專利名稱：一種曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，汽車保有量的逐年大幅度提升，汽車帶來的環(huán)境污染和能源危機(jī)等問題越來越嚴(yán)重，對汽車發(fā)動機(jī)的排放和燃油消耗有了更苛刻的要求。一般來說，發(fā)動機(jī)內(nèi)機(jī)油產(chǎn)生的油霧會被曲軸箱內(nèi)的活塞竄氣帶至油氣分離系統(tǒng)分離，如果機(jī)油回油不暢或者通風(fēng)不良，會導(dǎo)致油霧過濃，當(dāng)過濃的油霧超出油氣分離系統(tǒng)的負(fù)荷時(shí)，則會有部分機(jī)油經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入燃燒室燃燒，帶來嚴(yán)重的機(jī)油消耗過大和排放超標(biāo)問題。因此，保證發(fā)動機(jī)的順利通風(fēng)和回油暢通對發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗至關(guān)重要。發(fā)動機(jī)曲軸箱體上一般設(shè)計(jì)有布置在兩側(cè)邊的貫通曲軸箱上下的通風(fēng)回油通道，發(fā)動機(jī)工作時(shí)的循環(huán)用機(jī)油經(jīng)過這些通道進(jìn)行回流，同時(shí)，活塞竄氣經(jīng)過這些通道向上導(dǎo)入到油氣分離系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在一定傾角姿態(tài)時(shí)，曲軸箱上位置朝向上方的通道主要用于通風(fēng)，同時(shí)也有部分機(jī)油通過此通道回油至油底殼。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，在此通道內(nèi)，機(jī)油自上向下流動，活塞竄氣由下向上運(yùn)動，這樣就會加大機(jī)油的霧化程度，增加油氣分離系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。因此，設(shè)計(jì)一種能保證順利通風(fēng)、順暢回油，減少機(jī)油霧化，減輕油氣分離系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，降低機(jī)油消耗的曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)，是本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員要解決的一個(gè)技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)，該曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)能保證活塞竄氣經(jīng)過曲軸箱通道時(shí)能順利向上導(dǎo)入到油氣分離系統(tǒng)中，機(jī)油回流經(jīng)過通道時(shí)能順暢回油，減少機(jī)油霧化，減輕油氣分離系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，降低機(jī)油消耗。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱體和曲軸箱體內(nèi)的曲軸箱室,在所述曲軸箱體上設(shè)置有通風(fēng)回油通道，所述通風(fēng)回油通道包括通風(fēng)回油通道上段和通風(fēng)回油通道下段，在通道上段與下段連接處的通道內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽，該凹槽內(nèi)開有與曲軸箱室相通的回油孔。進(jìn)一步，所述回油孔設(shè)置在凹槽的下壁上。進(jìn)一步，所述回油孔為多個(gè)。進(jìn)一步,所述回油孔的直徑為6mm至10mm。相對上述背景技術(shù)，本發(fā)明提供的曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱體和曲軸箱體內(nèi)的曲軸箱室，在所述曲軸箱體上設(shè)置有通風(fēng)回油通道，所述通風(fēng)回油通道包括通風(fēng)回油通道上段和通風(fēng)回油通道下段，在通道上段與下段連接處的通道內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽，該凹槽內(nèi)開有與曲軸箱室相通的回油孔。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，在通風(fēng)回油通道內(nèi)，活塞竄氣由下向上運(yùn)動，經(jīng)過通道向上導(dǎo)入到油氣分離系統(tǒng)，機(jī)油自上向下流動，當(dāng)機(jī)油流至通風(fēng)回油通道上段末端時(shí)，即流入到凹槽中，通過凹槽中的回油孔回流至曲軸箱室，不再經(jīng)過通風(fēng)回油通道下段，減小了機(jī)油與竄氣的接觸時(shí)間與面積，降低了機(jī)油的霧化程度，減輕油氣分離系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，降低機(jī)油消耗。另外，在曲軸箱通風(fēng)回油通道內(nèi)設(shè)置凹槽，可以降低曲軸箱重量，從而降低燃油消耗。


圖1是本發(fā)明曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是圖1的A-A剖面圖；圖3是圖2的B-B剖視圖；其中，曲軸箱體1，通風(fēng)回油通道上段2，通風(fēng)回油通道下段3，凹槽4，凹槽上壁4-1，凹槽側(cè)壁4-2，凹槽下壁4-3，回油孔5。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。參見圖1，一種曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱體I和曲軸箱體內(nèi)的曲軸箱室，在所述曲軸箱體上設(shè)置有通風(fēng)回油通道，所述通風(fēng)回油通道包括通風(fēng)回油通道上段2和通風(fēng)回油通道下段3，在通道上段與下段連接處的通道內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽4，該凹槽內(nèi)開有與曲軸箱室相通的回油孔5。參見圖1，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，在通風(fēng)回油通道內(nèi)，活塞竄氣由下向上運(yùn)動，經(jīng)過通道向上導(dǎo)入到油氣分離系統(tǒng)，機(jī)油自上向下流動，當(dāng)機(jī)油流至通風(fēng)回油通道上段2末端時(shí)，即流入到凹槽4中，通過凹槽中的回油孔5回流至曲軸箱室，不再經(jīng)過通風(fēng)回油通道下段，減小了機(jī)油與竄氣的接觸時(shí)間與面積，降低了機(jī)油的霧化程度，減輕油氣分離系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，降低機(jī)油消耗。參見圖1、圖2、圖3，所述凹槽4包括凹槽上壁4-1、凹槽側(cè)壁4-2、凹槽下壁4-3。優(yōu)選的，所述回油孔設(shè)置在凹槽的下壁4-3上，回油孔貫穿凹槽下壁4-3，與曲軸箱室相通。將回油孔設(shè)置在凹槽的下壁4-3上，可以通過鉆孔加工出回油孔，便于加工。優(yōu)選的，所述回油孔5可以設(shè)置多個(gè)。設(shè)置多個(gè)回油孔可以加快機(jī)油流動速度，更快地流入曲軸箱室。優(yōu)選的，所述回油孔的直徑為6mm至10mm?；赜涂字睆竭^小，難于加工，制造成本高，回油孔直徑過大，將會影響曲軸箱的強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.一種曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱體(I)和曲軸箱體(I)內(nèi)的曲軸箱室,在所述曲軸箱體上設(shè)置有通風(fēng)回油通道，其特征在于，所述通風(fēng)回油通道包括通風(fēng)回油通道上段(2)和通風(fēng)回油通道下段(3)，在通道上段與下段連接處的通道內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽(4)，該凹槽內(nèi)開有與曲軸箱室相通的回油孔(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述回油孔(5)設(shè)置在凹槽的下壁(4-3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述回油孔(5)為多個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述回油孔(5)的直徑為6_至10mnin
全文摘要
一種曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱本體，在所述曲軸箱本體上設(shè)置有通風(fēng)回油通道，所述通風(fēng)回油通道包括通風(fēng)回油通道上段和通風(fēng)回油通道下段，在通道上段與下段之間的通道內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽，該凹槽內(nèi)開有與曲軸箱室相通的回油孔。該曲軸箱通風(fēng)回油結(jié)構(gòu)能保證活塞竄氣經(jīng)過曲軸箱通道時(shí)能順利向上導(dǎo)入到油氣分離系統(tǒng)中，機(jī)油回流經(jīng)過通道時(shí)能順暢回油，減少機(jī)油霧化，減輕油氣分離系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，降低機(jī)油消耗。
文檔編號F01M13/04GK103061850SQ201210574169
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者徐麗茹, 徐勇, 王亞鵬, 李久林, 吳先非 申請人:重慶長安汽車股份有限公司