專利名稱：風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)及旋帆式風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)電設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)及采用該控制系統(tǒng)的旋帆式風(fēng)機(jī)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要由風(fēng)葉和發(fā)電機(jī)組成，風(fēng)葉在風(fēng)力帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)動(dòng)，使其切割發(fā)電機(jī)內(nèi)的磁力線圈產(chǎn)生的磁力線，從而將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能。風(fēng)能是一種潔凈能源，且是大自然賦予的無(wú)窮盡的能量，各國(guó)都在大力開(kāi)發(fā)風(fēng)能。目前，應(yīng)用在風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)備上的各個(gè)風(fēng)葉只能沿中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而其迎風(fēng)角度一般不可調(diào)節(jié)，當(dāng)風(fēng)向不斷改變時(shí)，風(fēng)扇葉片迎風(fēng)面積變小，降低風(fēng)力對(duì)風(fēng)葉的吹動(dòng)力，風(fēng)能利用不合理，造成風(fēng)能的損失浪費(fèi)，風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率降低。 專利“板式風(fēng)能轉(zhuǎn)換裝置”(ZL2008202117537)提出了一種鏈輪式裝配方式，在風(fēng)力推動(dòng)下，星形框架總成順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),在風(fēng)向舵標(biāo)控制下中心鏈輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，保持靜止，此時(shí)主傳動(dòng)鏈條拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪4并帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪、迎風(fēng)板逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)迎風(fēng)板相對(duì)于中心軸的公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)其迎風(fēng)面角度。但鏈條與輪的配合運(yùn)行非常復(fù)雜，而且逐級(jí)傳動(dòng)的能量損失很大，具有很多不可控因素，最終導(dǎo)致可行性較差；而且傳動(dòng)裝置固定在機(jī)架的上方，重心較高，穩(wěn)定性較差，整個(gè)機(jī)組載重負(fù)荷較大。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述領(lǐng)域中的缺陷，本發(fā)明提供一種風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，能使風(fēng)葉以最佳角度對(duì)風(fēng)，使迎風(fēng)面軸對(duì)稱，左右形成最大力差推動(dòng)風(fēng)車轉(zhuǎn)動(dòng)，取得最大的風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率，并可調(diào)正轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)或停車，而且還提高了傳動(dòng)的可靠性和穩(wěn)定性。本發(fā)明還提供含有該風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的旋帆式風(fēng)機(jī)，其風(fēng)機(jī)的實(shí)度率可達(dá)掃風(fēng)面積的80%以上，能量轉(zhuǎn)換率超過(guò)60%。由于轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的重心降低，整個(gè)機(jī)組的穩(wěn)定性得以提聞。風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括一根豎直的中心軸和若干固定有風(fēng)葉的豎直的副軸，所述副軸繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述每個(gè)副軸通過(guò)分別固定于其上、下端的上托臂、下托臂與中心軸的上、下端連接，其特征在于在上托臂或下托臂與中心軸的連接處固定有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)下方固定有動(dòng)力控制系統(tǒng)，所述齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)包括依次相互嚙合的中心齒輪A、中間齒輪A、副齒輪A，所述副齒輪A與上托臂或下托臂固定連接，所述動(dòng)力控制系統(tǒng)包括依次相互嚙合的中心齒輪B、中間齒輪B、副齒輪B，所述轉(zhuǎn)軸上端固定著中心齒輪A，下端固定有中心齒輪B,所述轉(zhuǎn)軸下端底部還固定有鎖定機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)軸位于中心齒輪A和下端固定有中心齒輪B之間部分套接有傳動(dòng)軸，副齒輪B固定于動(dòng)力輸出軸上。所述副軸為四個(gè)，所述中心齒輪A與兩個(gè)中間齒輪A嚙合，所述一個(gè)中間齒輪A與兩個(gè)副齒輪A嚙合，所述兩個(gè)中間齒輪A分別位于中心齒輪A的相對(duì)位置，所述兩個(gè)副齒輪A分別位于中間齒輪A的相對(duì)位置。所述中心齒輪A、中間齒輪A和副齒輪A的齒輪比為3 :4+2 :3。
所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)固定于齒輪箱內(nèi)，齒輪箱位于下托臂與中心軸的連接處。所述轉(zhuǎn)軸的下端底部還固定有轉(zhuǎn)輪。旋帆式風(fēng)機(jī)，包括風(fēng)葉，其特征在于還包括上述控制系統(tǒng)，所述風(fēng)葉固定于所述副軸上。所述風(fēng)葉為豎直懸掛的風(fēng)帆式風(fēng)葉，所述風(fēng)葉分為左右兩半副本，以副軸為中心對(duì)稱固定。所述中心軸與上托臂之間、中心軸與下托臂之間固定有斜拉桿。所述中心軸的頂部固定有風(fēng)向標(biāo)和測(cè)速儀。本發(fā)明通過(guò)中間齒輪A將中心齒輪A的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給副齒輪A，從而使副齒輪A的轉(zhuǎn) 動(dòng)方向與中間齒輪A方向相同，即當(dāng)副軸繞中心軸公轉(zhuǎn)的同時(shí)，副軸也同時(shí)在自轉(zhuǎn)，保證了與副軸固定的風(fēng)葉隨時(shí)都是最佳的迎風(fēng)角度，風(fēng)葉的掃風(fēng)面積提高了，風(fēng)能的利用率也提高了。同時(shí)齒輪的傳動(dòng)較鏈輪的傳動(dòng)穩(wěn)定性更高，且齒輪可位于齒輪箱中，封閉性好，持久，耐用。本發(fā)明動(dòng)力控制系統(tǒng)包括中心齒輪B、中間齒輪B、副齒輪B，在調(diào)試前通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸可以將風(fēng)葉以最佳角度迎風(fēng)，通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定后，風(fēng)葉的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)由齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)控制完成，非常簡(jiǎn)單方便。風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)傳送至傳動(dòng)軸，再通過(guò)動(dòng)力控制系統(tǒng)再傳輸至動(dòng)力輸出軸，夕卜接發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)為電能，由于齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力控制系統(tǒng)的重心降低，整個(gè)機(jī)組的穩(wěn)定性得以提高，增強(qiáng)了可操作性。本發(fā)明設(shè)置了四個(gè)風(fēng)葉，為保證齒輪之間的布置，本發(fā)明設(shè)計(jì)了兩個(gè)中間齒輪A，將副齒輪A兩兩與中間齒輪A嚙合。所述中心齒輪A、中間齒輪A和副齒輪A的齒輪比為3 :4+2 :3，相當(dāng)于副軸繞中心軸轉(zhuǎn)一圈，而副軸自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)半圈，由于風(fēng)葉正反面迎風(fēng)具有相同的效果。將所有的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有一個(gè)齒輪箱中，可以防止齒輪被沙塵粘附。轉(zhuǎn)軸底部還固定有轉(zhuǎn)輪，方便轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。旋帆式風(fēng)機(jī)，包括風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，風(fēng)葉固定在副軸上，風(fēng)動(dòng)副軸轉(zhuǎn)動(dòng)(包括公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn))，旋帆式風(fēng)葉降低了重量，也降低了整個(gè)風(fēng)機(jī)的成本。中心軸上還帶有風(fēng)向標(biāo)，有利于風(fēng)機(jī)起動(dòng)前調(diào)整風(fēng)葉迎風(fēng)角度，測(cè)速儀可以與其它設(shè)備聯(lián)接，用于計(jì)算發(fā)電電量。本發(fā)明通過(guò)齒輪傳動(dòng)，將風(fēng)葉的公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，使風(fēng)葉始終以最佳角度對(duì)風(fēng)，使迎風(fēng)面軸對(duì)稱，左右形成最大力差推動(dòng)風(fēng)車轉(zhuǎn)動(dòng)，取得最大的風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率，風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸至轉(zhuǎn)動(dòng)軸，再傳輸至動(dòng)力輸出軸，外接發(fā)電機(jī)，使風(fēng)能變?yōu)殡娔?。該風(fēng)機(jī)不僅可用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，也可以用于風(fēng)力提水，或帆船動(dòng)力。該風(fēng)機(jī)可調(diào)正轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)或停車。由于齒輪的傳動(dòng)較鏈輪的傳動(dòng)穩(wěn)定性更高，且齒輪可位于齒輪箱中，封閉性好，持久，耐用。


圖I本發(fā)明風(fēng)機(jī)的俯視圖，圖2本發(fā)明風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3本發(fā)明控制系統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，圖4本發(fā)明控制風(fēng)機(jī)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，
I一中心軸,2—副軸，3—風(fēng)葉，4一轉(zhuǎn)輪，5—齒輪箱，6—鎖定機(jī)構(gòu)，7—斜拉桿，8—機(jī)架，9一風(fēng)向標(biāo)，10—測(cè)速儀，11一中心齒輪A, 12一中間齒輪A, 13一副齒輪A, 14一傳動(dòng)軸，15—中心齒輪B, 16一中間齒輪B, 17一副齒輪B, 18一基座，19一上托臂，20—下托臂，21—增速傳動(dòng)箱，22—支撐桿，23—轉(zhuǎn)軸，24—?jiǎng)恿敵鲚S。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明的風(fēng)葉3有四片，分別位于90度對(duì)角上，通過(guò)風(fēng)向標(biāo)調(diào)整好風(fēng)葉的最佳對(duì)角角度，當(dāng)風(fēng)葉被風(fēng)吹動(dòng)時(shí)，能繞中心軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，使風(fēng)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能。如圖2所示，本發(fā)明的風(fēng)機(jī)包括風(fēng)葉3，機(jī)架8和基座18，風(fēng)葉3為風(fēng)帆式風(fēng)葉，機(jī)架8包括中心軸1，四個(gè)副軸2、四個(gè)上托臂19，四個(gè)下托臂20，副軸2上均固定有風(fēng)葉3，上托臂19與中心軸I之間以及下托臂20與中心軸I之間均有斜拉桿7，使風(fēng)葉3以致整個(gè)機(jī)架8和風(fēng)機(jī)保持穩(wěn)定。在下托臂20與中心軸I的交叉位置處，設(shè)置有齒輪箱5，該齒輪箱5內(nèi)設(shè)置有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以使副軸2隨中心軸I轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，從而使風(fēng)葉 始終自轉(zhuǎn)至處于最佳的迎風(fēng)角度。中心軸I的頂端有風(fēng)向標(biāo)9，和測(cè)速儀10，在齒輪箱5的下方通過(guò)轉(zhuǎn)軸23和傳動(dòng)軸14還固定有一個(gè)增速傳動(dòng)箱21，其內(nèi)部設(shè)置有動(dòng)力控制系統(tǒng)，增速傳動(dòng)箱21外接有鎖定機(jī)構(gòu)6、轉(zhuǎn)輪4和動(dòng)力輸出軸。基座18通過(guò)支撐桿22與增速傳動(dòng)箱21固定在一起，基座18與支撐桿22之間也有斜拉桿7。如圖3所示，齒輪箱5中的齒輪組是本發(fā)明風(fēng)葉自轉(zhuǎn)的控制系統(tǒng)，包括了中心齒輪A 11，兩個(gè)中間齒輪A 12和四個(gè)副齒輪A 13，兩個(gè)中間齒輪A12與中心齒輪A 11嚙合且處于相對(duì)位置，副齒輪A 13兩兩與中間齒輪A 12嚙合，且處于相對(duì)位置，中心齒輪A 11的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與副齒輪A 13的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，中心齒輪A 11、中間齒輪A 12、副齒輪A 13的齒輪比為3 :4+2 :3，中間齒輪A 12轉(zhuǎn)一圈，副齒輪A 13轉(zhuǎn)半圈。而副齒輪13是通過(guò)下托臂與副軸連接的，當(dāng)副軸沿中心軸公轉(zhuǎn)時(shí)，由于齒輪相互的嚙合作用，副軸也還會(huì)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)葉在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中不斷調(diào)整迎風(fēng)角度，以最佳的角度迎風(fēng)，提高了風(fēng)能的利用率。本發(fā)明風(fēng)機(jī)的控制系統(tǒng)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)如下如圖4所示，上部分為齒輪箱5的結(jié)構(gòu)，下部分為增速傳動(dòng)箱21的結(jié)構(gòu)，兩部分通過(guò)轉(zhuǎn)軸23和傳動(dòng)軸14相互連接。齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中的中心齒輪All套接在轉(zhuǎn)軸23上端，中間齒輪A 12由共軸的兩部分組成，其上部分跟中心齒輪A 11嚙合(齒數(shù)比為4:3)，下部分與副齒輪A 13嚙合，副齒輪A 13包括三部分，其下部和中部共軸，其下部與中間齒輪A12的下部分嚙合(齒數(shù)比為3:2),其上部和中部為齒數(shù)相同的兩個(gè)嚙合的錐形齒輪(齒數(shù)比為1:1)，使齒輪的軸方向由垂直改變?yōu)槠叫?，上部的錐形齒輪套接在下托臂20上，這樣，副軸的公轉(zhuǎn)，通過(guò)下托臂20以及通過(guò)齒輪的傳動(dòng)，且通過(guò)錐形齒輪之間的傳動(dòng)可以使齒輪的軸方向改變，從而又轉(zhuǎn)化成副軸的自轉(zhuǎn)。動(dòng)力控制系統(tǒng)中包括中心齒輪B 15、中間齒輪B 16、副齒輪B17，中心齒輪B套接在轉(zhuǎn)軸23的下端，中心齒輪B15與中間齒輪B16的軸平行，中間齒輪B16包括同軸的兩部分，上部分與中心齒輪B15嚙合，下部分為錐形齒輪，與其同錐形齒輪的副齒輪B17嚙合，中間齒輪B16的中心軸與副齒輪B17的中心軸相互垂直，副齒輪B17的中心軸即為動(dòng)力輸出軸24，而轉(zhuǎn)軸23的下方的底部固定有鎖定機(jī)構(gòu)6和轉(zhuǎn)輪4。轉(zhuǎn)軸23位于齒輪箱5和增速傳動(dòng)箱21之間的部分套接有傳動(dòng)軸14，兩者形成套軸結(jié)構(gòu)該風(fēng)機(jī)的操作程序根據(jù)風(fēng)向標(biāo)10的指示，先轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)輪4，通過(guò)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中的中心齒輪All、中間齒輪A12、副齒輪A13傳動(dòng)至下托臂20，下托臂20轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)副軸2上固定的風(fēng)葉3轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)葉3轉(zhuǎn)動(dòng)至最佳迎風(fēng)角度時(shí)，通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)6將轉(zhuǎn)軸23鎖住。風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)葉3繞中心軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)葉3的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)使得風(fēng)葉3本身產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使風(fēng)葉3始終以最佳迎風(fēng)角度對(duì)風(fēng)。風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)傳輸至傳動(dòng)軸，再通過(guò)動(dòng)力控制系統(tǒng)再傳輸至動(dòng)力輸出軸，外接利用動(dòng)力的設(shè)備。本發(fā)明通過(guò)齒輪傳動(dòng)，將風(fēng)葉的公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，使風(fēng)葉始終以最佳角度對(duì)風(fēng)，使迎風(fēng)面軸對(duì)稱，左右形成最大力差推動(dòng)風(fēng)車轉(zhuǎn)動(dòng)，取得最大的風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率，風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸至轉(zhuǎn)動(dòng)軸，再傳輸至動(dòng)力輸出軸，外接發(fā)電機(jī)，使風(fēng)能變?yōu)殡娔堋Ｔ擄L(fēng)機(jī)不僅可 用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，也可以用于風(fēng)力提水，或帆船動(dòng)力。該風(fēng)機(jī)可調(diào)正轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)或停車。由于齒輪的傳動(dòng)較鏈輪的傳動(dòng)穩(wěn)定性更高，且齒輪可位于齒輪箱中，封閉性好，持久，耐用。
權(quán)利要求
1.風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括一根豎直的中心軸和若干固定有風(fēng)葉的豎直的副軸，所述副軸繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述每個(gè)副軸通過(guò)分別固定于其上、下端的上托臂、下托臂與中心軸的上、下端連接，其特征在于在上托臂或下托臂與中心軸的連接處固定有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)下方固定有動(dòng)力控制系統(tǒng)，所述齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)包括依次相互嚙合的中心齒輪A、中間齒輪A、副齒輪A，所述副齒輪A與上托臂或下托臂固定連接，所述動(dòng)力控制系統(tǒng)包括依次相互哨合的中心齒輪B、中間齒輪B、副齒輪B,所述轉(zhuǎn)軸上端固定著中心齒輪A,下端固定有中心齒輪B,所述轉(zhuǎn)軸下端底部還固定有鎖定機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)軸位于中心齒輪A和下端固定有中心齒輪B之間部分套接有傳動(dòng)軸，副齒輪B固定于動(dòng)力輸出軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，所述副軸為四個(gè)，所述中心齒輪A與兩個(gè)中間齒輪A嚙合，所述一個(gè)中間齒輪A與兩個(gè)副齒輪A嚙合，所述兩個(gè)中間齒輪A分別位于中心齒輪A的相對(duì)位置，所述兩個(gè)副齒輪A分別位于中間齒輪A的相對(duì)位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，所述中心齒輪A、中間齒輪A和副齒輪A的齒輪比為3 :4+2 :3。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)固定于齒輪箱內(nèi)，齒輪箱位于下托臂與中心軸的連接處。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)軸的下端底部還固定有轉(zhuǎn)輪。
6.旋帆式風(fēng)機(jī)，包括風(fēng)葉，其特征在于權(quán)利要求1-5所述的風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，所述風(fēng)葉固定于所述副軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的旋帆式風(fēng)葉，所述風(fēng)葉為豎直懸掛的風(fēng)帆式風(fēng)葉，所述風(fēng)葉分為左右兩半副本，以副軸為中心對(duì)稱固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的旋帆式風(fēng)葉所述中心軸與上托臂之間、中心軸與下托臂之間固定有斜拉桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的旋帆式風(fēng)葉，所述中心軸的頂部固定有風(fēng)向標(biāo)和測(cè)速儀。
全文摘要
本發(fā)明涉及“風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)及旋帆式風(fēng)機(jī)”，屬于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域。風(fēng)葉轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其特征在于在上托臂或下托臂與中心軸的連接處固定有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)下方固定有動(dòng)力控制系統(tǒng)。本發(fā)明通過(guò)齒輪傳動(dòng)，將風(fēng)葉的公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，使風(fēng)葉始終以最佳角度對(duì)風(fēng)，使迎風(fēng)面軸對(duì)稱，左右形成最大力差推動(dòng)風(fēng)車轉(zhuǎn)動(dòng)，取得最大的風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率，風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸至轉(zhuǎn)動(dòng)軸，再傳輸至動(dòng)力輸出軸，外接發(fā)電機(jī)，使風(fēng)能變?yōu)殡娔?。該風(fēng)機(jī)不僅可用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，也可以用于風(fēng)力提水，或帆船動(dòng)力。該風(fēng)機(jī)可調(diào)正轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)或停車。由于齒輪的傳動(dòng)較鏈輪的傳動(dòng)穩(wěn)定性更高，且齒輪可位于齒輪箱中，封閉性好，持久，耐用。
文檔編號(hào)F03D7/06GK102865193SQ20121036530
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
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