專利名稱：汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種渦流增壓器，尤其是一種機(jī)械可變進(jìn)氣的渦流增壓器，該增壓器可以安裝在汽車的空氣過(guò)濾器或節(jié)氣閥上，能夠有效提高汽車的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，并且安裝和拆卸方便，無(wú)需改動(dòng)汽車原有的結(jié)構(gòu)，屬于車輛輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
潤(rùn)輪(turbo),是在汽車或飛機(jī)的引擎中的風(fēng)扇，通過(guò)利用廢氣(exhaust gases)把燃料蒸汽(fuel vapour)吹入引擎，以提高引擎的性能。以汽油機(jī)工作原理來(lái)說(shuō)，每向氣缸里面提供I公斤的汽油，大約需要?dú)飧孜?5公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程產(chǎn)生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發(fā)動(dòng)機(jī)吸入氣體的能力，也就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率就顯得尤為重要。有兩種方法來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，第一種是后段式增壓技術(shù)，從原理上講，后段式增壓技術(shù)就是采用專門(mén)的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，進(jìn)氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。增壓過(guò)程中采用的壓氣機(jī)又叫做增壓器。第二種是前段式進(jìn)氣技術(shù)，還是利用氣缸的真空度，從進(jìn)氣支管將空氣補(bǔ)充進(jìn)氣缸，不管是哪種技術(shù)，控制好進(jìn)氣量是關(guān)鍵。潤(rùn)輪增壓是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù),與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器，Super-Charger)的功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車引擎中，透過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出?，F(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用傳統(tǒng)的進(jìn)氣方式，進(jìn)氣量不足，燃料霧化不充分，燃燒不完全，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不高、難以提速、噪聲也大，燃料的利用率較低，排出的黑煙很多，嚴(yán)重的污染了環(huán)境；也有的汽車安裝了較為復(fù)雜、成本高的電子增壓設(shè)備，增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而且維護(hù)不便。如何增大發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、減少尾氣的排放，并且盡可能的減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)是擺在汽車工業(yè)領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明即是針對(duì)目前在汽車動(dòng)力領(lǐng)域中存在的上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，便于安裝和拆卸，且能夠有效提高汽車的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的機(jī)械渦輪增壓器。具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，包括兩端敞口的圓筒狀的機(jī)殼，在機(jī)殼內(nèi)設(shè)有固定架，轉(zhuǎn)軸位于機(jī)殼的中軸上，轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有第一潤(rùn)輪，第一潤(rùn)輪外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有半球型的固定帽，轉(zhuǎn)軸的另一端穿過(guò)固定架，在固定架的另一側(cè)的轉(zhuǎn)軸上安裝有第二渦輪，第一渦輪、轉(zhuǎn)軸和第二渦輪都位于機(jī)殼內(nèi)，第一渦輪和第二渦輪分別位于固定架的兩側(cè)。進(jìn)一步的，所述第一渦輪和第二渦輪的葉片為左旋葉片或右旋葉片.
進(jìn)一步的，所述第二渦輪的數(shù)量為O或I個(gè)以上；當(dāng)數(shù)量為O時(shí)，所述的渦流增壓器僅有一個(gè)渦輪，當(dāng)數(shù)量為I個(gè)以上時(shí)，則至少有兩個(gè)渦輪。進(jìn)一步的，所述第一渦輪和第二渦輪的葉片數(shù)目為5-10片。進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸在固定架與第二渦輪之間的一段靠近固定架的部位具有一狹部，防止轉(zhuǎn)軸脫出的彈性卡簧卡在所述的狹部?jī)?nèi)。進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸安裝第二渦輪的末端具有外螺紋，自鎖螺帽鎖在外螺紋上，在自鎖螺帽與第二渦輪之間設(shè)有彈性墊圈。進(jìn)一步的，所述的固定架設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)壁的中部。進(jìn)一步的，所述固定架包括中部的供轉(zhuǎn)軸穿過(guò)的中孔和設(shè)置在中孔外周的三個(gè)支撐腿，支撐腿互相呈120°角分布，支撐腿的末端固定在機(jī)殼的內(nèi)壁上。本發(fā)明所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，具有以下的優(yōu)點(diǎn)1.多雙級(jí)渦輪增壓，有效補(bǔ)足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量；2.動(dòng)力提升顯著、油門(mén)更輕松，小排量車開(kāi)空調(diào)不降速；3.不增加油耗，動(dòng)力提升12%以上，增加O. 5-1個(gè)檔位；4.油、氣同時(shí)作用，燃燒更完全，減少污染30% ;5.清除積炭，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命5萬(wàn)公里以上；6.在相同條件下節(jié)油6-12% ；7.不改動(dòng)原車結(jié)構(gòu)，改裝簡(jiǎn)便，維護(hù)方便安全可靠；8.無(wú)使用壽命限制，換車時(shí)可拆下來(lái)再用。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例固定架的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例整體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖5是本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖；其中，I為轉(zhuǎn)軸、11為外螺旋、12為狹部、13為彈性卡簧、14為彈性墊圈、15為自鎖螺帽、2為第一渦輪、20為固定帽、3為第二渦輪、4為固定架、5為機(jī)殼、40為中孔、41為支撐腿。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器進(jìn)行描述，目的是為了公眾更好的理解本發(fā)明所述的技術(shù)內(nèi)容，而不是對(duì)所述技術(shù)內(nèi)容的限制，事實(shí)上，在以相同或近似的原理，對(duì)所述增壓器結(jié)構(gòu)，包括其形狀、尺寸、所用材質(zhì)的改進(jìn)，以及相應(yīng)部件的增減和替換，以實(shí)現(xiàn)基本相同效果為目的，則都在本發(fā)明所要求保護(hù)的技術(shù)方案之內(nèi)。如圖1-3所示，本發(fā)明所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，包括兩端敞口的圓筒狀的機(jī)殼5，在機(jī)殼5內(nèi)設(shè)有固定架4，轉(zhuǎn)軸I位于機(jī)殼5的中軸上，轉(zhuǎn)軸I的一端設(shè)有第一渦輪2，在第一渦輪2的外側(cè)設(shè)有半球型的固定帽20，將第一渦輪2鎖定在轉(zhuǎn)軸I的一端；轉(zhuǎn)軸I的另一端穿過(guò)固定架4，在固定架4的另一側(cè)的轉(zhuǎn)軸I上安裝有第二渦輪3，第一渦輪2、轉(zhuǎn)軸I和第二潤(rùn)輪3都位于機(jī)殼5內(nèi)，第一潤(rùn)輪2和第二潤(rùn)輪3分別位于固定架4的兩側(cè)，進(jìn)一步，所述的第一渦輪2和第二渦輪3的葉片可以為左旋葉片或右旋葉片，第二渦輪的數(shù)量為O或I個(gè)以上；當(dāng)數(shù)量為O時(shí)，所述的渦流增壓器僅有一個(gè)渦輪，當(dāng)數(shù)量為I個(gè)以上時(shí)，則至少有兩個(gè)渦輪；并且所述的第一渦輪2和第二渦輪3的葉片可以為5-10片，如圖4所示，在該實(shí)施例中，渦輪的葉片數(shù)目為五葉；進(jìn)一步的，所述渦輪可以是左旋葉片，如圖1，也可以是右旋葉片，如圖5所示。在本實(shí)施例中，第一渦輪2固定于轉(zhuǎn)軸I的一端，而轉(zhuǎn)軸I與第二渦輪3的連接固定方式，則采用活動(dòng)連接的方式，以便于拆卸。如圖1，所述轉(zhuǎn)軸I在固定架4與第二渦輪3之間的一段靠近固定架4的部位具有一狹部12，防止轉(zhuǎn)軸I脫出的彈性卡簧13卡在所述的狹部12內(nèi)；所述轉(zhuǎn)軸2安裝第二渦輪3的末端具有外螺紋11，自鎖螺帽15鎖在外螺紋11上，在自鎖螺帽15與第二渦輪3之間設(shè)有彈性墊圈14，增加自鎖螺帽15對(duì)第二渦輪3的固定作用。進(jìn)一步的，如圖3，所述的固定架4設(shè)置在機(jī)殼5內(nèi)壁的中部，包括中部的供轉(zhuǎn)軸I穿過(guò)的中孔40和設(shè)置在中孔40外周的三個(gè)支撐腿41，支撐腿41互相呈120°角分布，支撐腿41的末端固定在機(jī)殼5的內(nèi)壁上。本發(fā)明所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，能夠有效的將氣流形成渦流，加大進(jìn)氣量，提高流速，達(dá)到渦流增壓的作用，能夠使燃料充分霧化、燃燒充分，做功強(qiáng)勁，也減少了尾氣排放污染，應(yīng)用前景廣闊。
權(quán)利要求
1.一種汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，其特征在于:包括兩端敞口的圓筒狀的機(jī)殼，在機(jī)殼內(nèi)設(shè)有固定架，轉(zhuǎn)軸位于機(jī)殼的中軸上，轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有第一渦輪，第一渦輪外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有半球型的固定帽，轉(zhuǎn)軸的另一端穿過(guò)固定架，在固定架的另一側(cè)的轉(zhuǎn)軸上安裝有第二渦輪，第一渦輪、轉(zhuǎn)軸和第二渦輪都位于機(jī)殼內(nèi)，第一渦輪和第二渦輪分別位于固定架的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，其特征在于:所述第一渦輪和第二渦輪的葉片為左旋葉片或右旋葉片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，其特征在于:所述第二渦輪的數(shù)量為O或I個(gè)以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，其特征在于:所述第一渦輪和第二渦輪的葉片的數(shù)目為5-10片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸在固定架與第二渦輪之間的一段靠近固定架的部位具有一狹部，防止轉(zhuǎn)軸脫出的彈性卡簧卡在所述的狹部?jī)?nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸安裝第二渦輪的末端具有外螺紋，自鎖螺帽鎖在外螺紋上，在自鎖螺帽與第二渦輪之間設(shè)有彈性墊圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，其特征在于:所述的固定架設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)壁的中部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，其特征在于:所述固定架包括中部的供轉(zhuǎn)軸穿過(guò)的中孔和設(shè)置在中孔外周的三個(gè)支撐腿，支撐腿互相呈120°角分布，支撐腿的末端固定在機(jī)殼的內(nèi)壁上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車機(jī)械可變進(jìn)氣渦流增壓器，包括兩端敞口的圓筒狀的機(jī)殼，在機(jī)殼內(nèi)設(shè)有固定架，轉(zhuǎn)軸位于機(jī)殼的中軸上，轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有第一渦輪，第一渦輪外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有半球型的固定帽，轉(zhuǎn)軸的另一端穿過(guò)固定架，在固定架的另一側(cè)的轉(zhuǎn)軸上安裝有第二渦輪，進(jìn)一步的，所述第一渦輪和第二渦輪的葉片為左旋葉片或右旋葉片，第二葉輪數(shù)量可以為0或1個(gè)以上，所述第一渦輪和第二渦輪的葉片為5葉片至10葉片的任意組合。所述的渦流增壓器，能夠有效的將氣流形成渦流，加大進(jìn)氣量，提高流速，達(dá)到渦流增壓的作用，能夠使燃料充分霧化、燃燒充分，做功強(qiáng)勁，也減少了尾氣排放污染，應(yīng)用前景廣闊。
文檔編號(hào)F02B37/24GK103075246SQ20121040851
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者楊超伯 申請(qǐng)人:楊超伯