專利名稱：一種采用舊柴油機改裝的燃氣機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機裝置，特別涉及一種在舊柴油機結構上改裝而成的采用氣體燃料的燃氣機。
背景技術：
柴油機采用柴油為燃料，柴油機工作過程具有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，柴油機缸體上進氣管、排氣管及噴油嘴，進氣過程中進氣管吸進空氣，在壓縮行程的末端噴油嘴位置的柴油噴射器噴出霧狀柴油燃料，利用缸體燃燒室內(nèi)氣體壓縮產(chǎn)生的高溫對燃料進行壓燃，進而轉化為對活塞做工，因此柴油機對缸體燃燒室的密閉性，對機體以及活塞、連桿、曲軸運動部件的材料性能，力學性能，熱學性能有很高的要求。隨著使用時間的增加，柴油機的可靠性逐漸降低，維護成本逐步提高，柴油機使用的經(jīng)濟性下降，需要淘汰。中國專利局公開號為CN202176424U的名稱為一種柴油天然氣混合動力裝置，該裝置在進氣管處外接天然氣管路，進氣管進氣的同時向燃燒室同時充入天然氣，代替部分柴油燃料，實現(xiàn)柴油天然氣混燃，降低燃料成本。但是該裝置點火方式仍采用壓燃方式，對柴油機缸體燃燒室的密閉性，對機體以及活塞、連桿、曲軸運動部件的材料性能，力學性能，熱學性能有很高的要求。隨著柴油機使用時間的增加，可靠性減低而維護成本逐漸提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對柴油機使用時間增加導致可靠性減低而維護成本逐漸提高，使用經(jīng)濟性變差需要淘汰的問題，提供一種采用面臨淘汰的舊柴油機改裝的燃氣機，對舊柴油機進行二次利用。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種采用舊柴油機改裝的燃氣機，包括柴油機缸體，柴油機缸體上設有進氣口、排氣口及噴油嘴，進氣口連接有進氣管，所述進氣管上還連接有天然氣噴射管路，天然氣噴射管路首段設有天然氣儲存裝置、末端設有噴射閥，所述噴射閥連通進氣管，所述柴油機缸體的噴油嘴位置安裝有替代柴油噴射器的火花塞。將天然氣噴射閥出口設置在進氣管處，柴油機缸體進氣的過程中同時進天然氣作為燃料，將柴油機原噴油嘴處的柴油噴射器替換成火花塞，作為混合氣體的點火裝置。改裝后機體采用點燃方式，而且運行功率有所降低，因此對缸體燃燒室的密閉性，對機體以及活塞、連桿、曲軸運動部件的材料性能，力學性能，熱學性能要求降低，實現(xiàn)對舊柴油機的重新利用。作為優(yōu)選，所述燃氣機還包括E⑶，所述火花塞與E⑶相連并受E⑶控制動作。作為其他方案，也可以采用凸輪軸控制，根據(jù)各工作行程凸輪軸的位置變化控制火花塞運行。作為優(yōu)選，所述天然氣噴射管路沿管路方向依次設置有天然氣儲存裝置、蒸發(fā)器、安全閥、穩(wěn)壓器和噴射閥。天然氣從儲存裝置進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中由液態(tài)轉化為氣態(tài)，安全閥控制整個天然氣管路的開閉，氣態(tài)天然氣進入穩(wěn)壓器后穩(wěn)定到系統(tǒng)所需的壓力，通過噴射閥噴入進氣管從而進入柴油機，噴射閥可以對穩(wěn)壓后的天然氣進行準確計量。
作為優(yōu)選，所述燃氣機還包括E⑶，所述安全閥和噴射閥與E⑶連接并受E⑶控制運行。作為優(yōu)選，所述火花塞與噴油嘴形狀適配，并在安裝處加裝密封環(huán)。作為優(yōu)選，所述燃氣機還包括ECU，所述柴油機缸體上設有轉速傳感器和溫度傳感器，轉速傳感器和溫度傳感器連接到ECU。本發(fā)明將可靠性降低而維護成本不斷增高的舊柴油機改裝成以天然氣為燃料的燃氣機，實現(xiàn)了舊機再利用，體現(xiàn)了良好的經(jīng)濟效益和社會效益；改裝后的燃氣機點火改為點燃方式，對缸體燃燒室的密封性能、機體部件的力學性能要求降低，能使舊柴油機在較低的使用要求下實現(xiàn)再利用，具有很高的可行性。


圖1是本發(fā)明的結構框圖。圖中1.柴油機缸體，2. E⑶，3.天然氣儲存裝置，4.蒸發(fā)器，5.安全閥，6.穩(wěn)壓器，7.噴射閥，8.轉速傳感器，9.溫度傳感器，10.計算機，11.進氣管，12.火花塞。
具體實施例方式下面通過具體實施例并結合附圖對本發(fā)明進一步說明。實施例一種采用舊柴油機改裝的燃氣機，如圖1所示。本裝置采用舊柴油機改裝而成，在柴油機的進氣管11加裝天然氣噴射管路，并在原本設置柴油噴射器的噴油嘴處換裝火花塞，實現(xiàn)氣體燃料、點燃式點火，實現(xiàn)了舊機再利用。柴油機缸體I具有進氣口、排氣口和噴油嘴，進氣口連有進氣管11。柴油機缸體I還設有轉速傳感器8和設置在排氣口處的溫度傳感器9，轉速傳感器8和溫度傳感器9信號連接到ECU2，監(jiān)測柴油機的轉速信號和排氣溫度信號，防止柴油機過載或過熱。圖1框線內(nèi)為加裝的天然氣噴射管路，沿管路方向依次設置天然氣儲存裝置3、蒸發(fā)器4、安全閥5、穩(wěn)壓器6和噴射閥7，噴射閥7出口連通柴油機缸體I的進氣管11，安全閥5和噴射閥7受ECU控制運行。天然氣從儲存裝置進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中由液態(tài)轉化為氣態(tài)，安全閥控制整個天然氣管路的開閉，氣態(tài)天然氣進入穩(wěn)壓器后穩(wěn)定到系統(tǒng)所需的壓力，通過噴射閥噴入進氣管從而進入柴油機，噴射閥可以對穩(wěn)壓后的天然氣進行準確計量。柴油機缸體I的噴油嘴處設置尺寸適配的火花塞12，替代舊柴油機的柴油噴射器，火花塞12與E⑶相連受E⑶控制動作。進氣行程時，噴射閥7向進氣管11送入天然氣燃料，天然氣燃料隨空氣一起進入柴油機，進入壓縮行程，在壓縮行程終點時ECU控制火花塞12點火，進入做功行程，做功完成后進入排氣行程，排氣行程后重新開始進氣行程實現(xiàn)循環(huán)。本發(fā)明將可靠性降低而維護成本不斷增高的舊柴油機改裝成以天然氣為燃料的燃氣機，實現(xiàn)了舊機再利用，體現(xiàn)了良好的經(jīng)濟效益和社會效益；改裝后的燃氣機點火改為點燃方式，對缸體燃燒室的密封性能、機體部件的力學性能要求降低，能使舊柴油機在較低的使用要求下實現(xiàn)再利用，具有很高的可行性。
權利要求
1.一種采用舊柴油機改裝的燃氣機，包括柴油機缸體，柴油機缸體上設有進氣口、排氣口及噴油嘴，進氣口連接有進氣管，其特征在于所述進氣管上還連接有天然氣噴射管路，天然氣噴射管路首段設有天然氣儲存裝置、末端設有噴射閥，所述噴射閥連通進氣管，所述柴油機缸體的噴油嘴位置安裝有替代柴油噴射器的火花塞。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種采用舊柴油機改裝的燃氣機，其特征在于所述燃氣機還包括E⑶，所述火花塞與E⑶相連并受E⑶控制動作。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種采用舊柴油機改裝的燃氣機，其特征在于所述天然氣噴射管路沿管路方向依次設置有天然氣儲存裝置、蒸發(fā)器、安全閥、穩(wěn)壓器和噴射閥。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種采用舊柴油機改裝的燃氣機，其特征在于所述安全閥和噴射閥與E⑶連接并受E⑶控制運行。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的一種采用舊柴油機改裝的燃氣機，其特征在于所述火花塞與噴油嘴形狀適配，并在安裝處加裝密封環(huán)。
6.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的一種采用舊柴油機改裝的燃氣機，其特征在于所述燃氣機還包括ECU，所述柴油機缸體上設有轉速傳感器和溫度傳感器，轉速傳感器和溫度傳感器連接到E⑶。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在舊柴油機結構上改裝而成的采用氣體燃料的燃氣機，解決柴油機使用時間增加導致可靠性減低而維護成本逐漸提高，使用經(jīng)濟性變差需要淘汰的問題。本裝置包括柴油機缸體，柴油機缸體上設有進氣口、排氣口及噴油嘴，進氣口連接有進氣管，其特征在于所述進氣管上還連接有天然氣噴射管路，天然氣噴射管路首段設有天然氣儲存裝置、末端設有噴射閥，所述噴射閥連通進氣管，所述柴油機缸體的噴油嘴位置安裝有替代柴油噴射器的火花塞。本發(fā)明改裝后的燃氣機點火改為點燃方式，對缸體燃燒室的密封性能、機體部件的力學性能要求降低，能使舊柴油機在較低的使用要求下實現(xiàn)再利用，具有良好的經(jīng)濟效益和很高的可行性。
文檔編號F02D19/02GK103061920SQ20121036669
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權日2012年9月28日
發(fā)明者周楓, 鄭斌, 鐘明杰, 陸阿定, 王維倫, 季建, 於斌, 潘明飛, 段瑜昉 申請人:浙江省海洋開發(fā)研究院