專利名稱：節(jié)氣門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通路、用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的節(jié)氣門裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為這種技術(shù)，例如公知有下述專利文獻(xiàn)1、2所述的發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門裝置。專利文獻(xiàn)1、2所述的裝置分別包括節(jié)氣門閥體和節(jié)氣門閥芯，該節(jié)氣門閥芯借助節(jié)氣門軸能轉(zhuǎn)動地設(shè)在節(jié)氣門閥體的孔中，利用節(jié)氣門軸(throttle shaft)使節(jié)氣門閥芯轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)孔的開度，從而對發(fā)動機(jī)吸入的空氣量(進(jìn)氣量)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
這里，在寒冷時節(jié)，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時，有時在關(guān)閉狀態(tài)的節(jié)氣門閥芯與孔的內(nèi)壁之間發(fā)生凍結(jié)。因此，需要防止寒冷時節(jié)的凍結(jié)或在發(fā)動機(jī)起動時快速解除凍結(jié)。因此，在專利文獻(xiàn)I所述的裝置中，配置節(jié)氣門閥芯的孔的內(nèi)壁是由當(dāng)通以電流時會發(fā)熱的金屬制的發(fā)熱材料形成的圓筒芯。通過在寒冷時節(jié)借助電路向該圓筒芯通電，使圓筒芯發(fā)熱。利用圓筒芯的發(fā)熱，使附著在孔的內(nèi)壁上的水分、孔內(nèi)的水分蒸發(fā)來防止凍結(jié)。另外，在發(fā)動機(jī)在冷起動時，能夠使圓筒芯發(fā)熱來解除凍結(jié)。
另一方面，下述專利文獻(xiàn)2所述的裝置的節(jié)氣門軸的兩端部分別借助球軸承能旋轉(zhuǎn)地支承于節(jié)氣門閥體的軸承保持部。在節(jié)氣門軸的一端部設(shè)有節(jié)氣門齒輪，該節(jié)氣門齒輪借助中間齒輪與設(shè)于電動機(jī)的輸出軸的電動機(jī)齒輪連結(jié)而被電動機(jī)驅(qū)動。并且，通過通電使電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，從而借助電動機(jī)齒輪、中間齒輪和節(jié)氣門齒輪使節(jié)氣門軸旋轉(zhuǎn)，使節(jié)氣門閥芯進(jìn)行開閉動作。這里，由于球軸承具有以節(jié)氣門軸為中心的所需的外徑，所以相應(yīng)地在軸承保持部、節(jié)氣門閥體的孔中需要一定程度的空間。例如，如圖17中示意性的剖視圖所示，形成于節(jié)氣門閥體的節(jié)氣門管81的孔82的軸線方向的長度必須確保至少能包含球軸承83的外徑的程度的長度。在圖17中，節(jié)氣門管81的左側(cè)表示相對于空氣的氣流而定的上游側(cè)，右側(cè)表示下游側(cè)。于是，以節(jié)氣門軸84為中心，在孔82的下游側(cè)，需要能確保至少以節(jié)氣門軸84為中心的球軸承83的外徑的程度的長度R1。在圖17中，設(shè)于節(jié)氣門軸84的節(jié)氣門閥芯85保持成接近全閉狀態(tài)的規(guī)定的閉止開度。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2003 - 13754號公報
專利文獻(xiàn)2:日本特開2003 - 83095號公報
但是，在專利文獻(xiàn)I所述的裝置中，為了解除節(jié)氣門閥芯的凍結(jié)而設(shè)有電路和由發(fā)熱材料構(gòu)成的圓筒芯，所以相應(yīng)地零件件數(shù)增加，零件的組裝工時增加，擔(dān)心制造成本上升。
另一方面，在專利文獻(xiàn)2所述的裝置中，當(dāng)發(fā)動機(jī)在寒冷時節(jié)起動時，如圖18所示，節(jié)氣門閥芯85與孔82的內(nèi)壁可能凍結(jié)。即，在節(jié)氣門閥芯85的下端部與孔82的內(nèi)壁之間可能產(chǎn)生冰J1。為了解除該凍結(jié)，想到通過對電動機(jī)通電而使電動機(jī)工作，使節(jié)氣門閥芯85轉(zhuǎn)動，解除凍結(jié)。但是，由于在孔82的下游側(cè)與球軸承83的體型相應(yīng)地需要長度Rl的尺寸，所以如圖18所示，產(chǎn)生在節(jié)氣門閥芯85與孔82之間的冰Jl的、與孔82的內(nèi)壁相接觸的接觸面積SI有增大的傾向。因此，由于該接觸面積SI較大，所以相應(yīng)地為了解除凍結(jié)而必須利用電動機(jī)以較大的轉(zhuǎn)矩使節(jié)氣門閥芯85轉(zhuǎn)動，凍結(jié)的解除性不好。在這一點(diǎn)上，為了確保良好的凍結(jié)解除性，必須使用輸出轉(zhuǎn)矩較大的電動機(jī)，或增大向電動機(jī)的通電能，或像專利文獻(xiàn)I的裝置那樣在節(jié)氣門閥體上設(shè)置發(fā)熱構(gòu)件。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做成的，其目的在于提供一種能夠提高節(jié)氣門閥芯與孔的內(nèi)壁凍結(jié)的解除性的節(jié)氣門裝置。
為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案I所述的發(fā)明是一種節(jié)氣門裝置，其包括:節(jié)氣門閥體，其具有孔；節(jié)氣門軸，其配置成橫穿孔，并借助軸承能旋轉(zhuǎn)地支承于節(jié)氣門閥體；節(jié)氣門閥芯，其在孔中設(shè)于節(jié)氣門軸，借助節(jié)氣門軸的旋轉(zhuǎn)來開閉孔；齒輪機(jī)構(gòu)，其包括設(shè)于節(jié)氣門軸的節(jié)氣門齒輪；電動機(jī)，其與齒輪機(jī)構(gòu)連結(jié)并驅(qū)動該齒輪機(jī)構(gòu)，該節(jié)氣門裝置利用電動機(jī)借助齒輪機(jī)構(gòu)使節(jié)氣門軸旋轉(zhuǎn)，從而改變孔的由節(jié)氣門閥芯決定的開度，調(diào)節(jié)在孔中流動的空氣量，該節(jié)氣門裝置的主旨在于，節(jié)氣門軸包含第I端部和第2端部，軸承與第I端部和第2端部相對應(yīng)地設(shè)在第I端部和第2端部的附近，軸承由利用板材形成的滑動軸承構(gòu)成，孔沿軸線方向具有相對于空氣的氣流而定的上游側(cè)端和下游側(cè)端，以節(jié)氣門軸與孔的下游側(cè)端相鄰的方式將軸承配置于節(jié)氣門閥體，在節(jié)氣門閥芯成為將孔幾乎完全關(guān)閉的閉止?fàn)顟B(tài)時，節(jié)氣門閥芯配置成與孔的徑向成規(guī)定的閉止角度，并且節(jié)氣門閥芯的一端部與孔的下游側(cè)端相鄰地配置，在節(jié)氣門閥芯開始打開孔時，節(jié)氣門閥芯的一端部自孔露出。
采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，由于將節(jié)氣門軸的第I端部和第2端部附近能旋轉(zhuǎn)地支承于節(jié)氣門閥體的一對軸承是由利用板材形成的滑動軸承構(gòu)成的，所以軸承的外徑變得比較小。并且，由于以節(jié)氣門軸與孔的下游側(cè)端相鄰的方式將由滑動軸承構(gòu)成的軸承配置于節(jié)氣門閥體，所以從節(jié)氣門軸的中心到孔的下游側(cè)端的尺寸比變小。另一方面，當(dāng)節(jié)氣門閥芯成為閉止?fàn)顟B(tài)時，節(jié)氣門閥芯以規(guī)定的閉止角度配置，節(jié)氣門閥芯的一端部與孔的下游側(cè)端相鄰地配置。該節(jié)氣門閥芯配置成:當(dāng)節(jié)氣門閥芯轉(zhuǎn)動而開始打開孔時節(jié)氣門閥芯的一端部自孔露出。因而，節(jié)氣門閥芯的一端部與孔的內(nèi)壁凍結(jié)時的、冰與節(jié)氣門閥芯及孔的內(nèi)壁相接觸的接觸面積變小。
為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案2所述的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案I所述的發(fā)明中，該節(jié)氣門裝置還具有用于檢測孔的由節(jié)氣門閥芯決定的開度的節(jié)氣門傳感器，節(jié)氣門齒輪固定于節(jié)氣門軸的第2端部，與節(jié)氣門齒輪相鄰地設(shè)有節(jié)氣門傳感器，節(jié)氣門傳感器包括:一對永久磁鐵，其設(shè)于節(jié)氣門齒輪；MRE兀件,其用于檢測在一對永久磁鐵間產(chǎn)生的磁場的方向。
采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除了能夠獲得技術(shù)方案I所述的發(fā)明的作用以外，節(jié)氣門傳感器的MR E元件檢測一對永久磁鐵的磁場的方向，從而能檢測孔的由節(jié)氣門閥芯決定的開度(節(jié)氣門開度)。因而，例如即使隨著節(jié)氣門軸的錯位而產(chǎn)生的永久磁鐵的錯位、溫度變化等導(dǎo)致永久磁鐵的磁場的強(qiáng)度發(fā)生少許變化，也不會影響永久磁鐵的磁場的方向。也就是說，即使永久磁鐵的磁場強(qiáng)度發(fā)生變化，也能根據(jù)磁場的方向檢測節(jié)氣門開度，不會受到磁場強(qiáng)度變化的影響。這適合于使用由比較簡易的滑動軸承構(gòu)成的軸承以節(jié)氣門軸能旋轉(zhuǎn)的方式支承節(jié)氣門軸的本發(fā)明的節(jié)氣門裝置。
為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案3所述的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明中，節(jié)氣門閥體包括:節(jié)氣門管，其具有孔；電動機(jī)殼，其用于收容電動機(jī)，電動機(jī)殼配置成與節(jié)氣門管隔開間隙，并且電動機(jī)殼的外周面的一部分配置在比孔的下游側(cè)端更靠下游側(cè)的位置。
采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除了能獲得技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明的作用以外，由于電動機(jī)殼配置成與節(jié)氣門管隔開間隙，電動機(jī)殼的外周面的一部分配置在比孔的下游側(cè)端更靠下游側(cè)的位置，所以電動機(jī)殼其本身的表面積增加。
為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案4所述的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明中，節(jié)氣門閥體具有節(jié)氣門管，該節(jié)氣門管具有孔，在節(jié)氣門管的與孔的下游側(cè)端相對應(yīng)的下游側(cè)端連接有構(gòu)成發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的歧管的一端，歧管中的進(jìn)氣通路的內(nèi)徑比孔的內(nèi)徑大。
采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除了能獲得技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明的作用以外，由于在節(jié)氣門管的下游側(cè)端連接有歧管的一端，且歧管中的進(jìn)氣通路的內(nèi)徑比孔的內(nèi)徑大，所以孔中的水分易于流向歧管的進(jìn)氣通路。另外，在節(jié)氣門閥芯開始打開孔時，節(jié)氣門閥芯的一端部自孔向內(nèi)徑較大的歧管的進(jìn)氣通路露出，所以在節(jié)氣門閥芯開始打開孔時，孔的空氣的氣流量非線性地增大。
為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案5所述的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案4所述的發(fā)明中，歧管中的進(jìn)氣通路自歧管的一端向下游側(cè)逐漸縮徑。
采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除了能獲得技術(shù)方案4所述的發(fā)明的作用以外，由于歧管的進(jìn)氣通路自歧管的一端向下游側(cè)逐漸縮徑，所以在節(jié)氣門閥芯開始打開孔后，孔的空氣的氣流量緩慢增大。
采用技術(shù)方案I所述的發(fā)明，能夠使節(jié)氣門閥體小型化，能夠提高節(jié)氣門閥芯與孔的內(nèi)壁之間的凍結(jié)的解除性。
采用技術(shù)方案2所述的發(fā)明，除了能獲得技術(shù)方案I所述的發(fā)明的效果以外，使用了由滑動軸承構(gòu)成的兩個軸承的節(jié)氣門裝置還能確保節(jié)氣門開度的檢測精度。
采用技術(shù)方案3所述的發(fā)明，除了能獲得技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明的效果以外，還能提高電動機(jī)利用電動機(jī)殼發(fā)揮的散熱性。
采用技術(shù)方案4所述的發(fā)明，除了能獲得技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明的效果以外，還能減少節(jié)氣門閥芯與孔的內(nèi)壁之間的凍結(jié)，能夠容易且任意地改變節(jié)氣門裝置的進(jìn)氣流量特性，能夠抑制在節(jié)氣門閥芯開始打開孔時由進(jìn)氣產(chǎn)生的異常聲響。
采用技術(shù)方案5所述的發(fā)明，與技術(shù)方案4所述的發(fā)明的效果相同，能夠減少節(jié)氣門閥芯與孔的內(nèi)壁之間的凍結(jié)，能夠容易且任意地改變節(jié)氣門裝置的進(jìn)氣流量特性，能夠抑制在節(jié)氣門閥芯開始打開孔時由進(jìn)氣產(chǎn)生的異常聲響。
圖1涉及第I實(shí)施方式，是表示節(jié)氣門裝置的主視圖。
圖2涉及該第I實(shí)施方式，是表示節(jié)氣門裝置的圖1的仰視圖。
圖3涉及該第I實(shí)施方式，是表示節(jié)氣門裝置的圖1的右視圖。
圖4涉及該第I實(shí)施方式，是表示節(jié)氣門裝置的圖2的A — A剖視圖。
圖5涉及該第I實(shí)施方式，是將圖4的一部分放大來表示節(jié)氣門裝置的剖視圖。
圖6涉及該第I實(shí)施方式，是表示自節(jié)氣門裝置卸下了齒輪罩的狀態(tài)的圖1的右視圖。
圖7涉及該第I實(shí)施方式，是表示自節(jié)氣門裝置卸下了齒輪罩的狀態(tài)的圖1的B —B剖視圖。
圖8涉及該第I實(shí)施方式，是將節(jié)氣門齒輪與相關(guān)零件一起表示的后視圖。
圖9涉及該第I實(shí)施方式，是表示節(jié)氣門齒輪、節(jié)氣門閥體、復(fù)位彈簧及開啟彈簧(op ener spring)之間的關(guān)系的模型圖。
圖10涉及該第I實(shí)施方式，是表示節(jié)氣門齒輪、節(jié)氣門閥體、復(fù)位彈簧及開啟彈簧之間的關(guān)系的模型圖。
圖11涉及該第I實(shí)施方式，是概略地表示節(jié)氣門管、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門閥芯及兩個軸承之間的關(guān)系的剖視圖。
圖12涉及該第I實(shí)施方式，是概略地表示在圖11的狀態(tài)下節(jié)氣門閥芯在寒冷時節(jié)凍結(jié)于孔的內(nèi)壁的狀態(tài)的剖視圖。
圖13涉及該第I實(shí)施方式，是概略地表示使歧管與節(jié)氣門管相連接的狀態(tài)的剖視圖。
圖14涉及該第I實(shí)施方式，是表示進(jìn)氣流量相對于節(jié)氣門開度的特性的曲線圖。
圖15涉及第2實(shí)施方式，是概略地表示使歧管與節(jié)氣門管相連接的狀態(tài)的剖視圖。
圖16涉及該第2實(shí)施方式，是表示進(jìn)氣流量相對于節(jié)氣門開度的特性的曲線圖。
圖17涉及以往例，是概略地表示節(jié)氣門管、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門閥芯及兩個軸承之間的關(guān)系的剖視圖。
圖18涉及以往例，是概略地表示當(dāng)在圖17的狀態(tài)下節(jié)氣門閥芯在寒冷時節(jié)凍結(jié)于孔的內(nèi)壁的狀態(tài)的剖視圖。
具體實(shí)施方式
第I實(shí)施方式
下面，參照附圖詳細(xì)說明將本發(fā)明的節(jié)氣門裝置具體化的第I實(shí)施方式。本實(shí)施方式的節(jié)氣門裝置設(shè)于汽車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通路，用于調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。
圖1中用主視圖表示本實(shí)施方式的節(jié)氣門裝置I。圖2中用圖1的仰視圖表示該節(jié)氣門裝置I。圖3中用圖1的右視圖表示該節(jié)氣門裝置I。如圖1、圖2所示，節(jié)氣門裝置I包括金屬制的節(jié)氣門閥體2和樹脂制的齒輪罩3。
節(jié)氣門閥體2包括:圓筒狀的節(jié)氣門管12，其具有與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通路相連通的孔11 ;齒輪箱13，其在內(nèi)部收容齒輪機(jī)構(gòu)9 (參照圖4)等；電動機(jī)殼14，其在內(nèi)部收容電動機(jī)8(參照圖4)。齒輪箱13在圖1中沿上下方向延伸。電動機(jī)殼14配置成其中心軸線LI與齒輪箱13垂直地相交。節(jié)氣門管12既與齒輪箱13分開也與電動機(jī)殼14分開地配置。在節(jié)氣門管12的一端部(空氣的氣流的下游側(cè)端部)形成有凸緣15。在該凸緣15上形成有總計3個的螺栓通孔15a。后述的進(jìn)氣歧管的歧管51 (參照圖13)連接于凸緣15。如圖1所示，在節(jié)氣門管12中以沿徑向橫穿孔11的方式設(shè)有節(jié)氣門軸4。在節(jié)氣門閥體2上形成有用于收容該節(jié)氣門軸4的兩端部的成對的第I轂部16A和第2轂部16B。在孔11中配置有固定于節(jié)氣門軸4的節(jié)氣門閥芯5。
這里，如圖1所示，電動機(jī)殼14與節(jié)氣門管12隔開間隙地配置。另外，電動機(jī)殼14的中心軸線LI和節(jié)氣門軸4平行地配置。在圖2中，節(jié)氣門管12的圖中上側(cè)是相對于空氣的氣流而定的上游側(cè)端12a，圖中下側(cè)是相對于空氣的氣流而定的下游側(cè)端12b。在圖2中，節(jié)氣門管12的上游側(cè)端12a配置在與齒輪箱13的前后方向(寬度方向)的前端緣13a大致相同的位置。在圖2中，節(jié)氣門管12的下游側(cè)端12b配置在比齒輪箱13的前后方向(寬度方向)的后端緣13b靠前端緣13a的位置。如圖2所示，電動機(jī)殼14的外周面的一部分(后側(cè)部)14a配置在比節(jié)氣門管12的下游側(cè)端12b更靠下游側(cè)的位置。
如圖1 圖3所示，齒輪罩3以封閉齒輪箱13的開口部的方式由螺釘6和螺母7擰緊并固定于齒輪箱13。齒輪罩3具有外部布線用的連接器3a。
圖4中用圖2的A — A剖視圖表示節(jié)氣門裝置I。圖5中將圖4的一部分放大而用剖視圖表示節(jié)氣門裝置I。圖6中用圖1的右視圖表示自節(jié)氣門裝置I卸下了齒輪罩3的狀態(tài)。圖7中用圖1的B — B剖視圖表示自節(jié)氣門裝置I卸下了齒輪罩3的狀態(tài)。
在圖4中，在形成于節(jié)氣門管12的左右兩側(cè)部的一對轂部16A、16B，借助彼此構(gòu)成為一對的第I軸承21A和第2軸承21B能旋轉(zhuǎn)地支承有橫穿孔11的節(jié)氣門軸4。在本實(shí)施方式中，兩個軸承21A、21B由利用比較薄的板材形成的滑動軸承構(gòu)成。因此，兩個軸承21A、21B的外徑比以往例的由球軸承構(gòu)成的軸承83 (參照圖17和圖18)的外徑小。固定于節(jié)氣門軸4的節(jié)氣門閥芯5與孔11的形狀相匹配地呈圓板狀，并與節(jié)氣門軸4 一體地轉(zhuǎn)動。由此，能夠通過開閉孔11而調(diào)節(jié)在孔11中流動的進(jìn)氣量。
如圖4和圖7所示，節(jié)氣門軸4包括第I端部4a和第2端部4b。節(jié)氣門軸4的第I端部4a(圖4和圖7中的左端部)借助第I軸承21A能旋轉(zhuǎn)地支承于第I轂部16A。在第I轂部16A上安裝有用于封閉該第I轂部16A的開口部的塞22。節(jié)氣門軸4的第2端部4b(圖4和圖7中的右端部)附近借助第2軸承21B能旋轉(zhuǎn)地支承于第2轂部16B。在第2轂部16B的端部與第2軸承21B相鄰地設(shè)有用于在該第2轂部16B與節(jié)氣門軸4之間確保氣密性的密封件23。第2端部4b向齒輪箱13中突出。在第2端部4b上固定有具有扇形齒輪的節(jié)氣門齒輪31。
如圖4所示，電動機(jī)殼14的一端向齒輪箱13開口。在電動機(jī)殼14中收容有例如D C電動機(jī)等電動機(jī)8。在電動機(jī)8的輸出軸8a上安裝有驅(qū)動齒輪32。
如圖4所示，在節(jié)氣門軸4與電動機(jī)8之間，在節(jié)氣門閥體2與齒輪罩3之間設(shè)有副軸24。在副軸24上能旋轉(zhuǎn)地支承有副軸齒輪33。副軸齒輪33具有用于與驅(qū)動齒輪32嚙合的大徑齒輪部33a和用于與節(jié)氣門齒輪31嚙合的小徑齒輪部33b。在本實(shí)施方式中，利用上述節(jié)氣門齒輪31、驅(qū)動齒輪32和副軸齒輪33構(gòu)成作為減速齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)揮功能的本發(fā)明的齒輪機(jī)構(gòu)9。
這里，詳細(xì)說明節(jié)氣門齒輪31及其相關(guān)結(jié)構(gòu)。圖8中用后視圖將節(jié)氣門齒輪31和相關(guān)零件一起表示。這里，為了方便說明，將節(jié)氣門齒輪31的在圖4和圖5中面向節(jié)氣門閥體2的一側(cè)稱作節(jié)氣門齒輪31的背面?zhèn)?，將?jié)氣門齒輪31的在圖4和圖5中面向齒輪罩3的一側(cè)稱作節(jié)氣門齒輪31的表面?zhèn)取Ｈ鐖D4 圖8所示，節(jié)氣門齒輪31由樹脂形成，包括圓板狀的齒輪主體31a和形成在齒輪主體31a的外周部的呈扇形的齒輪部31b。如圖4 圖6所示，齒輪部31b與副軸齒輪33的小徑齒輪部33b嚙合。齒輪主體31a包括在中央部向背面?zhèn)韧怀龅膱A筒部31c和在圓筒部31c的周圍同樣向背面?zhèn)妊剌S線方向突出的周壁部31d。以使節(jié)氣門軸4的非正圓形的第2端部4b以與圓筒部31c —起旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)嵌合于該圓筒部31c表面?zhèn)劝疾?，并與圓筒部31c呈同心狀設(shè)有金屬制的緊固板25，通過鑿緊而將該緊固板25與該第2端部4b結(jié)合起來。
如圖4和圖5所不,在圓筒部31c的表面?zhèn)劝疾績?nèi)呈同心狀設(shè)有一對永久磁鐵41和圓弧狀的磁軛42，該磁軛42夾設(shè)在兩個永久磁鐵41的周向的彼此間。另外，如圖4、圖5和圖8所示，在圓筒部31c與周壁部31d之間設(shè)有復(fù)位彈簧43。復(fù)位彈簧43由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧構(gòu)成，復(fù)位彈簧43與節(jié)氣門軸4呈同心狀配置。如圖6所示，復(fù)位彈簧43的第I端部43a卡定于設(shè)于節(jié)氣門閥體2的卡定部2a。另外，如圖6和圖8所示，復(fù)位彈簧43的第2端部43b卡定于設(shè)于節(jié)氣門齒輪31的卡定部31e。由此，復(fù)位彈簧43始終對節(jié)氣門齒輪31沿著使節(jié)氣門閥芯5關(guān)閉孔11的關(guān)閉方向施力。
如圖4 圖8所示，在節(jié)氣門齒輪31的周壁部31d的外周設(shè)有開啟彈簧44。在本實(shí)施方式中，通過將帶狀的板簧彎曲成俯視看去為C形而形成開啟彈簧44。如圖6和圖8所示，開啟彈簧44的第I端部44a和第2端部44b分別卡定于形成在齒輪主體31a的外周的關(guān)閉側(cè)卡定部31f和打開側(cè)卡定部31g。該開啟彈簧44的兩端部44a、44b分別自節(jié)氣門齒輪31沿半徑方向突出。該第I端部44a是用于限制節(jié)氣門閥芯5的開啟開度位置和全閉位置的閉止位置限制部。另外，第2端部44b是用于限制節(jié)氣門閥芯5的全開位置的全開限制部。
如圖6所示，在從表面?zhèn)扔^察節(jié)氣門齒輪31的情況下，開啟彈簧44的第I端部44a配置成沿逆時針方向與齒輪部31b的一端分開規(guī)定角度。另一方面，如圖6所示，開啟彈簧44的第2端部44b配置成沿逆時針方向與齒輪部31b的一端分開規(guī)定角度。
如圖6所示，在齒輪箱13中設(shè)有突起狀的開啟止擋部13c。在節(jié)氣門閥芯5向關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動時，設(shè)于節(jié)氣門齒輪31的開啟彈簧44的第I端部44a能與該開啟止擋部13c抵接。并且，如圖6所示，通過開啟彈簧44的第I端部44a卡定于開啟止擋部13c，將節(jié)氣門閥芯5保持成接近全閉狀態(tài)的開啟開度。另外，如圖6所示，在齒輪箱13內(nèi)設(shè)有突起狀的全開止擋部13d。在節(jié)氣門閥芯5向打開方向轉(zhuǎn)動時，設(shè)于節(jié)氣門齒輪31的開啟彈簧44的第2端部44b能與該全開止擋部13d抵接。于是，通過開啟彈簧44的第2端部44b與全開止擋部13d抵接，將節(jié)氣門閥芯5的最大開度、即全開位置限定在規(guī)定位置。
圖9和圖10中用模型圖表示節(jié)氣門齒輪31、節(jié)氣門閥體2、復(fù)位彈簧43及開啟彈簧44之間的關(guān)系。圖9與將節(jié)氣門閥芯5保持成開啟開度的狀態(tài)相對應(yīng)。在該狀態(tài)下，開啟彈簧44的第I端部44a卡定于節(jié)氣門齒輪31的關(guān)閉側(cè)卡定部31f，并且與齒輪箱13的開啟止擋部13c抵接，開啟彈簧44的第2端部44b卡定于節(jié)氣門齒輪31的打開側(cè)卡定部31g。由此，利用開啟彈簧44對節(jié)氣門齒輪31向打開節(jié)氣門閥芯5的方向施力。另外，利用設(shè)在節(jié)氣門閥體2與結(jié)節(jié)氣門齒輪31之間的復(fù)位彈簧43對節(jié)氣門齒輪31向關(guān)閉節(jié)氣門閥芯5的方向施力。并且，利用開啟彈簧44的施力和復(fù)位彈簧43的施力的平衡，將節(jié)氣門閥芯5保持成自全閉狀態(tài)稍微打開的開啟開度。在本實(shí)施方式中，上述開啟開度狀態(tài)和全閉狀態(tài)相當(dāng)于本發(fā)明的閉止?fàn)顟B(tài)。
自圖9所示的狀態(tài)使電動機(jī)8工作而借助齒輪機(jī)構(gòu)9使節(jié)氣門軸4旋轉(zhuǎn)，使節(jié)氣門閥芯5向關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動，從而節(jié)氣門齒輪31轉(zhuǎn)動至圖9所示的節(jié)氣門齒輪31的全閉卡定部31h與開啟彈簧44的第I端部44a抵接，在該狀態(tài)下將節(jié)氣門閥芯5限制在全閉位置。
另一方面，圖10與將節(jié)氣門閥芯5保持成全開的狀態(tài)相對應(yīng)。即，對應(yīng)于使電動機(jī)8工作而借助齒輪機(jī)構(gòu)9使節(jié)氣門軸4旋轉(zhuǎn)，使節(jié)氣門閥芯5轉(zhuǎn)動至全開的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，開啟彈簧44的第I端部44a卡定于節(jié)氣門齒輪31的關(guān)閉側(cè)卡定部31f，開啟彈簧44的第2端部44b卡定于節(jié)氣門齒輪31的打開側(cè)卡定部31g，并且第2端部44b與全開止擋部13d抵接。由此，利用電動機(jī)8的驅(qū)動力使節(jié)氣門齒輪31克服復(fù)位彈簧43的施力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，對節(jié)氣門齒輪31施加轉(zhuǎn)矩，將節(jié)氣門閥芯5保持成全開狀態(tài)。
如圖4和圖5所示，在節(jié)氣門齒輪31與齒輪箱13之間與節(jié)氣門齒輪31相鄰地設(shè)有用于檢測孔11的由節(jié)氣門閥芯5決定的開度(節(jié)氣門開度)的節(jié)氣門傳感器10。節(jié)氣門傳感器10由設(shè)于齒輪罩3的MRE (Magnet Resistive Element:磁阻元件)元件45和設(shè)于節(jié)氣門齒輪31的圓筒部31c的一對永久磁鐵41構(gòu)成。MRE元件45以動配合的方式配置在節(jié)氣門齒輪31的圓筒部31c的表面?zhèn)劝疾績?nèi)。MRE元件45構(gòu)成為檢測在一對永久磁鐵41之間產(chǎn)生的磁場的方向的元件。作為MRE元件45，例如能夠使用以能檢測磁場的方向的方式配置的磁阻元件及霍爾元件等磁檢測元件、或者在具有磁檢測元件的檢測部上一體地具有運(yùn)算部并輸出與磁場的方向相應(yīng)的信號的元件等。MRE元件45檢測在一對永久磁鐵41之間產(chǎn)生的磁場的方向而得出節(jié)氣門齒輪31的旋轉(zhuǎn)角、即節(jié)氣門閥芯5的節(jié)氣門開度，并輸出該檢測信號。
在上述結(jié)構(gòu)中，電動機(jī)8的通過通電而產(chǎn)生的驅(qū)動力經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)9、即驅(qū)動齒輪32、副軸齒輪33和節(jié)氣門齒輪31傳遞到節(jié)氣門軸4。由此，節(jié)氣門閥芯5轉(zhuǎn)動而開閉孔11。此時，在開啟開度以上的開度區(qū)域內(nèi)，節(jié)氣門齒輪31克服復(fù)位彈簧43的施力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。另夕卜，在開啟開度以下的開度區(qū)域內(nèi)，節(jié)氣門齒輪31克服開啟彈簧44的施力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，開啟彈簧44的第I端部44a與節(jié)氣門齒輪31的全閉卡定部31h抵接，從而利用全閉限制位置限制節(jié)氣門齒輪31向關(guān)閉側(cè)旋轉(zhuǎn)。另一方面，在未對電動機(jī)8通電時，利用復(fù)位彈簧43的施力與開啟彈簧44的施力的平衡，將節(jié)氣門齒輪31保持成規(guī)定的開啟開度。
接下來，說明節(jié)氣門管12、節(jié)氣門軸4、節(jié)氣門閥芯5及兩個軸承21A、2IB的關(guān)系。圖11中用剖視圖概略地表示節(jié)氣門管12、節(jié)氣門軸4、節(jié)氣門閥芯5及兩個軸承21A、2IB的關(guān)系。圖12中用剖視圖概略地表示在圖11的狀態(tài)下在寒冷時節(jié)節(jié)氣門閥芯5與孔11的內(nèi)壁凍結(jié)的狀態(tài)。
如圖4所示，在節(jié)氣門閥體2中，由滑動軸承構(gòu)成的兩個軸承21A、21B與節(jié)氣門軸4的第I端部4a和第2端部4b附近相對應(yīng)地設(shè)置。如圖11所示，節(jié)氣門管12的孔11在其軸線方向上包括相對于空氣的氣流而定的上游側(cè)端Ila和下游側(cè)端lib。該孔11的上游側(cè)端Ila與節(jié)氣門管12的上游側(cè)端12a相對應(yīng)，孔11的下游側(cè)端Ilb與節(jié)氣門管12的下游側(cè)端12b相對應(yīng)。以節(jié)氣門軸4與孔11的下游側(cè)端Ilb及節(jié)氣門管12的下游側(cè)端12b相鄰的方式將兩個軸承21A、21B配置于節(jié)氣門閥體2。這里，之所以將節(jié)氣門軸4配置成與節(jié)氣門管12的下游側(cè)端12b相鄰，是因?yàn)閮蓚€軸承21A、21B由利用較薄的板材構(gòu)成的滑動軸承構(gòu)成。
并且，如圖11所示，當(dāng)節(jié)氣門閥芯5成為將孔11幾乎完全關(guān)閉的閉止?fàn)顟B(tài)(圖11表示節(jié)氣門閥芯5的開啟開度狀態(tài))時，節(jié)氣門閥芯5配置成與孔11的徑向成規(guī)定的閉止角度(開啟開度)Θ1，并且節(jié)氣門閥芯5的一端部5a配置成與孔11的下游側(cè)端Ilb (節(jié)氣門管12的下游側(cè)端12b)相鄰。另外，當(dāng)節(jié)氣門閥芯5開始打開孔11時，如圖11中雙點(diǎn)劃線所示，節(jié)氣門閥芯5的一端部5a立即自孔11露出。在圖11所示的閉止?fàn)顟B(tài)下，若在寒冷時節(jié)節(jié)氣門閥芯5的一端部5a與孔11的內(nèi)壁發(fā)生凍結(jié)，則如圖12所示，在該節(jié)氣門閥芯5的一端部5a與孔11的內(nèi)壁之間產(chǎn)生冰Jl。
圖13中用剖視圖概略地表示使樹脂制的進(jìn)氣歧管的歧管51與本實(shí)施方式的節(jié)氣門管12相連接的狀態(tài)。如圖13所示，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的歧管51的一端51a連接于與孔11的下游側(cè)端Ilb相對應(yīng)的節(jié)氣門管12的下游側(cè)端12b。這里，歧管51中的進(jìn)氣通路52的內(nèi)徑Dl比節(jié)氣門管12的孔11的內(nèi)徑D2大。
采用以上所說明的本實(shí)施方式的節(jié)氣門裝置1，節(jié)氣門軸4的第I端部4a借助第I軸承21A能旋轉(zhuǎn)地支承于節(jié)氣門閥體2的第I轂部16A，節(jié)氣門軸4的第2端部4b借助第2軸承21B能旋轉(zhuǎn)地支承于節(jié)氣門閥體2的第2轂部16B。并且，上述一對軸承21A、21B由利用板材形成的滑動軸承構(gòu)成。因而，兩個軸承21A、21B的外徑比以往例的由球軸承構(gòu)成的軸承83的外徑小。并且，以節(jié)氣門軸4與孔11的下游側(cè)端Ilb相鄰的方式將由滑動軸承構(gòu)成的兩個軸承21A、21B配置于節(jié)氣門閥體2。因而，如圖11和圖12所示，與由球軸承83構(gòu)成的軸承相比，從節(jié)氣門軸4的中心到孔11的下游側(cè)端Ilb的長度Rl的尺寸變小。因此，能夠縮短孔11的軸線方向的長度，能夠使節(jié)氣門管12小型化，進(jìn)而能夠使節(jié)氣門閥體2小型化。
另一方面，在本實(shí)施方式中，如圖11和圖12所示，當(dāng)節(jié)氣門閥芯5成為閉止?fàn)顟B(tài)時，節(jié)氣門閥芯5配置成規(guī)定的閉止角度，節(jié)氣門閥芯5的一端部5a與孔11的下游側(cè)端Ilb相鄰地配置。該節(jié)氣門閥芯5配置成:當(dāng)節(jié)氣門閥芯5轉(zhuǎn)動而開始打開孔11時，節(jié)氣門閥芯5的一端部5a立即自孔11露出。因而，如圖12所示，與以往例相比，當(dāng)節(jié)氣門閥芯5的一端部5a與孔11的內(nèi)壁發(fā)生了凍結(jié)時，節(jié)氣門閥芯5及孔11與冰Jl的接觸面積SI變小。因此，僅通過以微小的轉(zhuǎn)矩使節(jié)氣門閥芯5轉(zhuǎn)動就能破壞冰J1，能夠提高節(jié)氣門閥芯5與孔11的內(nèi)壁之間的凍結(jié)的解除性。另外，為了解除凍結(jié)，不必像以往例那樣設(shè)置電路和由發(fā)熱材料構(gòu)成的圓筒芯。
在本實(shí)施方式中，節(jié)氣門傳感器10包括設(shè)于節(jié)氣門齒輪31的一對永久磁鐵41和用于對在一對永久磁鐵41之間產(chǎn)生的磁場的方向進(jìn)行檢測的MRE元件45。并且，MRE元件45通過檢測一對永久磁鐵41的磁場的方向來檢測孔11的由節(jié)氣門閥芯5決定的開度(節(jié)氣門開度)。因而，例如即使隨著節(jié)氣門軸4的錯位而產(chǎn)生的永久磁鐵41的錯位、溫度變化等導(dǎo)致永久磁鐵41的磁場的強(qiáng)度變化，也不會影響永久磁鐵41的磁場的方向。也就是說，即使永久磁鐵41的磁場強(qiáng)度發(fā)生變化，也能根據(jù)磁場的方向，利用MR E元件45檢測節(jié)氣門開度，不會受到磁場強(qiáng)度變化的影響。這適合于使用由比較簡易的滑動軸承構(gòu)成的兩個軸承21A、21B以節(jié)氣門軸4能旋轉(zhuǎn)的方式支承節(jié)氣門軸4的本實(shí)施方式的節(jié)氣門裝置I。因此，使用了由滑動軸承構(gòu)成的兩個軸承21A、21B的節(jié)氣門裝置I能夠不降低節(jié)氣門開度的檢測精度地確保節(jié)氣門開度的檢測精度。
在本實(shí)施方式中，電動機(jī)殼14配置成與節(jié)氣門管12隔開間隙。另外，電動機(jī)殼14與節(jié)氣門軸4平行，作為電動機(jī)殼14的外周面的一部分的后側(cè)部14a配置在比節(jié)氣門管12的孔11的下游側(cè)端Ilb更靠下游側(cè)的位置。因而，電動機(jī)殼14其本身的表面積增加。因此，能夠提高電動機(jī)8利用電動機(jī)殼14發(fā)揮的散熱性。在本實(shí)施方式中，如圖13所示，歧管51的一端51a與節(jié)氣門管12的下游側(cè)端12b相連接，歧管51中的進(jìn)氣通路52的內(nèi)徑Dl比節(jié)氣門管12的孔11的內(nèi)徑D2大。因而，孔11中的水分易于流向歧管51的進(jìn)氣通路52。在這層意思上，能夠減少節(jié)氣門閥芯5與孔11的內(nèi)壁之間的凍結(jié)。另外，當(dāng)節(jié)氣門閥芯5開始打開孔11時，節(jié)氣門閥芯5的一端部5a立即自孔11向內(nèi)徑較大的歧管51的進(jìn)氣通路52露出。因而，在節(jié)氣門閥芯5開始打開孔11時，孔11的進(jìn)氣流量非線性地增加。圖14涉及本實(shí)施方式，用曲線圖表示進(jìn)氣流量相對于節(jié)氣門開度的特性。如圖14所示，得知該進(jìn)氣流量特性為在節(jié)氣門閥芯5開始打開孔11時進(jìn)氣流量暫時增大、之后進(jìn)氣流量與節(jié)氣門開度相應(yīng)地呈線性增加。因此，能夠容易且任意地改變節(jié)氣門裝置I的進(jìn)氣流量特性。另外，能夠抑制在節(jié)氣門閥芯5開始打開孔11時由進(jìn)氣產(chǎn)生的異常聲響。第2實(shí)施方式接下來，參照附圖詳細(xì)說明將本發(fā)明的節(jié)氣門裝置具體化的第2實(shí)施方式。另外，在以下的說明中，對于與第I實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略說明，以與第I實(shí)施方式的不同點(diǎn)為中心進(jìn)行說明。本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)與第I實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的不同點(diǎn)在于與節(jié)氣門管12相連接的歧管51的形狀。圖15用剖視圖概略地表示使歧管51與節(jié)氣門管12相連接的狀態(tài)。SP，在本實(shí)施方式中，如圖15所示，歧管51中的進(jìn)氣通路52形成為自歧管51的一端51a向下游側(cè)逐漸縮徑。因而，由于歧管51的進(jìn)氣通路52自其一端51a向下游側(cè)逐漸縮徑，所以當(dāng)節(jié)氣門閥芯5開始打開孔11時，孔11的進(jìn)氣流量非線性地增大。另外，在節(jié)氣門閥芯5開始打開孔11后，孔11的進(jìn)氣流量與節(jié)氣門開度相應(yīng)地緩慢地增大。圖16涉及本實(shí)施方式，用曲線圖表示進(jìn)氣流量相對于節(jié)氣門開度的特性。如圖16所示，得知該進(jìn)氣流量特性為在節(jié)氣門閥芯5開始打開孔11時進(jìn)氣流量暫時增大、之后進(jìn)氣流量與節(jié)氣門開度相應(yīng)地緩慢地增大。因此，能夠容易且任意地改變節(jié)氣門裝置I的進(jìn)氣流量特性。另外，能夠抑制在節(jié)氣門閥芯5開始打開孔11時由進(jìn)氣產(chǎn)生的異常聲響。另外，本發(fā)明并不限定于上述各實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，也能夠適當(dāng)?shù)馗淖兘Y(jié)構(gòu)的一部分而實(shí)施本發(fā)明。例如，在上述各實(shí)施方式中，利用板簧構(gòu)成了開啟彈簧44，但也能夠與復(fù)位彈簧同樣地利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧構(gòu)成該開啟彈簧44。本發(fā)明能夠利用于汽車等的發(fā)動機(jī)。詳細(xì)而言，能夠?yàn)榱嗽诎l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通路中調(diào)節(jié)進(jìn)氣量而利用本發(fā)明。附圖標(biāo)記說明1、節(jié)氣門裝置；2、節(jié)氣門閥體；4、節(jié)氣門軸；4a、第I端部；4b、第2端部；5、節(jié)氣門閥芯；5a、一端部；8、電動機(jī)；9、齒輪機(jī)構(gòu)；10、節(jié)氣門傳感器；11、孔；lla、上游側(cè)端；llb、下游側(cè)端；12、節(jié)氣門管；12a、上游側(cè)端；12b、下游側(cè)端；14、電動機(jī)殼；14a、后側(cè)部；16A、第I轂部；16B、第2轂部；21A、第I軸承；21B、第2軸承；31、節(jié)氣門齒輪；32、驅(qū)動齒輪；33、副軸齒輪；41、永久磁鐵；45、MRE元件；51、歧管；51a、一端；52、進(jìn)氣通路；L1、中心軸線(電動機(jī)殼的)；D1、內(nèi)徑(進(jìn)氣通路的)；D2、內(nèi)徑(孔的)。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)氣門裝置，該節(jié)氣門裝置包括: 節(jié)氣門閥體，其具有孔； 節(jié)氣門軸，其配置成橫穿上述孔，并借助軸承能旋轉(zhuǎn)地支承于上述節(jié)氣門閥體； 節(jié)氣門閥芯，其在上述孔中設(shè)于上述節(jié)氣門軸，借助上述節(jié)氣門軸的旋轉(zhuǎn)來開閉上述孔； 齒輪機(jī)構(gòu)，其包括設(shè)于上述節(jié)氣門軸的節(jié)氣門齒輪； 電動機(jī)，其與上述齒輪機(jī)構(gòu)連結(jié)并驅(qū)動上述齒輪機(jī)構(gòu)， 該節(jié)氣門裝置利用上述電動機(jī)借助上述齒輪機(jī)構(gòu)使上述節(jié)氣門軸旋轉(zhuǎn)，從而改變上述孔的由上述節(jié)氣門閥芯決定的開度，調(diào)節(jié)在上述孔中流動的空氣量， 該節(jié)氣門裝置的特征在于， 上述節(jié)氣門軸包含第I端部和第2端部，上述軸承與上述第I端部和上述第2端部相對應(yīng)地設(shè)在上述第I端部和上述第2端部的附近， 上述軸承由利用板材形成的滑動軸承構(gòu)成， 上述孔沿其軸線方向具有相對于空氣的氣流而定的上游側(cè)端和下游側(cè)端，以上述節(jié)氣門軸與上述孔的下游側(cè)端相鄰的方式將上述軸承配置于上述節(jié)氣門閥體， 在上述節(jié)氣門閥芯成為將上述孔幾乎完全關(guān)閉的閉止?fàn)顟B(tài)時，上述節(jié)氣門閥芯配置成與上述孔的徑向成規(guī)定的閉止角度，并且上述節(jié)氣門閥芯的一端部與上述孔的下游側(cè)端相鄰地配置， 在上述節(jié)氣門閥芯開始打開上述孔時，上述節(jié)氣門閥芯的上述一端部自上述孔露出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門裝置，其特征在于， 該節(jié)氣門裝置還具有用于檢測上述孔的由上述節(jié)氣門閥芯決定的開度的節(jié)氣門傳感器， 上述節(jié)氣門齒輪固定于上述節(jié)氣門軸的上述第2端部，上述節(jié)氣門傳感器與上述節(jié)氣門齒輪相鄰地設(shè)置， 上述節(jié)氣門傳感器包括:一對永久磁鐵，其設(shè)于上述節(jié)氣門齒輪；MR E元件，其用于檢測在上述一對永久磁鐵之間產(chǎn)生的磁場的方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)氣門裝置，其特征在于， 上述節(jié)氣門閥體包括:節(jié)氣門管，其具有上述孔；電動機(jī)殼，其用于收容上述電動機(jī)，上述電動機(jī)殼配置成與上述節(jié)氣門管隔開間隙，并且上述電動機(jī)殼的外周面的一部分配置在比上述孔的下游側(cè)端更靠下游側(cè)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)氣門裝置，其特征在于， 上述節(jié)氣門閥體具有節(jié)氣門管，該節(jié)氣門管具有上述孔， 在上述節(jié)氣門管的與上述孔的上述下游側(cè)端相對應(yīng)的下游側(cè)端連接有構(gòu)成發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的歧管的一端，上述歧管中的進(jìn)氣通路的內(nèi)徑比上述孔的內(nèi)徑大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)氣門裝置，其特征在于， 上述歧管中的進(jìn)氣通路自上述歧管的一端向下游側(cè)逐漸縮徑。
全文摘要
本發(fā)明提供一種節(jié)氣門裝置，其能提高節(jié)氣門閥芯與孔內(nèi)壁之間的凍結(jié)的解除性。節(jié)氣門裝置通過利用電動機(jī)等使節(jié)氣門軸(4)旋轉(zhuǎn)，改變孔(11)的由節(jié)氣門閥芯(5)決定的開度，調(diào)節(jié)孔的進(jìn)氣流量。節(jié)氣門軸由與其兩端部相對應(yīng)地設(shè)置的一對滑動軸承(21A、21B)支承為能旋轉(zhuǎn)。以節(jié)氣門軸與孔的下游側(cè)端(11b)相鄰的方式將兩個軸承配置于節(jié)氣門閥體(2)或節(jié)氣門管(12)。在節(jié)氣門閥芯成為將孔幾乎完全關(guān)閉的閉止?fàn)顟B(tài)時，節(jié)氣門閥芯配置成與孔的徑向成規(guī)定的閉止角度(θ1)，節(jié)氣門閥芯的一端部(5a)與孔的下游側(cè)端相鄰地配置。當(dāng)節(jié)氣門閥芯開始打開孔時，節(jié)氣門閥芯的一端部(5a)立即自孔露出。
文檔編號F02D9/10GK103104352SQ20121044821
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者大原卓也, 石原昇, 國分壽英 申請人:愛三工業(yè)株式會社