括設(shè)于主分離腔上的第一進(jìn)氣口與設(shè)于副分離腔上的第二進(jìn)氣口，可以令油氣混合氣體更加充分地進(jìn)入到油氣分離器中進(jìn)行分離，提高分離的效率，且出氣口高于副分離腔的頂端設(shè)置，有利于初步分離的油氣進(jìn)入副分離腔時(shí)能夠很好地再次分離，同時(shí)有利于分離的氣體更好地排出腔體；
(5)隔板上設(shè)有將第二進(jìn)氣口與進(jìn)氣室相連通的進(jìn)氣管，同時(shí)設(shè)有將出氣室與出氣口相連通的出氣管，且進(jìn)氣管與出氣管的底部設(shè)有彼此反向的弧形切口，可以使油氣混合物在進(jìn)氣室和出氣室的壁面間充分撞擊分尚，進(jìn)一步提聞?dòng)蜌夥稚械男剩?br> (6)殼體的底部與水平線間呈角度設(shè)置，且回油口設(shè)于殼體底部的最低處，分離后的機(jī)油可以在重力的作用下由回油口流回油底殼，保證回油的順暢；
(7)本發(fā)明的產(chǎn)品不設(shè)置濾芯，因此與現(xiàn)有技術(shù)相比省去了更換濾芯的開支。綜上可見，本發(fā)明能夠有效提高油氣分離的效率，保證分離后回油的順暢，具有體積小，結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)配方便，維護(hù)成本低廉的特點(diǎn)。本發(fā)明適用于各種增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)。本發(fā)明下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例的立體圖2是圖I所示實(shí)施例的主視圖的剖面圖3是圖I所示實(shí)施例的俯視圖的剖視圖4是圖I所示實(shí)施例的的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1一殼體，2—上蓋，3—隔板，41 一主分離腔，42—副分離腔，51—第一進(jìn)氣口，52—第二進(jìn)氣口，6—出氣口，7—回油口，8—擋板，81—第一擋板，82—第二擋板，811—進(jìn)氣室弧形擋板，821—出氣室弧形擋板，91 一進(jìn)氣室，92—出氣室，101—進(jìn)氣管，102—出氣管，11 一固定孔，12—連接臂。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)施例為一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其結(jié)構(gòu)如圖I一圖4所示，包括帶有中空腔的殼體1，所述殼體I通過固定設(shè)置于其頂端的隔板3與上蓋2相連，其中殼體I的中空腔與隔板3構(gòu)成主分尚腔41,上蓋2與隔板3構(gòu)成副分尚腔42,所述主分尚腔41上設(shè)有第一進(jìn)氣口 51，在上蓋2上設(shè)有第二進(jìn)氣口 52，所述隔板3分別設(shè)有進(jìn)氣管101和出氣管102，第二進(jìn)氣口 52通過進(jìn)氣管101與主分離腔41相連通，主分離腔41與副分離腔42通過出氣管102相連通。曲軸箱中的油氣混合物分別通過第一進(jìn)氣口 51與第二進(jìn)氣口 52進(jìn)入到主分離腔41中進(jìn)行初步分離，然后進(jìn)入到副分離腔42中進(jìn)行進(jìn)一步分離，分離出的機(jī)油通過主分離腔41底端的回油口 7流回油底殼，而分離出的氣體通過與副分離腔42相連通的出氣口 6排出油氣分離器。 為了優(yōu)化分離效果，在主分離腔41內(nèi)設(shè)有弧形的擋板8，所述擋板8包括與殼體I的底部一體設(shè)置的多塊第一擋板81、與隔板3底面一體設(shè)置的多塊第二擋板82。其中第一擋板81的頂端與隔板3的底面間接觸設(shè)置；第二擋板82與第一擋板81間隔設(shè)置，其底端與殼體I的底面間間隙設(shè)置。這樣設(shè)置第一擋板81會(huì)對(duì)隔板3起到支撐的作用，第二擋板82與殼體I底部間的間隙設(shè)置，能夠令分離出的機(jī)油可以更順暢的通過設(shè)于殼體I底部的回油口 6流回油底殼中；同時(shí)，上述的第一擋板81間，第二擋板82間，各呈成魚鱗片邊緣狀分布，可以令油氣混合物分離得更徹底。為了進(jìn)一步優(yōu)化油氣分離的效果，所述主分離腔41包括分設(shè)于主分離腔41兩端的進(jìn)氣室91和出氣室92。其中，進(jìn)氣室91包括進(jìn)氣室擋板811，所述進(jìn)氣室擋板811的一端與主分離腔41的內(nèi)壁固連，另一端與主分離腔41的內(nèi)壁間留有間隙設(shè)置；出氣室92包括兩塊出氣室弧線擋板821，所述兩塊出氣室弧形擋板821的一端分別與主分離腔41的內(nèi)壁固連，它們的另一端留間有間隙，所述進(jìn)氣管101設(shè)置在進(jìn)氣室91內(nèi)，出氣管102設(shè)置在出氣室92內(nèi)。具體工作過程為曲軸箱中的油氣混合氣體通過第一進(jìn)氣口 51與第二進(jìn)氣口 52分別進(jìn)入到主分離腔41的進(jìn)氣室91中，由于第一進(jìn)氣口 51設(shè)與殼體I外偏下部，而第二進(jìn)氣口 52設(shè)于上蓋2上，通過進(jìn)氣管101連通進(jìn)氣室91，且在主分離腔41內(nèi)設(shè)置有多塊弧形的隔板，因此，由第一進(jìn)氣口 51與第二進(jìn)氣口 52進(jìn)來的油氣混合氣體并未在進(jìn)氣室91處混合，而是分別撞擊不同的擋板，首先進(jìn)行油氣分離后，達(dá)到出氣室92混合在一起，此時(shí)兩路油氣已完成65%的分離，分離的機(jī)油通過回油口 7流回到油底殼，而氣體經(jīng)過出氣管102進(jìn)入到副分離腔42內(nèi)，由于副分離腔42的高度相對(duì)出氣口 6的高度要低，因此，氣體會(huì)在副分離腔42中撞擊副分離腔42的側(cè)壁，繼續(xù)進(jìn)行分離，最后分離出的氣體由出氣口 7排出。此外，為了本實(shí)施例安裝方便，在殼體I上固定設(shè)有連接臂12，在連接臂12上設(shè)有用于固定整個(gè)油氣分離器的安裝孔11。
本實(shí)施例體積小、結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效提高油氣分離的效率，同時(shí)令回油更加順暢。
權(quán)利要求
1.一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，包括內(nèi)部設(shè)有油氣分離機(jī)構(gòu)的腔體、設(shè)于腔體上用于曲軸箱中的油氣進(jìn)入到腔體內(nèi)的進(jìn)氣口、設(shè)于腔體上用于分離后的氣體流出腔體的出氣口、以及設(shè)于腔體上用于分離后的機(jī)油流回油底殼的回油口，其特征在于所述油氣分離機(jī)構(gòu)包括沿腔體高度方向設(shè)置的至少一塊弧形擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于所述腔體包括依次串接連通的主分離腔和與副分離腔，所述主分離腔為由帶有中空腔的殼體與固定設(shè)于殼體頂端的隔板間構(gòu)成的空間，弧形擋板設(shè)于主分離腔內(nèi)；所述副分離腔為由隔板與固定設(shè)于隔板頂端的上蓋間構(gòu)成的空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于所述弧形擋板包括與殼體底面固聯(lián)的第一擋板、以及與隔板底面固聯(lián)的第二擋板，所述第一擋板的頂端與隔板的底面間接觸設(shè)置，第二擋板與第一擋板間間隔設(shè)置，且第二擋板的底端與殼體底面間間隙設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任意一項(xiàng)所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于所述弧形擋板間呈魚鱗片邊緣狀分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于所述進(jìn)氣口包括設(shè)于主分離腔上的第一進(jìn)氣口與設(shè)于副分離腔上的第二進(jìn)氣口，所述回油口設(shè)于主分離腔的底端，出氣口與副分離腔相連通且高于上蓋的頂端設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于所述主分離腔包括進(jìn)氣室和出氣室，出氣室與進(jìn)氣室分設(shè)于主分離腔的兩端，所述出氣室通過設(shè)于隔板上的出氣管與出氣口相連通，進(jìn)氣室通過設(shè)于隔板上的進(jìn)氣管與設(shè)于副分離腔上的第二進(jìn)氣口相連通，同時(shí)進(jìn)氣室與設(shè)于主分離腔上的第一進(jìn)氣口相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于所述進(jìn)氣管與出氣管的底部均設(shè)有弧形切口，所述進(jìn)氣管的弧形切口與出氣管的弧形切口反向設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求2、3、6、7任意一項(xiàng)所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于所述主分離腔的底部與水平面間成角度設(shè)置，回油口設(shè)于主分離腔底部的最低處。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于所述主分離腔的底部與水平面間成角度設(shè)置，回油口設(shè)于主分離腔底部的最低處。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于所述主分離腔的底部與水平面間成角度設(shè)置，回油口設(shè)于主分離腔底部的最低處。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，包括內(nèi)部設(shè)有油氣分離機(jī)構(gòu)的腔體、設(shè)于腔體上用于曲軸箱中的油氣進(jìn)入到腔體內(nèi)的進(jìn)氣口、設(shè)于腔體上用于分離后的氣體流出腔體的出氣口、以及設(shè)于腔體上用于分離后的機(jī)油流回油底殼的回油口，所述油氣分離機(jī)構(gòu)包括沿腔體高度方向設(shè)置的至少一塊弧形擋板。本發(fā)明能夠有效提高油氣分離的效率，保證分離后回油的順暢。本發(fā)明適用于各種增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F01M13/04GK102828797SQ20121034536
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者王忠寧, 劉濤, 孫建軍, 劉勝強(qiáng), 李鑫, 陳濤, 周延瑞, 關(guān)昊, 張翠翠 申請人:長城汽車股份有限公司