一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其包括：風(fēng)扇軸，其上設(shè)置有轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤；風(fēng)扇葉片，其安裝在風(fēng)扇盤上；軸承支撐件，其一端安裝在機(jī)匣上，軸承支撐件設(shè)置有靜子制動(dòng)盤，靜子制動(dòng)盤周向地環(huán)繞轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤并與轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤徑向地間隔開；軸承組件，其一端耦接到風(fēng)扇軸上另一端以預(yù)定彎矩連接到軸承支撐件上；其中，當(dāng)風(fēng)扇葉片斷裂時(shí)，風(fēng)扇軸向外偏轉(zhuǎn)使得軸承組件和軸承支撐件之間的突變彎矩超過預(yù)定彎矩時(shí)，軸承組件和軸承支撐件脫離連接從而轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤與靜子制動(dòng)盤接合。風(fēng)扇葉片失效斷裂時(shí)，轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤與靜子制動(dòng)盤碰摩，限制了風(fēng)扇軸的彎曲徑向位移，并減少了風(fēng)扇軸轉(zhuǎn)速，減小了FBO載荷。
【專利說明】一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)當(dāng)中，必須通過適航的包容性規(guī)定，最嚴(yán)苛的條件是發(fā)生風(fēng)扇葉片脫落時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠包容住破損葉片，且關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后仍需要以風(fēng)車轉(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)作3小時(shí)以上。風(fēng)扇葉片脫落(FB0，F(xiàn)an Blade Out)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在較高的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生的徑向不平衡載荷(FB0載荷)很大，達(dá)到幾十噸，徑向不平衡載荷通過軸承傳遞給軸承支撐結(jié)構(gòu)，之后傳遞到中介機(jī)匣，再通過安裝節(jié)系統(tǒng)傳遞給飛機(jī)，若要求發(fā)動(dòng)機(jī)完全承受FBO載荷，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出很高的要求。
[0003]傳統(tǒng)應(yīng)對(duì)FBO載荷的方法是采用較大的設(shè)計(jì)安全系數(shù)，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度，如加強(qiáng)軸承支撐的強(qiáng)度、加強(qiáng)中介機(jī)匣的強(qiáng)度、加強(qiáng)安裝節(jié)的強(qiáng)度等，而這樣的設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的重量大大增加，特別是現(xiàn)代民用航空中將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的第一個(gè)目的在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生風(fēng)扇葉片脫落時(shí)能夠降低FBO載荷。
[0005]本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提高安全性，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以用較小的安全系數(shù)來設(shè)計(jì)較輕的結(jié)構(gòu)，以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0006]本發(fā)明的第三個(gè)目的在于降低FBO載荷的同時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的破壞程度降至較低的程度。
[0007]本發(fā)明所公開的裝置，具有限制發(fā)動(dòng)機(jī)軸彎曲產(chǎn)生的最大徑向位移和偏轉(zhuǎn)角度的作用。在FBO載荷下，軸承支撐件和第一軸承組件斷開，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)軸線彎曲后，作為制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤與靜子制動(dòng)盤發(fā)生碰磨，在徑向方向上約束了風(fēng)扇軸的自由偏擺，限制了風(fēng)扇軸的最大偏轉(zhuǎn)角度，這樣可以減少在第二軸承組件和其他結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的彎矩載荷。風(fēng)扇葉片的最大徑向位移和偏轉(zhuǎn)角度與風(fēng)扇軸的最大徑向位移和偏轉(zhuǎn)角度基本一致，限制在最大許可徑向位移之內(nèi)，可防止風(fēng)扇葉片與機(jī)匣產(chǎn)生較大碰撞而嚴(yán)重變形和卡滯，從而防止產(chǎn)生極大扭矩，進(jìn)而保護(hù)風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)，也可以防止多個(gè)葉片再次斷裂而增大不平衡載荷。
[0008]另一方面，本發(fā)明具有降低FBO載荷的作用。轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤和靜子制動(dòng)盤發(fā)生碰磨后，產(chǎn)生一定摩擦力，軸承支撐結(jié)構(gòu)將制動(dòng)力作用在風(fēng)扇軸上，使得風(fēng)扇軸的轉(zhuǎn)速迅速降低。風(fēng)扇軸上的徑向不平衡載荷與其轉(zhuǎn)速的平方成正比，轉(zhuǎn)速的降低減小了風(fēng)扇軸的不平衡載荷。
[0009]風(fēng)扇葉片脫落瞬間,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞最大，當(dāng)通過了危險(xiǎn)點(diǎn)，風(fēng)扇軸的轉(zhuǎn)速已大大降低，風(fēng)扇軸的彎曲程度也相應(yīng)減小，使得制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤和靜子制動(dòng)盤脫開，不再產(chǎn)生摩擦阻力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入風(fēng)車狀態(tài)而平穩(wěn)運(yùn)行。[0010]具體地，本發(fā)明公開了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其包括:風(fēng)扇軸，其上設(shè)置有轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤；風(fēng)扇葉片，其安裝在所述風(fēng)扇軸上，所述風(fēng)扇葉片相對(duì)所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤在流體流動(dòng)方向上位于上游；軸承支撐件，其一端安裝在機(jī)匣上，所述軸承支撐件設(shè)置有靜子制動(dòng)盤，所述靜子制動(dòng)盤周向地環(huán)繞所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤并與所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤徑向地間隔開；軸承組件，其一端耦接到所述風(fēng)扇軸上另一端以預(yù)定彎矩連接到所述軸承支撐件上；其中，當(dāng)所述風(fēng)扇葉片斷裂時(shí)，所述風(fēng)扇軸向外偏轉(zhuǎn)使得所述軸承組件和所述軸承支撐件之間的突變彎矩超過所述預(yù)定彎矩時(shí)，所述軸承組件和所述軸承支撐件脫離連接從而所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤與所述靜子制動(dòng)盤接合。
[0011]優(yōu)選地，所述的靜子制動(dòng)盤為固定件，轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤徑向移動(dòng)時(shí)，不超過靜子制動(dòng)盤位置。
[0012]優(yōu)選地，所述的轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤的外側(cè)面為摩擦面，靜子制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)面為摩擦面。
[0013]更優(yōu)選地，所述的摩擦面上包括用于增加摩擦力的凸起、凹痕或花紋。
[0014]優(yōu)選地，所述軸承組件和所述軸承支撐件以過載失效件連接，如剪切銷或剪切螺栓。
[0015]優(yōu)選地，所述軸承支承件還相對(duì)所述軸承組件在所述流體流動(dòng)方向的下游以另一軸承組件耦接到所述風(fēng)扇軸上。
[0016]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤采用諸如銷釘或榫槽或齒形突出結(jié)構(gòu)固定連接到所述風(fēng)扇軸上。
[0017]優(yōu)選地，所述軸承組件包括軸承外環(huán)組件、軸承內(nèi)環(huán)組件以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在所述軸承外環(huán)組件和所述軸承內(nèi)環(huán)組件之間的軸承滾子，其中，所述軸承內(nèi)環(huán)組件連接到所述風(fēng)扇軸上，所述軸承外環(huán)組件連接到所述軸承支撐件上。
[0018]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤的前端鄰接所述軸承滾子，所述風(fēng)扇軸在鄰接所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤的后端還設(shè)置有用于在所述流體流動(dòng)方向相反的方向上壓緊所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤的螺母。
[0019]優(yōu)選地，所述靜子制動(dòng)盤本身是一體的，或者所述靜子制動(dòng)盤和所述軸承支撐件是一體的。
[0020]本發(fā)明的有益效果如下:
[0021]在FBO載荷下，轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤與靜子制動(dòng)盤發(fā)生碰撞，限制了風(fēng)扇軸的最大徑向位移和偏轉(zhuǎn)角度，一方面減少第二軸承及其他結(jié)構(gòu)處的彎曲載荷，另一方面可防止風(fēng)扇葉片與機(jī)匣產(chǎn)生較大碰撞而嚴(yán)重變形和卡滯，產(chǎn)生極大扭矩，破壞風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)，或多個(gè)葉片再次斷裂而增大不平衡載荷。
[0022]FBO初始發(fā)生時(shí)，轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤與靜子制動(dòng)盤摩擦面之間產(chǎn)生較大制動(dòng)力，使風(fēng)扇轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速迅速降低，使FBO狀態(tài)下不平衡載荷迅速減小(不平衡載荷大致與風(fēng)扇軸轉(zhuǎn)速的平方成正比)。
[0023]在風(fēng)扇軸轉(zhuǎn)速大大降低之后，轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤與靜子制動(dòng)盤脫開，不再產(chǎn)生制動(dòng)力，航空發(fā)動(dòng)機(jī)順利進(jìn)入風(fēng)車狀態(tài)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]為了解釋本發(fā)明，將在下文中參考附圖描述其示例性實(shí)施方式，附圖中:[0025]圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)時(shí)的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖；
[0026]圖2為轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤的透視圖；
[0027]圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)在風(fēng)扇葉片斷裂瞬時(shí)的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖4為發(fā)動(dòng)機(jī)在風(fēng)扇葉片斷裂進(jìn)入風(fēng)車狀態(tài)的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖；
[0029]不同圖中的相似特征由相似的附圖標(biāo)記指示。
【具體實(shí)施方式】
[0030]如圖1所示，其示出了發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。具體地，該風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置主要包括:風(fēng)扇軸8、風(fēng)扇葉片10、軸承支撐件3以及第一軸承組件16。其中，風(fēng)扇軸8沿發(fā)動(dòng)機(jī)軸線14延伸，其上設(shè)置有轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I。風(fēng)扇葉片10安裝在風(fēng)扇軸8上，該風(fēng)扇葉片10相對(duì)該轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I在流體流動(dòng)方向上處于上游。風(fēng)扇葉片10安裝在該風(fēng)扇葉片10上徑向地向外延伸并被風(fēng)扇機(jī)匣11所容納和保護(hù)。軸承支撐件3的后端固定到中介機(jī)匣12上，前端向內(nèi)延伸有靜子制動(dòng)盤2，該靜子制動(dòng)盤2周向地環(huán)繞該轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I并與該轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I徑向地間隔開，靜子制動(dòng)盤2的內(nèi)側(cè)面被用作摩擦面。第一軸承組件16包括第一軸承外環(huán)組件5、第一軸承內(nèi)環(huán)組件7以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在該第一軸承外環(huán)組件5和第一軸承內(nèi)環(huán)組件7之間的第一軸承滾子6，其中，該第一軸承外環(huán)組件5通過剪切銷4和軸承支撐件3的前端固定連接，該第一軸承內(nèi)環(huán)組件7固定連接到該風(fēng)扇軸8上。剪切銷4能夠承受在軸承支撐件3和第一軸承組件16的第一軸承外環(huán)組件5之間的預(yù)定彎矩，即，在該預(yù)定彎矩范圍內(nèi)，該剪切銷4不會(huì)斷裂，一旦大于該預(yù)定彎矩該剪切銷4就會(huì)斷裂?？梢岳斫?，該剪切銷4可以被其他過載失效件取代，例如，還可以使用剪切螺栓。該軸承支撐件3的靠近后端還連接有第二軸承組件17，該第二軸承組件17包括第二軸承外環(huán)組件18、第二軸承內(nèi)環(huán)組件19以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在該第二軸承外環(huán)組件18和第二軸承內(nèi)環(huán)組件19之間的第二軸承滾子13，其中，該第二軸承外環(huán)組件18和軸承支撐件3固定連接，該第二內(nèi)環(huán)組件19固定連接到該風(fēng)扇軸8上。軸承支撐件3周向固定到中介機(jī)匣12上并藉由第一軸承組件16和第二軸承組件17徑向地支撐在風(fēng)扇軸8上。
[0031]如圖2所示，其示出了本發(fā)明的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I的一種實(shí)施方式。其中，該轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I為環(huán)形，其具有用作摩擦面的外側(cè)面300，在外側(cè)面300上還可以設(shè)置有用于使摩擦力增加的凸起、凹痕或花紋等。在轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I的內(nèi)表面上還均勻地布置的多個(gè)齒形凸出部301，藉由這些齒形凸出部301，該轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I可以連接到風(fēng)扇軸8上，可以理解，這些齒形凸出部301可以被銷釘或者榫槽等結(jié)構(gòu)取代。另外，沿著發(fā)動(dòng)機(jī)軸線14的方向上，該轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I的前端鄰接第一軸承滾子6，其后端被螺母15壓緊。
[0032]這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常狀態(tài)時(shí)，風(fēng)扇軸8和風(fēng)扇葉片10繞發(fā)動(dòng)機(jī)軸線14旋轉(zhuǎn)，從風(fēng)扇葉片10傳遞到剪切銷4的彎矩不超過預(yù)定彎矩值。
[0033]當(dāng)發(fā)生風(fēng)扇葉片斷裂時(shí)，如圖3所示，巨大不平衡載荷產(chǎn)生的遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)定彎矩的彎矩傳遞到剪切銷4使剪切銷4剪斷失效，軸承支撐件3在前端失去徑向支承作用，該彎矩還得使風(fēng)扇軸8的旋轉(zhuǎn)軸線發(fā)生彎曲，大致從圖1所示的以發(fā)動(dòng)機(jī)軸線14為中心旋轉(zhuǎn)彎曲到圖3所示的以旋轉(zhuǎn)軸線100為中心旋轉(zhuǎn)。風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)軸線的偏移致使轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I位置移動(dòng)，轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I與靜子制動(dòng)盤2發(fā)生碰磨，即，轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I的外摩擦表面300和靜子制動(dòng)盤2的內(nèi)表面碰撞，這大大減小了風(fēng)扇葉片10與風(fēng)扇機(jī)匣11的碰撞力，防止多于一個(gè)葉片被損壞而繼續(xù)增大載荷，另一方面，轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I的外摩擦表面300與靜子制動(dòng)盤2的內(nèi)表面產(chǎn)生的摩擦力為風(fēng)扇軸8減速提供了制動(dòng)力矩，使風(fēng)扇軸8的轉(zhuǎn)速不斷降低。
[0034]如圖4所示，在風(fēng)扇軸8轉(zhuǎn)速大大降低之后，不平衡力產(chǎn)生的彎矩相應(yīng)減小，風(fēng)扇軸8從以旋轉(zhuǎn)軸線100為中心旋轉(zhuǎn)大致回到以旋轉(zhuǎn)軸線200為中心旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)軸線200可以稱為風(fēng)車狀態(tài)的風(fēng)扇軸旋轉(zhuǎn)軸線。此時(shí)，轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I與靜子制動(dòng)盤2脫開，不再產(chǎn)生制動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)順利進(jìn)入風(fēng)車狀態(tài)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0035]雖然在上述實(shí)施方式中，該靜子制動(dòng)盤2和軸承支撐件3是一體制成的，然而本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)可以理解，該靜子制動(dòng)盤2也可以獨(dú)立于該軸承支撐件3單獨(dú)制造。
[0036]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)可以理解，雖然上文描述了轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I通過其齒形凸出部分301連接到風(fēng)扇軸8上，然而其他的固定連接方式也是可以的。
[0037]本發(fā)明的有效果如下:
[0038]在FBO載荷下，軸承支撐件3和第一軸承組件16斷開，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)軸線彎曲后，作為制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I與靜子制動(dòng)盤2發(fā)生碰撞，限制了風(fēng)扇軸8的彎曲產(chǎn)生的最大徑向位移和偏轉(zhuǎn)角度，這樣可以減少在第二軸承組件和其他結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的彎矩載荷。風(fēng)扇葉片10的最大徑向位移和偏轉(zhuǎn)角度與風(fēng)扇軸8的最大徑向位移和偏轉(zhuǎn)角度基本一致,限制在最大許可徑向位移之內(nèi)，可防止風(fēng)扇葉片10與機(jī)匣11產(chǎn)生較大碰撞而嚴(yán)重變形和卡滯，從而防止產(chǎn)生極大扭矩，進(jìn)而保護(hù)風(fēng)扇軸8結(jié)構(gòu)，也可以防止多個(gè)葉片再次斷裂而增大不平衡載荷。另一方面，本發(fā)明具有降低FBO載荷的作用。轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤和I靜子制動(dòng)盤2發(fā)生碰磨后,產(chǎn)生一定摩擦力，軸承支撐結(jié)構(gòu)將制動(dòng)力作用在風(fēng)扇軸8上，使得風(fēng)扇軸8的轉(zhuǎn)速迅速降低。風(fēng)扇軸8上的徑向不平衡載荷與其轉(zhuǎn)速的平方成正比，轉(zhuǎn)速的降低減小了風(fēng)扇軸的不平衡載荷。
[0039]風(fēng)扇葉片10脫落瞬間，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞最大，當(dāng)通過了危險(xiǎn)點(diǎn)，風(fēng)扇軸8的轉(zhuǎn)速已大大降低，風(fēng)扇軸8的彎曲程度也相應(yīng)減小，使得制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤I和靜子制動(dòng)盤2脫開，不再產(chǎn)生摩擦阻力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入風(fēng)車狀態(tài)而平穩(wěn)運(yùn)行。
[0040]本發(fā)明不以任何方式限制于在說明書和附圖中呈現(xiàn)的示例性實(shí)施方式。示出以及描述的實(shí)施方式(的部分)的所有組合明確地理解為并入該說明書之內(nèi)并且明確地理解為落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。而且，在如權(quán)利要求書概括的本發(fā)明的范圍內(nèi)，很多變形是可能的。此外，不應(yīng)該將權(quán)利要求書中的任何參考標(biāo)記構(gòu)造為限制本發(fā)明的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其包括: 風(fēng)扇軸，其上設(shè)置有轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤； 風(fēng)扇葉片，其安裝在所述風(fēng)扇軸上，所述風(fēng)扇葉片相對(duì)所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤在流體流動(dòng)方向上位于上游； 軸承支撐件，其一端安裝在機(jī)匣上，所述軸承支撐件設(shè)置有靜子制動(dòng)盤，所述靜子制動(dòng)盤周向地環(huán)繞所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤并與所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤徑向地間隔開； 軸承組件，其一端耦接到所述風(fēng)扇軸上另一端以預(yù)定彎矩連接到所述軸承支撐件上； 其中，當(dāng)所述風(fēng)扇葉片斷裂時(shí)，所述風(fēng)扇軸向外偏轉(zhuǎn)使得所述軸承組件和所述軸承支撐件之間的突變彎矩超過所述預(yù)定彎矩時(shí)，所述軸承組件和所述軸承支撐件脫離連接從而所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤與所述靜子制動(dòng)盤接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的靜子制動(dòng)盤為固定件，轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤徑向移動(dòng)時(shí)，不超過靜子制動(dòng)盤位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤的外側(cè)面為摩擦面，靜子制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)面為摩擦面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的摩擦面上包括用于增加摩擦力的凸起、凹痕或花紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其特征在于，所述軸承組件和所述軸承支撐件以過載失效件連接，如剪切銷或剪切螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其特征在于，所述軸承支承件還相對(duì)所述軸承組件在所述流體流動(dòng)方向的下游以另一軸承組件耦接到所述風(fēng)扇軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤采用諸如銷釘或榫槽或齒形突出結(jié)構(gòu)固定連接到所述風(fēng)扇軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其特征在于，所述軸承組件包括軸承外環(huán)組件、軸承內(nèi)環(huán)組件以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在所述軸承外環(huán)組件和所述軸承內(nèi)環(huán)組件之間的軸承滾子，其中，所述軸承內(nèi)環(huán)組件連接到所述風(fēng)扇軸上，所述軸承外環(huán)組件連接到所述軸承支撐件上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤的前端鄰接所述軸承滾子，所述風(fēng)扇軸在鄰接所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤的后端還設(shè)置有用于在所述流體流動(dòng)方向相反的方向上壓緊所述轉(zhuǎn)子制動(dòng)盤的螺母。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的風(fēng)扇失效制動(dòng)裝置，其特征在于，所述靜子制動(dòng)盤本身是一體的，或者所述靜子制動(dòng)盤和所述軸承支撐件是一體的。
【文檔編號(hào)】F02C7/00GK103775212SQ201210413857
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月25日
【發(fā)明者】婁俊嶺, 孟祥海, 蔡真, 陳淵博, 孫煜 申請(qǐng)人:中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司