專利名稱：螺旋槳發(fā)動機的加速方法及加速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及螺旋槳發(fā)動機領(lǐng)域，特別地，涉及一種螺旋槳發(fā)動機的加速方法。此夕卜，本發(fā)明還涉及一種使用上述的螺旋槳發(fā)動機加速方法的加速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的單轉(zhuǎn)子渦輪螺旋槳發(fā)動機，其控制系統(tǒng)采用液壓機械式控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)主要由機械液壓式燃油調(diào)節(jié)器和調(diào)速器組成。發(fā)動機采用等轉(zhuǎn)速控制規(guī)律，在控制方式上燃油調(diào)節(jié)器和調(diào)速器之間沒有任何交聯(lián)，發(fā)動機從一個小狀態(tài)加速到一個大狀態(tài)時，首先推油門桿，燃油調(diào)節(jié)器感受到油門角度的變化控制燃油的增加，然后發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，調(diào)速器感受到轉(zhuǎn)速上升后再控制螺旋槳變大距，最終達到一個新的平衡，是一種串聯(lián)控制方式。采用現(xiàn)有的控制方式及控制系統(tǒng)，發(fā)動機從一個小狀態(tài)加速到一個大狀態(tài)時，加速時間較長，不能滿足飛機對發(fā)動機的加速性要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種螺旋槳發(fā)動機的加速方法及加速系統(tǒng)，以解決目前螺旋槳發(fā)動機加速時間長的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種螺旋槳發(fā)動機的加速方法，包括采集步驟采集大氣壓力PH、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)M、油門角度α ΛΠ及發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η ;計算步驟根據(jù)采集的大氣壓力ΡΗ、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)Μ、油門角度α ΛΠ得到給定燃油流量;根據(jù)所需得到的給定螺旋槳槳葉角β η的前一時刻的發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η與發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的差值、當前時刻的油門角度α _1與前一時刻的油門角度α ΛΠI1的差值、前一時刻的給定螺旋槳槳葉角得到給定螺旋槳槳葉角β η;轉(zhuǎn)化步驟將給定燃油流量轉(zhuǎn)化為燃油流量電信號，再將燃油流量電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的燃油流量液壓信號；將給定螺旋槳槳葉角β η轉(zhuǎn)化為螺旋槳槳葉角電信號，再將螺旋槳槳葉角電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的螺旋槳槳葉角液壓信號；以及控制步驟通過燃油流量液壓信號控制燃油流量，以控制發(fā)動機的功率；通過螺旋槳槳葉角液壓信號控制螺旋槳的槳葉角，以控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。進一步地，計算步驟中，給定燃油流量Gws分別按等功率控制方式和等渦輪前溫度控制方式進行計算，其中，等功率控制方式的給定燃油流量Gjtm的計算如下Gws!=980 [O. 4 + 0. 002Ρη-0· 005Ρη ( δ進氣· B_l) ] · C，其中，Ph為大氣壓力，δ進氣為發(fā)動機進氣道總壓損失系數(shù)，B為沖壓系數(shù)，C為油門角度系數(shù)；等渦輪前溫度控制方式的給定燃油流量Gm2的計算如下G_S2=12. 3·Α· δ βη·Β·ΡΗ·(，其中，A為溫度系數(shù)；給定燃油流量為等功率控制方式的給定燃油流量!和等渦輪前溫度控制方式的給定燃油流量Gm2中的最小值。進一步地,計算步驟中，給定螺旋槳槳葉角β η的計算如下β η = β η_! + O. 3( α油門一α πη-ι> + O. 005 (η —η額定)，其中，β ^為給定螺旋槳槳葉角β η的前一時刻的給定螺旋槳槳葉角，α 為前一時刻的油門角度。進一步地，控制步驟中，燃油流量液壓信號控制燃油流量，以控制發(fā)動機的功率，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速偏離發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速;螺旋槳槳葉角液壓信號控制螺旋槳的槳葉角，螺旋槳的槳葉角調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速回到發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速本發(fā)明的另一方面還提供了一種螺旋槳發(fā)動機的加速系統(tǒng)，包括采集裝置，用于采集大氣壓力PH、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)M、油門角度α ΛΠ及發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η并發(fā)送給控制裝置；控制裝置，用于根據(jù)大氣壓力ΡΗ、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)Μ、油門角度α ΛΠ得到給定燃油流量，將給定燃油流量6__轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的燃油流量電信號，并發(fā)送給燃油計量單元；用于根據(jù)所需得到的給定螺旋槳槳葉角βη的前一時刻的發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η與控制裝置內(nèi)存儲的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的差值、當前時刻的油門角度α 與前一時刻的油門角度a 的差值、前一時刻的給定螺旋槳槳葉角Plri得到給定螺旋槳槳葉角βη，將給定螺旋槳槳葉角β η轉(zhuǎn)化為螺旋槳槳葉角電信號，并發(fā)送給槳葉角控制單元；燃油計量單元，用于接收控制裝置發(fā)出的燃油流量電信號，將燃油流量電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的燃油流量液壓信號，并控制燃油的輸出量，以控制發(fā)動機的功率；以及槳葉角控制單元，用于接收控制裝置發(fā)出的螺旋槳槳葉角電信號，將螺旋槳槳葉角電信號轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的螺旋槳槳葉角液壓信號，以調(diào)整螺旋槳槳葉角。進一步地，燃油計量單元包括電液轉(zhuǎn)換裝置及燃油計量活門，電液轉(zhuǎn)化裝置用于將接收的給定燃油流量的電信號轉(zhuǎn)化為燃油流量液壓信號并發(fā)送給燃油計量活門，由燃油計量活門根據(jù)燃油流量液壓信號調(diào)整燃油計量活門的開度。進一步地，槳葉角控制單元包括電液轉(zhuǎn)換裝置及壓力閥，電液轉(zhuǎn)換裝置用于將接收的對應(yīng)的螺旋槳槳葉角的電信號轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的螺旋槳槳葉角液壓信號并發(fā)送給壓力閥，由壓力閥根據(jù)螺旋槳槳葉角液壓信號調(diào)整壓力閥的開度，以控制螺旋槳的槳葉角。 進一步地，述控制裝置控制燃油計量單元和槳葉角控制單元同步動作。本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明的螺旋槳發(fā)動機的加速方法及加速系統(tǒng)通過燃油流量液壓信號控制燃油流量、螺旋槳槳葉角液壓信號控制螺旋槳的槳葉角，并使得燃油計量單元和槳葉角控制單元同步工作，從而使發(fā)動機的速度加快，大大縮短了發(fā)動機的加速時間；且本發(fā)明的螺旋槳發(fā)動機的加速系統(tǒng)采用同一控制器控制，使得發(fā)動機得到了良好的控制。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。


構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中圖I是本發(fā)明優(yōu)選實施例的螺旋槳發(fā)動機的加速方法的流程示意圖；圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例的螺旋槳發(fā)動機的加速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的發(fā)動機進氣道總壓損失系數(shù)曲線圖；圖4是本發(fā)明的沖壓系數(shù)曲線圖；圖5是本發(fā)明的油門角度系數(shù)曲線圖；以及·
圖6是本發(fā)明的溫度系數(shù)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1，本發(fā)明的優(yōu)選實施例還提供了一種螺旋槳發(fā)動機的加速方法，用以提高螺旋槳發(fā)動機的加速速度。其包括以下步驟，采集步驟采集大氣壓力PH、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)M、油門角度α ΛΠ及發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η;計算步驟根據(jù)采集的大氣壓力Ph、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)Μ、油門角度α ΛΠ得到給定燃油流量根據(jù)所需得到的給定螺旋槳槳葉角β η的前一時刻的發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η與發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的差值、當前時刻的油門角度α趴^與前一時刻的油門角度a 的差值、前一時刻的給定螺旋槳槳葉角
得到給定螺旋槳槳葉角βη ;轉(zhuǎn)化步驟將給定燃油流量轉(zhuǎn)化為燃油流量電信號，再將燃油流量電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的燃油流量液壓信號；將給定螺旋槳槳葉角βη轉(zhuǎn)化為螺旋 槳槳葉角電信號，再將螺旋槳槳葉角電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的螺旋槳槳葉角液壓信號；以及控制步驟通過燃油流量液壓信號控制燃油流量，以控制發(fā)動機的功率；通過螺旋槳槳葉角液壓信號控制螺旋槳槳葉角，以控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。步驟SI :采集步驟采集大氣壓力ΡΗ、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)Μ、油門角度α ΛΠ及發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η的數(shù)據(jù)；一般地，采集這些數(shù)據(jù)可采用傳感器。步驟S2 :計算步驟將采集到的大氣壓力Ph、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)Μ、油門角度α ΛΠ得到給定燃油流量Gm，給定燃油流量6 分別按等功率控制方式和等渦輪前溫度控制方式進行計算，其中，按功率控制方式的給定燃油流量G I的計算如下G 燃油！=980 [O. 4 + 0. 002PH — O. 005ΡΗ ( δ 進氣· B — I) ] .C，其中，Ph為大氣壓力，δ 為發(fā)動機進氣道總壓損失系數(shù)，B為沖壓系數(shù)，C為油門角度系數(shù)；如圖3所示，δ 發(fā)動機進氣道總壓損失系數(shù)，總壓損失系數(shù)δ 與飛行馬赫數(shù)M呈曲線關(guān)系。如圖4所示，B為沖壓系數(shù)，沖壓系數(shù)B與飛行馬赫數(shù)M呈曲線關(guān)系。如圖5所示，C為油門角度系數(shù)，油門角度系數(shù)C與油門角度α 呈曲線關(guān)系。按等渦輪前溫度控制方式的給定燃油流量Gjttt2的計算如下Gm2=12. 3 · A · δ 進氣· B · Ph · C ;其中，A為溫度系數(shù)。如圖6所示，A為溫度系數(shù)，溫度系數(shù)A與大氣溫度t/呈曲線關(guān)系。根據(jù)所需得到的給定螺旋槳槳葉角β η的前一時刻的發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η與發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的差值、當前時刻的油門角度α _1與前一時刻的油門角度α趴^的差值、前一時刻的給定螺旋槳槳葉角Plri得到給定螺旋槳槳葉角β η;給定螺旋槳槳葉角βη的計算如下
β n = βη + O. 3(α 油門一α 油門η—丄)+ O. 005 (η — η額定)，其中，為給定螺旋槳槳葉角β η的前一時刻的螺旋槳槳葉角，a 當前時刻的油門角度，a 為與前一時刻的油門角度，η為發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速，為發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速。給定燃油流量取等功率控制方式的給定燃油流量Gjtm和等渦輪前溫度控制方式的給定燃油流量G中的最小值。步驟S3 :轉(zhuǎn)化步驟將給定燃油流量轉(zhuǎn)化為燃油流量電信號，再將燃油流量電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的燃油流量液壓信號；將給定螺旋槳槳葉角β η轉(zhuǎn)化為螺旋槳槳葉角電信號，再將螺旋槳槳葉角電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的螺旋槳槳葉角液壓信號；一般地，可通過電液轉(zhuǎn)化裝置進行轉(zhuǎn)化。 步驟S4 :控制步驟通過燃油流量液壓信號控制燃油流量，以控制發(fā)動機的功率；通過螺旋槳槳葉角液壓信號控制螺旋槳的槳葉角，以控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。燃油流量液壓信號控制燃油流量與槳葉角的液壓信號控制螺旋槳槳葉角度同步進行。燃油流量液壓信號控制燃油流量的輸出，從而改變?nèi)加土髁康拇笮?，控制發(fā)動機的輸出功率。螺旋槳槳葉角液壓信號控制螺旋槳槳葉角角度，改變螺旋槳槳葉角的角度，控制螺旋槳槳葉角，以控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。需要說明的是，燃油流量液壓信號控制燃油流量，以控制發(fā)動機的功率，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速偏離發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速;螺旋槳槳葉角液壓信號控制螺旋槳的槳葉角，螺旋槳的槳葉角調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速回到發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速，從而達到一個動態(tài)的平衡。請參見圖2，本發(fā)明的另一方面還提供了使用上述螺旋槳發(fā)動機的加速方法的加速系統(tǒng)，包括采集裝置，用于采集大氣壓力ΡΗ、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)Μ、油門角度α _及發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η并發(fā)送給控制裝置；控制裝置，用于根據(jù)大氣壓力ΡΗ、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)M、油門角度α ΛΠ得到給定燃油流量，并將給定燃油流量對應(yīng)的電信號發(fā)送給燃油計量單元；用于根據(jù)所需得到的給定螺旋槳槳葉角β η的前一時刻的發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η與控制裝置內(nèi)存儲的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的差值、當前時刻的油門角度α 與前一時刻的油門角度a 的差值、前一時刻的給定螺旋槳槳葉角得到給定螺旋槳槳葉角βη，并將給定螺旋槳槳葉角β η對應(yīng)的電信號發(fā)送給槳葉角控制單元；燃油計量單元，用于接收控制裝置發(fā)出的給定燃油流量電信號，將電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的燃油流量液壓信號，并控制燃油的輸出量，以控制發(fā)動機的功率；以及槳葉角控制單元，用于接收控制裝置發(fā)出的給定螺旋槳槳葉角βη的電信號，將電信號轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的螺旋槳槳葉角液壓信號，以調(diào)整螺旋槳的槳葉角。采集裝置包括傳感器，用來收集來自外界的大氣壓力Ph、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)M、油門角度α ΛΠ及發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η;，采集裝置將采集到的數(shù)據(jù)輸出給控制裝置?？刂蒲b置包括電子控制器，控制裝置接收采集裝置輸出的數(shù)據(jù)，并進行相應(yīng)的信號處理。控制裝置根據(jù)大氣壓力ΡΗ、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)Μ、油門角度α Λη得到相應(yīng)的給定燃油流量，將該給定燃油流量6__轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的燃油流量電信號，并發(fā)送給燃油計量單元。
具體地，控制裝置根據(jù)大氣條件和飛行速度的不同，將給定燃油流量分別按等功率控制方式得到給定燃油流量!和按等渦輪前溫度控制方式得到給定燃油流量G
，其中，按等功率控制方式得到的給定燃油流量Gjtm的計算如下G 燃油！=980 [O. 4 + 0. 002PH — O. 005PH ( δ 進氣· B — I) ] .C，其中，Ph為大氣壓力，δ 為發(fā)動機進氣道總壓損失系數(shù)，B為沖壓系數(shù)，C為油門角度系數(shù)。請再次參見圖3至圖5，圖3為總壓損失系數(shù)δ 與飛行馬赫數(shù)M的曲線關(guān)系；圖4為沖壓系數(shù)B與飛行馬赫數(shù)M的曲線關(guān)系，圖5為油門角度系數(shù)C與油門角度α _的曲線關(guān)系。按等渦輪前溫度控制方式得到的給定燃油流量G_S2的計算如下G 燃油 2=12. 3 · A · δ 進氣·Β·ΡΗ·〇； 其中Ph為大氣壓力，δ 為發(fā)動機進氣道總壓損失系數(shù)，B為沖壓系數(shù)，C為油門角度系數(shù)，A為溫度系數(shù)。圖6為溫度系數(shù)A與大氣溫度t/的曲線關(guān)系。給定燃油流量為等功率控制方式的給定燃油流量!和等渦輪前溫度控制方式的給定燃油流量G中的最小值。控制裝置根據(jù)所需得到的給定螺旋槳槳葉角β η的前一時刻的發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η與控制裝置內(nèi)存儲的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速ng 的差值、當前時刻的油門角度α ΛΠ與前一時刻的油門角度a 的差值、前一時刻的給定螺旋槳槳葉角Plri得到給定螺旋槳槳葉角βη，并將給定螺旋槳槳葉角β η轉(zhuǎn)化為螺旋槳槳葉角電信號，并發(fā)送給槳葉角控制單元。具體地，給定螺旋槳槳葉角β η的計算如下β η = βη + O. 3(α 油門一α 油門η) + O. 005 (η — η額定)，其中，β n_i為給定螺旋槳槳葉角β η的前一時刻的螺旋槳槳葉角，a 為前一時刻的油門角度。燃油計量單元，用于接收控制裝置發(fā)出的給定燃油流量電信號，將電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的燃油流量液壓信號，并控制燃油的輸出量，以控制發(fā)動機的功率；具體地，燃油計量單元包括電液轉(zhuǎn)換裝置和燃油計量活門，電液轉(zhuǎn)換裝置接收控制裝置發(fā)出的燃油流量的電信號并將接收的給定燃油流量的電信號轉(zhuǎn)化為燃油流量的液壓信號，燃油計量活門用于接受燃油流量的液壓信號并調(diào)整燃油計量活門的開度。燃油計量活門的開度改變，使得實際燃油流量也隨著改變，從而使得發(fā)動機的功率相應(yīng)的變化。一般地，燃油計量活門的開度越大，輸送給發(fā)動機的實際燃油流量Gjttt也越大，從而改變發(fā)動機的功率,使得發(fā)動機的轉(zhuǎn)速脫離發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速n槳葉角控制單元，用于接收控制裝置發(fā)出的給定螺旋槳槳葉角βη的電信號，將電信號轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的螺旋槳槳葉角液壓信號，以調(diào)整螺旋槳的槳葉角。具體地，槳葉角控制單元包括電液轉(zhuǎn)換裝置及壓力閥，電液轉(zhuǎn)換裝置用于將接收的螺旋槳槳葉角的電信號轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的螺旋槳槳葉角的液壓信號，壓力閥用于接收螺旋槳槳葉角的液壓信號并調(diào)整壓力閥的開度，以控制螺旋槳的槳葉角。螺旋槳的槳葉角變化使得發(fā)動機的轉(zhuǎn)速回到發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速在發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速!!^^下，實際螺旋槳槳葉角β η越大，螺旋槳輸出的拉力越大，以滿足飛行的要求。從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果
本發(fā)明的螺旋槳發(fā)動機的加速方法及加速系統(tǒng)通過燃油流量液壓信號控制燃油流量、螺旋槳槳葉角液壓信號控制螺旋槳的槳葉角，使得燃油計量單元和槳葉角控制單元同步工作，從而使發(fā)動機的速度加快，大大減少了發(fā)動機的加速時間；且本發(fā)明的螺旋槳發(fā)動機的加速系統(tǒng)采用同一控制器控制，使得發(fā)動機得到了良好的控制。以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人 員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種螺旋槳發(fā)動機的加速方法，其特征在于，包括以下步驟 采集步驟采集大氣壓力PH、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)M、油門角度α ΛΠ及發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η ； 計算步驟根據(jù)采集的所述大氣壓力ΡΗ、所述大氣溫度t/、所述飛行馬赫數(shù)Μ、所述油門角度α ΛΠ得到給定燃油流量;根據(jù)所需得到的給定螺旋槳槳葉角β η的前一時刻的所述發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η與發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的差值、當前時刻的油門角度α _1與前一時刻的油門角度a 的差值、前一時刻的給定螺旋槳槳葉角得到所述給定螺旋槳槳葉角β η ； 轉(zhuǎn)化步驟將給定燃油流量轉(zhuǎn)化為燃油流量電信號，再將所述燃油流量電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的燃油流量液壓信號；將所述給定螺旋槳槳葉角β η轉(zhuǎn)化為螺旋槳槳葉角電信號，再將所述螺旋槳槳葉角電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的螺旋槳槳葉角液壓信號；以及 控制步驟通過所述燃油流量液壓信號控制燃油流量，以控制所述發(fā)動機的功率；通過所述螺旋槳槳葉角液壓信號控制所述螺旋槳的槳葉角，以控制所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加速方法，其特征在于，所述計算步驟中，所述給定燃油流量6 _分別按等功率控制方式和等渦輪前溫度控制方式進行計算，其中， 等功率控制方式的給定燃油流量Gjtm的計算如下Gm!=980[O. 4 + 0. 002Ρη — O. 005ΡΗ ( δ 進氣· B — I) ] · C, 其中，所述Ph為大氣壓力，所述S 1為發(fā)動機進氣道總壓損失系數(shù)，所述B為沖壓系數(shù)，所述C為油門角度系數(shù)； 等渦輪前溫度控制方式的給定燃油流量G_S2的計算如下 G燃油 2=12· 3 · A · δ 進氣· B · Ph · C， 其中，所述A為溫度系數(shù)； 所述給定燃油流量為所述等功率控制方式的給定燃油流量i和所述等渦輪前溫度控制方式的給定燃油流量G_S2中的最小值。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的加速方法，其特征在于，所述計算步驟中，所述給定螺旋槳槳葉角β η的計算如下 βη= βη-ι + O. 3(α 油門一α 油門H) + O. 005 (η — η額定)， 其中，所述Plri為所述給定螺旋槳槳葉角β η的前一時刻的給定螺旋槳槳葉角，所述α油πμ為前一時刻的油門角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的加速方法，其特征在于，所述控制步驟中，所述燃油流量液壓信號控制燃油流量，以控制所述發(fā)動機的功率，使所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速偏離所述發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速;所述螺旋槳槳葉角液壓信號控制所述螺旋槳的槳葉角，所述螺旋槳的槳葉角調(diào)整所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速回到所述發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速
5.一種螺旋槳發(fā)動機的加速系統(tǒng)，其特征在于，包括 采集裝置，用于采集大氣壓力ΡΗ、大氣溫度t/、飛行馬赫數(shù)Μ、油門角度α _1及發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η并發(fā)送給控制裝置； 所述控制裝置，用于根據(jù)所述大氣壓力ΡΗ、所述大氣溫度t/、所述飛行馬赫數(shù)Μ、所述油門角度α 得到給定燃油流量，將所述給定燃油流量轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的燃油流量電信號，并發(fā)送給燃油計量單元；用于根據(jù)所需得到的給定螺旋槳槳葉角β η的前一時刻的所述發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速η與所述控制裝置內(nèi)存儲的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的差值、當前時刻的油門角度α趴^與前一時刻的油門角度a 的差值、前一時刻的給定螺旋槳槳葉角得到所述給定螺旋槳槳葉角βη，將所述給定螺旋槳槳葉角β η轉(zhuǎn)化為螺旋槳槳葉角電信號，并發(fā)送給槳葉角控制單元； 所述燃油計量單元，用于接收所述控制裝置發(fā)出的所述燃油流量電信號，將所述燃油流量電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的燃油流量液壓信號，并控制燃油的輸出量，以控制所述發(fā)動機的功率；以及 所述槳葉角控制單元，用于接收所述控制裝置發(fā)出的所述螺旋槳槳葉角電信號，將所述螺旋槳槳葉角電信號轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的螺旋槳槳葉角液壓信號，以調(diào)整螺旋槳槳葉角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加速系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油計量單元包括電液轉(zhuǎn)換裝置及燃油計量活門，所述電液轉(zhuǎn)化裝置用于將接收的給定燃油流量的電信號轉(zhuǎn)化為燃油流量液壓信號并發(fā)送給所述燃油計量活門，由所述燃油計量活門根據(jù)所述燃油流量液壓信號調(diào)整所述燃油計量活門的開度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加速系統(tǒng)，其特征在于，所述槳葉角控制單元包括電液轉(zhuǎn)換裝置及壓力閥，所述電液轉(zhuǎn)換裝置用于將接收的對應(yīng)的所述螺旋槳槳葉角的電信號轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的螺旋槳槳葉角液壓信號并發(fā)送給所述壓力閥，由所述壓力閥根據(jù)所述螺旋槳槳葉角液壓信號調(diào)整所述壓力閥的開度，以控制所述螺旋槳的槳葉角。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7任一項所述的加速系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置控制所述燃油計量單元和所述槳葉角控制單元同步動作。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種螺旋槳發(fā)動機的加速方法，包括采集步驟采集大氣壓力PH、大氣溫度tH*、飛行馬赫數(shù)M、油門角度α油門及發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速n；計算步驟根據(jù)采集的數(shù)據(jù)得到給定燃油流量G燃油和給定螺旋槳槳葉角βn；轉(zhuǎn)化步驟將給定燃油流量G燃油轉(zhuǎn)化為燃油流量電信號，再將燃油流量電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的燃油流量液壓信號；將給定螺旋槳槳葉角βn轉(zhuǎn)化為螺旋槳槳葉角電信號，再將螺旋槳槳葉角電信號轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的螺旋槳槳葉角液壓信號；控制步驟通過燃油流量液壓信號控制發(fā)動機的功率；通過螺旋槳槳葉角液壓信號控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明還提供了一種螺旋槳發(fā)動機的加速系統(tǒng)，包括采集裝置、控制裝置、燃油計量單元及槳葉角控制單元。
文檔編號F02C9/58GK102926877SQ201210472110
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者李瓊, 盛柏林, 劉獻平, 周嬌君, 方春嬌 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團)有限公司