專利名稱：一種發(fā)動機的制作方法
一種發(fā)動機技術領域
本發(fā)明屬于動力設備領域，尤其涉及一種發(fā)動機。
背景技術：
自從內燃機問世以來，人類進入了用機械代替人力進行勞作的時代，發(fā)動機被廣 泛用于各種機械動力，尤其是交通運輸的動力。但其結構方面的改進不是完美的。其中，現 有的發(fā)動機一般是由氣缸內的燃料燃燒推動圓筒活塞往復運動，該往復運動通過連桿結構 的曲軸變?yōu)樾D運動，從而輸出動力。由于此結構活塞水平推力須分解為動力傳動輪的切 向力，當燃氣壓力最大時，恰逢扭矩最小。當扭矩變大時，燃氣壓力卻大大減小，所以功率損 失很大。發(fā)明內容
針對傳統發(fā)動機燃氣壓力最大時，恰逢扭矩最小，功率損失很大的缺陷，本發(fā)明所 要解決的技術問題是提供一種當燃氣壓力最大時，扭矩也最大，功率損失大大降低的發(fā)動 機。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是一種發(fā)動機，包括氣缸底 座、齒輪、第一齒條和第二齒條，所述齒輪與動力輸出軸連接，所述齒輪分別與第一齒條和 第二齒條相嚙合，還包括用于驅動所述第一齒條的第一驅動裝置和用于驅動所述第二齒條 的第二驅動裝置。
所述氣缸底座上設有第一固定支架和第二固定支架，所述第一驅動裝置包括第一 氣缸、第二氣缸和第一齒條,所述第一氣缸與第一固定支架連接,所述第二氣缸與第二固定 支架連接；所述第一氣缸內設有第一活塞，第一活塞與第一連桿連接；所述第二氣缸內設 有第二活塞，所述第二活塞與第二連桿連接；所述第一齒條一端與第一連桿連接，另一端 與第二連桿連接；所述第一氣缸和第二氣缸上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。
所述第二驅動裝置包括第三氣缸、第四氣缸和第二齒條，所述第三氣缸與第一固 定支架連接，所述第四氣缸與第二固定支架連接；所述第三氣缸內設有第三活塞，第三活塞 與第三連桿連接；所述第四氣缸內設有第四活塞，所述第四活塞與第四連桿連接；所述第 二齒條一端與第三連桿連接，另一端與第四連桿連接；所述第三氣缸和第四氣缸上設有進 氣裝置、排氣裝置和點火裝置。
所述第二驅動裝置位于所述第一驅動裝置正下方。
所述第一連桿、第一齒條和第二連桿位于一條直線上。
所述第三連桿、第二齒條和第四連桿位于一條直線上。
所述氣缸底座上設有軸承座，所述動力輸出軸通過軸承與軸承座連接。
本發(fā)明的優(yōu)點在于，當燃氣壓力最大時,扭矩也最大,避免了傳統發(fā)動機燃氣壓力 最大時扭矩最小的功率損失，結構簡單、機械效率聞，提聞了經濟效益。


圖1為本發(fā)明一種發(fā)動機的結構示意圖2為圖1發(fā)動機的剖視圖3為圖1發(fā)動機的主視上述圖中的標記均為1、第一氣缸，2、第二氣缸，3、第三氣缸,4、第四氣缸,5、 軸承座，6、動力輸出軸，7、第一齒條，8、第二齒條，9、齒輪，10、氣缸底座，11、第一連桿，12、 第二連桿，13、第三連桿，14、第四連桿，15、第一固定支架，16、第一活塞，17、第二活塞，18、 第三活塞，19、第四活塞，20、第二固定支架。
具體實施方式
圖1、圖2和圖3為本發(fā)明一種發(fā)動機的結構不意圖,包括氣缸底座10、齒輪9、第 一齒條7和第二齒條8，齒輪9與動力輸出軸6連接，齒輪9分別與第一齒條7和第二齒條 8相嚙合，還包括用于驅動第一齒條7的第一驅動裝置和用于驅動第二齒條8的第二驅動裝置。
氣缸底座10上設有第一固定支架15和第二固定支架20,第一驅動裝置包括第一 氣缸1、第二氣缸2和第一齒條7,第一氣缸I與第一固定支架15連接,第二氣缸2與第二 固定支架20連接；第一氣缸I內設有第一活塞16,第一活塞16與第一連桿11連接；第二 氣缸2內設有第二活塞17,第二活塞17與第二連桿12連接；第一齒條7 —端與第一連桿 11連接，另一端與第二連桿12連接；第一氣缸I和第二氣缸2上設有進氣裝置、排氣裝置 和點火裝置。
第二驅動裝置包括第三氣缸3、第四氣缸4和第二齒條8,第三氣缸3與第一固定 支架15連接，第四氣缸4與第二固定支架20連接；第三氣缸3內設有第三活塞18，第三活 塞18與第三連桿13連接；第四氣缸4內設有第四活塞19，第四活塞19與第四連桿14連 接；第二齒條8 —端與第三連桿13連接，另一端與第四連桿14連接；第三氣缸3和第四氣 缸4上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。
第二驅動裝置位于第一驅動裝置正下方。
第一連桿11、第一齒條7和第二連桿12位于一條直線上。
第三連桿13、第二齒條8和第四連桿14位于一條直線上。
氣缸底座10上設有軸承座5，動力輸出軸6通過軸承與軸承座5連接。
第一氣缸1、第二氣缸2、第三氣缸3和第四氣缸4為四個完全相同的氣缸。氣缸 上的進氣裝置、排氣裝置和點火裝置也是完全相同的。第一活塞16、第二活塞17、第三活 塞18和第四活塞19為四個完全相同的滑動活塞，這樣可以保證齒輪9在四個方向上的受 力相同。第一活塞16、第二活塞17與第三活塞18、第四活塞19總是向相反的方向滑動，這 樣能夠為齒輪9提供最大限度的動力，使齒輪9沿順時針、逆時針方向交替轉動，保證齒輪9 的轉動與第一齒條7和第二齒條8保持一致。動力輸出軸6的轉動由齒輪9的轉動帶動。 四缸也可以設計為六缸、八缸、十二缸，這樣可以根據需要靈活調節(jié)發(fā)動機的形狀和輸出功 率。
在第一階段中，第一氣缸I中的燃油燃燒時，推動第一活塞16和第二活塞17向右 滑動，此時第一齒條7向右移動，第二齒條8向左移動，齒輪9逆時針轉動，第三活塞18和第四活塞19向左滑動，使得第二氣缸2中的氣體排出，第四氣缸4進入氣體和燃料，第三氣 缸3中的燃料與空氣混合體壓縮；第二階段中，第三氣缸3中被壓縮的混合氣體燃燒，推動 第三活塞18和第四活塞19向右滑動，此時第二齒條8向右移動，第一齒條7向左移動，齒 輪9順時針轉動，第一活塞16和第二活塞17向左滑動，使得第一氣缸I中的氣體排出，第 二氣缸2進入氣體和燃料，第四氣缸4中的燃料與空氣混合體壓縮；第三階段中，第四氣缸 4中的燃油燃燒時，推動第三活塞18和第四活塞19向左滑動，此時第一齒條7向右移動，第 二齒條8向左移動，齒輪9逆時針轉動，第一活塞16和第二活塞17向右滑動，使得第三氣 缸3中的氣體排出，第一氣缸I進入氣體和燃料，第二氣缸2中的燃料與空氣混合體壓縮； 在第四階段中，第二氣缸2中的燃油燃燒時，推動第一活塞16和第二活塞17向左滑動，此 時第一齒條7向左移動，第二齒條8向右移動，齒輪9順時針轉動，第三活塞18和第四活塞 19向右滑動，使得第四氣缸4中的氣體排出，第三氣缸3進入氣體和燃料，第一氣缸I中的 燃料與空氣混合體壓縮。這四個階段循環(huán)往復，使得齒輪9不斷的順時針、逆時針轉動，帶 動動力輸出軸6轉動,進而輸出功率。對于每個氣缸,是一個進氣、壓縮、燃燒、排氣的循環(huán) 過程。
采用這樣的結構后，當燃氣壓力最大時，扭矩也最大，避免了傳統發(fā)動機燃氣壓力 最大時扭矩最小的功率損失，結構簡單、機械效率聞，提聞了經濟效益。
上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改 進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種發(fā)動機，其特征在于，包括氣缸底座(10)、齒輪(9)、第一齒條(7)和第二齒條(8)，所述齒輪(9)與動力輸出軸(6)連接，所述齒輪(9)分別與第一齒條(7)和第二齒條(8)相嚙合，還包括用于驅動所述第一齒條(7)的第一驅動裝置和用于驅動所述第二齒條(8)的第二驅動裝置。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述氣缸底座(10)上設有第一固定支架(15)和第二固定支架(20),所述第一驅動裝置包括第一氣缸(I)、第二氣缸(2)和第一齒條(7)，所述第一氣缸(I)與第一固定支架(15)連接，所述第二氣缸(2)與第二固定支架(20)連接；所述第一氣缸(I)內設有第一活塞(16),第一活塞(16)與第一連桿(11)連接；所述第二氣缸(2)內設有第二活塞(17)，所述第二活塞(17)與第二連桿(12)連接；所述第一齒條(7 ) —端與第一連桿(11)連接，另一端與第二連桿(12)連接；所述第一氣缸(I)和第二氣缸(2)上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。
3.如權利要求2所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第二驅動裝置包括第三氣缸(3)、第四氣缸(4)和第二齒條(8)，所述第三氣缸(3)與第一固定支架(15)連接，所述第四氣缸(4)與第二固定支架(20 )連接；所述第三氣缸(3 )內設有第三活塞(18 )，第三活塞(18 )與第三連桿(13)連接；所述第四氣缸(4)內設有第四活塞(19)，所述第四活塞(19)與第四連桿(14)連接；所述第二齒條(8) —端與第三連桿(13)連接，另一端與第四連桿(14)連接；所述第三氣缸(3)和第四氣缸(4)上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。
4.如權利要求3所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第二驅動裝置位于所述第一驅動裝置正下方。
5.如權利要求4所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第一連桿(11)、第一齒條(7)和第二連桿(12)位于一條直線上。
6.如權利要求4所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第三連桿(13)、第二齒條(8)和第四連桿(14)位于一條直線上。
7.如權利要求1飛所述的發(fā)動機，其特征在于，所述氣缸底座(10)上設有軸承座(5)，所述動力輸出軸(6)通過軸承與軸承座(5)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機，包括氣缸底座(10)、齒輪(9)、第一齒條(7)和第二齒條(8)，齒輪(9)與動力輸出軸(6)連接，齒輪(9)分別與第一齒條(7)和第二齒條(8)相嚙合，還包括用于驅動第一齒條(7)的第一驅動裝置和用于驅動第二齒條(8)的第二驅動裝置，通過齒輪(9)齒條來傳輸動力，當燃氣壓力最大時，扭矩也最大，結構簡單、機械效率高，提高了經濟效益。
文檔編號F02B75/32GK102996242SQ20121046475
公開日2013年3月27日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權日2012年11月16日
發(fā)明者畢紀靈 申請人:安徽師范大學