專利名稱：排氣歧管連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及排氣歧管，尤其涉及一種排氣歧管連接結(jié)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管是汽車排氣系統(tǒng)的主要部件，其進(jìn)氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，出氣端與增壓器或排氣管連接。在中國專利號(hào)為2007101733851、名稱為“自立六缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管系統(tǒng)”的專利文獻(xiàn)和中國專利號(hào)為2011201239539、授權(quán)公告日為2011年11月2日、名稱為“一種三缸排氣歧管總成”的專利文獻(xiàn)中都公開了關(guān)于排氣歧管的進(jìn)氣端即前端同發(fā)動(dòng)機(jī)的連接方式。現(xiàn)有的排氣歧管的進(jìn)氣端同發(fā)動(dòng)機(jī)的連接方式為:在排氣歧管的進(jìn)氣端設(shè)置前法蘭，在前法蘭的上側(cè)和下側(cè)各設(shè)置一排水平分布的連接孔，然后通過螺栓穿過連接孔將法蘭鎖緊在發(fā)動(dòng)機(jī)上，使前法蘭的進(jìn)氣孔同發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣孔對(duì)接在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣孔設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的位于豎直平面上的壁(以下稱為發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)壁)上，螺栓是以垂直擠壓前法蘭盤的鎖緊方式使前法蘭同發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)壁鎖緊在一起而實(shí)現(xiàn)排氣歧管進(jìn)氣端同發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔的對(duì)接。現(xiàn)有的排氣歧管進(jìn)氣端同發(fā)動(dòng)機(jī)的連接方式存在以下不足:需要發(fā)動(dòng)機(jī)周圍有較大的布置空間，在布置空間受到限制時(shí)需要制作專用的工裝才能完成安裝作業(yè)，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率。在布置空間進(jìn)一步縮小時(shí)、則會(huì)導(dǎo)致下排螺絲無法完成安裝作業(yè)，也即排氣歧管進(jìn)氣端的現(xiàn)有連接方式制約了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各部件結(jié)構(gòu)緊湊地進(jìn)行布置，阻礙了汽車微型化的實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種能在布置空間狹窄的情況下方便地完成排氣歧管進(jìn)氣端的安裝的排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的排氣歧管的連接方式在狹窄空間內(nèi)安裝不便、制約了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各部件結(jié)構(gòu)緊湊地進(jìn)行布置、阻礙了汽車微型化的實(shí)現(xiàn)的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、前法蘭和上螺栓，所述前法蘭設(shè)有法蘭平面，前法蘭同法蘭平面相對(duì)的面的下側(cè)設(shè)有壓接平面，壓接平面同法蘭平面之間的夾角為銳角，所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)壁上設(shè)有同法蘭平面相配合的第一承接平面、位于第一承接平面上方的上螺紋孔和位于第一承接平面下方的壓塊，壓塊朝向第一承接平面的表面設(shè)有第二承接平面，第一承接平面和第二承接平面之間的夾角同壓接平面同法蘭平面之間的夾角相等，所述前法蘭的上側(cè)通過所述上螺栓配合所述上螺紋孔同所述第一承接平面進(jìn)行鎖緊；所述上螺栓連接于所述上螺紋孔內(nèi)時(shí)，上螺栓同第一承接平面之間的夾角為銳角且上螺栓朝遠(yuǎn)離所述壓塊的方向傾斜。通過本發(fā)明安裝排氣歧管的方法為:先將壓塊安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上，壓塊上的第二承接平面同發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一承接平面圍成V形槽；再將前法蘭的下側(cè)放入V形槽內(nèi)且壓接平面同第二承接平面貼合在一起；然后將上螺栓螺紋連接到上螺紋孔內(nèi)，緊固上螺栓，上螺栓使前法蘭產(chǎn)生傾斜向下的移動(dòng)，壓接平面對(duì)第二承接平面產(chǎn)生擠壓，第二壓接平面對(duì)壓接平面產(chǎn)生反向作用力、使得法蘭平面同第一承接平面抵緊在一起，從而實(shí)現(xiàn)排氣歧管進(jìn)氣端同發(fā)動(dòng)機(jī)的連接?，F(xiàn)有的通過上下兩排螺栓進(jìn)行連接時(shí)，必需先將前法蘭同發(fā)電機(jī)側(cè)壁上的排氣孔對(duì)齊，然后才能安裝螺栓，這樣排氣歧管及前法蘭不但干涉了下排螺栓的安裝而且安裝時(shí)費(fèi)力(需要拎起排氣歧管到部分螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上后方可松開排氣歧管)，而本發(fā)明可以先將壓塊安裝到位，此時(shí)由于排氣歧管還沒有安裝上，發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的空間較大，故能方便地進(jìn)行安裝，也即在發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件緊湊布置時(shí)仍然能夠方便地進(jìn)行壓塊的安裝；然后將排氣歧管直接擱置在壓塊上(以前法蘭下側(cè)邊同“V”形槽進(jìn)行配合)，故安裝時(shí)也省力。壓塊可以同發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為一體機(jī)構(gòu)或分體結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述第一承接平面為朝上的斜面。有利于支撐排氣歧管總成的重量，可減輕壓塊同發(fā)動(dòng)機(jī)連接處的負(fù)荷。能避免在鎖緊上螺栓前，排氣歧管對(duì)壓塊同發(fā)動(dòng)機(jī)連接處產(chǎn)生損傷?，F(xiàn)有的連接方式由于不可能將所以的螺栓都同時(shí)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，故開始時(shí)為部分螺栓受力，為了避免上述現(xiàn)象產(chǎn)生，需要將螺栓的載荷系數(shù)設(shè)計(jì)得較大，從而增加了制作成本。作為優(yōu)選，所述壓塊同發(fā)動(dòng)機(jī)為分體結(jié)構(gòu)，所述壓塊設(shè)有若干下連接孔，所述壓塊通過下螺栓一一對(duì)應(yīng)地穿過所述下連接孔后連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上。制作時(shí)方便，可以單獨(dú)更換壓塊，降低了維護(hù)成本。通用性好。作為優(yōu)選，所述前法蘭設(shè)有若干進(jìn)氣孔，所述下連接孔一一對(duì)應(yīng)地位于所述進(jìn)氣孔的下方。排氣歧管是對(duì)接在進(jìn)氣孔上的，該連接方式載重效果好，壓塊不容易產(chǎn)生歪曲變形而影響裝配精度。作為優(yōu)選，所述壓塊為沿水平方向延伸的長條形結(jié)構(gòu)，所述壓塊的數(shù)量為進(jìn)氣孔的數(shù)量除以2取整數(shù)，每一個(gè)壓塊至少設(shè)有兩個(gè)所述下連接孔，相鄰的壓塊之間設(shè)有作業(yè)間隙。進(jìn)一步提高在狹窄空間內(nèi)安裝壓塊時(shí)的方便性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的部件能夠更加緊湊地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)周邊，更加有利于汽車的微型化。作為優(yōu)選，所述前法蘭下邊緣設(shè)有供所述下螺栓穿過的避讓缺口。便于安裝，有利于緊湊地布置發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的部件。作為優(yōu)選，壓塊朝向第一承接平面的表面設(shè)有支撐凸塊，所述第二承接平面設(shè)置在所述支撐凸塊上。降低第二承接平面同壓接平面之間的接觸面積，能更加省力地通過上螺栓來實(shí)現(xiàn)前法蘭同發(fā)動(dòng)機(jī)之間的鎖緊。作為優(yōu)選，所述前法蘭設(shè)有供所述上螺栓穿過的上連接孔，上連接孔遠(yuǎn)離法蘭平面的一端設(shè)有第三承接平面，所述上螺栓連接于所述上螺紋孔內(nèi)時(shí)，所述第三承接平面同上螺栓垂直。上螺栓鎖緊過程中能夠更加平穩(wěn)地推動(dòng)前法蘭，便于實(shí)現(xiàn)高精度的裝配。上螺栓不容易折斷。作為優(yōu)選，所述上連接孔為設(shè)置在前法蘭上邊緣上的“U”形缺口。上螺栓可以以向下平移的方式穿到上連接孔內(nèi)，安裝上螺栓時(shí)所需要的空間更小。作為優(yōu)選，所述第一承接平面上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔，所述前法蘭上設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔的孔徑大于所述排氣孔的孔徑。能方便地避免排氣孔同進(jìn)氣孔錯(cuò)開，安裝過程中不容易產(chǎn)生排氣孔同進(jìn)氣孔錯(cuò)開而導(dǎo)致的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣效果的現(xiàn)象，提高了裝配時(shí)的方便性。作為優(yōu)選，所述“U”形缺口中有一個(gè)缺口的寬度減去上螺栓的大徑的差小于I毫米。該“U”形缺口兼作定位孔用，以緊湊的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高精度裝配。本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)，提高了排氣歧管在狹窄空間內(nèi)裝配時(shí)的方便性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各部件能夠結(jié)構(gòu)緊湊地進(jìn)行布置，有利于汽車微型化的實(shí)現(xiàn)。


圖1為本發(fā)明的分體狀態(tài)示意圖。圖2為本發(fā)明的立體狀態(tài)示意圖。圖3為圖2的A—A截面不意圖。圖中:發(fā)動(dòng)機(jī)1，第一承接平面11，上螺紋孔12，排氣孔13，下螺紋孔14，前法蘭2，法蘭平面21，壓接平面22，上連接孔23，第三承接平面231，進(jìn)氣孔24，避讓缺口 25，兩塊壓塊3，下連接孔31，支撐凸塊32，第二承接平面33，下螺栓4，上螺栓5，下螺母6，上螺母7，作業(yè)間隙8。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。參見圖1，一種排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、前法蘭2、兩塊壓塊3、四顆下螺栓4和五顆上螺栓5。發(fā)動(dòng)機(jī)I側(cè)壁上設(shè)有第一承接平面11。第一承接平面11為朝上的斜面。第一承接平面11的上側(cè)上設(shè)有5個(gè)上螺紋孔12。上螺紋孔12沿水平方向分布。第一承接平面11的中間部位上設(shè)有四個(gè)排氣孔13。排氣孔13沿水平方向分布。一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上的排氣孔的總數(shù)同發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相同。排氣孔13用于發(fā)動(dòng)機(jī)I的氣缸排出廢氣用。第一承接平面11的下側(cè)上設(shè)有四個(gè)下螺紋孔14。下螺紋孔14沿水平方向分布。四個(gè)下螺紋孔14 一一對(duì)應(yīng)地位于四個(gè)排氣孔13的下方。前法蘭2的前側(cè)面上設(shè)有法蘭平面21。前法蘭2的后側(cè)面的下側(cè)上設(shè)有壓接平面22。壓接平面22同法蘭平面21之間的夾角為銳角。前法蘭2的上側(cè)上設(shè)有上連接孔23。上連接孔23的后端上設(shè)有第三承接平面231。上連接孔23為設(shè)置在前法蘭2上邊緣上的“U”形缺口。上連接孔23的數(shù)量及間距同上螺紋孔12的數(shù)量及間距相等。前法蘭2的中部設(shè)有四個(gè)進(jìn)氣孔24。四個(gè)進(jìn)氣孔沿水平方向分布。進(jìn)氣孔24的數(shù)量及間距同排氣孔13的數(shù)量及間距相等。進(jìn)氣孔24的孔徑大于排氣孔13的孔徑。前法蘭2下邊緣設(shè)有四個(gè)避讓缺口 25。避讓缺口 25的數(shù)量和間距同下螺紋孔14的數(shù)量和間距相等。壓塊3為沿水平方向延伸的長條形結(jié)構(gòu)。每一個(gè)壓塊3設(shè)有兩個(gè)下連接孔31。同一塊壓塊上的兩個(gè)連接孔31之間的間距同排氣孔13之間的間距相等。所有壓塊3上的連接孔31的數(shù)量之和同排氣孔13的數(shù)量相等。壓塊3朝向第一承接平面11的表面設(shè)有支撐凸塊32。支撐凸塊32上設(shè)有第二承接平面33。下螺栓4為雙頭螺栓。下螺栓4上設(shè)有配套的下螺母6。上螺栓5為雙頭螺栓。上螺栓5上設(shè)有配套的上螺母7。參見圖2并結(jié)合圖1，通過本發(fā)明將排氣歧管的進(jìn)氣端同發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一起的方法為:將排氣歧管(圖中沒有畫出)的進(jìn)氣端同進(jìn)氣孔24密封對(duì)接并固定在前法蘭2上(排氣歧管同前法蘭有的設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)的)，將四個(gè)下螺栓4 一一對(duì)應(yīng)地穿過四個(gè)下連接孔31后螺紋連接在四個(gè)下螺紋孔14內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)下螺母6將壓塊3鎖緊在第一承接平面11上。相鄰的壓塊3之間設(shè)有作業(yè)間隙8。使法蘭平面21同第一承接平面11貼合在一起并調(diào)整到上連接孔23同上螺紋孔12對(duì)齊后，沿第一承接平面11下推前法蘭2到壓接平面22同第二承接平面33貼合在一起。將五顆上螺栓5沿上連接孔23的開口端——對(duì)應(yīng)地平推到五個(gè)上連接孔23內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)上連接螺栓5使上連接螺栓擰入到上螺紋孔12內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)上螺母7來將前法蘭2同發(fā)動(dòng)機(jī)I鎖緊在一起。參見圖3，上螺栓5連接于上螺紋孔12內(nèi)時(shí)，第三承接平面231同上螺栓5垂直，上螺栓5同第一承接平面11之間的夾角為銳角且上螺栓5朝遠(yuǎn)離壓塊3的方向傾斜。第一承接平面11和第二承接平面33之間的夾角同壓接平面22同法蘭平面21之間的夾角相等。下螺栓4是穿在避讓缺口 25內(nèi)的。本實(shí)施例中因進(jìn)氣孔24的數(shù)量為4，所以將壓塊3為兩塊，每一塊壓塊3剛好通過兩個(gè)下螺栓4固定在發(fā)動(dòng)機(jī)I上。實(shí)際制作時(shí)為了達(dá)到壓塊固定時(shí)即方便又牢固的目的，壓塊的數(shù)量設(shè)計(jì)為進(jìn)氣孔的數(shù)量除以2取整數(shù)即可，此時(shí)有一塊壓塊通過三個(gè)下螺栓進(jìn)行固定。
權(quán)利要求
1.一種排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、前法蘭和上螺栓，其特征在于，所述前法蘭設(shè)有法蘭平面，前法蘭同法蘭平面相對(duì)的面的下側(cè)設(shè)有壓接平面，壓接平面同法蘭平面之間的夾角為銳角，所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)壁上設(shè)有同法蘭平面相配合的第一承接平面、位于第一承接平面上方的上螺紋孔和位于第一承接平面下方的壓塊，壓塊朝向第一承接平面的表面設(shè)有第二承接平面，第一承接平面和第二承接平面之間的夾角同壓接平面同法蘭平面之間的夾角相等，所述前法蘭的上側(cè)通過所述上螺栓配合所述上螺紋孔同所述第一承接平面進(jìn)行鎖緊；所述上螺栓連接于所述上螺紋孔內(nèi)時(shí)，上螺栓同第一承接平面之間的夾角為銳角且上螺栓朝遠(yuǎn)離所述壓塊的方向傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一承接平面為朝上的斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓塊同發(fā)動(dòng)機(jī)為分體結(jié)構(gòu)，所述壓塊設(shè)有若干下連接孔，所述壓塊通過下螺栓一一對(duì)應(yīng)地穿過所述下連接孔后連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前法蘭設(shè)有若干進(jìn)氣孔，所述下連接孔一一對(duì)應(yīng)地位于所述進(jìn)氣孔的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓塊為沿水平方向延伸的長條形結(jié)構(gòu)，所述壓塊的數(shù)量為進(jìn)氣孔的數(shù)量除以2取整數(shù)，每一個(gè)壓塊至少設(shè)有兩個(gè)所述下連接孔，相鄰的壓塊之間設(shè)有作業(yè)間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前法蘭下邊緣設(shè)有供所述下螺栓穿過的避讓缺口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，壓塊朝向第一承接平面的表面設(shè)有支撐凸塊，所述第二承接平面設(shè)置在所述支撐凸塊上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前法蘭設(shè)有供所述上螺栓穿過的上連接孔，上連接孔遠(yuǎn)離法蘭平面的一端設(shè)有第三承接平面，所述上螺栓連接于所述上螺紋孔內(nèi)時(shí)，所述第三承接平面同上螺栓垂直。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上連接孔為設(shè)置在前法蘭上邊緣上的“U”形缺口。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一承接平面上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔，所述前法蘭上設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔的孔徑大于所述排氣孔的孔徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及排氣歧管。一種排氣歧管連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和前法蘭，前法蘭設(shè)有法蘭平面和壓接平面，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)壁上設(shè)有第一承接平面、上螺紋孔和壓塊，壓塊朝向第一承接平面的表面設(shè)有第二承接平面，第一承接平面和第二承接平面之間的夾角同壓接平面同法蘭平面之間的夾角相等且都為銳角，前法蘭的上側(cè)通過上螺栓配合上螺紋孔同第一承接平面鎖緊在一起，上螺栓同第一承接平面之間的夾角為銳角且上螺栓朝遠(yuǎn)離所述壓塊的方向傾斜。本發(fā)明能在布置空間狹窄的情況下方便地完成排氣歧管進(jìn)氣端的安裝，解決了現(xiàn)有的排氣歧管的連接方式在狹窄空間內(nèi)安裝不便、制約了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各部件結(jié)構(gòu)緊湊地進(jìn)行布置、阻礙了汽車微型化的實(shí)現(xiàn)的問題。
文檔編號(hào)F01N13/18GK103174500SQ20121052817
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者劉毅, 盧承斌, 夏勇, 董鈞如, 高功榮, 王瑞平 申請(qǐng)人:浙江吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司, 濟(jì)南吉利汽車零部件有限公司, 湖南羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司