專利名稱：運行內(nèi)燃機的氣動起動器裝置的方法和執(zhí)行該方法的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一方面涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于內(nèi)燃機的氣動起動器裝置的運行方法，另一方面涉及一種根據(jù)權(quán)利要求9的前序部分所述的氣動起動器裝置。
背景技術(shù)：
選擇性地可以作為壓縮機或作為馬達運行的汽缸活塞機組已完全普遍公知。在DEI 281 752 Al中也已提出了，這種標(biāo)稱為軸向活塞機器的機組作為所謂的用于啟動內(nèi)燃機的起動馬達來使用。在此設(shè)置的是，軸向活塞機器為了馬達式的運行從車輛的壓力系統(tǒng)中供給壓力介質(zhì)，并且在內(nèi)燃機啟動之后將軸向活塞機器作為泵來運行，該軸向活塞機器又為車輛的壓力系統(tǒng)加載壓力介質(zhì)。在此假定，軸向活塞機器在任何情況下都能夠啟動關(guān)聯(lián)的內(nèi)燃機，即在軸向活塞機器的每個任意隨機曲柄角位置的情況下，存在對于內(nèi)燃機的啟動所需的起始轉(zhuǎn)矩。然而這只有在軸向活塞機器具有較大的汽缸數(shù)目的情況下才予以保證，例如在三個或更多個汽缸的情況下，其中可以假設(shè)關(guān)于曲柄角度有盡量均勻的轉(zhuǎn)矩變化曲線，從而使得在每個曲柄角位置的情況下存在足夠的起始轉(zhuǎn)矩。由DE 24 40 446 Al公知權(quán)利要求1的前序部分中所述的類型的方法以及權(quán)利要求9的前序部分所述的氣動起動器裝置，其尤其是應(yīng)用在如下機動車中，在所述機動車中馬達在車輛的任意靜止?fàn)顟B(tài)下停機并且為了再次行駛而重新啟動。氣動起動裝置包括可選擇性地作為壓縮機或作為起動器馬達運行的、與內(nèi)燃機驅(qū)動連接的汽缸活塞機組、與該機組關(guān)聯(lián)的蓄壓器和布置在機組與蓄壓器之間的、可由控制器操控的以及可在壓縮機運行與起動器運行之間切換的閥裝置。在DE 2440 446 Al中也假定，在每一個曲柄位置的情況下在起動器運行中該機組的起始轉(zhuǎn)矩足以啟動馬達，從而使得就此而言同樣內(nèi)容如在前面所描述的出版物中的情況那樣地適用。具有更大汽缸數(shù)目的軸向活塞機器因此基本上適于作為起動器馬達，然而其一方面具有如下缺點所述具有更大汽缸數(shù)目的軸向活塞機器在技術(shù)上高吸收并且由此昂貴，另一方面安裝空間需求隨著汽缸數(shù)目而增長，從而使得所述具有更大汽缸數(shù)目的軸向活塞機器在有限的安裝空間中尤其是即使在有意地修正的情況下通常不能應(yīng)用在現(xiàn)有驅(qū)動裝置中。具有小汽缸數(shù)目的軸向活塞機器即具有一個或兩個汽缸的軸向活塞機器目前為止并不適于作為起動器馬達。

發(fā)明內(nèi)容
在此背景中，本發(fā)明所基于的任務(wù)是，構(gòu)造一種用于運行內(nèi)燃機的氣動起動器裝置的方法以及一種用于執(zhí)行該方法的氣動起動器裝置，其保證具有少數(shù)幾個汽缸(例如具有一個或兩個汽缸)的機組也為以起動器運行方式起動可靠地提供足夠啟動內(nèi)燃機的起始轉(zhuǎn)矩。該任務(wù)的解決方案從從屬權(quán)利要求的特征中得到，而本發(fā)明的有利的設(shè)計和改進可從相應(yīng)的從屬權(quán)利要求中得到。本發(fā)明所基于的認(rèn)識是尤其是具有少數(shù)個汽缸的活塞機器的起始轉(zhuǎn)矩極大地依賴于相應(yīng)的曲柄角位置，其中存在如下曲柄角度范圍，在該曲柄角度范圍中沒有或沒有足夠的轉(zhuǎn)矩供內(nèi)燃機的啟動使用；以及活塞機器的起始轉(zhuǎn)矩是足夠的曲柄角度范圍。因為在內(nèi)燃機停機和與此驅(qū)動連接的活塞機器的情況下原則上可能置入任意的曲柄角位置，所以在不利的情況下內(nèi)燃機的借助氣動起動器裝置進行的再次啟動是不可能的。因此，本發(fā)明從用于內(nèi)燃機的氣動起動器裝置的運行方法出發(fā)，該氣動起動器裝置具有可選擇性地作為壓縮機或作為馬達運行的與內(nèi)燃機驅(qū)動連接的汽缸活塞機組、閥裝置和與該機組關(guān)聯(lián)的蓄壓器，其中閥裝置布置在汽缸活塞機組與蓄壓器之間、可由控制器操控以及可在壓縮機運行和起動器運行之間切換。為了解決所提出的任務(wù)設(shè)計的是汽缸活塞機組的當(dāng)前的曲柄角位置借助至少一個合適的傳感器來測定并且傳遞到控制器；并且汽缸活塞機組在其以起動器運行進行的起動之前置入到在優(yōu)選的曲柄角位置的如下范圍中，在該沮圍中可以廣生最大起始轉(zhuǎn)矩。以此方式如下成為可能，即，具有例如一個或兩個汽缸的汽缸活塞機組也作為內(nèi)燃機的起動器馬達來使用并且保證其可靠的功能，這是因為汽缸活塞機組在以起動器運行進行的啟動時始終提供其最大的、針對內(nèi)燃機的啟動而設(shè)計的轉(zhuǎn)矩。優(yōu)選的曲柄角位置的范圍包括在汽缸活塞機組的汽缸的上止點之后的例如15°至115°的曲柄角度，極其優(yōu)選20°至90°的曲柄角度。在該曲柄角度范圍中，待起動的內(nèi)燃機的慣性與在汽缸活塞機組側(cè)的可供使用的驅(qū)動矩的組合使得可以發(fā)生驅(qū)動連接的完全旋轉(zhuǎn)。相反，如果內(nèi)燃機的慣性過大、汽缸活塞機組的輸出矩過小或可供使用的時間(以曲柄軸角度的度計算)過短，則不發(fā)生旋轉(zhuǎn)并且啟動過程是不可能的。按照根據(jù)本發(fā)明的方法的一個設(shè)計而設(shè)置的是，汽缸活塞機組在內(nèi)燃機停機時停在優(yōu)選的、針對內(nèi)燃機與汽缸活塞機組構(gòu)成的各個組合設(shè)計的以及優(yōu)化的曲柄角位置，并且直至以起動器運行起動而被鎖定，不需要特別的設(shè)備，該設(shè)備將機組主動地調(diào)節(jié)到其優(yōu)選的曲柄角位置中。當(dāng)前曲柄角位置的確定可以借助于與汽缸活塞機組的曲柄軸連接的齒盤來進行，或簡單地借助汽缸活塞機組的輸出軸上的參考標(biāo)志和關(guān)聯(lián)的傳感器來進行。作為替代，也可以例如通過測量汽缸中的壓力或汽缸活塞機組的曲柄殼體中的壓力，間接地測定汽缸活塞機組當(dāng)前的曲柄角位置。按照根據(jù)本發(fā)明的方法的另一設(shè)計，汽缸活塞機組在內(nèi)燃機漸停時(即在其停機之后)在達到內(nèi)燃機的優(yōu)選的角位置時斷開聯(lián)接并且鎖定在該優(yōu)選的角位置中。優(yōu)選的曲柄角位置例如可以通過在氣動汽缸活塞機組與車輛的傳動裝置之間的離合器的滑動運行來調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的方法的另一變型方案而設(shè)置的是，汽缸活塞機組在以起動器運行起動之前借助特別的驅(qū)動設(shè)備調(diào)節(jié)到優(yōu)選的曲柄角位置中。然而為了盡可能利用本來就存在的設(shè)備和由此利用與存在的部件的協(xié)同作用，根據(jù)一個優(yōu)選的設(shè)計，汽缸活塞機組借助還與內(nèi)燃機關(guān)聯(lián)的電動起動器裝置而調(diào)節(jié)到優(yōu)選的曲柄角位置中，該曲柄角位置于是使以氣動汽缸活塞機組的最大起始轉(zhuǎn)矩再次啟動內(nèi)燃機成為可能。針對存在這種電動起動器裝置的情況，根據(jù)本發(fā)明還可以設(shè)置的是，汽缸活塞機組在起動器運行中與該電動起動器裝置共同運行，其中，這兩個起動器裝置驅(qū)動作用地相互輔助。根據(jù)本發(fā)明的方法特別有利地適于控制氣動起動器裝置，在該氣動起動器裝置中，汽缸活塞機組具有少于三個的汽缸。為了執(zhí)行所描述的方法，使用用于內(nèi)燃機的氣動起動裝置，該氣動起動裝置包括可選擇性地作為壓縮機或作為馬達運行且與內(nèi)燃機驅(qū)動連接的汽缸活塞機組、閥裝置和與該汽缸活塞機組關(guān)聯(lián)的蓄壓器，該閥裝置布置在機組與蓄壓器之間、可由控制器操控以及可在壓縮機運行與起動器運行之間切換。為了解決所提出的任務(wù)，在設(shè)備方面設(shè)置的是，存在總是將汽缸活塞機組在其以起動器運行起動之前調(diào)節(jié)到優(yōu)選的與最大起始轉(zhuǎn)矩的范圍相對應(yīng)的曲柄角位置的機構(gòu)。如前面已表明的那樣，該設(shè)備能夠使具有非常少的例如一個或兩個汽缸的機組的使用成為可能，這是因為在不利的曲柄角位置的情況下不充分的起始轉(zhuǎn)矩的問題通過如下方式被避開，即，在汽缸活塞機組以起動器運行起動之前始終調(diào)節(jié)到有利的曲柄角位置。根據(jù)本發(fā)明的一種設(shè)計，用于將汽缸活塞機組調(diào)節(jié)到有利的曲柄角位置中的機構(gòu)包括可由控制器激活的鎖定機構(gòu)，該鎖定機構(gòu)將汽缸活塞機組在其優(yōu)選的曲柄角位置中保持或去激活，又將驅(qū)動活塞機組釋放。在內(nèi)燃機停機并且由此與該內(nèi)燃機驅(qū)動連接的汽缸活塞機組停機時，后者停止并鎖定在其優(yōu)選的曲柄角位置中，從而對于在任何情況下的再次啟動提供了針對起動過程設(shè)計的起始轉(zhuǎn)矩。這在原理上可以通過如下方式實現(xiàn)，即，內(nèi)燃機停在如下位置中，在該位置中與此驅(qū)動連接的汽缸活塞機組占據(jù)其優(yōu)選的曲柄角位置。然而根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選的設(shè)計而設(shè)置的是，在機組與內(nèi)燃機之間布置換擋離合器。這使得機組與內(nèi)燃機斷開聯(lián)接并且不依賴于內(nèi)燃機地停在其優(yōu)選的曲柄角位置以及鎖止。對于最佳運行而言重要的是，知悉在斷開離合器與其在不同運行狀態(tài)的情況下的靜止?fàn)顟B(tài)之間的時間段中汽缸活塞機組的后期運行特性。該后期運行、即直到靜止?fàn)顟B(tài)的轉(zhuǎn)速減小依賴于在具體情況下應(yīng)用的汽缸活塞機組和離合器的輸入元件的可運動的部件的質(zhì)量慣性。在此，鎖定機構(gòu)應(yīng)該直到汽缸活塞機組幾乎完全到達靜止?fàn)顟B(tài)時才被操縱。這可以通過測量汽缸活塞機組的輸出軸的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)動角速度來確定。在第一實施形式中，鎖定機構(gòu)可以具有鎖定銷，其可以借助執(zhí)行器而被引導(dǎo)進入汽缸活塞機組的輸出軸中的孔中，其中孔的位置對應(yīng)于汽缸活塞機組的活塞的運行姿態(tài)，該運行姿態(tài)能夠使在汽缸活塞機組的起動器運行中再次啟動內(nèi)燃機成為可能。根據(jù)第二實施形式，鎖定機構(gòu)具有帶有平面端側(cè)的可由執(zhí)行器操縱的活塞，該端側(cè)可以放置到汽缸活塞機組的輸出軸上的扁平部上，其中扁平部在輸出軸上的位置對應(yīng)于汽缸活塞機組的活塞的如下運行姿態(tài)，該運行姿態(tài)能夠在汽缸活塞機組的起動器運行中使內(nèi)燃機的再次啟動成為可能。根據(jù)本方法的另一設(shè)計，用于調(diào)節(jié)汽缸活塞機組的機構(gòu)包括與內(nèi)燃機關(guān)聯(lián)的例如常用電動起動器裝置，通過該電動起動器裝置在與內(nèi)燃機驅(qū)動連接的汽缸活塞機組以起動器運行起動之前將該機組調(diào)節(jié)到其優(yōu)選的曲柄角位置中。起動過程于是通過電動起動器首先被激活而開始。當(dāng)與內(nèi)燃機驅(qū)動連接的汽缸活塞機組占據(jù)其優(yōu)選曲柄角位置時，該汽缸活塞機組激活并且要么輔助電動起動器裝置要么完全承擔(dān)起動功能。氣動起動器裝置優(yōu)選具有至少一個與控制器連接的傳感器，用于檢測當(dāng)前的曲柄角位置。傳感器的可能的構(gòu)造和布置在實施例的闡述中予以描述。根據(jù)本發(fā)明的裝置特別有利地適用于如下氣動起動器裝置，在該氣動起動器裝置中汽缸活塞機組具有少于三個的汽缸。


本發(fā)明可以參照多個實施例來進一步闡述。為此，說明書附有附圖。在附圖中在圖1中示出了具有鎖定機構(gòu)的內(nèi)燃機的氣動起動器裝置的框圖，在圖2中示出了具有附加的傳統(tǒng)電動起動器裝置的內(nèi)燃機的氣動起動器裝置的框圖，圖3示出了第一鎖定機構(gòu)的示意圖，以及圖4示出了第二鎖定機構(gòu)的示意圖。
具體實施例方式圖1示出了整體用2表示的氣動起動器裝置，其具有可選擇性地作為壓縮機或馬達運行的雙缸汽缸活塞機組4、與該汽缸活塞機組4關(guān)聯(lián)的蓄壓器6、和布置在機組4與蓄壓器6之間的可由控制器8操控并且可在壓縮機運行與起動器運行之間切換的閥裝置10。汽缸活塞機組4通過可切換的離合器12并且必要時通過傳動裝置14與內(nèi)燃機16驅(qū)動地連接?？刂破?在所示的實施例中與汽缸活塞機組4和馬達控制器18通過控制線路和傳感器線路形成有效連接。馬達控制器18以公知的方式控制內(nèi)燃機16的功能?？刂破?和馬達控制器18也可以組裝成集成的總控制裝置。汽缸活塞機組4關(guān)聯(lián)有鎖定機構(gòu)20，該鎖定機構(gòu)與和汽缸活塞機組4的共同運動的功能元件(例如曲軸、連桿或這兩個汽缸之一的活塞)配合作用。這用于將汽缸活塞機組4鎖定在如下優(yōu)選的曲柄角位置中，在該曲柄角位置中，該汽缸活塞機組處于最大可產(chǎn)生的起始轉(zhuǎn)矩的范圍中。該范圍例如包括在汽缸活塞機組4的兩個汽缸中的每一個汽缸的上止點之后的20°至90°的曲柄角度。當(dāng)前的曲柄角位置的確定可以借助于與汽缸活塞機組4的曲柄軸連接的齒盤或簡單地借助汽缸活塞機組4的輸出軸34上的參考標(biāo)志和關(guān)聯(lián)的傳感器32來進行，該傳感器與控制器8通過虛線繪制的控制線路連接。由傳感器32的信號也可以確定汽缸活塞機組4的輸出軸的轉(zhuǎn)動角速度或轉(zhuǎn)速，以便在汽缸活塞機組4的轉(zhuǎn)速小時能夠在最佳時刻激活鎖定機構(gòu)20。對此備選地，汽缸活塞機組4的當(dāng)前的曲柄角位置也可以間接地測定，例如通過測量汽缸中的空氣壓力或汽缸活塞機組的曲柄殼體中的空氣壓力。與此相關(guān)的壓力傳感器30在圖1中與控制器8同樣通過虛線繪制的傳感器線路連接。起動起動器裝置2的功能如下在正常行駛運行中，內(nèi)燃機16通過傳動裝置14和閉合的離合器12驅(qū)動汽缸活塞機組4，其中汽缸活塞機組4的兩個汽缸通過關(guān)聯(lián)的管路22或24吸取空氣并且通過相應(yīng)地通斷的閥設(shè)備10將蓄壓器6以壓縮空氣填充，直至在蓄壓器中預(yù)給定的壓力處于主導(dǎo)(壓縮器運行)。隨后，汽缸活塞機組4例如可以以短接模式運行，在該短接模式下不吸收功率或僅吸收很小的功率。
在所示的實施例中，也存在通過離合器12偶爾將汽缸活塞機組4斷開聯(lián)接可能性。在內(nèi)燃機16停機時，汽缸活塞機組4當(dāng)其占據(jù)優(yōu)選的曲柄角位置時才通過斷開離合器12而與內(nèi)燃機分離并且通過鎖定機構(gòu)20鎖止在該優(yōu)選的曲柄角位置。為此，例如汽缸活塞機組4的與離合器12連接的輸出軸34可以被阻塞。汽缸活塞機組4的輸出軸34的鎖定根據(jù)鎖定裝置20的第一實施例可以形狀配合地進行(圖3)。鎖定在此通過殼體固定地布置的并且軸向上可被執(zhí)行器38移動的銷釘40來實現(xiàn)。在斷開離合器12和將汽缸活塞機組4的輸出軸34的轉(zhuǎn)速減小到近似零之后，銷釘40被壓入輸出軸34的扁平孔36中。汽缸活塞機組4的輸出軸34中的孔36的位置選擇為，使得汽缸活塞機組4的活塞如上所述地占據(jù)對于內(nèi)燃機16的再次啟動最佳的姿態(tài)。只要銷釘40在其尖端處倒圓地構(gòu)造，則可以有利地減小其機械負(fù)荷。作為替代，根據(jù)圖4，鎖定裝置20’的鎖定元件具有活塞42，該活塞可以被關(guān)聯(lián)的執(zhí)行器38以其自由的平面構(gòu)造的端側(cè)46壓向汽缸活塞機組4的輸出軸34。輸出軸34擁有不同于圓形的扁平部，活塞42的端側(cè)46可以作用于扁平部上。一旦在離合器12斷開之后輸出軸34的轉(zhuǎn)速下降到近似于靜止?fàn)顟B(tài)，則鎖定裝置20’的構(gòu)造為活塞42的鎖定元件被壓向汽缸活塞機組4的輸出軸34上,從而使得活塞42的端側(cè)46貼靠在輸出軸34的扁平部44上，使輸出軸的進一步轉(zhuǎn)動變難并且使輸出軸最后保持在靜止?fàn)顟B(tài)位置中，該靜止?fàn)顟B(tài)位置對應(yīng)于汽缸活塞機組4的活塞的對于再次啟動內(nèi)燃機16最佳的姿態(tài)。為了內(nèi)燃機16的再次啟動，活塞汽缸機組4的兩個汽缸的、機組自己的閥和閥單元10由控制器8切換用于起動器運行，鎖定機構(gòu)20調(diào)節(jié)到解鎖位置并且離合器12閉合。通過以前的調(diào)節(jié)而處于其優(yōu)選的曲柄角位置中的汽缸活塞機組4現(xiàn)在被來自蓄壓器6的壓縮空氣驅(qū)動并且啟動內(nèi)燃機16，其中管路22和24向外釋放氣體。在內(nèi)燃機16進行啟動之后，汽缸活塞機組4又切換到壓縮機運行。圖2示出了類似圖1的氣動起動器裝置28。然而，氣動起動裝置與圖1中的氣動起動裝置不同在于，沒有鎖定機構(gòu)和離合器，并且代替此內(nèi)燃機16關(guān)聯(lián)有附加的電動起動器裝置26。裝置的相同的功能元件用如圖1中的相同附圖標(biāo)記來標(biāo)識。圖2中所示的氣動起動裝置28的壓縮機運行對應(yīng)于借助圖1所描述的壓縮機運行。在內(nèi)燃機停機時，與內(nèi)燃機16固定地驅(qū)動連接的汽缸活塞機組4被調(diào)節(jié)到任意的不依賴于內(nèi)燃機16的停止?fàn)顟B(tài)的曲柄角位置中。為了內(nèi)燃機16的再次啟動，該內(nèi)燃機首先被關(guān)聯(lián)的電動起動器裝置26轉(zhuǎn)動。一旦汽缸活塞機組4達到優(yōu)選的曲柄角位置，閥裝置10和機組自己的汽缸閥切換到其起動器運行的姿態(tài)中，使得汽缸活塞機組4通過來自蓄壓器6的壓縮空氣操控并且要么輔助電動起動器裝置26要么僅承擔(dān)起動過程。優(yōu)選的曲柄角位置即使在根據(jù)2的氣動起動器裝置28的情況下也優(yōu)選借助兩個傳感器30、32中的至少一個由控制器8確定。附圖標(biāo)記表2氣動起動器裝置4汽缸活塞機組6蓄壓器8控制器
10閥裝置12離合器14傳動裝置16內(nèi)燃機18馬達控制器20鎖定機構(gòu)20’鎖定機構(gòu)22管路

24 管路26電動起動器裝置28氣動起動器裝置30汽缸壓力傳感器32曲軸角度傳感器34汽缸活塞機組的輸出軸36輸出軸中的孔38執(zhí)行器40銷釘42活塞44輸出軸中的扁平部46活塞的端側(cè)
權(quán)利要求
1.一種用于驅(qū)動內(nèi)燃機(16)的氣動起動器裝置的方法，該氣動起動器具有能夠選擇性地作為壓縮機或馬達運行并且與內(nèi)燃機(16)驅(qū)動連接的汽缸活塞機組(4)、閥裝置(10) 和與所述汽缸活塞機組(4)關(guān)聯(lián)的蓄壓器(6)，所述閥裝置布置在所述汽缸活塞機組(4)與所述蓄壓器(6)之間、能夠由控制器(8)操控以及能夠在壓縮機運行與起動器運行之間切換，其特征在于借助至少一個合適的傳感器(32，30)測定所述汽缸活塞機組(4)當(dāng)前的曲柄角位置并將該角位置傳遞到所述控制器(8);以及在所述汽缸活塞機組(4)以起動器運行起動之前，將該汽缸活塞機組調(diào)節(jié)到優(yōu)選的曲柄角位置的范圍中，在該范圍中能夠產(chǎn)生最大起始轉(zhuǎn)矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述優(yōu)選的曲柄角位置的范圍包括在所述汽缸活塞機組(4)的汽缸的上止點之后的15°至110°的曲柄角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，汽缸活塞機組(4)在內(nèi)燃機(16)停機時停在優(yōu)選的曲柄角位置中，并且直至以起動器運行起動而被鎖定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(16)停機之后漸停的情況下，所述汽缸活塞機組(4)在達到優(yōu)選的曲柄角位置時與內(nèi)燃機(16)斷開并鎖定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述汽缸活塞機組(4)在以起動器運行起動之前借助特別的驅(qū)動設(shè)備調(diào)節(jié)到優(yōu)選的曲柄角位置中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述汽缸活塞機組(4)借助與所述內(nèi)燃機 (16)關(guān)聯(lián)的電動起動器裝置(26)而設(shè)置到所述優(yōu)選的曲柄角位置中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，所述汽缸活塞機組(4)在起動器運行中與電動起動器裝置(26 )共同運行。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的方法，其特征在于，該方法用于控制具有少于三個的汽缸的汽缸活塞機組(4)的運行。
9.一種用于內(nèi)燃機的氣動起動器裝置(2，28)，所述氣動起動器裝置包括能夠選擇性地作為壓縮機或起動器馬達運行并且與所述內(nèi)燃機(16)驅(qū)動連接的汽缸活塞機組(4)、閥裝置(10)和與所述汽缸活塞機組(4)關(guān)聯(lián)的蓄壓器(6)，所述閥裝置布置在所述汽缸活塞機組(4 )與所述蓄壓器(6 )之間、能夠由控制器(8 )操控以及能夠在壓縮機運行與起動器運行之間切換，其特征在于，設(shè)置有如下機構(gòu)，借助所述機構(gòu)能夠?qū)⑺銎谆钊麢C組(4)在其以起動器運行起動之前總是調(diào)節(jié)到優(yōu)選的與最大起始轉(zhuǎn)矩的范圍相對應(yīng)的曲柄角位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣動起動器裝置，其特征在于，用于調(diào)節(jié)所述汽缸活塞機組 (4)的所述機構(gòu)包括能夠由所述控制器(8)激活的鎖定機構(gòu)(20，20’)，并且該鎖定機構(gòu)將所述汽缸活塞機組(4)在其優(yōu)選的曲柄角位置中保持或釋放。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣動起動器裝置，其特征在于，在所述汽缸活塞機組(4)與所述內(nèi)燃機(16)之間布置一可切換的離合器(12)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11之一所述的氣動起動器裝置，其特征在于，所述鎖定機構(gòu) (20)具有一鎖定銷(40)，所述鎖定銷能夠被借助執(zhí)行器(38)而被引導(dǎo)進入所述汽缸活塞機組(4)的輸出軸(34)中的孔(36)中，其中，所述孔(36)的位置對應(yīng)于所述汽缸活塞機組 (4)的活塞的運行姿態(tài)，該運行姿態(tài)使得能夠在所述汽缸活塞機組(4)的起動器運行中再次啟動內(nèi)燃機(16)。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至11之一所述的氣動起動器裝置，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)(20’)具有帶有平面端側(cè)(46)的能夠由執(zhí)行器(38)操縱的活塞(42)，所述端側(cè)能夠放置到所述汽缸活塞機組(4)的輸出軸(34)上的扁平部(44)上，其中所述扁平部(44)在所述輸出軸(34)上的位置對應(yīng)于所述汽缸活塞機組(4)的活塞的運行姿態(tài)，該運行姿態(tài)使得能夠在所述汽缸活塞機組(4 )的起動器運行中再次啟動內(nèi)燃機(16 )。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至13之一所述的氣動起動器裝置，其特征在于，用于調(diào)節(jié)汽缸活塞機組(4)的所述機構(gòu)包括與所述內(nèi)燃機(16)關(guān)聯(lián)的電動起動器裝置(26)，借助所述電動起動器裝置能夠在與所述內(nèi)燃機(16)驅(qū)動連接的汽缸活塞機組(4)以起動器運行起動之前將該汽缸活塞機組調(diào)節(jié)到其優(yōu)選的曲柄角位置中。
15.根據(jù)權(quán)利要求9至14之一所述的氣動起動器裝置，其特征在于，所述氣動起動器裝置具有至少一個用于檢測當(dāng)前曲柄角位置的傳感器(30，32)，所述傳感器與控制器(8)連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求9至15之一所述的氣動起動器裝置，其特征在于，所述汽缸活塞機組 (4)具有少于三個的汽缸。
全文摘要
本發(fā)明涉及運行內(nèi)燃機(16)的氣動起動器裝置的方法和執(zhí)行該方法的裝置。氣動起動器具有汽缸活塞機組(4)、蓄壓器(6)和閥裝置(10)。這種方法例如有意義地使用在車輛中，其中在所謂的停走運行中在車輛靜止?fàn)顟B(tài)的情況下內(nèi)燃機停機并且為了重新行駛而又啟動。為了也能夠利用例如具有一個或兩個汽缸的汽缸活塞機組(其中在特定的曲柄角位置不存在起始轉(zhuǎn)矩或僅存在小的尤其是不足以啟動內(nèi)燃機的起始轉(zhuǎn)矩)，借助至少一個合適的傳感器(32，30)測定汽缸活塞機組(4)當(dāng)前的曲柄角位置并將其傳遞到控制器(8)，并且汽缸活塞機組(4)在其以起動器運行起動之前被調(diào)節(jié)到優(yōu)選的曲柄角位置的范圍中，在該范圍中能夠產(chǎn)生最大起始轉(zhuǎn)矩。
文檔編號F02N7/06GK103032236SQ20121037150
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月8日
發(fā)明者塞巴斯蒂安·拉科夫斯基, 英戈·施通貝爾格 申請人:威伯科有限公司