專利名稱：壓差式接觸點移動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種機(jī)械設(shè)計技術(shù)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是一種壓差式接觸點移動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機(jī)發(fā)動機(jī)的氣門升程即凸輪型線設(shè)計是對發(fā)動機(jī)在全工況下的平衡性 選擇，其結(jié)果是發(fā)動機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能。可變氣門升程的采用，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機(jī)高速功率和低速扭矩。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號申請?zhí)?00910190522. 1，專利名稱一種可變氣門升程的液壓閥機(jī)構(gòu)，該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設(shè)計需要專門的控制結(jié)構(gòu)，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種壓差式接觸點移動系統(tǒng)，氣門升程可以實現(xiàn)連續(xù)可變，而且不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣門、排氣門、壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管、渦輪排氣管、渦輪、發(fā)動機(jī)排氣管、杠桿、挺桿、凸輪、凸輪軸、第一連接管、移動桿、移動體、容積腔和第二連接管，活塞安裝在氣缸所圍成的空間內(nèi)并與氣缸的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道的出氣口、排氣道的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門的下端面、排氣門的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與進(jìn)氣道的進(jìn)氣口相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)排氣管的進(jìn)氣口與排氣道的出氣口相連接，杠桿分別與進(jìn)氣門的上端、挺桿、凸輪相連接，凸輪軸穿過凸輪并與凸輪固接在一起，容積腔的橫截面為長方形，移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔的左壁面有一個安裝孔，移動桿的一端穿過容積腔左壁面上的安裝孔后與移動體的左壁面固結(jié)在一起，移動桿的另一端與凸輪軸相連接，第一連接管的兩端分別與容積腔的右壁面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連通，第二連接管的兩端分別與容積腔的左壁面、發(fā)動機(jī)排氣管相連通。在本發(fā)明中，移動體和移動桿固結(jié)在一起，移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動；凸輪軸不但可以在移動桿內(nèi)轉(zhuǎn)動，而且還可以跟著移動桿一起左右移動。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力大于發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)的壓力時，移動體右側(cè)容積腔內(nèi)的壓力大于其左側(cè)容積腔內(nèi)的壓力，移動體帶動移動桿向左移動，凸輪軸也一起向左移動，從而使進(jìn)氣門升程變大。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力小于發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)的壓力時，移動體右側(cè)容積腔內(nèi)的壓力小于其左側(cè)容積腔內(nèi)的壓力，移動體帶動移動桿向右移動，凸輪軸也一起向右移動，從而使進(jìn)氣門升程
變小。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果為本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，即能實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變，又不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖； 其中1、氣缸，2、活塞，3、汽缸蓋，4、進(jìn)氣道，5、排氣道，6、進(jìn)氣門，7、排氣門，8、壓氣機(jī)進(jìn)氣管，9、壓氣機(jī),10、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，11、潤輪排氣管，12、潤輪,13、發(fā)動機(jī)排氣管，14、杠桿，15、挺桿，16、凸輪，17、凸輪軸，18、第一連接管，19、移動桿，20、移動體，21、容積腔，
22、第二連接管。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。實施例如圖I和圖2所示，本發(fā)明包括氣缸I、活塞2、氣缸蓋3、進(jìn)氣道4、排氣道5、進(jìn)氣門6、排氣門7、壓氣機(jī)進(jìn)氣管8、壓氣機(jī)9、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10、潤輪排氣管11、潤輪12、發(fā)動機(jī)排氣管13、杠桿14、挺桿15、凸輪16、凸輪軸17、第一連接管18、移動桿19、移動體20、容積腔21和第二連接管22，活塞2安裝在氣缸I所圍成的空間內(nèi)并與氣缸I的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道4的出氣口、排氣道5的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門6的下端面、排氣門7的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)9的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管8的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10的出氣口與進(jìn)氣道4的進(jìn)氣口相連接，渦輪12的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管13的出氣口、渦輪排氣管11的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)排氣管13的進(jìn)氣口與排氣道5的出氣口相連接，杠桿14分別與進(jìn)氣門6的上端、挺桿15、凸輪16相連接，凸輪軸17穿過凸輪16并與凸輪16固接在一起，容積腔21的橫截面為長方形，移動體20安裝在容積腔21內(nèi)并與容積腔21的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔21的左壁面有一個安裝孔，移動桿19的一端穿過容積腔21左壁面上的安裝孔后與移動體20的左壁面固結(jié)在一起，移動桿19的另一端與凸輪軸17相連接，連接管18的兩端分別與容積腔21的右壁面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10相連通，第二連接管22的兩端分別與容積腔21的左壁面、發(fā)動機(jī)排氣管13相連通。在本發(fā)明中，移動體20和移動桿19固結(jié)在一起，移動體20可以在容積腔21內(nèi)左右移動；凸輪軸17不但可以在移動桿19內(nèi)轉(zhuǎn)動，而且還可以跟著移動桿19 一起左右移動。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10內(nèi)的壓力大于發(fā)動機(jī)排氣管13內(nèi)的壓力時，移動體20右側(cè)容積腔內(nèi)的壓力大于其左側(cè)容積腔內(nèi)的壓力，移動體20帶動移動桿19向左移動，凸輪軸17也一起向左移動，從而使進(jìn)氣門升程變大。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10內(nèi)的壓力小于發(fā)動機(jī)排氣管13內(nèi)的壓力時，移動體20右側(cè)容積腔內(nèi)的壓力小于其左側(cè)容積腔內(nèi)的壓力，移動體20帶動移動桿19向右移動，凸輪軸17也一起向右移動，從而使進(jìn)氣門升 程變小。
權(quán)利要求
1. 一種壓差式接觸點移動系統(tǒng)，包括氣缸(I)、活塞(2)、氣缸蓋(3)、進(jìn)氣道(4)、排氣道(5)、進(jìn)氣門(6)、排氣門(7)、壓氣機(jī)進(jìn)氣管(8)、壓氣機(jī)(9)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10)、潤輪排氣管(11)、渦輪(12)、發(fā)動機(jī)排氣管(13)、杠桿(14)、挺桿(15)、凸輪(16)和凸輪軸(17)，活塞(2)安裝在氣缸(I)所圍成的空間內(nèi)并與氣缸(I)的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道(4)的出氣口、排氣道(5 )的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門(6 )的下端面、排氣門(7 )的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)(9)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管(8)的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10)的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10)的出氣口與進(jìn)氣道(4)的進(jìn)氣口相連接，渦輪(12)的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管(13)的出氣口、渦輪排氣管(11)的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)排氣管(13)的進(jìn)氣口與排氣道(5)的出氣口相連接，杠桿(14)分別與進(jìn)氣門(6)的上端、挺桿(15)、凸輪(16)相連接，凸輪軸(17)穿過凸輪(16)并與凸輪(16)固接在一起，其特征在于還包括第一連接管(18 )、移動桿(19 )、移動體(20 )、容積腔(21)和第二連接管(22 )，容積腔(21)的橫截面為長方形，移動體(20)安裝在容積腔(21)內(nèi)并與容積腔(21)的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔(21)的左壁面有一個安裝孔，移動桿(19)的一端穿過容積腔(21)左壁面上的安裝孔后與移動體(20)的左壁面固結(jié)在一起，移動桿(19)的另一端與凸輪軸(17)相連接，第一連接管(18)的兩端分別與容積腔(21)的右壁面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10)相連通，第二連接管(22)的兩端分別與容積腔(21)的左壁面、發(fā)動機(jī)排氣管(13)相連通。
全文摘要
一種機(jī)械設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域的壓差式接觸點移動系統(tǒng)，包括進(jìn)氣門、排氣門、壓氣機(jī)、渦輪、杠桿、挺桿、凸輪、凸輪軸、容積腔、移動體、連接管和彈簧，移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔的左壁面有一個安裝孔，移動桿的一端穿過容積腔左壁面上的安裝孔后與移動體的左壁面固結(jié)在一起，移動桿的另一端與凸輪軸相連接。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)壓力大于發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)壓力時，移動體帶動移動桿向左移動，進(jìn)氣門升程變大；當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)壓力小于發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)壓力時，移動體帶動移動桿向右移動，進(jìn)氣門升程變小。本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于發(fā)動機(jī)氣門升程可變系統(tǒng)。
文檔編號F01L13/00GK102966397SQ201210462148
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者胡艷青, 閆斌, 鄢挺, 羌嘉曦, 楊林 申請人:上海交通大學(xué)