專利名稱：帶有伸縮自鎖機(jī)構(gòu)的怠速提升閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及怠速提升閥，具體涉及一種帶有伸縮自鎖機(jī)構(gòu)的怠速提升閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的怠速提升閥僅有一個位移L，柴油機(jī)怠速只能在Iitl和Ii1之間切換，如果需要實現(xiàn)怠速在rvn1、n2之間能夠切換,現(xiàn)在普遍采用的方法是1、采用怠速提升閥控制怠速IV Ii1，采用手動油門拉絲控制怠速112 ;2、加裝兩個怠速提升閥；3、采用電子調(diào)速器。方法I存在操作不便、整車設(shè)計任務(wù)增加的問題，方法2和3成本大幅增加、設(shè)計復(fù)雜等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、可以使提升閥閥桿位移自動發(fā)生改變的帶有伸縮自鎖機(jī)構(gòu)的怠速提升閥。本發(fā)明包括設(shè)有第一限位凸緣和第二限位凸緣的閥桿、套在閥桿上且位于第一限位凸緣與第二限位凸緣之間的閥體，以及控制閥桿動作的控制裝置，其特征在于所述閥桿上還設(shè)有第三限位凸緣、依次套在閥桿上且位于第二限位凸緣與第三限位凸緣之間的彈簧、轉(zhuǎn)動輪、滑動輪，套在閥桿上且位于第一限位凸緣與第二限位凸緣之間的圓筒形限位輪，所述彈簧的兩端分別抵住第三限位凸緣和轉(zhuǎn)動輪，所述限位輪一端與閥體連接，所述限位輪內(nèi)壁沿軸向均勻設(shè)有多組定位塊，所述多組定位塊之間均設(shè)有定位槽，每組定位塊包括一端均為斜面設(shè)置且依次連接的第一扇形塊、第二扇形塊和第三扇形塊，所述斜面的坡度相同、方向一致，所述第一扇形塊的斜面與第三扇形塊的斜面高度一致，所述第二扇形塊的斜面沿第三扇形塊的斜面延伸，所述第一扇形塊與第三扇形塊之間設(shè)有凹槽，所述滑動輪一端外壁沿周向均勻設(shè)有多個與定位槽和凹槽配合的凸臺，另一端邊沿設(shè)有齒狀結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動輪沿周向均勻設(shè)有多個與齒狀結(jié)構(gòu)配合的限位臺，所述限位臺的高度H高于滑動輪外壁的厚度h且限位臺的一端為斜面。所述定位塊有四組，所述限位臺有四個。所述凸臺有八個。本發(fā)明增加伸縮自鎖結(jié)構(gòu)，讓普通的怠速提升閥閥桿具備兩個位移，那么就能實現(xiàn)柴油機(jī)怠速在％、H1、n2之間的切換，機(jī)構(gòu)簡單，可調(diào)節(jié)，安裝方便，操作簡單，通用性廣。


圖1為本發(fā)明的裝配示意圖。圖2為閥桿與閥體的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為限位輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為滑動輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為轉(zhuǎn)動輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-閥桿(11-第一限位凸緣、12-第二限位凸緣、13-第三限位凸緣)、2_閥體、3-彈簧、4-限位輪(41-定位塊、42-定位槽、411-第一扇形塊、412-第二扇形塊、413-第三扇形塊、43-凹槽)、5_滑動輪(51-凸臺、52-齒狀結(jié)構(gòu))、6_轉(zhuǎn)動輪(61-限位臺)、7_聯(lián)動開關(guān)、8-第一開關(guān)、9-第二開關(guān)、A-第一空調(diào)、B-第二空調(diào)。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及實施例進(jìn)一步說明本發(fā)明。實施例本發(fā)明包括設(shè)有第一限位凸緣11和第二限位凸緣12的閥桿1、套在閥桿 I上且位于第一限位凸緣11與第二限位凸緣12之間的閥體2，以及控制閥桿I動作的控制裝置，閥桿I上還設(shè)有第三限位凸緣13、依次套在閥桿I上且位于第二限位凸緣12與第三限位凸緣13之間的彈簧3、轉(zhuǎn)動輪6、滑動輪5，套在閥桿I上且位于第一限位凸緣11與第二限位凸緣12之間的圓筒形限位輪4，彈簧3的兩端分別抵住第三限位凸緣13和轉(zhuǎn)動輪6，限位輪4 一端與閥體2連接，限位輪4內(nèi)壁沿軸向均勻設(shè)有多組定位塊41，多組定位塊41之間均設(shè)有定位槽42，每組定位塊41包括一端均為斜面設(shè)置且依次連接的第一扇形塊411、第二扇形塊412和第三扇形塊413,斜面的坡度相同、方向一致,第一扇形塊411的斜面與第三扇形塊413的斜面高度一致，第二扇形塊412的斜面沿第三扇形塊413的斜面延伸，第一扇形塊411與第三扇形塊413之間設(shè)有凹槽43，滑動輪5 —端外壁沿周向均勻設(shè)有多個與定位槽42和凹槽43配合的凸臺51，另一端邊沿設(shè)有齒狀結(jié)構(gòu)52，轉(zhuǎn)動輪6沿周向均勻設(shè)有多個與齒狀結(jié)構(gòu)52配合的限位臺61，限位臺61的高度H高于滑動輪5外壁的厚度h且限位臺61的一端為斜面，定位塊41有四組，限位臺61有四個?？刂蒲b置包括聯(lián)動開關(guān)7、第一開關(guān)8、第二開關(guān)9，第一開關(guān)8和第二開關(guān)9分別控制第一空調(diào)A和第二空調(diào)B，聯(lián)動開關(guān)7與本發(fā)明連接。使用時，初始狀態(tài)第一開關(guān)8和第二開關(guān)9均開路，空調(diào)不工作，怠速提升閥不工作，閥桿I位移L=0，油門手柄轉(zhuǎn)角α =0，柴油機(jī)怠速為Iitl ;空調(diào)開關(guān)A通路，空調(diào)A工作，怠速提升閥工作，閥桿位移L=L1或L2，在閥桿I位移過程中，轉(zhuǎn)動輪6與滑動輪5斜面先全接觸，兩者無轉(zhuǎn)動趨勢，當(dāng)轉(zhuǎn)動輪6進(jìn)入限位輪4時，轉(zhuǎn)動輪6與限位輪4斜面接觸并滑動，使轉(zhuǎn)動輪6和限位輪4產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，最終限位臺61滑入定位槽42或者卡在第二扇形塊412和第三扇形塊413的斜面上，限位臺61卡在第二扇形塊412和第三扇形塊413的斜面上時，限位輪4限制轉(zhuǎn)動輪6的軸向移動，從而限制閥桿I位移，這時閥桿I位移為L1 ;限位臺61滑入定位槽42時，限位輪4不限制轉(zhuǎn)動輪6的軸向移動，閥桿I位移不受伸縮機(jī)構(gòu)影響，這時閥桿I位移為L2。由于閥桿I位移不定，L= L1,或L2,怠速也不確定，Ii=Ii1或η2。這時,可通過按下聯(lián)動開關(guān)7，使怠速提升閥斷一次電，斷電后，閥桿I將會回到初始位置，在回位過程中，轉(zhuǎn)動輪6與滑動輪5先部分接觸，具有相對轉(zhuǎn)動趨勢，當(dāng)轉(zhuǎn)動輪6脫離限位輪4后，轉(zhuǎn)動輪6相對滑動輪5轉(zhuǎn)動，由部分接觸變成全接觸，限位臺61位置發(fā)生變化，由于聯(lián)動開關(guān)7是常開開關(guān)，所以怠速提升閥先斷電，在斷電過程中，轉(zhuǎn)動輪6轉(zhuǎn)動，再次通電后，轉(zhuǎn)動輪6進(jìn)入限位輪4的的徑向位置將與上一次通電時不同，從而實現(xiàn)閥桿I行程的改變，帶動油泵手柄轉(zhuǎn)動角度的不同，實現(xiàn)了怠速的變化。第二開關(guān)9通路，第二空調(diào)B工作，與上述工作原理相同。
權(quán)利要求
1.帶有伸縮自鎖機(jī)構(gòu)的怠速提升閥，包括設(shè)有第一限位凸緣(11)和第二限位凸緣(12)的閥桿(I)、套在閥桿(I)上且位于第一限位凸緣(11)與第二限位凸緣(12)之間的閥體(2)，以及控制閥桿(I)動作的控制裝置，其特征在于所述閥桿(I)上還設(shè)有第三限位凸緣(13)、依次套在閥桿(I)上且位于第二限位凸緣(12)與第三限位凸緣(13)之間的彈簧(3)、轉(zhuǎn)動輪(6)、滑動輪(5)，套在閥桿(I)上且位于第一限位凸緣(11)與第二限位凸緣(12)之間的圓筒形限位輪(4)，所述彈簧(3)的兩端分別抵住第三限位凸緣(13)和轉(zhuǎn)動輪(6)，所述限位輪(4)一端與閥體(2)連接，所述限位輪(4)內(nèi)壁沿軸向均勻設(shè)有多組定位塊(41)，所述多組定位塊(41)之間均設(shè)有定位槽(42)，每組定位塊(41)包括一端均為斜面設(shè)置且依次連接的第一扇形塊(411)、第二扇形塊(412)和第三扇形塊(413)，所述斜面的坡度相同、方向一致，所述第一扇形塊(411)的斜面與第三扇形塊(413)的斜面高度一致，所述第二扇形塊(412)的斜面沿第三扇形塊(413)的斜面延伸，所述第一扇形塊(411)與第三扇形塊(413)之間設(shè)有凹槽(43)，所述滑動輪(5)—端外壁沿周向均勻設(shè)有多個與定位槽(42)和凹槽(43)配合的凸臺(51)，另一端邊沿設(shè)有齒狀結(jié)構(gòu)(52)，所述轉(zhuǎn)動輪(6)沿周向均勻設(shè)有多個與齒狀結(jié)構(gòu)(52)配合的限位臺(61)，所述限位臺(61)的高度H高于滑動輪(5)外壁的厚度h且限位臺(61)的一端為斜面。
2.按權(quán)利要求1所述的帶有伸縮自鎖機(jī)構(gòu)的怠速提升閥，其特征在于所述定位塊(41)有四組，所述限位臺(61)有四個。
3.按權(quán)利要求1或2所述的帶有伸縮自鎖機(jī)構(gòu)的怠速提升閥，其特征在于所述凸臺(51)有八個。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有伸縮自鎖機(jī)構(gòu)的怠速提升閥，閥桿上設(shè)有第三限位凸緣、彈簧、轉(zhuǎn)動輪、滑動輪、圓筒形限位輪，限位輪一端與閥體連接，限位輪內(nèi)壁沿軸向均勻設(shè)有多組定位塊，多組定位塊之間均設(shè)有定位槽，每組定位塊包括一端均為斜面設(shè)置且依次連接的第一扇形塊、第二扇形塊和第三扇形塊，第二扇形塊的斜面沿第三扇形塊的斜面延伸，第一扇形塊與第三扇形塊之間設(shè)有凹槽，滑動輪一端外壁沿周向均勻設(shè)有凸臺，另一端邊沿設(shè)有齒狀結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動輪沿周向均勻設(shè)有多個與齒狀結(jié)構(gòu)配合的限位臺。本發(fā)明實現(xiàn)了柴油機(jī)多種怠速之間的切換，機(jī)構(gòu)簡單，可調(diào)節(jié)，安裝方便，操作簡單，通用性廣。
文檔編號F02D1/02GK103016160SQ20121059471
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者盧勇 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司