專利名稱：節(jié)氣門(mén)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具備節(jié)氣門(mén)體、燃料噴射閥和燃料泵的節(jié)氣門(mén)裝置，所述節(jié)氣門(mén)體通過(guò)向具有進(jìn)氣通道的本體配設(shè)節(jié)流閥而構(gòu)成，所述燃料噴射閥安裝于所述本體而向所述進(jìn)氣通道噴射燃料，所述燃料泵安裝于所述本體而向該燃料噴射閥供給燃料。
背景技術(shù)：
上述節(jié)氣門(mén)裝置在例如專利文獻(xiàn)I中為人所知，該節(jié)氣門(mén)裝置中，在節(jié)氣門(mén)體的本體上一體地形成有收納燃料泵的筒狀的泵殼。專利文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)2005-105987號(hào)公報(bào)在上述專利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的節(jié)氣門(mén)裝置中，在節(jié)氣門(mén)體的本體上一體地形成有泵殼，因此，節(jié)氣門(mén)體及燃料泵的組合就唯一地確定下來(lái)，無(wú)法改變?nèi)剂媳玫囊?guī)格，或者為謀求小型化而改變節(jié)氣門(mén)體及燃料泵的組合，在通用性方面留有需待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種使節(jié)氣門(mén)體及燃料泵的組合容易改變以提高通用性的節(jié)氣門(mén)裝置。為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種節(jié)氣門(mén)裝置，具備:節(jié)氣門(mén)體，其通過(guò)向具有進(jìn)氣通道的本體配設(shè)節(jié)流閥而構(gòu)成；燃料噴射閥，其安裝于所述本體而向所述進(jìn)氣通道噴射燃料；燃料泵，其安裝于所述本體而向該燃料噴射閥供給燃料；本發(fā)明的第一特征在于，所述燃料泵收納于所述泵殼，設(shè)于所述泵殼的被安裝部與設(shè)于所述本體的側(cè)面的安裝座聯(lián)結(jié)。另外，在第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，所述本體由鋁合金構(gòu)成，所述泵殼由樹(shù)脂構(gòu)成。在第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，所述安裝座形成于所述本體的下部側(cè)面，所述泵殼在車(chē)載狀態(tài)下配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的上方。在第一至第三特征的結(jié)構(gòu)中的任一者的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征在于，泵軸線配置為與所述進(jìn)氣通道的中心軸線平行的所述燃料泵收納于所述泵殼，在沿著所述進(jìn)氣通道的中心軸線的方向上，所述安裝座在相互隔開(kāi)間隔的兩個(gè)部位形成于所述本體。在第一至第四特征的結(jié)構(gòu)中的任一者的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五特征在于，在分布在沿著所述燃料泵的泵軸線的方向以及正交于該泵軸線的方向上的多個(gè)部位，所述被安裝部設(shè)于所述泵殼并從該泵殼向側(cè)方突出。在第一至第五特征的結(jié)構(gòu)中的任一者的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第六特征在于，所述燃料噴射閥相對(duì)于所述進(jìn)氣通道在所述泵殼的相反側(cè)安裝于所述本體，將來(lái)自所述燃料泵的燃料向所述燃料噴射閥側(cè)引導(dǎo)的外部管路配置為在所述本體的側(cè)方通過(guò)。在第六特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第七特征在于，所述燃料噴射閥安裝于所述本體的上部，在包含所述進(jìn)氣通道的中心軸線的鉛直面的左右任一側(cè)，所述泵殼安裝于所述本體的下部，所述外部管路配置為在所述進(jìn)氣通道的左右方向一側(cè)向上下延伸。在第七特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第八特征在于，緊固有所述節(jié)流閥的閥桿能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于所述本體，覆蓋該閥桿的一端部的傳感器盒安裝于所述本體并在所述泵殼的上方從所述本體向側(cè)方突出，從沿著所述進(jìn)氣通道的中心軸線的方向觀察，所述外部管路配置為與所述傳感器盒重疊。并且，在第一至第八特征的結(jié)構(gòu)中的任一結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第九特征在于，所述進(jìn)氣通道的中心軸線及所述燃料泵的泵軸線相互平行且在車(chē)載狀態(tài)下朝向下前方地傾斜配置，用于將來(lái)自所述燃料泵的燃料朝向所述燃料噴射閥側(cè)排出的排出管及燃料調(diào)節(jié)器中的至少一者配設(shè)在所述泵殼的后端上部。根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于收納燃料泵的泵殼的被安裝部與設(shè)于節(jié)氣門(mén)體的本體側(cè)面的安裝座聯(lián)結(jié)，因此，改變節(jié)氣門(mén)體及燃料泵的組合容易，故而能夠提高通用性，并能夠提高節(jié)氣門(mén)體及燃料泵的可維護(hù)性。根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于本體是鋁合金制的，泵殼是樹(shù)脂制的，因此，能夠在維持支承節(jié)流閥的本體的強(qiáng)度的同時(shí)謀求節(jié)氣門(mén)裝置整體的輕量化，并能夠謀求提高泵殼的生產(chǎn)性。根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于安裝座形成于本體的下部，聯(lián)結(jié)于該安裝座的泵殼在車(chē)載狀態(tài)下配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的上方，因此，能夠使泵殼及燃料泵受其下方的曲軸箱保護(hù)，并能夠通過(guò)使泵殼為樹(shù)脂制來(lái)防止來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱影響波及到收納在泵殼內(nèi)的燃料泵，從而抑制燃料溫度上升，謀求提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。根據(jù)本發(fā)明的第四特征，由于燃料泵的泵軸線與進(jìn)氣通道的中心軸線平行，且在沿著進(jìn)氣通道的中心軸線的方向上，安裝座在相互隔開(kāi)間隔的兩個(gè)部位形成于本體，因此，能夠確保泵殼向本體聯(lián)結(jié)的跨度大并使聯(lián)結(jié)部不從節(jié)氣門(mén)體大幅度地露出，謀求節(jié)氣門(mén)裝置的小型化。根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由于在分布在沿著泵軸線的方向以及正交于泵軸線的方向上的多個(gè)部位，被安裝部設(shè)于泵殼并從泵殼向側(cè)方突出，因此能夠提高泵殼向本體的組裝性，并能夠使本體對(duì)泵殼的支承穩(wěn)定。根據(jù)本發(fā)明的第六特征，由于燃料噴射閥相對(duì)于進(jìn)氣通道位于泵殼的相反側(cè)并安裝于本體，將來(lái)自燃料泵的燃料向燃料噴射閥側(cè)引導(dǎo)的外部管路配置為在本體的側(cè)方通過(guò)，因此，能夠在簡(jiǎn)化節(jié)氣門(mén)體的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，使節(jié)氣門(mén)體、燃料噴射閥及燃料泵一體化而構(gòu)成節(jié)氣門(mén)裝置，從而能夠有助于提高生產(chǎn)性。根據(jù)本發(fā)明的第七特征，由于在包含進(jìn)氣通道的中心軸線的鉛直面的左右任一偵牝泵殼安裝于本體的下部，外部管路在進(jìn)氣通道的左右方向一側(cè)向上下延伸，因此，能夠使外部管路向上下延伸成直線狀，從而能夠縮短燃料泵及燃料噴射閥之間的燃料通道。根據(jù)本發(fā)明的第八特征，由于傳感器盒以在泵殼的上方從本體向側(cè)方突出的方式安裝于本體，從沿著進(jìn)氣通道的中心軸線的方向觀察，外部管路配置為與傳感器盒重疊，因此，能夠利用傳感器盒保護(hù)外部管路，并能夠減少用于保護(hù)外部管路的專用部件，從而能夠減少部件個(gè)數(shù)。并且，根據(jù)本發(fā)明的第九特征，由于進(jìn)氣通道的中心軸線及燃料泵的泵軸線在車(chē)載狀態(tài)下朝向下前方地傾斜，排出管及燃料調(diào)節(jié)器中的至少一者配設(shè)在泵殼的后端上部，因此，能夠?qū)⒈脷?nèi)產(chǎn)生的蒸氣迅速導(dǎo)出到泵殼外，從而能夠有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。


圖1是兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)的右視圖；圖2是節(jié)氣門(mén)裝置的側(cè)視圖；圖3是圖2的3向視圖；圖4是圖2的4向視圖；圖5是圖2的5向視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明26曲軸箱46節(jié)氣門(mén)體48燃料噴射閥49燃料泵50節(jié)氣門(mén)裝置51進(jìn)氣通道52 本體 53節(jié)流閥54 閥桿55傳感器盒64 泵殼67、68、69 安裝座70、71、72 被安裝部75排出管76燃料調(diào)節(jié)器79外部管路Cl進(jìn)氣通道的中心軸線C2泵軸線E發(fā)動(dòng)機(jī)PL鉛直面
具體實(shí)施例方式參照所附的圖1至圖5說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。首先在圖1中，兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)架F具備:頭管16，其將前叉15能夠轉(zhuǎn)向地支承，該前叉15在下端部對(duì)前輪WF進(jìn)行軸支承；左右一對(duì)主管17…，其具有從該頭管16稍稍朝向后下方延伸的前半傾斜部17a以及比前半傾斜部17a傾斜度大且從前半傾斜部17a的后端朝向后下方延伸的后半傾斜部17b ;左右一對(duì)下降管18…，其相比于該主管17…的前半傾斜部17a以更大角度傾斜并從所述頭管16朝向后下方延伸；左右一對(duì)后管19…，其從所述主管17…的后半傾斜部17b的下部朝向后上方延伸；連結(jié)管20…，其連結(jié)在所述主管17…的前半傾斜部17a…的后端及所述后管19…的中間部之間。
空冷單缸四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體22由所述主管17…的后半傾斜部17b…的下部以及所述下降管18…的下部支承而搭載于車(chē)架F。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)本體22的上方，在所述車(chē)架F的主管17…的前半傾斜部17a…搭載有燃料箱23，縱列型的乘車(chē)用車(chē)座24由所述車(chē)架F的后管19…支承而配置在該燃料箱23的后方。所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體22具備:曲軸箱26，其轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承具有沿車(chē)寬方向的軸線的曲軸25 ;氣缸體27，其結(jié)合于該曲軸箱26的前側(cè)上部并向上方立起；氣缸蓋28，其結(jié)合于該氣缸體27的上端；蓋罩29，其結(jié)合于該氣缸蓋28的上端。另外，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體22的下部即曲軸箱26，連接設(shè)置有向后方延伸的變速箱30，在該變速箱30收納有用于對(duì)來(lái)自所述曲軸25的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行變速的變速器(未圖示)，輸出軸31轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于變速箱30。利用后端對(duì)后輪WR進(jìn)行軸支承的擺臂32的前端經(jīng)由主軸33擺動(dòng)自如地支承于所述車(chē)架F的主管17…的后半傾斜部17b…的下部，在車(chē)架F的后管19及所述擺臂32的后部之間設(shè)有后緩沖單元34。在從所述輸出軸31向所述后輪WR傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的部件即驅(qū)動(dòng)鏈輪35和從動(dòng)鏈輪36上纏繞有環(huán)狀的鏈條37，所述驅(qū)動(dòng)鏈輪35緊固于輸出軸31的自變速箱30突出的端部，所述從動(dòng)鏈輪36設(shè)于所述后輪WR的車(chē)軸。在氣缸蓋28的前部側(cè)面連接有排氣裝置39，該排氣裝置39具備從所述氣缸蓋28的前部側(cè)面向下方延伸的排氣管40、配置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體22的下方且與所述排氣管40的下游端連接的催化轉(zhuǎn)換器41和與該催化轉(zhuǎn)換器41的下游端連接且配置于后輪WR右側(cè)的排氣消音器42。在所述氣缸蓋28的后 部側(cè)面連接有進(jìn)氣裝置44，該進(jìn)氣裝置44具備配置在乘車(chē)用車(chē)座24的前部下方的空氣濾清器45、上游端連接于該空氣濾清器45的節(jié)氣門(mén)體46和連結(jié)在該節(jié)氣門(mén)體46及所述氣缸蓋28之間的進(jìn)氣管47。同時(shí)參照?qǐng)D2至圖5，所述節(jié)氣門(mén)體46是將節(jié)流閥53配設(shè)于具有進(jìn)氣通道51的鋁合金制的本體52而構(gòu)成的，該節(jié)氣門(mén)體46、安裝于所述本體52而向所述進(jìn)氣通道51噴射燃料的燃料噴射閥48和安裝于所述本體52而向該燃料噴射閥48供給燃料的燃料泵49構(gòu)成節(jié)氣門(mén)裝置50。在車(chē)載狀態(tài)下，所述節(jié)氣門(mén)體46變?yōu)槭顾鲞M(jìn)氣通道51的中心軸線Cl朝向下前方地傾斜的姿態(tài)，其使具有水平的軸線且橫貫所述進(jìn)氣通道51的閥桿54能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于所述本體52，并將蝶形的所述節(jié)流閥53固定于該閥桿54。所述閥桿54的一端部自所述本體52向一側(cè)突出，該閥桿54的一端部通過(guò)多個(gè)例如三個(gè)螺栓56、56、56安裝于所述本體52 —側(cè)的側(cè)面，并被從所述本體52向側(cè)方突出的傳感器盒55覆蓋，檢測(cè)該閥桿54的轉(zhuǎn)動(dòng)量即節(jié)流閥53的開(kāi)度的傳感器(未圖示)在該傳感器盒55內(nèi)連結(jié)于所述閥桿54的一端部。另外，所述閥桿54的另一端部從所述閥體52向另一側(cè)突出，在該閥桿54的另一端部固定有拉索輪(卜'' 9 A ) 57，用于對(duì)纏繞于該拉索輪57的節(jié)氣門(mén)控制線的外部控制線進(jìn)行保持的控制線保持件58通過(guò)螺栓59、59安裝于所述本體52另一側(cè)的側(cè)面。所述燃料噴射閥48安裝于所述本體52的上部，其將閥保持件60嵌合于使一端部與所述本體52的上部嵌合的燃料噴射閥48的另一端部，并使該閥保持件60通過(guò)螺栓61、61聯(lián)結(jié)于所述本體52的上部。即，燃料噴射閥48以?shī)A持在本體52及閥保持件60之間的方式安裝在所述本體52的上部。所述燃料泵49使其泵軸線C2與所述進(jìn)氣通道51的中心軸線Cl平行，并相對(duì)于所述進(jìn)氣通道51配置在所述燃料噴射閥48的相反側(cè)即所述節(jié)氣門(mén)體46的下方，其收納在樹(shù)脂制的泵殼64內(nèi)。而且，在車(chē)載狀態(tài)下，所述進(jìn)氣通道51的中心軸線Cl成為朝向下前方，所述燃料泵49的泵軸線42也成為朝向下前方，收納該燃料泵49的所述泵殼64的軸線也成為朝向下前方。所述泵殼64包括前端敞開(kāi)的有底圓筒狀的泵殼主體65和覆蓋該泵殼主體65的前端敞開(kāi)部并結(jié)合于泵殼主體65的泵殼蓋66,該泵殼64的所述泵殼主體65相對(duì)于所述進(jìn)氣通道51安裝于所述燃料噴射閥48的相反側(cè)、即所述本體52的下部。在所述本體52的下部側(cè)面一體地形成有第一安裝座67、第二安裝座68及第三安裝座69。另一方面，如圖1所示，所述泵殼64在車(chē)載狀態(tài)下配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱26的上方，設(shè)于該泵殼64的泵殼主體65的第一被安裝部70、第二被安裝部71及第三被安裝部72與第一安裝座67、第二安裝座68及第三安裝座69聯(lián)結(jié)。而且，所述泵殼64配置于包含所述進(jìn)氣通道51的中心軸線Cl的鉛直面PL(參照?qǐng)D3)的左右任一側(cè)(該實(shí)施方式中為左側(cè))，第一被安裝部70以向所述鉛直面PL側(cè)的側(cè)方突出的方式一體地設(shè)于所述泵殼64的所述泵殼主體65的前側(cè)上部，且第一被安裝部70通過(guò)螺栓81與第一安裝座67聯(lián)結(jié)，該第一安裝座67形成于與該第一被安裝部70相對(duì)應(yīng)的所述本體52的下部側(cè)面。另外，第二被安裝部71以自所述泵殼64的所述泵殼主體65的后側(cè)上部向第一被安裝部70同一側(cè)的側(cè)方突出的方式一體地設(shè)于所述泵殼主體65，第三被安裝部72以自所述泵殼主體65的后側(cè)上部向第二被安裝部71相反側(cè)的側(cè)方突出的方式一體地設(shè)于所述泵殼主體65，第二被安裝部71及第三被安裝部72通過(guò)螺栓82、83與第二安裝座68及第三安裝座69聯(lián)結(jié)，該第二安裝座68及第三安裝座69對(duì)應(yīng)著第二被安裝部71及第三被安裝部72形成于所述本體52的下部側(cè)面。S卩，在分布在沿著所述燃料泵49的泵軸線C2的方向以及正交于該泵軸線C2的方向上的三個(gè)部位，第一被安裝部70、第二被安裝部71及第三被安裝部72設(shè)于所述泵殼64的泵殼主體65并從該泵殼主體65向側(cè)方突出。另一方面，第一安裝座67、第二安裝座68及第三安裝座69分別對(duì)應(yīng)著第一被安裝部70、第二被安裝部71及第三被安裝部72而形成于本體52，第一安裝座67在沿著所述進(jìn)氣通道51的中心軸線Cl的方向的前部形成于本體52，第二安裝座68及第三安裝座69相比于第一安裝座67在沿著所述中心軸線Cl的方向的后部形成于本體52，并在沿著所述中心軸向C2的方向上在相互隔開(kāi)間隔的兩個(gè)部位形成于本體52。在所述泵殼64的泵殼蓋66的上部突出設(shè)置有吸入管73，如圖2所示，從配置于節(jié)氣門(mén)裝置50上方的所述燃料箱23的下部引導(dǎo)燃料的供油管路74與所述吸入管73連接。此外，由于所述燃料泵49的泵軸線C2及所述泵殼64的軸線朝向下前方地傾斜，因此，所述泵殼64的后端上部在泵殼64中處于最高位置。在該泵殼64的后端上部，配設(shè)有用于將來(lái)自所述燃料泵49的燃料朝向所述燃料噴射閥48側(cè)排出的排出管75及燃料調(diào)節(jié)器76中的至少一者，在該實(shí)施方式中，所述排出管75以向上方突出的方式一體地設(shè)于所述泵殼64的泵殼主體65的后端上部，所述燃料調(diào)節(jié)器76配設(shè)在所述泵殼64的泵殼主體65的后端上部?jī)?nèi)?；亓鱾?cè)連接管77在配設(shè)有所述燃料調(diào)節(jié)器76的部分設(shè)于所述泵殼64的泵殼主體65，一端部連接于該回流側(cè)連接管77的回流管路78的另一端部與所述燃料箱23的上部連接。另外，用于與泵殼64內(nèi)的所述燃料泵49進(jìn)行電連接的聯(lián)接器80以向下方突出的方式一體地突出設(shè)置于泵殼主體65的后端下部。此外，向所述燃料噴射閥48側(cè)引導(dǎo)所述燃料泵49所排出的燃料的外部管路79被配置為在所述本體52的側(cè)方通過(guò)，該外部管路79的一端部與所述泵殼64的排出管75連接。所述泵殼64在包含所述進(jìn)氣通道51的中心軸線Cl的鉛直面PL的左側(cè)安裝于本體52的下部，所述外部管路79配置為在所述進(jìn)氣通道51左右方向的左側(cè)向上下延伸。而且，外部管路79配置如下，S卩，以越朝向上方越位于前方的方式傾斜而延伸成直線狀，朝向所述閥保持件60側(cè)突出的連接管部79a —體地設(shè)于該外部管路79的另一端部即上端部，與所述燃料噴射閥48相通且一體地設(shè)于所述閥保持件60的連接管部60a與所述連接管部79a連接。而且,在所述泵殼64的上方從本體52向側(cè)方突出的傳感器盒55安裝于本體52,如圖3所明示地，從沿著所述進(jìn)氣通道51的中心軸線Cl的方向觀察，所述外部管路79配置為與所述傳感器盒55重疊。下面說(shuō)明該實(shí)施方式的作用。由于燃料泵49收納于泵殼64，設(shè)于所述泵殼64的第一被安裝部70及第二被安裝部71與設(shè)于節(jié)氣門(mén)體46的本體52的側(cè)面的第一安裝座67及第二安裝座68聯(lián)結(jié)，因此，易于改變節(jié)氣門(mén)體46及燃料泵49的組合，故而能夠提高通用性，并能夠提高節(jié)氣門(mén)體46及燃料泵49的可維護(hù)性。另外，由于本體52由鋁合金構(gòu)成，泵殼64由樹(shù)脂構(gòu)成，因此，能夠在維持支承節(jié)流閥53的本體52的強(qiáng)度的同時(shí)謀求節(jié)氣門(mén)裝置50整體的輕量化，并能夠謀求提高泵殼64的生產(chǎn)性。另外，由于第一安裝座67及第二安裝座68形成于本體52的下部側(cè)面，泵殼64在車(chē)載狀態(tài)下配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱26的上方，因此，能夠使泵殼64及燃料泵49受其下方的曲軸箱26保護(hù)，并能夠通過(guò)使泵殼64為樹(shù)脂制來(lái)防止來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的熱影響波及到收納在泵殼64內(nèi)的燃料泵49，從而抑制燃料溫度上升，謀求提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。另外，由于泵軸線C2配置為與進(jìn)氣通道51的中心軸線Cl平行的燃料泵49收納于泵殼64，在沿著進(jìn)氣通道51的中心軸線Cl的方向上，第一安裝座67、第二安裝座68及第三安裝座69在相互隔開(kāi)間隔的兩個(gè)部位形成于本體52，因此，能夠確保泵殼64向本體52聯(lián)結(jié)的跨度大并使聯(lián)結(jié)部不從節(jié)氣門(mén)體46大幅度地露出，謀求節(jié)氣門(mén)裝置50的小型化。另外，由于在分布在沿著燃料泵49的泵軸線C2的方向以及正交于該泵軸線C2的方向上的多個(gè)部位(該實(shí)施方式中為三個(gè)部位)，第一被安裝部70、第二被安裝部71及第三被安裝部72設(shè)于泵殼64的泵殼主體65并從泵殼64向側(cè)方突出，因此，能夠提高泵殼64向本體52的組裝性，并能夠使本體52對(duì)泵殼64的支承穩(wěn)定。另外，由于燃料噴射閥48相對(duì)于進(jìn)氣通道51在泵殼64的相反側(cè)安裝于本體52,將來(lái)自燃料泵49的燃料向燃料噴射閥48側(cè)引導(dǎo)的外部管路79配置為在本體52的側(cè)方通過(guò)，因此，能夠在簡(jiǎn)化節(jié)氣門(mén)體46結(jié)構(gòu)的同時(shí)，使節(jié)氣門(mén)體46、燃料噴射閥48及燃料泵49一體化而構(gòu)成節(jié)氣門(mén)裝置50，從而能夠有助于提高生產(chǎn)性。另外，由于燃料噴射閥48安裝于本體52的上部，在包含進(jìn)氣通道51的中心軸線C I的鉛直面PL的左右任一側(cè)(該實(shí)施方式中為左側(cè)),泵殼64安裝于本體52的下部,夕卜部管路79配置為在進(jìn)氣通道51的左右方向一側(cè)(該實(shí)施方式中為左側(cè))向上下延伸，因此，能夠使外部管路79向上下延伸成直線狀，從而能夠縮短燃料泵49及燃料噴射閥48之間的燃料通道。另外，由于緊固有節(jié)流閥43的閥桿54能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于本體52，覆蓋該閥桿54的一端部的傳感器盒55安裝于本體52并在泵殼64的上方從本體52向側(cè)方突出，從沿著進(jìn)氣通道51的中心軸線Cl的方向觀察，外部管路79配置為與傳感器盒55重疊，因此，能夠利用傳感器盒55保護(hù)外部管路79，并能夠減少用于保護(hù)外部管路79的專用部件，從而能夠減少部件個(gè)數(shù)。并且，由于進(jìn)氣通道51的中心軸線Cl及燃料泵49的泵軸線C2相互平行且在車(chē)載狀態(tài)下朝向下前方地傾斜配置，用于將來(lái)自燃料泵49的燃料朝向燃料噴射閥48側(cè)排出的排出管75及燃料調(diào)節(jié)器76中的至少一者(該實(shí)施方式中為兩者)配設(shè)在泵殼64的后端上部，因此，能夠?qū)⒈脷?4內(nèi)產(chǎn)生的蒸氣迅速導(dǎo)出到泵殼64外，從而能夠有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明技術(shù)思想的情況下能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)氣門(mén)裝置，具備:節(jié)氣門(mén)體(46)，其通過(guò)向具有進(jìn)氣通道(51)的本體(52)配設(shè)節(jié)流閥(53 )而構(gòu)成；燃料噴射閥(48 )，其安裝于所述本體(52 )而向所述進(jìn)氣通道(51)噴射燃料；燃料泵(49)，其安裝于所述本體(52)而向該燃料噴射閥(48)供給燃料； 該節(jié)氣門(mén)裝置的特征在于， 所述燃料泵(49)收納于所述泵殼(64)，設(shè)于所述泵殼(64)的被安裝部(70、71、72)與設(shè)于所述本體(52)的側(cè)面的安裝座(67、68、69)聯(lián)結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于， 所述本體(52)由鋁合金構(gòu)成，所述泵殼(64)由樹(shù)脂構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于， 所述安裝座(67、68、69)形成于所述本體(52)的下部側(cè)面，所述泵殼(64)在車(chē)載狀態(tài)下配置在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的曲軸箱(26)的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于， 泵軸線(C2)配置為與所述進(jìn)氣通道(51)的中心軸線(Cl)平行的所述燃料泵(49)收納于所述泵殼(64)，在沿著所述進(jìn)氣通道(51)的中心軸線(Cl)的方向上，所述安裝座(67、68、69)在相互隔開(kāi)間隔的兩個(gè)部位形成于所述本體(52)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于， 在分布在沿著所述燃料泵(49)的泵軸線(C2)的方向以及正交于該泵軸線(C2)的方向上的多個(gè)部位，所述被安裝部(70、71、72)設(shè)于所述泵殼(64)并從該泵殼(64)向側(cè)方突出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于， 所述燃料噴射閥(48 )相對(duì)于所述進(jìn)氣通道(51)在所述泵殼(64 )的相反側(cè)安裝于所述本體(52)，將來(lái)自所述燃料泵(49)的燃料向所述燃料噴射閥(48)側(cè)引導(dǎo)的外部管路(79)配置為在所述本體(52)的側(cè)方通過(guò)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于， 所述燃料噴射閥(48)安裝于所述本體(52)的上部，在包含所述進(jìn)氣通道(51)的中心軸線(Cl)的鉛直面(PL)的左右任一側(cè)，所述泵殼(64)安裝于所述本體(52)的下部，所述外部管路(79)配置為在所述進(jìn)氣通道(51)的左右方向一側(cè)向上下延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于， 緊固有所述節(jié)流閥(43)的閥桿(54)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于所述本體(52)，覆蓋該閥桿(54)的一端部的傳感器盒(55)安裝于所述本體(52)并在所述泵殼(64)的上方從所述本體(52)向側(cè)方突出，從沿著所述進(jìn)氣通道(51)的中心軸線(Cl)的方向觀察，所述外部管路(79)配置為與所述傳感器盒(55)重疊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述的節(jié)氣門(mén)裝置，其特征在于， 所述進(jìn)氣通道(51)的中心軸線(Cl)及所述燃料泵(49)的泵軸線(C2)相互平行且在車(chē)載狀態(tài)下朝向下前方地傾斜配置，用于將來(lái)自所述燃料泵(49 )的燃料朝向所述燃料噴射閥(48)側(cè)排出的排出管(75)及燃料調(diào)節(jié)器(76)中的至少一者配設(shè)在所述泵殼(64)的后端上部。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種節(jié)氣門(mén)裝置，該節(jié)氣門(mén)裝置具備通過(guò)向具有進(jìn)氣通道的本體配設(shè)節(jié)流閥而構(gòu)成的節(jié)氣門(mén)體、安裝于本體的燃料噴射閥和安裝于本體的燃料泵，其能夠容易地改變節(jié)氣門(mén)體及燃料泵的組合以提高通用性。在該節(jié)氣門(mén)裝置中，燃料泵(49)收納于泵殼(64)，設(shè)于泵殼(64)的被安裝部(70、71、72)與設(shè)于本體(52)的側(cè)面的安裝座(67、68、69)聯(lián)結(jié)。
文檔編號(hào)F02D9/10GK103174567SQ201210566998
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者井口貴正, 直井康夫 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社