專利名稱：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的用于在凈化發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管時(shí)將外部空氣引入該進(jìn)氣歧管的這種進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還設(shè)置有電池、進(jìn)氣系統(tǒng)和其它物件。在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，這些物件有兩種布置示例。第一種布置不例公開在日本特開2002-195116號(hào)公報(bào)中。在該第一種布置不例中，發(fā)動(dòng)機(jī)和長(zhǎng)方體的電池安裝在車輛前端的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，在車輛的寬度方向上并列放置?？諝鉃V清器放置在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，在車輛的縱向方向上位于電池的后側(cè)，并且進(jìn)氣管裝配到該空氣濾清器，繞過(guò)電池在車輛寬度方向上的一側(cè)向車輛的前端延伸，使得進(jìn)氣管的進(jìn)氣口的開口在裝配到車輛前端的前照燈單元的后側(cè)朝向電池的前方。第二種布置示例公開在日本特開平11-294297號(hào)公報(bào)中。在該第二種布置示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)和長(zhǎng)方體電池安裝在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，在車輛的寬度方向上并列放置?？諝鉃V清器放置在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，在車輛的縱向方向上位于電池的后側(cè)，并且用于將空氣引入空氣濾清器的進(jìn)氣管在車輛的縱向方向上延伸，從上方覆蓋電池。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在第一種布置示例中，進(jìn)氣口的開口在裝配到車輛前端的前照燈單元的后側(cè)朝向車輛前方。因?yàn)檫@個(gè)原因，前照燈單元可能阻擋低溫空氣流入該進(jìn)氣口的開口。這導(dǎo)致引入到空氣濾清器中的空氣量減少，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。另外，在該第一種布置不例中，因?yàn)檫M(jìn)氣管繞過(guò)電池在車輛寬度方向上的一側(cè)在車輛的縱向方向上延伸，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中露出電池的頂部。因此，如果在行人和該第一種布置示例的車輛前部之間發(fā)生事故接觸，那么行人可經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)罩容易地接觸到電池的高硬度頂部的前沿或車輛寬度方向上的一個(gè)前角，該一個(gè)前角的位置比另一個(gè)前角更靠近車輛中心。在該第二種布置示例中，進(jìn)氣管只設(shè)置在電池上方。因?yàn)檫@個(gè)原因，如果車輛前端受到外力，則該外力可向后方推動(dòng)該進(jìn)氣管，導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中露出電池頂部。在此情況下，如上所述，如果在行人和該第二種布置示例的車輛前部之間發(fā)生事故接觸，那么行人可經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)罩容易地接觸到電池頂部的前沿或者車輛寬度方向上電池頂面的一個(gè)前角，該前角的位置比另一個(gè)前角更靠近車輛中心。在該第二種布置示例中，因?yàn)檫M(jìn)氣口的開口朝向車輛的前方，所以包含諸如雪粒等外來(lái)顆粒的空氣很可能經(jīng)由進(jìn)氣口的開口而被引入到空氣濾清器中。這可引起空氣濾清器堵塞，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。鑒于上述情況，本發(fā)明的一個(gè)方面尋求提供車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其被設(shè)計(jì)為解決上述問(wèn)題。具體地，本發(fā)明的另一方面致力于提供這樣的進(jìn)氣系統(tǒng):其可以在行人和相應(yīng)的車輛之間發(fā)生事故接觸的情況下減小對(duì)行人的沖擊；以及在車輛的前端受到外力的情況下減小對(duì)電池的損傷。本發(fā)明的另一方面致力于提供這樣的進(jìn)氣系統(tǒng):其能夠防止諸如雪粒等外來(lái)顆粒被引入到空氣濾清器中，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)性能不受這些外來(lái)顆粒的影響。根據(jù)本發(fā)明的一示例性方面，提供一種安裝在車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的進(jìn)氣系統(tǒng)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙中發(fā)動(dòng)機(jī)和電池布置在車輛寬度方向上。所述進(jìn)氣系統(tǒng)包括:空氣濾清器，其在車輛前后方向上位于所述電池的后方；以及進(jìn)氣管，其在車輛前后方向上面對(duì)所述空氣濾清器向車輛前方延伸。所述進(jìn)氣管包括:水平部分，其在車輛前后方向上具有前端和后端，并且在車輛前后方向上延伸，與所述電池的上表面相對(duì)。所述進(jìn)氣管包括垂直部分，其從所述水平部分的前端彎曲延伸，并且沿著所述電池的前表面在車輛高度方向向下延伸。所述垂直部分在其車輛高度方向上的底部形成有進(jìn)氣口。所述進(jìn)氣口在車輛前后方向上位于所述電池的前方，在車輛高度方向上高于所述電池的前表面的下沿。所述進(jìn)氣口的開口在車輛高度方向上朝向下方。在本發(fā)明的該示例性方面，所述水平部分和所述垂直部分配設(shè)為至少覆蓋:所述電池的上表面和前表面位于車輛寬度方向上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的表面部分；以及所述電池的上表面和前表面各自位于車輛寬度方向上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的邊緣部分。在本發(fā)明的該示例性方面，所述水平部分和所述垂直部分配設(shè)為至少覆蓋:所述電池的上表面和前表面位于車輛寬度方向上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的表面部分；以及所述電池的上表面和前表面各自位于車輛寬度方向上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的邊緣部分。所述水平部分和所述垂直部分還被形成為在車輛寬度方向上向所述車輛的中心擴(kuò)展，以覆蓋所述電池的上表面在車輛寬度方向上的一個(gè)前角。所述一個(gè)前角的位置比另一個(gè)前角更靠近所述車輛的中心。在本發(fā)明的該示例性方面，所述車輛的散熱器設(shè)置在所述車輛的車架的上梁下方，在所述散熱器和所述上梁之間具有空間。所述上梁在車輛寬度方向上懸掛在所述車輛上。所述電池設(shè)置在使所述電池的前表面的一部分面對(duì)所述空間，該空間位于所述前表面的上沿以下的區(qū)域，并且所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣口設(shè)置在車輛高度方向上的所述上梁和所述電池前表面之間，并且其高度在低于所述上梁的下沿高于與所述空間的底部相對(duì)應(yīng)的所述散熱器的頂部的范圍以內(nèi)。在本發(fā)明的該示例性方面，所述車輛的散熱器設(shè)置在所述車輛的車架的上梁下方，在所述散熱器和所述上梁之間具有空間。所述上梁在車輛寬度方向上懸掛在所述車輛上。所述電池設(shè)置在使所述電池的前表面的一部分面對(duì)所述空間，該空間位于所述前表面的上沿以下的區(qū)域，并且所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣口設(shè)置在車輛高度方向上的所述上梁和所述電池前表面之間，并且其高度在低于所述上梁的下沿并且高于與所述空間的底部相對(duì)應(yīng)的所述散熱器的頂部的范圍以內(nèi)，并且所述進(jìn)氣口設(shè)置在由所述上梁的后表面和所述電池的前表面之間形成的空間內(nèi)，其位置定位在該空間的車輛前后方向上的中心位置與所述電池的前表面之間。根據(jù)本發(fā)明的該示例性方面的進(jìn)氣系統(tǒng)能夠在即使在行人和車輛前部之間發(fā)生事故接觸的情況下保護(hù)行人并減小電池受損的可能性。根據(jù)本發(fā)明該示例性方面的進(jìn)氣系統(tǒng)從進(jìn)入的空氣中去除諸如雪粒等的外來(lái)顆粒，使得只有去除了這些外來(lái)顆粒的進(jìn)入空氣才被弓I入到空氣濾清器中。這提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。


通過(guò)以下參照附圖對(duì)實(shí)施方式的描述，本發(fā)明的其它方面將會(huì)變得明顯，其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的進(jìn)氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的布置示例的俯視圖；圖2是該進(jìn)氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的布置的側(cè)視圖；圖3是該進(jìn)氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的布置的前視圖；圖4是根據(jù)本實(shí)施方式的進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部分的平面圖；圖5是根據(jù)本實(shí)施方式的進(jìn)氣系統(tǒng)的側(cè)視圖；以及圖6是根據(jù)本實(shí)施方式的進(jìn)氣系統(tǒng)的前視圖。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。這些圖是示意圖，因此在一幅圖中示出的一個(gè)或多個(gè)要素的尺寸不需要與另一幅圖中所示的對(duì)應(yīng)要素的尺寸相同。類似地，在一幅圖中所示的一個(gè)或多個(gè)要素的尺寸之間的比率不需要與另一幅圖中所示的對(duì)應(yīng)要素的尺寸之間的比率相同，并且一幅圖中所示的一個(gè)或多個(gè)要素的形狀不需要與另一幅圖中所示的對(duì)應(yīng)要素的形狀相同。在本實(shí)施方式中，對(duì)應(yīng)的車輛的縱向方向，即前后方向，和寬度方向，即左右方向，由相應(yīng)的箭頭示出。參照?qǐng)D1和圖2，在車體I的前部設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)艙2。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2中安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)3、電池4、包括中間冷卻器7的進(jìn)氣系統(tǒng)5、散熱器6以及需要放置在發(fā)動(dòng)機(jī)3周圍的其它物件。參照?qǐng)D2,發(fā)動(dòng)機(jī)罩8覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)3的頂部。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2中，發(fā)動(dòng)機(jī)3和電池4在左右方向上并列放置。散熱器6和中間冷卻器7設(shè)置在裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的前端的散熱器格柵(未示出)內(nèi)。車架的前部設(shè)置在車體I的前部中。車架的前部由上梁9、一對(duì)縱梁10和橫梁(未示出)構(gòu)成。上梁9懸掛在車體前端的頂部，在左右方向(即，車輛寬度方向)上延伸。縱梁10分別安裝在車體的左右兩側(cè)，在車輛I的縱向方向上延伸(見(jiàn)圖2)。橫梁接合到每個(gè)縱梁10的前端，在左右方向(即，車輛寬度方向)上延伸。參照?qǐng)D2，發(fā)動(dòng)機(jī)罩4可以鎖定到上梁9。散熱器6設(shè)置在上梁9下方。也就是說(shuō)，在與上梁9的底部相對(duì)的散熱器6的頂部和上梁9的底部之間存在空間11。電池4基本是長(zhǎng)方體的形狀，并且被設(shè)置為使其朝向車輛I的前方的前端面44的至少一部分與空間11相對(duì)；前端面44的該部分在車輛I的高度方向上低于前端面44的上沿。參照?qǐng)D1，發(fā)動(dòng)機(jī)3包括氣缸體的氣缸蓋3A、與氣缸體的每個(gè)氣缸連通的進(jìn)氣歧管3B以及與氣缸體的每個(gè)氣缸連通的排氣歧管3C。進(jìn)氣歧管3B位于氣缸蓋3A的后方,排氣歧管3C位于氣缸蓋3A的前方。參照?qǐng)D1，進(jìn)氣系統(tǒng)5包括空氣濾清器51、進(jìn)氣管52、空氣濾清器51的出氣管53、渦輪增壓器54、中間冷卻器7的進(jìn)氣管55、中間冷卻器7以及中間冷卻器7的出氣管56?？諝鉃V清器51位于電池4的后方，并且進(jìn)氣管52與空氣濾清器51連通地接合。出氣管53與空氣濾清器51連通地接合。渦輪增壓器54與出氣管53連通地接合。進(jìn)氣管55具有一端和另一端，進(jìn)氣管55的該一端與渦輪增壓器54連通地接合，進(jìn)氣管55的該另一端與中間冷卻器7連通地接合。出氣管56具有一端和另一端，出氣管56的該一端與中間冷卻器7連通地接合，出氣管56的該另一端與進(jìn)氣歧管3B連通地接合。參照?qǐng)D2，空氣濾清器51包括主體51A、蓋51B、空氣濾清器元件和連接管51C。主體51A具有長(zhǎng)方體容器的形狀，具有上側(cè)開口，并且位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)，該上側(cè)開口在車輛I的高度方向上朝向上方。蓋51B安裝在主體51A的該上側(cè)開口上以覆蓋它，從而在主體51A和蓋51B的組合體內(nèi)提供空氣濾清器外殼?？諝鉃V清器元件安裝在該空氣濾清器外殼內(nèi)，并且適于濾除進(jìn)入其中的空氣中包含的雜質(zhì)，以凈化進(jìn)入的空氣。連接管51C與主體51A的前側(cè)連通地接合，從該處向上伸出，用于將進(jìn)入的空氣傳送到空氣濾清器元件。在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣管52由合成樹脂制成。進(jìn)氣管52具有足以保持管狀結(jié)構(gòu)的給定硬度，并且具有期望的彈性，從而如果被擠壓，使得變形的形狀可以恢復(fù)到其原來(lái)的形狀。參照?qǐng)D2和圖5，根據(jù)本實(shí)施方式的進(jìn)氣管52被形成為在右視圖或左視圖中具有基本上L形狀或U形狀。具體來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣管52包括后彎曲部分52A、前彎曲部分53B、連接管52C、水平部分52D、垂直部分52E、進(jìn)氣口 52F以及一對(duì)支架52G和52H。垂直部分52E可以包括前彎曲部分52B。水平部分52D在車輛I的縱向方向上位于電池4的頂部上方。水平部分52D的一端，即后端，連續(xù)地接合到后彎曲部分52A的一端，即前端，并且后彎曲部分52A的另一端，即后端，相對(duì)于水平部分52D向下彎曲。連接管52C的一端連續(xù)地接合到后彎曲部分52A的所述另一端。水平部分52D的另一端，即前端，連續(xù)地接合到前彎曲部分52B的一端，即后端，并且前彎曲部分52B的另一端，即前端，相對(duì)于水平部分52D向下彎曲。垂直部分52E的一端，即上端，連續(xù)地接合到前彎曲部分52B的另一端，并且垂直部分52E的另一端，即下端，在車輛I的高度方向向下延伸。垂直部分52E的下端的底部是開口，該開口用作進(jìn)氣口 52F。進(jìn)氣口 52F的該開口在車輛I的高度方向朝向下方。支架52G和52H裝配到垂直部分52E的下端的兩側(cè)，在垂直部分52E的前方延伸。參照?qǐng)D2和圖5，連接管52C具有基本上圓柱形的形狀。連接管52C的另一端，即自由端，與空氣濾清器51的連接管51C連通地接合。為了便于連接管52C接合到連接管51C，連接管52C可以由柔性比進(jìn)氣管52的其它部分高的材料制成。參照?qǐng)D4，進(jìn)氣管52的水平部分52D被形成為扁平的中空管，其與前彎曲部分52B接合的前端處的寬度比與后彎曲部分52A接合的后端處的寬度更寬。具體來(lái)說(shuō)，水平部分52D在車輛I的縱向方向上的前半側(cè)形成有在車輛寬度方向上向車輛I的中心，即本實(shí)施方式中的右側(cè)，擴(kuò)展的擴(kuò)展部分52D1，以覆蓋電池4的上表面41在車輛寬度方向上的一個(gè)前角42，該前角42的位置比另一個(gè)前角更靠近車輛I的中心。水平部分52D還被形成為覆蓋電池4的上表面41的前沿43的在車輛寬度方向上的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的部分，即右側(cè)部分。扁平中空管狀的水平部分52D具有足以抵抗從上方施加給它的載荷的給定耐用性，并且具有排斥性和彈性，以在行人和車輛I的發(fā)動(dòng)機(jī)罩8之間發(fā)生事故接觸的情況下起到減震器的作用。參照?qǐng)D3和圖6，進(jìn)氣管52的垂直部分52E具有與水平部分52D的前端的寬度相同的寬度。垂直部分52E經(jīng)由前彎曲部分52B而被設(shè)置為基本垂直于水平部分52D。垂直部分52E定位為至少面對(duì)電池4的前表面44的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的部分，即右側(cè)部分。因此，水平部分52D、前彎曲部分52B和垂直部分52E至少覆蓋:電池4的上表面41和前表面44的表面部分在車輛寬度方向上的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的部分；和電池4的上表面41和前表面44各自在車輛寬度方向上的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的邊緣部分。垂直部分52E、前彎曲部分52B和水平部分52D被一體形成。也就是說(shuō)，前彎曲部分52B和垂直部分52D分別具有足以抵抗施加給它們的載荷的給定耐用性。因?yàn)檫@個(gè)原因，垂直部分52E、前彎曲部分52B和水平部分52D分別具有足以保持其形狀的給定硬度。因此，即使車輛I的前端受到來(lái)自其前方的外力，以致基于該外力的力作用于進(jìn)氣管52上而使其向車輛I的后方移動(dòng)，垂直部分52E和前彎曲部分52B仍然可以保持抵靠在電池4的前表面44上。也就是說(shuō)，垂直部分52E和前彎曲部分52B可以用作附接在電池4上的部分。如圖2、3、5和6中所示，形成在垂直部分52E的下端底部的進(jìn)氣口 52F位置高于電池4的前表面44的下沿44A。另外，進(jìn)氣口 52F被設(shè)置為在車輛I的高度方向上低于上梁9的下沿并且高于與空間11的底部相對(duì)應(yīng)的散熱器6的上部。特別地，參照?qǐng)D5，入口52F位于電池4的前表面44和中心線(中心)C之間。中心線C被定義為面對(duì)進(jìn)氣口 52F并且穿過(guò)線L的一半；線L被定義在電池4的前表面和與前表面44相對(duì)的上梁9的后表面之間，穿過(guò)進(jìn)氣口 52F的中心軸線。參照?qǐng)D4，垂直部分52E的下端通過(guò)支架52G和52H以及螺栓57固定到上梁9的后表面的底部。接下來(lái)，描述設(shè)置在空氣濾清器51的下游的進(jìn)氣系統(tǒng)5的其余構(gòu)件。出氣管53的一端連通地接合到空氣濾清器51的蓋51B。出氣管53經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)3的上側(cè)延伸，使得另一端連通地接合到安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)3的前部右側(cè)上的渦輪增壓器54的進(jìn)氣端口。中間冷卻器7的進(jìn)氣管55的一端連通地接合到渦輪增壓器54的出氣端口。進(jìn)氣管55的另一端連通地接合到中間冷卻器7的入口接頭(未示出)；中間冷卻器7安裝在散熱器6前部的下偵U。位于發(fā)動(dòng)機(jī)3的頂部后側(cè)的進(jìn)氣歧管3B連通地接合到中間冷卻器7的出口接頭(未示出)。因此，經(jīng)由進(jìn)氣管52進(jìn)入空氣濾清器51的空氣被空氣濾清器51凈化，然后經(jīng)由元件53至55和7傳送到進(jìn)氣歧管3B。接下來(lái)，在下文中描述按上述配置的進(jìn)氣系統(tǒng)5的操作和技術(shù)效果。如果在行人和車輛I的前端之間發(fā)生事故接觸，則該行人將會(huì)從該前端向其后側(cè)與車輛I接觸，從而外力將在圖2和圖5中的箭頭Fl所示的前后方向上向其后側(cè)傳送給車輛I。之后，如果行人從該前端向發(fā)動(dòng)機(jī)罩8移動(dòng)，則外力將如圖2和圖5中的箭頭F2所示從車輛I的頂部向其底部傳送。如上所述，電池4具有基本上長(zhǎng)方體的形狀，并且與其它車內(nèi)部件相比具有相對(duì)高的硬度，并且垂直地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2中。因此，如果在行人和車輛I的前端之間發(fā)生事故接觸，以致該行人接觸到電池4，那么對(duì)該行人的沖擊將會(huì)增大。另外，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)艙2中，發(fā)動(dòng)機(jī)3和電池4布置在車輛寬度方向上，電池4的位置偏向車輛寬度方向上的一側(cè)。例如，在本實(shí)施方式中，電池4的位置偏向車輛寬度方向上的左側(cè)(參見(jiàn)圖1和圖3)。因此，如果在行人和車輛I的前端之間發(fā)生事故接觸，以致該行人接觸到電池4的上表面41、前表面44和車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)表面45(參見(jiàn)圖4)之間的相交部分；所述相交部分包括電池4的上表面41在車輛寬度方向上的一個(gè)前角42，該前角42的位置比另一個(gè)前角更靠近車輛I的中心。因?yàn)樗鱿嘟徊糠职ㄟ吘墸匀绻腥私佑|到所述相交部分中的任何邊緣，則對(duì)行人的沖擊將會(huì)增大。為了解決上述問(wèn)題，如圖1和圖4中所示，進(jìn)氣系統(tǒng)5被配置為使得進(jìn)氣管52包括:水平部分52D，其在電池4的頂部上方在車輛I的前后方向上從空氣濾清器51向前側(cè)延伸；前彎曲部分52B ;以及從前彎曲部分52B沿著電池4的前表面44向下延伸的垂直部分52D。如果行人接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)罩8，使得外力施加到電池4，則部件52D、52B和52E起到減震墊的作用，以防止該行人經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)罩8接觸到包括邊緣的電池4的相交部分。因此，即使行人接觸到與電池4相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩8的一部分，進(jìn)氣管52的水平部分52D和前彎曲部分52B仍然能夠吸收基于該接觸的沖擊，從而保護(hù)行人。另外，電池4的部件52D、52B和52E保護(hù)電池4不受從電池4的上側(cè)施加的外力。在根據(jù)本實(shí)施方式的進(jìn)氣系統(tǒng)5中，進(jìn)氣口 52F的至少一部分定位為在車輛寬度方向上面對(duì)電池4的前表面44，并且進(jìn)氣口 52F的開口朝向下方(參見(jiàn)圖6)。因此，如果如圖5中所示，在車輛I運(yùn)行期間包含諸如雪粒等的外來(lái)顆粒的空氣A經(jīng)由空間11進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙2，則進(jìn)氣口 52F的該布置使諸如雪粒等的外來(lái)顆粒B撞擊電池4的前表面44，使得外來(lái)顆粒B下落。因此，可以防止諸如雪粒等的外來(lái)顆粒進(jìn)入進(jìn)氣口 52F，并且可以將已經(jīng)去除了諸如雪粒等的外來(lái)顆粒的空氣提供給空氣濾清器51。這防止了由諸如雪粒等的外來(lái)顆粒造成的空氣濾清器51的空氣濾清器元件堵塞，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)性能不受這些外來(lái)顆粒的影響。另外，進(jìn)氣口 52F的該布置使經(jīng)由空間11進(jìn)入的空氣撞擊到電池4的前表面44，這導(dǎo)致經(jīng)由空間11進(jìn)入的空氣的速度暫時(shí)保持或減小。因此，可以只將大量的低溫空氣平穩(wěn)地引入到進(jìn)氣口 52F中。此外，進(jìn)氣口 52F的該布置使經(jīng)由空間11進(jìn)入的新鮮空氣撞擊電池4的前表面44，從而抑制電池4的溫度增加，從而提高電池4的性能。在車輛I的前后方向上，進(jìn)氣口 52F的開口設(shè)置在上梁9的底部或空間11和電池4的前表面44之間。進(jìn)氣口 52F的該布置把穿過(guò)上梁9和散熱器6之間的空間11的低溫空氣平穩(wěn)地引入到進(jìn)氣口 52F中，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。特別地，如圖5中所示，進(jìn)氣口 52F的該布置防止已經(jīng)穿過(guò)散熱器6而被加熱的空氣Al從進(jìn)氣口 52F引入到進(jìn)氣管52中。參照?qǐng)D2和圖5，如果從車輛I的前方向后方的外力Fl施加到電池4，則前彎曲部分52B和垂直部分52E可以抵靠在電池4的前表面44上以附接在電池4上。即使在外力Fl施加到電池4的情況下，作為附接在電池4上的部分的前彎曲部分52B和垂直部分52E仍然可以防止進(jìn)氣管52從電池4的上側(cè)向車輛I的后側(cè)移動(dòng)。因此，即使外力Fl在車輛I的前方施加到車輛I的前部，至少覆蓋電池4的上表面41和前表面44的表面部分在車輛寬度方向上的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的部分的前彎曲部分52B和垂直部分52E仍然可以減小外力Fl對(duì)電池4的不利影響。另外，在車輛I的高度方向上，進(jìn)氣口 52F設(shè)置在位置低于電池4的頂部的上梁9的底部和與空間11的底部相對(duì)應(yīng)的散熱器6的頂部之間，換句話說(shuō)，在空間11的頂部和與空間11的底部相對(duì)應(yīng)的散熱器6的頂部之間。進(jìn)氣口 52F的該布置使垂直部分52E的下端底部，即進(jìn)氣口 52F，在車輛I的高度方向上向下延伸，只要防止進(jìn)氣口 52F遭受穿過(guò)散熱器6后被加熱的空氣。參照?qǐng)D5，進(jìn)氣口 52F的位置比定義為穿過(guò)線L的一半的中心線C更靠近電池4的前表面44 ;線L定義在電池4的前表面44和與前表面44相對(duì)的上梁9的后表面之間，穿過(guò)進(jìn)氣口 52F的中心軸線。進(jìn)氣口 52F的該位置導(dǎo)致在車輛I的前后方向上，在包括前彎曲部分52B和垂直部分52E的附接在電池4上的部分和電池4的前表面44之間的距離減小。這導(dǎo)致附接在電池4上的部分基本垂直于水平部分52D。因此，即使車輛I的前部受到車輛I前方的外力，也能夠防止垂直部分52E由基于該外力的沖擊造成的向車輛I后方大量地移動(dòng)，從而可靠地至少覆蓋電池4的上表面41在車輛寬度方向上的一個(gè)前角42、以及電池4的上表面41的前沿43在車輛寬度方向上的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的部分。已經(jīng)描述了根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施方式的進(jìn)氣系統(tǒng)5，但是本發(fā)明不局限于該描述及其附圖。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以從根據(jù)本實(shí)施方式的進(jìn)氣系統(tǒng)5的描述和附圖導(dǎo)出各種替代實(shí)施方式、其它實(shí)施方式和操作技術(shù)。例如，根據(jù)本實(shí)施方式的進(jìn)氣系統(tǒng)5包括渦輪增壓器54和/或中間冷卻器7，但是渦輪增壓器54和/或中間冷卻器7可以從進(jìn)氣系統(tǒng)5中去除。在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣管52的水平部分52D、前彎曲部分52B和垂直部分52E形成為扁平的中空管，但是本發(fā)明不局限于此。具體地，進(jìn)氣管52可以在其內(nèi)壁設(shè)置有肋條，以增加彈性和剛性。另外，進(jìn)氣管52的前彎曲部分52B和垂直部分52E各自的內(nèi)部空間可以在車輛寬度方向上通過(guò)分隔物而分割成多個(gè)空間；所述多個(gè)空間中的每一個(gè)在進(jìn)氣管52的前彎曲部分52B和垂直部分52E中相應(yīng)一個(gè)的長(zhǎng)度方向上延伸。盡管在此描述了本公開的示例性實(shí)施方式，但是本公開不局限于在此描述的實(shí)施方式，而是包括具有修改、省略、組合(例如，各種實(shí)施方式的多個(gè)方面的組合)、變更和/或替換的任何或所有實(shí)施方式，本領(lǐng)域的技術(shù)人員基于本公開會(huì)理解這一點(diǎn)。權(quán)利要求中的限定應(yīng)當(dāng)基于權(quán)利要求中所采用的語(yǔ)言給予最寬的解釋，并且不局限于本說(shuō)明書中或者本申請(qǐng)審查期間所描述的示例，應(yīng)當(dāng)將這些示例理解為非排他性的。
權(quán)利要求
1.一種安裝在車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的進(jìn)氣系統(tǒng)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙中發(fā)動(dòng)機(jī)和電池布置在車輛寬度方向上，所述進(jìn)氣系統(tǒng)包括: 空氣濾清器，其在車輛前后方向上位于所述電池的后方；以及 進(jìn)氣管，其在車輛前后方向上面對(duì)所述空氣濾清器向車輛前方延伸， 所述進(jìn)氣管包括: 水平部分，其在車輛前后方向上具有前端和后端，并且在車輛前后方向上延伸，與所述電池的上表面相對(duì)；以及 垂直部分，其從所述水平部分的前端彎曲延伸，并且沿著所述電池的前表面在車輛高度方向向下延伸， 所述垂直部分在車輛高度方向上在其底部形成有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口在車輛前后方向上位于所述電池的前方，在車輛高度方向上高于所述電池的前表面的下沿，所述進(jìn)氣口的開口在車輛高度方向上朝向下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述水平部分和所述垂直部分配設(shè)為至少覆蓋:所述電池的上表面和前表面位于車輛寬度方向上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的表面部分；以及所述電池的上表面和前表面各自位于車輛寬度方向上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的邊緣部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述水平部分和所述垂直部分配設(shè)為至少覆蓋:所述電池的上表面和前表面位于車輛寬度方向上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的表面部分；以及所述電池的上表面和前表面各自位于車輛寬度方向上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙中心的邊緣部分；并且 形成為在車輛寬度方向上向所述車輛的中心擴(kuò)展，以覆蓋所述電池的上表面在車輛寬度方向上的一個(gè)前角，所述一個(gè)前角的位置比另一個(gè)前角更靠近所述車輛的中心。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述車輛的散熱器設(shè)置在所述車輛的車架的上梁下方，在所述散熱器和所述上梁之間具有空間，所述上梁在車輛寬度方向上懸掛在所述車輛上，所述電池設(shè)置在使所述電池的前表面的一部分面對(duì)所述空間，該空間位于所述前表面的上沿以下的區(qū)域，并且所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣口設(shè)置在車輛高度方向上的所述上梁和所述電池前表面之間，并且其高度在低于所述上梁的下沿高于與所述空間的底部相對(duì)應(yīng)的所述散熱器的頂部的范圍以內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述車輛的散熱器設(shè)置在所述車輛的車架的上梁下方，在所述散熱器和所述上梁之間具有空間，所述上梁在車輛寬度方向上懸掛在所述車輛上，所述電池設(shè)置在使所述電池的前表面的一部分面對(duì)所述空間，該空間位于所述前表面的上沿以下的區(qū)域，并且所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣口設(shè)置在車輛高度方向上的所述上梁和所述電池前表面之間，并且其高度在低于所述上梁的下沿并且高于與所述空間的底部相對(duì)應(yīng)的所述散熱器的頂部的范圍以內(nèi)，并且所述進(jìn)氣口設(shè)置在由所述上梁的后表面和所述電池的前表面之間形成的空間內(nèi)，其位置定位在該空間的車輛前后方向上的中心位置與所述電池的前表面之間。
全文摘要
在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中，進(jìn)氣管包括水平部分，其在車輛前后方向上具有前端和后端，并且在車輛前后方向上延伸，與電池的上表面相對(duì)；以及垂直部分，其從所述水平部分的前端彎曲延伸，并且沿著電池的前表面在車輛高度方向向下延伸。所述垂直部分在車輛高度方向上在其底部形成有進(jìn)氣口。所述進(jìn)氣口在車輛前后方向上位于電池的前方，在車輛高度方向上高于電池的前表面的下沿。所述進(jìn)氣口的開口在車輛高度方向上朝向下方。
文檔編號(hào)F02M35/10GK103161622SQ20121047420
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者重松大吾, 福島章 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社