專利名稱：一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā) 明涉及汽車燃料的供給技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)和控制方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車的保有量不斷增大，國(guó)際石油價(jià)格不斷攀升，且處于高價(jià)位運(yùn)行。作為一種重要的戰(zhàn)略資源，我國(guó)石油對(duì)外依存度快速上升，而汽車用油是石油產(chǎn)品的主要消耗大戶。汽車工業(yè)的發(fā)展面臨著石油短缺和環(huán)境污染兩大問(wèn)題，尋找一種替代燃料(如醇類、天然氣等)已成為社會(huì)各界共識(shí)，這是必然的趨勢(shì)，而且已經(jīng)十分緊迫。由于現(xiàn)有汽車設(shè)計(jì)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，替代燃料實(shí)際使用中最大的技術(shù)障礙是冷機(jī)啟動(dòng)、動(dòng)力性和續(xù)程問(wèn)題，冷機(jī)啟動(dòng)是在低溫下燃料蒸發(fā)困難造成發(fā)動(dòng)機(jī)不易著火啟動(dòng)，動(dòng)力性則是在汽油汽車基礎(chǔ)上使用替代燃料由于密度不同造成動(dòng)力性問(wèn)題出現(xiàn)，續(xù)程則是在缺少替代燃料、汽油或柴油時(shí)，更換不同燃料需要很多復(fù)雜的改動(dòng)工序而造成某種燃料缺乏引起車輛正常行駛。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)多年的應(yīng)用實(shí)踐，現(xiàn)在冷啟動(dòng)狀況良好、動(dòng)力性良好、加油站多而不會(huì)引起續(xù)程。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)汽油冷啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，切換到替代燃料供給系統(tǒng)進(jìn)行工作，能有效保證發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能；在發(fā)動(dòng)機(jī)使用替代燃料時(shí)，控制系統(tǒng)調(diào)參軟件通過(guò)對(duì)比汽油性能調(diào)節(jié)各項(xiàng)參數(shù)，使替代燃料達(dá)到汽油相同性能，有效保證發(fā)動(dòng)機(jī)原有動(dòng)力性；續(xù)程問(wèn)題通過(guò)控制單元對(duì)電磁閥、油泵、噴射器的控制而解決。因此，提供一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動(dòng)是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動(dòng)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的控制方法。為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本發(fā)明提供一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，包括設(shè)置有第一電子控制單元、第一油箱、第一油泵、第一油位傳感器、第一過(guò)濾器、第一輸油管和第一噴射系統(tǒng)的第一燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳感器組件，第一油泵安裝在第一油箱內(nèi)與第一輸油管、第一噴射系統(tǒng)中的油軌和第一噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第一電子控制單元與第一油泵電連接并控制第一油泵工作；還包括第二燃料供給系統(tǒng)、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關(guān)，所述第二燃料供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二油壓閥、第二油位傳感器、第二輸油管、第二過(guò)濾器和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵、第二油壓閥安裝在第二油箱內(nèi)與第二輸油管、第二過(guò)濾器、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器、第一噴射系統(tǒng)中的輸油管、第一油軌、第一噴射器依次連通，第二油位傳感器、第二過(guò)濾器安裝在第二輸油管上，第二電子控制單元與第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥電連接并控制第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥工作；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過(guò)模式開關(guān)與第一油泵、第二油泵電、第一電磁閥、第二電磁閥連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設(shè)置于第一輸油管、第二輸油管和第三輸油管上，并通過(guò)第三輸油管路、第一電磁閥、第二電磁閥將第一輸油管、第二輸油管連通。優(yōu)選地,第一電磁閥與第二電磁閥之間通過(guò)第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關(guān)閉。優(yōu)選地，第一控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器。優(yōu)選地，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。優(yōu)選地，第二油箱使用汽油或柴油，第一控制單元關(guān)閉第一油泵工作，開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關(guān)閉第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本發(fā)明還提供上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的控制方法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給進(jìn)行自動(dòng)控制，模式開關(guān)默認(rèn)第一燃料供給系統(tǒng)為啟動(dòng)系統(tǒng)，包括以下步驟
A.汽車點(diǎn)火開關(guān)置于“開啟”時(shí)，第二電子控制單元檢測(cè)模式開關(guān)是否處于第二燃料供給系統(tǒng)位置；
BI.當(dāng)步驟A的結(jié)果為“是”時(shí)，進(jìn)入第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料；
B2.當(dāng)步驟A的結(jié)果為“否”時(shí)，第二電子控制單元將信息反饋給第一電子控制單元，第一電子控制單元檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，判斷是否需要第一燃料供給系統(tǒng)供給燃料輔助啟動(dòng)；Cl.當(dāng)步驟B2的結(jié)果為“否”時(shí)，第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料；
C2.當(dāng)步驟B2的結(jié)果為“是”時(shí)，進(jìn)入第一燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第一電子控制單元控制第一燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料，第二電子控制單元繼續(xù)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，直到發(fā)動(dòng)機(jī)工況符合第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式條件，轉(zhuǎn)到Cl步驟。優(yōu)選的，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)入第二燃料供給運(yùn)行模式，第一電子控制單元關(guān)閉第一油泵、第一輸油管、第一燃料供應(yīng)系統(tǒng)、第一噴射器的通路；第二電子控制單元開啟第二油泵，通過(guò)第一電磁閥關(guān)閉第一油泵與第一輸油管的通路，通過(guò)第二電磁閥關(guān)閉第二油泵與第三輸油管的通路，開啟第二油泵與第二輸油管、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器的通路，給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。優(yōu)選地，還包括以下步驟·
C3.當(dāng)模式開關(guān)處于手動(dòng)狀態(tài)A時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)進(jìn)入第一燃料供給運(yùn)行模式，第一電子控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料；
C4.當(dāng)模式開關(guān)處于手動(dòng)狀態(tài)B時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)進(jìn)入燃料供給運(yùn)行模式，第一電子控制單元關(guān)閉第一油泵，第二電子控制單元開啟第二油泵，通過(guò)第一電磁閥關(guān)閉第一油泵與第一輸油管的通路，通過(guò)第二電磁閥關(guān)閉第二油泵與第二輸油管的通路，開啟第二油泵與第三輸油管、第一輸油管的通路，第一電子控制單元開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所提供的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，還包括第二燃料供給系統(tǒng)、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關(guān)，所述第二燃料供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二過(guò)濾器、第三輸油管、第二輸油管、第二油位傳感器和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵、第二油位傳感器、第二回壓閥安裝在第二油箱內(nèi)，與第二輸油管、第二過(guò)濾器、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第二電子控制單元與第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥電連接并控制第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥工作；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過(guò)模式開關(guān)與第一油泵、第二油泵電連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設(shè)置于第一輸油管、第二輸油管上，第一電磁閥、第二電磁閥通過(guò)第三輸油管管路連通第一輸油管、第二輸油管。
因此，可以在第一油箱中存放替代燃料，也可以存放汽油或柴油和其它燃料，第二油箱中存放汽油或柴油，也可以存放替代燃料和其它燃料，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)第一燃料箱內(nèi)汽油或柴油進(jìn)行啟動(dòng)，熱機(jī)后，轉(zhuǎn)換通過(guò)第二油箱中的替代燃料或其它燃料進(jìn)行燃料供給，從而達(dá)到節(jié)約和替換汽油或柴油的目的，并且由于在發(fā)動(dòng)機(jī)原有基礎(chǔ)上構(gòu)建一套燃料供給系統(tǒng)，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動(dòng)；并且能夠通過(guò)電磁閥控制燃料供給的通路；傳感器組件能夠不斷檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，為燃料供給模式的切換、混合氣、燃料的噴射提供信息反饋。在進(jìn)一步優(yōu)選地實(shí)施方式中，第一電磁閥與第二電磁閥之間通過(guò)第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關(guān)閉。通過(guò)電磁閥的開與閉，控制在發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行模式下選擇第一油泵、第二油泵的開與閉，從而選擇第一油箱、第二油箱內(nèi)的燃料，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性、續(xù)程性、動(dòng)力性與節(jié)能性。在進(jìn)一步優(yōu)選地實(shí)施方式中，第一控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第
一噴射器。在進(jìn)一步優(yōu)選地實(shí)施方式中，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。在進(jìn)一步優(yōu)選地實(shí)施方式中，第二油箱使用汽油或柴油，第一控制單元關(guān)閉第一油泵工作，開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關(guān)閉第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所提供的上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的控制方法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給默認(rèn)進(jìn)行自動(dòng)控制，默認(rèn)第一燃料供給模式，也可以進(jìn)行手動(dòng)控制燃料供給模式，包括以下步驟
A.汽車點(diǎn)火開關(guān)置于“開啟”時(shí)，第二電子控制單元檢測(cè)模式開關(guān)是否處于第二燃料供給系統(tǒng)位置；
BI.當(dāng)步驟A的結(jié)果為“是”時(shí)，進(jìn)入第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料；
B2.當(dāng)步驟A的結(jié)果為“否”時(shí)，第二電子控制單元將信息反饋給第一電子控制單元，第一電子控制單元檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，判斷是否需要第一燃料供給系統(tǒng)供給燃料輔助啟動(dòng)；Cl.當(dāng)步驟B2的結(jié)果為“否”時(shí)，第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料；
C2.當(dāng)步驟B2的結(jié)果為“是”時(shí)，進(jìn)入第一燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第一電子控制單元控制第一燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料，第二電子控制單元繼續(xù)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，直到發(fā)動(dòng)機(jī)工況符合第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式條件，轉(zhuǎn)到Cl步驟。
在進(jìn)一步優(yōu)選地實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)入第二燃料供給運(yùn)行模式，第一電子控制單元關(guān)閉第一油泵、第一輸油管、第一燃料供應(yīng)系統(tǒng)、第一噴射器的通路；第二電子控制單元開啟第二油泵，通過(guò)第一電磁閥關(guān)閉第一油泵與第一輸油管的通路，通過(guò)第二電磁閥關(guān)閉第二油泵與第三輸油管的通路，開啟第二油泵與第二輸油管、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器的通路，給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。在進(jìn)一步優(yōu)選地實(shí)施方式中，還包括以下步驟
C3.當(dāng)模式開關(guān)處于手動(dòng)狀態(tài)A時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)進(jìn)入第一燃料供給運(yùn)行模式，第一電子控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料；
C4.當(dāng)模式開關(guān)處于手動(dòng)狀態(tài)B時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)進(jìn)入特殊環(huán)境燃料供給運(yùn)行模式，第一電子控制單元關(guān)閉第一油泵，開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。第二控制單元開啟第二油泵，控制第一電磁閥關(guān)閉第一油泵與第一輸油管的通路，關(guān)閉第二油泵與第二輸油管、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器的通路；第二控制單元控制第二電磁閥開啟第二油泵與第三輸油管、第一輸油管、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器的通路。因此，在啟動(dòng)過(guò)程中通過(guò)汽油或柴油進(jìn)行啟動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況運(yùn)行替代燃料進(jìn)行供給工作時(shí)，及時(shí)切換為替代燃料進(jìn)行供給，當(dāng)特殊環(huán)境運(yùn)行汽油或柴油時(shí)，第一燃料供給系統(tǒng)與第二燃料供給系統(tǒng)進(jìn)行有效對(duì)接，不需要進(jìn)行手動(dòng)或技術(shù)性的變動(dòng)進(jìn)行燃料供給，其他技術(shù)效果與上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的技術(shù)效果基本相同，此處不再贅述。


圖I是本發(fā)明提出的一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明提出的一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的控制方法的一種實(shí)施例的流程不意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動(dòng)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，另一個(gè)目的是提供上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的控制方法。為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述替代燃料將以醇類中的甲醇為例，需要說(shuō)明的是，本發(fā)明并不對(duì)替代燃料的類型進(jìn)行限定，可以是醇類也可以是其他類型的替代燃料，因此，使用醇類或其他類型燃料作為替代燃料均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，同時(shí)，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍有任何的限制作用。請(qǐng)參考圖1，在一種是實(shí)施例中，本發(fā)明所提供的一種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動(dòng)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，包括設(shè)置有第一電子控制單元、第一油箱、第一油泵、第一油位傳感器、第一油壓閥、第一過(guò)濾器、第一輸油管和第一噴射系統(tǒng)的汽油供給系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳感器組件，第一油泵、第一油壓閥、第一油位傳感器安裝在第一油箱內(nèi)，與第一輸油管、第一過(guò)濾器、第一噴射系統(tǒng)中的油軌和第一噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第一電子控制單元與第一油泵、第一電磁閥、第二電磁閥、第二油位傳感器電連接并控制第一油泵、第一電磁閥、第二電磁閥工作；第二油位傳感器設(shè)置在第二輸油管上，并反饋燃料油壓信息給第二控制單元；還包括甲醇供給系統(tǒng)、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關(guān)，所述甲醇供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二過(guò)濾器、第二輸油管和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵安裝在第二油箱內(nèi)與第二輸油管、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第二油泵通過(guò)第二電磁閥、第三輸油管、第一電磁閥與第一輸油管、第一噴射器依次連通，第二電子控制單元與第二油泵電連接并控制 第二油泵工作；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過(guò)模式開關(guān)分別與第一油泵、第二油泵電連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設(shè)置于第一輸油管、第二輸油管上和第三輸油管兩端，連通第一輸油管與第二輸油管，所述第一電磁閥、第二電磁閥通過(guò)第三輸油管分別控制第一輸油管與第二輸油管的連通與閉合。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)汽油或柴油進(jìn)行啟動(dòng)，熱機(jī)后，通過(guò)第二油箱中的甲醇進(jìn)行燃料供給，從而達(dá)到節(jié)約汽油或柴油的目的，并且由于在發(fā)動(dòng)機(jī)原有基礎(chǔ)上構(gòu)建一套燃料供給系統(tǒng)，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動(dòng)；并且能夠通過(guò)電磁閥的閉合控制第一輸油管、第二輸油管的連通與關(guān)閉，控制汽油或甲醇供給；傳感器組件能夠不斷檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，為燃料供給模式的切換、燃料混合氣提供信息反饋。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明并不對(duì)油箱內(nèi)存放燃料的方式和種類進(jìn)行限制，可以在第一油箱中存放替代燃料甲醇，也可以存放汽油或柴油，第二油箱中存放汽油或柴油，也可以存放替代燃料甲醇，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，做出的改進(jìn)與變化均應(yīng)在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。進(jìn)一步地，第一電磁閥與第二電磁閥之間通過(guò)第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關(guān)閉。通過(guò)電磁閥的開與閉，控制在發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行模式下選擇第一油泵、第二油泵的開與閉，有利于汽油或柴油與甲醇的相互切換，提高車輛運(yùn)行的燃料需求，進(jìn)一步提高系統(tǒng)續(xù)程、可靠性與節(jié)能性。進(jìn)一步地，第一控制單元控制第一油泵、汽油供給系統(tǒng)、第一噴射器。進(jìn)一步地，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、甲醇供給系統(tǒng)、第二噴射器。進(jìn)一步地，第二油箱使用汽油或柴油，第一控制單元關(guān)閉第一油泵工作，開啟汽油供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關(guān)閉第二油泵、甲醇供給系統(tǒng)、第二噴射器。本發(fā)明還提供一種用于上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的控制方法，請(qǐng)參考圖2，在一種是實(shí)例中，本發(fā)明所提供的上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的控制方法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給默認(rèn)進(jìn)行自動(dòng)控制，默認(rèn)汽油供給模式，也可以進(jìn)行手動(dòng)控制燃料供給模式，包括以下步驟
A.汽車點(diǎn)火開關(guān)置于“開啟”時(shí)，第二電子控制單元檢測(cè)模式開關(guān)是否處于甲醇供給系統(tǒng)位置；
BI.當(dāng)步驟A的結(jié)果為“是”時(shí)，進(jìn)入甲醇供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第二電子控制單元控制甲醇供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料；
B2.當(dāng)步驟A的結(jié)果為“否”時(shí)，第二電子控制單元將信息反饋給第一電子控制單元，第一電子控制單元檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，判斷是否需要汽油供給系統(tǒng)供給燃料輔助啟動(dòng)； Cl.當(dāng)步驟B2的結(jié)果為“否”時(shí)，甲醇供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第二電子控制單元控制甲醇供給系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料；
C2.當(dāng)步驟B2的結(jié)果為“是”時(shí)，進(jìn)入汽油供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第一電子控制單元控制汽油供給系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料，第二電子控制單元繼續(xù)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，直到發(fā)動(dòng)機(jī)工況符合甲醇供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式條件，轉(zhuǎn)到Cl步驟。優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)入甲醇供給運(yùn)行模式，第一電子控制單元關(guān)閉第一油泵、第一輸油管、汽油供應(yīng)系統(tǒng)、第一噴射器的通路；第二電子控制單元開啟第二油泵，通過(guò)第一電磁閥關(guān)閉第一油泵與第一輸油管的通路，通過(guò)第二電磁閥關(guān)閉第二油泵與第三輸油管的通路，開啟第二油泵與第二輸油管、甲醇供給系統(tǒng)、第二噴射器的通路，給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。優(yōu)選地，還包括以下步驟
C3.當(dāng)模式開關(guān)處于手動(dòng)狀態(tài)A時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)進(jìn)入汽油供給運(yùn)行模式，第一電子控制單元控制第一油泵、汽油供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料；
C4.當(dāng)模式開關(guān)處于手動(dòng)狀態(tài)B時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)進(jìn)入特殊環(huán)境運(yùn)行模式，在第一油箱內(nèi)盛裝汽油或柴油，第一電子控制單元關(guān)閉第一油泵，第二控制單元開啟第二油泵，并控制第一電磁閥關(guān)閉第一油泵與汽油供給系統(tǒng)油路通路，第二電磁閥開啟第二輸油管與第一輸油管、第一油軌、第一噴射器的連通，第一控制單元開啟第一噴射器給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。因此，在啟動(dòng)過(guò)程中通過(guò)汽油或柴油進(jìn)行啟動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況運(yùn)行替代燃料進(jìn)行供給工作時(shí)，及時(shí)切換為替代燃料進(jìn)行供給，當(dāng)特殊環(huán)境運(yùn)行汽油或柴油時(shí)，汽油供給系統(tǒng)與甲醇供給系統(tǒng)進(jìn)行有效對(duì)接，不需要進(jìn)行手動(dòng)或技術(shù)性的變動(dòng)進(jìn)行燃料供給，其他技術(shù)效果與上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的技術(shù)效果基本相同，此處不再贅述。需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序、而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括哪些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)、潤(rùn)飾或變化，也可以將上述技術(shù)特征以適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行組合；這些改進(jìn)潤(rùn)飾、變化或組合，或未經(jīng)改進(jìn)將發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍?！?br> 權(quán)利要求
1.一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，包括設(shè)置有第一電子控制單元、第一油箱、第一油泵、第一油位傳感器、第一過(guò)濾器、第一油壓閥、第一輸油管和第一噴射系統(tǒng)的第一燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳感器組件，第一油泵、第一油壓閥安裝在第一油箱內(nèi)與第一輸油管、第一噴射系統(tǒng)中的油軌和第一噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第一油壓閥通過(guò)波紋管與第一油泵、第一輸油管連接；第一電子控制單元與第一油泵電連接并控制第一油泵工作；其特征在于，還包括第二燃料供給系統(tǒng)、第三輸油管、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關(guān)，所述第二燃料供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二過(guò)濾器、第二油壓閥、第二油位傳感器、第二輸油管、第三輸油管和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵、第二油位傳感器、第二油壓閥安裝在第二油箱內(nèi)，第二油泵與第二輸油管、第二過(guò)濾器、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通；第二油泵、第二電磁閥、第三輸油管、第一電磁閥、第一輸油管、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器依次連通，第二電子控制單元與第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥電連接并控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作；第三輸油管通過(guò)第一電磁閥、第二電磁閥連接第一輸油管、第二輸油管；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過(guò)模式開關(guān)分別與第一油泵、第二油泵電連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設(shè)置于第一輸油管、第二輸油管、第三輸油管上，第三輸油管通過(guò)第一電磁閥、第二電磁閥將第一輸油管與第二輸油管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第一電磁閥與第二電磁閥之間通過(guò)第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第一控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第二油箱使用汽油或柴油，第一控制單元關(guān)閉第一油泵工作，開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關(guān)閉第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。
6.一種用于控制如權(quán)利要求I或2所述的任一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給默認(rèn)進(jìn)行自動(dòng)控制，默認(rèn)第一燃料供給模式，也可以進(jìn)行手動(dòng)控制燃料供給模式包括以下步驟 A.汽車點(diǎn)火開關(guān)置于“開啟”時(shí)，第二電子控制單元檢測(cè)模式開關(guān)是否處于第二燃料供給系統(tǒng)位置； BI.當(dāng)步驟A的結(jié)果為“是”時(shí)，進(jìn)入第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料； B2.當(dāng)步驟A的結(jié)果為“否”時(shí)，第二電子控制單元將信息反饋給第一電子控制單元，第一電子控制單元檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，判斷是否需要第一燃料供給系統(tǒng)供給燃料輔助啟動(dòng)； Cl.當(dāng)步驟B2的結(jié)果為“否”時(shí)，第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料； C2.當(dāng)步驟B2的結(jié)果為“是”時(shí)，進(jìn)入第一燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式，第一電子控制單元控制第一燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料，第二電子控制單元繼續(xù)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，直到發(fā)動(dòng)機(jī)工況符合第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料運(yùn)行模式條件，轉(zhuǎn)到Cl步驟。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)入第二燃料供給運(yùn)行模式，第一電子控制單元關(guān)閉第一油泵、第一輸油管、第一燃料供應(yīng)系統(tǒng)、第一噴射器的通路；第二電子控制單元開啟第二油泵，通過(guò)第一電磁閥關(guān)閉第一油泵與第一輸油管的通路，通過(guò)第二電磁閥關(guān)閉第二油泵與第三輸油管的通路，開啟第二油泵與第二輸油管、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器的通路，給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，還包括以下步驟 C3.當(dāng)模式開關(guān)處于手動(dòng)狀態(tài)A時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)進(jìn)入第一燃料供給運(yùn)行模式，第二電子控制單元關(guān)閉第二電磁閥、第二油泵，第一電子控制單元控制開啟第一電磁閥、第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料； C4.當(dāng)模式開關(guān)處于手動(dòng)狀態(tài)B時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)進(jìn)入第一燃料供給運(yùn)行模式，第一電子控制單元通過(guò)第一電磁閥關(guān)閉、第一油泵，第二控制單元控制開啟第二電磁閥、第二油泵，第一電子控制單元開啟第一噴射器，給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)及其控制方法，包括第一燃料供應(yīng)系統(tǒng)和第二燃料供應(yīng)系統(tǒng)，根據(jù)不同運(yùn)行情況，控制第一燃料供應(yīng)系統(tǒng)和第二燃料系統(tǒng)進(jìn)行不同燃料供給，從而達(dá)到節(jié)能的目的。本發(fā)明還公開了上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)的控制方法。本發(fā)明公開的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給控制系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他部位的零部件不進(jìn)行改動(dòng)。
文檔編號(hào)F02D19/06GK102926880SQ201210472859
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者胡永軍 申請(qǐng)人:胡永軍