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一種汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):5205865閱讀:215來源:國知局
專利名稱:一種汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種汽車散熱器水管的連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景隨著社會(huì)的前進(jìn)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展,人們生活水平不斷的提高,汽車已經(jīng)成為人們代步的一種重要交通工具之一。汽車散熱器屬于汽車水冷卻系統(tǒng)的一部分,發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)中的散熱器一般由進(jìn)水室、出水室、主片及散熱器芯等四部分組成,冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng),空氣在散熱器芯外流通,熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷,冷空氣則因吸收冷卻液散出的熱量而升溫,根據(jù)上述的性能而定,散熱器也是一個(gè)熱交換器。在現(xiàn)有的汽車散熱器中具有一與進(jìn)水室連通的進(jìn)水管接頭,和與出水室連通的出水管接頭,在進(jìn)水管接頭和出水管接頭上分別套設(shè)有輸水管,現(xiàn)有的進(jìn)水管接頭和出水管接頭上沒有設(shè)有管路裝配限位塊,在裝配輸水管時(shí)影響整車裝配效率,在輸水管裝配的過程中很難保證散熱器裝配過程中輸水管的長度一致性,影響散熱器的整體性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足,提供一種能提高在散熱器進(jìn)水管接頭和出水管接頭上套設(shè)輸水管的這一裝配效率并能保證輸水管長度一致性的汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu),在散熱器上設(shè)有管接頭,在管接頭上套設(shè)有上述的輸水管,其特征在于,所述管接頭的外周壁上設(shè)有限定輸水管在管接頭上套設(shè)長度的限位件。本汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)主要通過限位件來限定輸水管套接在管接頭上的套接長度,提高整車的裝配效率,保證輸水管在散熱器管接頭上的長度一致,提高散熱器的整體性能。在上述的汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)中,所述的限位件包括一弧形的限位部和連接在限位部中部的支撐部,所述的限位部和支撐部形成一 T型的限位條。該限位件通過限位部的一側(cè)面限定輸水管的套接長度,通過限位面對(duì)輸水管限定長度,對(duì)輸水管限位更準(zhǔn)確。在上述的汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)中,所述的限位件通過焊接的方式固連在管接頭的外周壁上,該限位件的限位部貼合于管接頭的外周壁。這樣設(shè)置的目的使限位件與管接頭固連更穩(wěn)定。在上述的汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)中,所述的限位件為一限位環(huán),該限位環(huán)套設(shè)在管接頭的外周壁上。這是限位件的另一種實(shí)施方式,該限位環(huán)同樣可以通過焊接的方式固定在管接頭的外周壁上。在上述的汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)中,所述的管接頭包括進(jìn)水管接頭和出水管接頭,在進(jìn)水管接頭和出水管接頭上分別設(shè)有上述限定輸水管在管接頭上套設(shè)長度的限位件。在出水管接頭和進(jìn)水管接頭上分別套設(shè)有輸水管,輸水管套設(shè)在出水管接頭和進(jìn)水管接頭上的套接長度一致。在上述的汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)中,所述輸水管的套接端端面與限位部的限位端面相接觸。這樣設(shè)置的目的是使在管接頭上能準(zhǔn)確的限定輸水管的長度。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)主要在出水管接頭和進(jìn)水管接頭的外周壁上設(shè)有限定輸水管在進(jìn)水管接頭和出水管接頭上套設(shè)長度的限位件,能提高整車裝配效率,還能保證輸水管套設(shè)在出水管接頭和進(jìn)水管接頭上的套接長度一致,提高散熱器的整體性能。

圖I是本汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)施例二的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中,I、散熱器;2、輸水管;3、限位件;3a、限位部;3b、支撐部;4、進(jìn)水管接頭;5、出水管接頭。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖I或圖2所示,本汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu),該散熱器I上分別設(shè)有一與散熱器I內(nèi)進(jìn)水室連通的進(jìn)水管接頭4,和一與散熱器I內(nèi)出水室連通的出水管接頭5,在出水管接頭5和進(jìn)水管接頭4上分別套設(shè)有輸水管2,在出水管接頭5和進(jìn)水管接頭4的外周壁上分別設(shè)有限定輸水管2套設(shè)在出水管接頭5和進(jìn)水管接頭4上套設(shè)長度的限位件3,該限位件3不但能提高整車裝配效率,還能保證輸水管2套設(shè)在出水管接頭5和進(jìn)水管接頭4上的套接長度一致,提高散熱器I的整體性能;實(shí)際制造時(shí),該限位件3主要由一弧形的限位部3a和連接在限位部3a中部的支撐部3b組成,該限位部3a和支撐部3b形成一 T型的限位條,該限位件3通過限位部3a的一側(cè)面限定輸水管2的套接長度,對(duì)輸水管2限位更準(zhǔn)確,限位件3與出水管接頭5、進(jìn)水管接頭4的連接方式是通過焊接的方式固定在出水管接頭5、進(jìn)水管接頭4的外周壁上,該限位件3的限位部3a貼合于管接頭的外周壁。實(shí)施例二本實(shí)施例與實(shí)施例一的技術(shù)方案基本相同,本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于,該限位件3為一限位環(huán),該限位環(huán)3套設(shè)在管接頭的外周壁上,該限位環(huán)3同樣可以通過焊接的方式固定在管接頭的外周壁上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代,但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu),在散熱器(I)上設(shè)有管接頭,在管接頭上套設(shè)有上述的輸水管(2),其特征在于,所述管接頭的外周壁上設(shè)有限定輸水管(2)在管接頭上套設(shè)長度的限位件(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的限位件(3)包括一弧形的限位部(3a)和連接在限位部(3a)中部的支撐部(3b),所述的限位部(3a)和支撐部(3b)形成一 T型的限位條。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的限位件(3)通過焊接的方式固連在管接頭的外周壁上,該限位件(3)的限位部(3a)貼合于管接頭的外周壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的限位件(3)為一限位環(huán),該限位環(huán)套設(shè)在管接頭的外周壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的管接頭包括進(jìn)水管接頭(4)和出水管接頭(5),在進(jìn)水管接頭(4)和出水管接頭(5)上分別設(shè)有上述限定輸水管(2 )在管接頭上套設(shè)長度的限位件(3 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu),其特征在于,所述輸水管(2)的套接端端面與限位部(3a)的限位端面相接觸。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu),屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的進(jìn)水管接頭和出水管接頭上沒有設(shè)有管路裝配限位塊,在裝配輸水管時(shí)影響整車裝配效率的問題。汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu),在散熱器上設(shè)有管接頭,在管接頭上套設(shè)有上述的輸水管,管接頭的外周壁上設(shè)有限定輸水管在管接頭上套設(shè)長度的限位件。本汽車散熱器輸水管的連接結(jié)構(gòu)主要在出水管接頭和進(jìn)水管接頭的外周壁上設(shè)有限定輸水管在進(jìn)水管接頭和出水管接頭上套設(shè)長度的限位件,能提高整車裝配效率。
文檔編號(hào)F01P11/04GK202578891SQ20122001497
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者孫福祿, 姜軍平, 孟香, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
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