用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】一種用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)及其控制方法，所述回流冷卻系統(tǒng)具有通過LPI車輛內(nèi)的燃油供應(yīng)管路和燃油回流管路相互連接的發(fā)動機和高壓儲罐，使用LPG燃油以冷卻從發(fā)動機回流至高壓儲罐的高溫LPG燃油，該回流燃油冷卻系統(tǒng)可以包括：熱交換器、旁路管路以及閥門，所述熱交換器安裝在燃油回流管路上；所述旁路管路連接燃油回流管路的上游和下游，其中熱交換器可以插入在燃油回流管路的上游和下游之間以使回流到高壓儲罐的LPG燃油旁通熱交換器并且將LPG燃油供至高壓儲罐；所述閥門放置在燃油回流管路與旁路管路相連接的部分上，并且根據(jù)高壓儲罐的溫度，選擇性地打開或關(guān)閉與熱交換器連接的燃油回流管路。
【專利說明】用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)及其控制方法
[0001]相關(guān)申請的交叉參考
[0002]本申請要求韓國專利申請?zhí)?0-2012-0118686的優(yōu)先權(quán)，申請日為2012年10月
24日，其申請的全部內(nèi)容合并在此用于參考。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)及其控制方法，更特別地，涉及一種通過有效地冷卻從發(fā)動機回流的LPG燃油和根據(jù)空調(diào)單元的運行狀態(tài)控制回流LPG燃油的流動來防止高壓儲罐壓力增加的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，液化石油噴射(LPI)發(fā)動機意味著由單一燃油方法驅(qū)動的發(fā)動機，其中，燃油泵安裝在高壓儲罐內(nèi)，LPG燃油通過燃油泵在高壓(5至15bar)下被液化，并且通過使用噴射器將液化的燃料被噴射向每一個氣缸，這與基于高壓儲罐壓力的機械LPG燃油方法的不同。
[0005]由于LPI發(fā)動機噴射液化燃油，因此作為混合器式LPG發(fā)動機的組成部分的噴霧器和混合器不是必要的，LPI發(fā)動機包括高壓噴射器、安裝于高壓儲罐內(nèi)的燃油泵、燃油供應(yīng)線、LPI專用電子控制單元(ECU)、用于調(diào)節(jié)燃油壓力的調(diào)節(jié)器單元等等。
[0006]LPI發(fā)動機的電子控制單元接收多個傳感器的輸入信號，以確定發(fā)動機狀態(tài)，并控制燃油泵、噴射器和點火線圈，以獲得最佳空燃比和改進發(fā)動機性能。
[0007]此外，LPI發(fā)動機的電子控制單元根據(jù)發(fā)動機所需的燃油量控制燃油泵來供應(yīng)液化燃油至發(fā)動機，從而LPI噴射器順序向每一個氣缸噴射燃油以實現(xiàn)最佳空燃比。
[0008]然而，在應(yīng)用相關(guān)技術(shù)的LPI系統(tǒng)的車輛中，高溫的回流燃油從發(fā)動機回流至高壓儲罐中，產(chǎn)生高壓儲罐的內(nèi)部壓力隨著LPG燃油溫度的增加而增加的現(xiàn)象。尤其，當(dāng)高壓儲罐的內(nèi)部壓力高于充油站的充油壓力時，出現(xiàn)LPG燃油沒有被充入高壓儲罐內(nèi)的問題。
[0009]因此，有必要安裝獨立的燃油冷卻裝置以降低從發(fā)動機回流的燃油溫度，但這使得制造和安裝成本增加，并且對狹窄的發(fā)動機艙內(nèi)的安裝空間的保障是有限制的。
[0010]公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)及其控制方法，該回流燃油冷卻系統(tǒng)具有以下優(yōu)點:通過放置用于對在空調(diào)單元內(nèi)循環(huán)的冷卻液以及從發(fā)動機回流至高壓儲罐的LPG燃油進行熱交換的熱交換器，使在溫度降低狀態(tài)的LPG燃油流入高壓儲罐，防止了高壓儲罐的內(nèi)部壓力增加。
[0012]在本發(fā)明的一個方面，用于液化石油噴射(LPI)車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)具有通過LPI車輛內(nèi)的燃油供應(yīng)管路和燃油回流管路相互連接的發(fā)動機和高壓儲罐，使用LPG燃油來冷卻從發(fā)動機回流至高壓儲罐的高溫LPG燃油，系統(tǒng)可包括熱交換器、旁路管路以及閥門，所述熱交換器安裝在燃油回流管路上，并且構(gòu)造為對空調(diào)單元供應(yīng)的和循環(huán)的冷卻液體和LPG燃油進行熱交換來冷卻燃油，其中冷卻液在空調(diào)單元中循環(huán)；所述旁觀管路連接燃油回流管路的上游和下游，其中熱交換器插入在燃油回流管路的上游和下游之間以使回流到高壓儲罐的LPG燃油旁通熱交換器并且將LPG燃油供至高壓儲罐；所述閥門可放置在燃油回流管路與旁路管路相連接的部分上，并且根據(jù)高壓儲罐的溫度，選擇性地打開或關(guān)閉與熱交換器連接的燃油回流管路，以使LPG燃油流入熱交換器或者LPG燃油流經(jīng)旁路管路。
[0013]當(dāng)高壓儲罐溫度低于預(yù)定溫度時，閥門關(guān)閉，以使從發(fā)動機回流的LPG燃油繞到旁路管路使得回流LPG燃油直接流入高壓儲罐。
[0014]該高壓儲罐中可以包括溫度傳感器，其中溫度傳感器測量高壓儲罐內(nèi)的溫度并且輸出檢測的信號至車輛的電子控制單元(ECU)。
[0015]E⑶與構(gòu)造為控制空調(diào)單元的全自動溫度控制(FATC)連接，根據(jù)從溫度傳感器和FATC輸出的信號而得到的高壓儲罐內(nèi)的溫度和空調(diào)單元的運行狀態(tài)來控制閥門的操作。
[0016]在本發(fā)明的另一方面，用于液化石油噴射(LPI)車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的控制方法，具有通過LPI車輛內(nèi)的燃油供應(yīng)管路和燃油回流管路相互連接的發(fā)動機和高壓儲罐，使用LPG燃油以冷卻從發(fā)動機回流至高壓儲罐的高溫LPG燃油，該控制方法可包括:(a)檢測高壓儲罐內(nèi)的溫度，并且根據(jù)高壓儲罐內(nèi)部的溫度，通過選擇性地打開或關(guān)閉放置在燃油回流管路中的閥門，使回流LPG燃油旁通或流入熱交換器；(b)當(dāng)LPG燃油流入熱交換器時，根據(jù)閥門的開啟狀態(tài)，檢測空調(diào)單元是否運行，并且確定空調(diào)單元的運行狀態(tài)，以及(c)根據(jù)空調(diào)單元的運行狀態(tài)控制空調(diào)單元。
[0017]閥門設(shè)置于在熱交換器的上游的燃油回流管路上，并且液體連接至熱交換器的下游。
[0018]步驟(a)可以包括:通過可放置在高壓儲罐內(nèi)部的溫度傳感器檢測高壓儲罐的溫度，確定通過溫度傳感器檢測的高壓儲罐的溫度是否等于或高于預(yù)定溫度，當(dāng)高壓儲罐溫度低于預(yù)定溫度時，關(guān)閉閥門并且使從發(fā)動機回流的LPG燃油繞到旁路管路，以使回流LPG燃油直接流入高壓儲罐，并且當(dāng)確定了高壓儲罐的溫度等于或高于預(yù)定溫度時，打開閥門，使LPG燃油流入熱交換器，在熱交換器中流動著從空調(diào)單元供應(yīng)的冷卻液，并且利用經(jīng)過熱交換的冷卻液冷卻LPG燃油，以使冷卻的LPG燃油回流至高壓儲罐。
[0019]旁路管路經(jīng)由閥門連接至在熱交換器的上游的燃油回流管路，并且液體連接至熱交換器的下游。
[0020]步驟(C)可以包括當(dāng)空調(diào)單元未運行時，強制驅(qū)動空調(diào)單元。
[0021]步驟(C)可以包括當(dāng)空調(diào)單元運行時，根據(jù)包括由駕駛員選擇的設(shè)置溫度、外部溫度、內(nèi)部溫度、冷卻液溫度、冷卻效率和LPG燃油溫度中的至少一個的圖譜來控制空調(diào)單
J Li o
[0022]因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)及其控制方法可以通過包含用于對在空調(diào)單元中循環(huán)的冷卻液進行熱交換的熱交換器，以及從發(fā)動機回流至高壓儲罐的LPG燃油，使在溫度降低狀態(tài)的LPG燃油流入高壓儲罐，防止了高壓儲罐的內(nèi)部壓力增加。
[0023]此外，有可能在充入燃油期間平穩(wěn)地將燃油噴射至高壓儲罐，并且通過防止高壓儲罐的內(nèi)部壓力增加而提高了產(chǎn)品的適銷性。
[0024]本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中進行詳細陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的框圖。
[0026]圖2為用于描述根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的控制方法的控制流程圖。
[0027]應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的本發(fā)明的基本原理的各個特性。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，將部分地由特定目的應(yīng)用和使用環(huán)境外所確定。
[0028]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。
【具體實施方式】
[0029]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施方案，在附圖中和以下的描述中示出這些實施方案的實例。雖然本發(fā)明與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而并且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。
[0030]下面將參考附圖對本發(fā)明的示例性實施方案進行具體描述。
[0031 ] 在闡述之前，在本說明書中描述的示例性實施方案和在附圖中示出的結(jié)構(gòu)僅是最典型的實施方案，而不代表本發(fā)明全部的技術(shù)精神。因此，應(yīng)當(dāng)理解，在提出本申請的同時，有多種等效和修改的示例能夠代替該示例性實施方案和結(jié)構(gòu)。
[0032]圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的框圖。
[0033]參考該圖，根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)I包括熱交換器20，用于對在空調(diào)單元10內(nèi)循環(huán)的冷卻液以及從發(fā)動機3回流至高壓儲罐5的LPG燃油進行熱交換，具有能夠使在溫度降低狀態(tài)的LPG燃油流入高壓儲罐5，防止了高壓儲罐5的內(nèi)部壓力增加的結(jié)構(gòu)。
[0034]此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)I具有能夠防止空調(diào)單元10的冷卻性能變差的結(jié)構(gòu)，其根據(jù)車輛的空調(diào)是否運行來使回流至高壓儲罐5的LPG燃油選擇性地旁通熱交換器以防止LPG燃油流入熱交換器。
[0035]為此，如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)I進一步包括通過在使用LPG燃油的LPI車輛內(nèi)的燃油供應(yīng)管路7和燃油回流管路9相互連接的發(fā)動機3和高壓儲罐5，并且進一步包括熱交換器20、旁路管路30，以及閥門40，熱交換器20用于冷卻從發(fā)動機3回流至高壓儲罐5的高溫LPG燃油。
[0036]此外，熱交換器20安裝在燃油回流管路9上，并且通過對空調(diào)單元10供應(yīng)的和循環(huán)的冷卻液和LPG燃油進行熱交換來冷卻LPG燃油，其中冷卻液在空調(diào)10中循環(huán)。
[0037]熱交換器20可以包括多個盤體在其內(nèi)層疊的盤形熱交換器，或具有雙管結(jié)構(gòu)的管形熱交換器。
[0038]在該示例性實施方案中，旁路管路30與燃油回流管路9相互連接，熱交換器20插入在它們之間，使得LPG燃油選擇地繞開熱交換器20以回流至高壓儲罐5。
[0039]就是說，通過選擇地使LPG燃油繞開熱交換器20而使旁路管路30旁通LPG燃油，從而防止了 LPG燃油流入熱交換器20。
[0040]閥門40放置在發(fā)動機3 —側(cè)的燃油回流管路9上，待與旁路管路30連接。
[0041]根據(jù)空調(diào)單元10是否運行和高壓儲罐3的溫度，閥門40選擇地打開/關(guān)閉與熱交換器20連接的燃油回流管路9，以使LPG燃油流入熱交換器20或使LPG燃油旁通至旁路管路30。
[0042]空調(diào)單元10包括壓縮機、冷凝器、風(fēng)扇等等，壓縮機包括電控閥(ECV)，并且該ECV通過占空控制來控制壓縮機的運行。
[0043]空調(diào)單元的結(jié)構(gòu)和功能對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是熟知的，因而其詳細描述將被省略。
[0044]在該示例性實施方案中，高壓儲罐5在其內(nèi)包括溫度傳感器50，以實時測量高壓儲罐的溫度。
[0045]溫度傳感器50測量高壓儲罐5的溫度，并且輸出檢測信號至車輛的E⑶60。
[0046]E⑶60連接至用于控制空調(diào)單元10的全自動溫度控制(FATC) 70，并且通過從溫度傳感器50和FATC70輸出的信號來確定高壓儲罐5的溫度以及空調(diào)單元10的運行狀態(tài)以控制閥門40的操作。
[0047]就是說，根據(jù)從FATC70輸出的空調(diào)單元10的運行狀態(tài)來控制閥門40的操作，使LPG燃油繞開至旁路管路30因此LPG燃油不會流入熱交換器20，因而FATC70防止了冷卻液的溫度升高，從而防止空調(diào)單元的冷卻性能變差。
[0048]此外，當(dāng)測量到高壓儲罐5的溫度等于或高于預(yù)定溫度，E⑶60打開閥門40以在熱交換器20中冷卻回流至高壓儲罐5的LPG燃油，從而防止高壓儲罐內(nèi)的壓力增加。
[0049]同時，燃油過濾器6放置在燃油供應(yīng)管路7中，以過濾從高壓儲罐5供應(yīng)至發(fā)動機3的LPG燃油。
[0050]在下文中，將描述具有前述結(jié)構(gòu)的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的控制方法。
[0051]圖2為用于描述根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的控制方法的控制流程圖。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的控制方法包括:(a)檢測高壓儲罐5內(nèi)的溫度，根據(jù)高壓儲罐5內(nèi)部的測量溫度，選擇性地打開/關(guān)閉放置在燃油回流管路9中的閥門40，以及使從發(fā)動機3回流的LPG燃油旁通或使從發(fā)動機3回流的LPG燃油流入熱交換器20 ； (b)當(dāng)LPG燃油流入熱交換器20時，根據(jù)閥門40的開啟狀態(tài)，檢測空調(diào)單元10是否運行，并且確定空調(diào)單元10的運行狀態(tài)，以及(C)根據(jù)確定的空調(diào)單元10的運行狀態(tài)控制FATC70。
[0053]首先，通過放置在高壓儲罐5內(nèi)部的溫度傳感器50檢測高壓儲罐5的溫度(SI)，并且確定通過溫度傳感器50檢測的高壓儲罐5的溫度是否等于或高于預(yù)定溫度(S2)。
[0054]當(dāng)高壓儲罐5內(nèi)的溫度低于預(yù)設(shè)溫度(例如，35°C )時，E⑶60關(guān)閉閥門40，以使從發(fā)動機3回流的LPG燃油繞開旁路管路30并且使回流LPG燃油直接流入高壓儲罐5內(nèi)
[54]，并且返回至檢測高壓儲罐5溫度的步驟SI以重復(fù)地執(zhí)行前述步驟。
[0055]同時，當(dāng)確定高壓儲罐5內(nèi)的溫度等于或高于預(yù)定溫度時，E⑶60打開閥門40，使LPG燃油流入熱交換器20，在熱交換器20中流動著從空調(diào)單元10供應(yīng)的冷卻液，通過與冷卻液的熱交換來冷卻LPG燃油，并且使冷卻的LPG燃油回流至高壓儲罐5 (S5)。
[0056]然后，E⑶60通過FATC70輸出的信號檢測空調(diào)單元10的運行狀態(tài)，并且確定空調(diào)單元10是否運行(S7)。
[0057]然而，當(dāng)空調(diào)單元10沒有運行時，E⑶60強制運行空調(diào)單元10以冷卻LPG燃油
(S9)。
[0058]當(dāng)空調(diào)單元10運行時，E⑶60根據(jù)空調(diào)單元10的運行狀態(tài)占空控制風(fēng)扇和ECV(SS)。例如，根據(jù)通過實驗確定的圖譜來執(zhí)行風(fēng)扇和ECV的占空控制，并且該圖譜可以包括由駕駛員選擇的設(shè)定溫度、外部溫度、內(nèi)部溫度、冷卻液溫度、冷卻效率和LPG燃油溫度中的至少一個。
[0059]因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于LPI車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)I及其控制方法可以防止高壓儲罐5的內(nèi)部壓力增加，其通過放置熱交換器20，用于對在空調(diào)單元10內(nèi)循環(huán)的冷卻液以及從發(fā)動機3回流至高壓儲罐5的LPG燃油進行熱交換，使在溫度降低狀態(tài)的LPG燃油流入高壓儲罐5。
[0060]另外，有可能在充入燃油期間平穩(wěn)地將燃油噴射至高壓儲罐5，并且通過防止高壓儲罐5的內(nèi)部壓力增加而提高了產(chǎn)品的適銷性。
[0061]此外，根據(jù)高壓儲罐5的內(nèi)部溫度，選擇性地執(zhí)行與空調(diào)單元進行的熱交換，使得有可能維持空調(diào)單元的冷卻性能。
[0062]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“高于”、“低于”、“內(nèi)偵彳”和“外側(cè)”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“里面”、“外面”、“向內(nèi)”、“向外”、“內(nèi)部”、“外部”、“內(nèi)側(cè)”、“外側(cè)”、“向前”和“向后”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的
位置來描述示例性實施方式的特征。
[0063]前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限制為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)，具有通過LPI車輛內(nèi)的燃油供應(yīng)管路和燃油回流管路相互連接的發(fā)動機和高壓儲罐，使用LPG燃油以冷卻從所述發(fā)動機回流至所述高壓儲罐的高溫LPG燃油，所述回流燃油冷卻系統(tǒng)包括: 熱交換器，所述熱交換器安裝在所述燃油回流管路上，并且構(gòu)造為對空調(diào)單元供應(yīng)的和循環(huán)的冷卻液和所述LPG燃油進行熱交換來冷卻所述LPG燃油，所述冷卻液在所述空調(diào)單元中循環(huán)； 旁路管路，所述旁路管路連接所述燃油回流管路的上游和下游，其中所述熱交換器插入在所述燃油回流管路的所述上游和所述下游之間以使回流到所述高壓儲罐的所述LPG燃油旁通所述熱交換器并且將所述LPG燃油供至所述高壓儲罐；以及 閥門，所述閥門放置在所述燃油回流管路和所述旁路管路相連接的部分上，并且根據(jù)所述高壓儲罐的溫度，選擇性地打開或關(guān)閉與所述熱交換器連接的所述燃油回流管路，以使所述LPG燃油流入所述熱交換器或所述LPG燃油流經(jīng)所述旁路管路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述高壓儲罐溫度低于預(yù)定溫度時，所述閥門關(guān)閉，以使從所述發(fā)動機回流的所述LPG燃油繞到所述旁路管路使得回流LPG燃油直接流入所述高壓儲罐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)， 其中，所述高壓儲罐中包括溫度傳感器，以及 其中，所述溫度傳感器測量所述高壓儲罐內(nèi)的溫度并且輸出檢測的信號至車輛的電子控制單元E⑶。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)，其中，所述ECU與構(gòu)造為控制所述空調(diào)單元的全自動溫度控制FATC連接，并且根據(jù)從所述溫度傳感器和所述FATC輸出的信號而得到的所述高壓儲罐內(nèi)的溫度和所述空調(diào)單元的運行狀態(tài)來控制所述閥門的操作。`
5.一種用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的控制方法，具有通過LPI車輛內(nèi)的燃油供應(yīng)管路和燃油回流管路相互連接的發(fā)動機和高壓儲罐，使用LPG燃油以冷卻從所述發(fā)動機回流至所述高壓儲罐的高溫LPG燃油，所述控制方法包括: a)檢測所述高壓儲罐內(nèi)的溫度，并且根據(jù)所述高壓儲罐內(nèi)部的溫度，通過選擇性地打開或關(guān)閉放置在所述燃油回流管路的閥門，使回流LPG燃油旁通或流入熱交換器； b)當(dāng)所述LPG燃油流入所述熱交換器時，根據(jù)所述閥門的開啟狀態(tài)，檢測空調(diào)單元是否運行，并且確定所述空調(diào)單元的運行狀態(tài)；以及 c)根據(jù)所述空調(diào)單元的運行狀態(tài)控制所述空調(diào)單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的控制方法，其中，所述閥門設(shè)置在所述熱交換器的上游的所述燃油回流管路上，并且液體連接至所述熱交換器的下游。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的控制方法，其中，步驟a)包括: 通過放置在高壓儲罐內(nèi)部的溫度傳感器檢測所述高壓儲罐的溫度； 確定通過所述溫度傳感器檢測的所述高壓儲罐溫度是否等于或高于預(yù)定溫度； 當(dāng)所述高壓儲罐溫度低于預(yù)定溫度時，關(guān)閉所述閥門并且使從所述發(fā)動機回流的所述LPG燃油繞到所述旁路管路，以使所述回流LPG燃油直接流入所述高壓儲罐；以及 當(dāng)確定了所述高壓儲罐溫度等于或高于所述預(yù)定溫度時，打開所述閥門，使得所述LPG燃油流入所述熱交換器，在所述熱交換器中流動著從所述空調(diào)單元供應(yīng)的冷卻液，并且利用經(jīng)過熱交換的所述冷卻液冷卻所述LPG燃油，以使冷卻的所述LPG燃油回流至所述高壓儲。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的控制方法，其中，所述旁路管路經(jīng)由所述閥門連接至所述熱交換器的上游的所述燃油回流管路，并且液體連接至所述熱交換器的下游。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的控制方法，其中，步驟c)包括: 當(dāng)所述空調(diào)單元未運行時，強制驅(qū)動所述空調(diào)單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于液化石油噴射車輛的回流燃油冷卻系統(tǒng)的控制方法，其中，步驟c)包括: 當(dāng)所述空調(diào)單元運行時，根據(jù)包括由駕駛員選擇的設(shè)置溫度、外部溫度、內(nèi)部溫度、冷卻液溫度、冷卻效率和所述`LPG燃油的溫度中的至少一個的圖譜來控制所述空調(diào)單元。
【文檔編號】F02M31/20GK103775259SQ201210599025
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月24日
【發(fā)明者】金載然, 金明桓, 趙完濟 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社