專利名稱：一種發(fā)動機罩蓋及發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機罩蓋及發(fā)動機。
背景技術(shù)：
如今，隨著汽車研發(fā)技術(shù)以及人們水平的不斷提高，人們對汽車的乘坐舒適性要求也越來越高，而噪聲是影響舒適性的重要因素。當汽車在運行中，發(fā)出噪聲的來源很多，其中包括來自于發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲，降低發(fā)動機噪聲的方法可以包括主動消聲和被動消聲，隔聲、吸聲是被動消聲的重要手段。目前對發(fā)動機的噪聲進行隔聲、吸聲的控制形式主要通過機艙密封條、機艙隔熱條、發(fā)動機隔熱墊等隔聲/吸聲材料來實現(xiàn)，其中，發(fā)動機罩蓋也可以通過增加隔聲/吸聲材料來實現(xiàn)隔聲或吸聲，但是由于發(fā)動機能夠產(chǎn)生多個不同頻率的噪聲，而發(fā)動機罩蓋上的隔聲/吸聲材料能夠處理部分頻率范圍內(nèi)的噪聲，這樣還可能導致該頻率范圍之外的噪 聲不能得到較好的隔離，進而傳遞到發(fā)動機的外部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供了一種發(fā)動機罩蓋及發(fā)動機，能夠較好地消除更寬頻率范圍之內(nèi)的發(fā)動機噪聲。為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案—種發(fā)動機罩蓋,包括罩蓋本體,所述罩蓋本體的一側(cè)面上設(shè)有多個諧振腔體，每個所述諧振腔體的一個側(cè)面上設(shè)有與外界連通的通孔，所述通孔的徑向尺寸小于所述諧振腔體內(nèi)部的徑向尺寸。所述諧振腔體第一種具體結(jié)構(gòu)可以為所述諧振腔體中與發(fā)動機內(nèi)腔底面相對的第一側(cè)面上設(shè)有所述通孔。所述諧振腔體第二種具體結(jié)構(gòu)可以為所述第一側(cè)面上設(shè)有凸臺，所述凸臺的一個側(cè)面上設(shè)有所述通孔所述諧振腔體第三種具體結(jié)構(gòu)可以為所述諧振腔體的連接有具有通孔的腔體，所述腔體通過所述通孔與所述諧振腔體的內(nèi)部相連通，所述腔體中與所述通孔相鄰的側(cè)面上設(shè)有所述通孔。此外，所述多個諧振腔體由上述的任意兩種以上的諧振腔體結(jié)構(gòu)組成?？蛇x地，所述罩蓋本體的側(cè)面上設(shè)有吸聲/隔聲墊。優(yōu)選地，所述罩蓋本體與所述諧振腔體一體成型。另外，所述諧振腔體為圓柱體或長方體或三角柱體。本發(fā)明實施例還提供了一種發(fā)動機，包括上述的發(fā)動機罩蓋。本發(fā)明實施例提供的一種發(fā)動機罩蓋及發(fā)動機，包括罩蓋本體，所述罩蓋本體的一側(cè)面上設(shè)有多個諧振腔體，每個所述諧振腔體的一個側(cè)面上設(shè)有與外界連通的通孔，所述通孔的徑向尺寸小于所述諧振腔體內(nèi)部的徑向尺寸，當發(fā)動機噪聲通過通孔入射到諧振腔體的內(nèi)部，此時一部分頻率的噪聲被反射回來，并與入射的噪聲相互抵消，從而可以達到
消聲的目的，這樣符合赫姆霍茲消聲原理，且根據(jù)赫姆霍茲消聲原理公(f-消
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聲頻率，C-聲速，S-通孔截面積、L-諧振腔體中設(shè)有通孔的表面厚度、V-諧振腔體的容積)，可以改變通孔的截面積S、諧振腔體表面厚度L以及諧振腔體的容積V來調(diào)整消聲頻率f，這樣可以使得罩蓋本體上具有多個不同尺寸的諧振腔體，進而可以達到消除不同頻率噪聲的目的，因此相比原有的吸聲/隔聲材料，在罩蓋本體上設(shè)置多個諧振腔體可以使消除的噪聲頻率范圍更寬。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例所需要使用的附圖 作簡單地介紹。圖I為本發(fā)明實施例發(fā)動機罩蓋的示意圖；圖2為本發(fā)明實施例發(fā)動機罩蓋中諧振腔體的第一種具體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為本發(fā)明實施例發(fā)動機罩蓋中諧振腔體的第二種具體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4為本發(fā)明實施例發(fā)動機罩蓋中諧振腔體的第三種具體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖5為本發(fā)明實施例中發(fā)動機罩蓋中多個諧振腔體由第一種、第二種以及第三種諧振腔體結(jié)構(gòu)組成的示意圖。附圖標記I-罩蓋本體，2-諧振腔體,20-通孔，21-凸臺，3_直管
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。實施例一如圖I所不，為本發(fā)明發(fā)動機罩蓋的一個具體實施例。該發(fā)動機罩蓋可以包括罩蓋本體1，所述罩蓋本體I的一側(cè)面上設(shè)有多個諧振腔體2，每個所述諧振腔體2的一個側(cè)面上設(shè)有與外界連通的通孔20，所述通孔20的徑向尺寸小于所述諧振腔體2內(nèi)部的徑向尺寸。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)可知，當發(fā)動機噪聲通過通孔20入射到諧振腔體2的內(nèi)部，此時一部分頻率的噪聲被反射回來，并與入射的噪聲相互抵消，從而可以達到消聲的目的，這樣符
合赫姆霍茲消聲原理，且根據(jù)赫姆霍茲消聲原理公式i (f_消聲頻率，C-聲速，
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s-通孔20截面積、L-諧振腔體2中設(shè)有通孔20的表面厚度、V-諧振腔體2的容積)，可以改變通孔20的截面積S、諧振腔體2表面厚度L以及諧振腔體2的容積V來調(diào)整消聲頻率f，這樣可以使得罩蓋本體I上具有多個不同尺寸的諧振腔體2，進而可以達到消除不同頻率噪聲的目的，因此相比原有的吸聲/隔聲材料，在罩蓋本體I上設(shè)置多個諧振腔體2可以使消除的噪聲頻率范圍更寬。還需要說明的是，本發(fā)明在發(fā)動機罩蓋上設(shè)置多個諧振腔體還可以提高發(fā)動機罩蓋的有效厚度，這樣在一方面，可以進一步提高隔聲的效果，較好地消除噪聲的輻射，對車內(nèi)噪聲以及車外噪聲也起到消聲效果；在另一方面，可以取代加強筋的結(jié)構(gòu)，用來提高發(fā)動機罩蓋結(jié)構(gòu)剛度。該發(fā)動機罩蓋的結(jié)構(gòu)也相對比較簡單，也比較有利于與發(fā)動機本體的安裝。實施例二 如圖2所示，諧振腔體2第一種具體結(jié)構(gòu)可以為在諧振腔體2中與發(fā)動機內(nèi)腔底面相對的第一側(cè)面上設(shè)有通孔20，即通過增加第一側(cè)面厚度的方式而形成一個等效的內(nèi)嵌
式插入管結(jié)構(gòu)，其中第一側(cè)面的厚度表示赫姆霍茲消聲原理公式f—i 中的L。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機罩蓋，其特征在于，包括罩蓋本體，所述罩蓋本體的一側(cè)面上設(shè)有多個諧振腔體，每個所述諧振腔體的一個側(cè)面上設(shè)有與外界連通的通孔，所述通孔的徑向尺寸小于所述諧振腔體內(nèi)部的徑向尺寸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機罩蓋，其特征在于，所述諧振腔體中與發(fā)動機內(nèi)腔底面相對的第一側(cè)面上設(shè)有所述通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機罩蓋，其特征在于，所述第一側(cè)面上設(shè)有凸臺，所述凸臺的一個側(cè)面上設(shè)有所述通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機罩蓋，其特征在于，所述諧振腔體的一側(cè)設(shè)有直管，所述直管通過所述通孔與所述諧振腔體的內(nèi)部相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機罩蓋，其特征在于，所述多個諧振腔體由權(quán)利要求2-4任意兩種以上的諧振腔體結(jié)構(gòu)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機罩蓋，其特征在于，所述罩蓋本體的側(cè)面上設(shè)有吸聲/隔聲墊。
7.根據(jù)權(quán)利要I所述的發(fā)動機罩蓋，其特征在于，所述罩蓋本體與所述諧振腔體一體成型。
8.根據(jù)權(quán)利要I所述的發(fā)動機罩蓋，其特征在于，所述諧振腔體為圓柱體或長方體或三角柱體。
9.一種發(fā)動機，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項所述的發(fā)動機罩蓋。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機罩蓋及發(fā)動機，涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，為能夠較好地消除更寬頻率范圍之內(nèi)的發(fā)動機噪聲而發(fā)明。所述發(fā)動機罩蓋包括罩蓋本體，所述罩蓋本體的一側(cè)面上設(shè)有多個諧振腔體，每個所述諧振腔體的一個側(cè)面上設(shè)有與外界連通的通孔，所述通孔的徑向尺寸小于所述諧振腔體內(nèi)部的徑向尺寸。本發(fā)明主要適用在發(fā)動機中。
文檔編號F02B77/13GK102900527SQ201210411258
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者黃勇, 彭潔, 劉二寶, 康菲, 閆碩 申請人:長城汽車股份有限公司