專利名稱：燃氣輪機引氣密封結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種引氣密封結構，尤其是一種燃氣輪機弓I氣密封結構。
背景技術：
現(xiàn)有的燃氣輪機引氣密封結構多采用從壓氣機出口或旁路安裝管接頭，連接管路，為發(fā)動機氣源系統(tǒng)提供滿足一定壓力的壓縮空氣，包括發(fā)動的啟動系統(tǒng)、空調(diào) 和增壓系統(tǒng)等，如波音737NG系列發(fā)動，引氣來自發(fā)動機第9級和第5級高壓壓氣機，低速時第9級單向活門打開提供氣源。在地面用燃氣輪機(或航改燃氣輪機)中，為了達到良好的密封效果經(jīng)常采用外置氣泵、管路和空氣過濾器等。對于上述燃氣輪機引氣密封結構的設計要計算引氣管路、接管嘴流阻等，計算量大，難度高，裝配復雜，結構繁瑣，同時由于管路、調(diào)節(jié)閥門、管接頭等附件的引入，對發(fā)動機的質(zhì)量、體積影響較大，進而大大降低了飛機的機動性，再如波音737NG系列發(fā)動要設計計算兩條管路，而造成成本高，耗資大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種引氣穩(wěn)定，管路設計簡單，體積小，質(zhì)量輕的引氣密封結構。本發(fā)明的技術方案為燃氣輪機引氣密封結構包括殼體、火焰筒、轉(zhuǎn)子和渦輪導向器空心葉片，所述的轉(zhuǎn)子上安裝有壓氣機轉(zhuǎn)子、渦輪轉(zhuǎn)子，所述的火焰筒包括內(nèi)壁、外壁、前壁并安裝有渦輪導向器空心葉片，所述的殼體與外壁、前壁之間設置有壓縮空氣通道，在所述的轉(zhuǎn)子上位于壓氣機轉(zhuǎn)子前、渦輪轉(zhuǎn)子后、前壁及內(nèi)壁的位置均設置有篦齒密封結構，內(nèi)壁上設置有出氣孔，在轉(zhuǎn)子上位于出氣孔的位置設有切向孔，位于壓氣機轉(zhuǎn)子前、渦輪轉(zhuǎn)子后的篦齒密封結構處均設置有通氣孔并通過轉(zhuǎn)子內(nèi)部空腔與切向孔相通，所述篦齒密封結構均與壓縮空氣通道相通，所述的切向孔、通氣孔的數(shù)量不少于3個。本發(fā)明在使用時，壓縮空氣通過通道，到達各個篦齒密封結構位置，分別對壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子后的滑油及火焰筒進行密封。這種從燃氣輪機轉(zhuǎn)子內(nèi)引氣疏導氣流的引氣結構，使密封結構簡單，避免了從燃氣輪機外部引氣復雜結構的設計，這種引氣結構的一體化設計完全排除了引氣管路、調(diào)節(jié)閥門、單向閥等導致的發(fā)動機體積和質(zhì)量的增加，并可形成穩(wěn)定氣流，有效降低氣流損失，使發(fā)動機結構設計簡單化、明了化，有利于大大減輕發(fā)動機的質(zhì)量，使其推比優(yōu)化大幅增加且能有效節(jié)約能源降低成本。


圖I為本發(fā)明的結構示意圖。
具體實施例方式如圖所示，燃氣輪機引氣密封結構包括殼體I、火焰筒2、轉(zhuǎn)子3和渦輪導向器空心葉片4，所述的轉(zhuǎn)子3上安裝有壓氣機轉(zhuǎn)子5、渦輪轉(zhuǎn)子6，所述的火焰筒2包括內(nèi)壁7、外壁8、前壁9并安裝有渦輪導向器空心葉片4，所述的殼體I與外壁8、前壁9之間設置有壓縮空氣通道，在所述的轉(zhuǎn)子3上位于壓氣機轉(zhuǎn)子5前、渦輪轉(zhuǎn)子6后、前壁9及內(nèi)壁7的位置均設置有篦齒密封結構14、15、16、17，內(nèi)壁7上設置有出氣孔10，在轉(zhuǎn)子3上位于出氣孔10的位置設有切向孔11，位于篦齒密封結構14處設置有通氣孔12，位于篦齒密封結構15處設置有通氣孔13，所述的通氣孔12和通氣孔13均通過轉(zhuǎn)子內(nèi)部空腔與切向孔11相通，所述篦齒密封結構16與壓縮空氣通道相通，所述的壓縮空氣通道通過渦輪導向器空心葉片4、內(nèi)壁7的內(nèi)部、出氣孔10與篦齒密封結構17相通，再通過切向口 11分別與篦齒密封結構14和篦齒密封結構15相通。所述的切向孔11、通氣孔12和 通氣孔13的數(shù)量不少于3個。
權利要求
1.一種燃氣輪機引氣密封結構，其特征是，密封結構包括殼體(I)、火焰筒(2)、轉(zhuǎn)子(3)和渦輪導向器空心葉片(4)，所述的轉(zhuǎn)子(3)上安裝有壓氣機轉(zhuǎn)子(5)、渦輪轉(zhuǎn)子(6)，所述的火焰筒(2)包括內(nèi)壁(7)、外壁(8)、前壁(9)并安裝有渦輪導向器空心葉片(4)，所述的殼體(I)與外壁(8)、前壁(9)之間設置有壓縮空氣通道，在所述的轉(zhuǎn)子(3)上位于壓氣機轉(zhuǎn)子(5)前、渦輪轉(zhuǎn)子(6)后、前壁(9)及內(nèi)壁(7)的位置均設置有篦齒密封結構(14、15、16、17)，內(nèi)壁(7)上設置有出氣孔(10)，在轉(zhuǎn)子(3)上位于出氣孔(10)的位置設有切向孔(11)，位于篦齒密封結構(14)處設置有通氣孔(12)，位于篦齒密封結構(15)處設置有通氣孔(13)，所述的通氣孔(12)和通氣孔(13)均通過轉(zhuǎn)子內(nèi)部空腔與切向孔(11)相通，所述篦齒密封結構(16)與壓縮空氣通道相通，所述的壓縮空氣通道通過渦輪導向器空心葉片(4)、內(nèi)壁(7)的內(nèi)部、出氣孔(10)與篦齒密封結構(17)相通，再通過切向口(11)分別與篦齒密封結構(14)和篦齒密封結構(15)相通。
2.如權利要求I所述的燃氣輪機引氣密封結構，其特征是，所述的切向孔(11)、通氣孔(12)和通氣孔(13)的數(shù)量不少于3個。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃氣輪機引氣密封結構，包括殼體、火焰筒、轉(zhuǎn)子和渦輪導向器空心葉片，所述的轉(zhuǎn)子上安裝有壓氣機轉(zhuǎn)子、渦輪轉(zhuǎn)子，所述的殼體與火焰筒外壁、火焰筒前壁之間設置有壓縮空氣通道，在轉(zhuǎn)子上位于壓氣機轉(zhuǎn)子前、渦輪轉(zhuǎn)子后、前壁及內(nèi)壁的位置均設置有篦齒密封結構。本發(fā)明的壓縮空氣通過通道，到達各個篦齒密封結構位置，分別對壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子后的滑油及火焰筒進行密封，使發(fā)動機結構設計簡單化、明了化，有利于大大減輕發(fā)動機的質(zhì)量，使其推比優(yōu)化大幅增加且能有效節(jié)約能源降低成本。
文檔編號F02C7/28GK102889133SQ20121040910
公開日2013年1月23日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權日2012年10月24日
發(fā)明者何民, 劉叢紅, 孫海龍, 時曉軍, 馮占祥, 脫燁, 劉莉娜, 趙慧彬, 付有志, 李小平, 耿加民, 鐘明磊 申請人:哈爾濱東安發(fā)動機(集團)有限公司