專利名稱：一種車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，道路上行駛的車輛越來越多，行車環(huán)境變得越來越復(fù)雜。安全駕車的第一步在于行車前仔細(xì)檢查，如果不養(yǎng)成行車前檢查的習(xí)慣就會造成行車中的安全隱患。沒有按照要求仔細(xì)檢查車輛的周圍環(huán)境，排除可能的安全隱患，直接上車啟動車子，由于視線受限，容易撞傷在車子附近的人(尤其是小孩)，造成他人傷害甚至死亡等交通事故。另外，現(xiàn)在的盜車事件也頻繁發(fā)生，特別是那些低端車輛，安裝了一些防盜裝置，防盜措施比較低，對于盜車賊來說，仍然很簡單就的可以將車子盜取，造成了車主的財產(chǎn)損失。行車前的安全檢查是保障車輛行駛安全的預(yù)防性措施，是消滅安全隱患的積極舉措，如何既能使駕駛員有效養(yǎng)成良好的行車前安全檢查習(xí)慣，又可加大盜車賊盜取車輛的難度是擺在車輛工程人員面前的一個難題?，F(xiàn)有的車輛在鑰匙達到KEY ON位時，油泵線路就會導(dǎo)通，這時油泵會工作，進行幾秒的蓄油，為啟動籌備一定的油壓；在鑰匙轉(zhuǎn)到START位置時開始啟動發(fā)動機。這樣的直接啟動模式容易讓駕駛員忘卻行車前安全隱患的檢查工作。本實用新型所涉及到的現(xiàn)有技術(shù)的電子器件說明如下發(fā)動機ECU為發(fā)動機電子控制模塊，具有連續(xù)監(jiān)測并控制發(fā)動機正常工作運轉(zhuǎn)的功能。ECU根據(jù)各路傳感器的輸入數(shù)據(jù)測試和計算所需的空氣與燃油的混合比及發(fā)動機的點火提前角度，ECU直接控制著發(fā)動機在各種工況下地燃油供給量、燃油噴射正時、高壓點火正時、點火閉合角、發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速以及車輛的其他的附件系統(tǒng)工作狀態(tài)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置，該裝置通過增加發(fā)動機啟動步驟來提醒駕駛員進行行車前安全隱患檢查。本實用新型通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置，包括發(fā)動機E⑶，其特征在于，所述的發(fā)動機E⑶上分別連接有第一繼電器、第二繼電器和警報燈，所述的第二繼電器的線圈和第一繼電器的常開開關(guān)串聯(lián)且接地，所述的第二繼電器的開關(guān)觸點連接油泵且接地，油泵與蓄電池通過第二繼電器的常開開關(guān)串聯(lián)連接，所述的第二繼電器的線圈連接發(fā)動機ECU的輸出接口，所述發(fā)動機ECU的輸入接口連接第一繼電器的線圈，所述發(fā)動機ECU的輸入接口與發(fā)動機ECU輸出接口通過第一繼電器的線圈串聯(lián)形成控制回路，所述的控制回路上串聯(lián)連接有手動開關(guān)，所述的手動開關(guān)用于控制發(fā)動 機輸出接口與第二繼電器線圈的連接電路的通斷，所述的發(fā)動機ECU用于在接收車鑰匙達到KEY ON位信號后輸出電流給第二繼電器的線圈在手動開關(guān)閉合時使第二繼電器的常開觸點閉合啟動油泵工作。[0008]當(dāng)駕駛員把車鑰匙直接達到KEY ON位信號時，而手動開關(guān)未閉合則第二繼電器的線圈電路沒有導(dǎo)通，也沒有手動開關(guān)控制信號給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU給警報燈供電，警報燈點亮提示駕駛員行車前檢查安全隱患；在駕駛員檢查完安全隱患后，閉合手動開關(guān)，當(dāng)再次把車鑰匙達到KEY ON位信號時，由于第一繼電器和第二繼電器的線圈同時導(dǎo)通使得第一繼電器和第二繼電器的開關(guān)觸點閉合，實現(xiàn)蓄電池給油泵供電，同時也給發(fā)動機ECU —個控制信號給油泵線路接通。通過增加手動開關(guān)啟動發(fā)動機步驟使駕駛員養(yǎng)成良好的行車前安全檢查習(xí)慣。在上述車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置中，所述的控制回路的輸入端與第二繼電器的線圈輸入端并聯(lián)連接且連接于發(fā)動機ECU輸出接口。這里控制回路的輸入端和第二繼電器的輸入端連接于同一個發(fā)動機ECU輸出接口，保證該發(fā)動機ECU輸出接口輸出電流時在控制回路導(dǎo)通的情況下油泵線路導(dǎo)通。油泵線路的通斷除受汽車鑰匙開關(guān)信號控制夕卜，直接受手動開關(guān)控制。 作為實施例的第二種方案，在上述車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置中，所述的控制回路的輸入端連接于發(fā)動機ECU輸出接口，所述的第二繼電器的線圈連接于不同于控制回路上連接的發(fā)動機ECU輸出接口的另一個發(fā)動機ECU輸出接口。該控制電路和第二繼電器線圈的輸入端分別連接兩個不同的發(fā)動機ECU輸出接口，以此形成獨立的手動開關(guān)控制回路，發(fā)動機ECU在接收手動開關(guān)閉合的控制回路信號和汽車鑰匙開關(guān)KEY ON信號兩個信號時，發(fā)動機ECU的輸出口才給第二繼電器線圈供電。在上述車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置中，所述的第二繼電器的開關(guān)觸點與蓄電池之間串聯(lián)有保險絲。具有保護油泵線路出現(xiàn)短路、過流故障時不損壞油泵的作用。在上述車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置中，所述的發(fā)動機E⑶上還連接有曲軸位置傳感器，所述的發(fā)動機ECU根據(jù)曲軸位置傳感器檢測到的曲軸位置信號判斷發(fā)動機是否啟動。通過另設(shè)傳感器對發(fā)動機啟動的檢測能夠不受控制回路的影響在發(fā)動機正常啟動后自動關(guān)閉報警燈。且當(dāng)手動開關(guān)閉合時，報警燈工作，表示發(fā)動機ECU內(nèi)有接收曲軸位置傳感器的發(fā)動機未啟動信號，表示該裝置可能出現(xiàn)故障，方便車輛故障排查。在上述車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置中，所述的發(fā)動機ECU還用于判定發(fā)動機啟動后自動停止與警報燈連接的輸出口的電流輸出。在上述車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置中，所述的手動開關(guān)設(shè)置于駕駛座椅的下方或駕駛座椅的椅背后面。手動開關(guān)設(shè)置于隱蔽位置，給啟動車子帶來難度，首先可以充分駕駛員形成行車前檢查車輛安全隱患的問題，同時也加大盜車賊盜取車輛的難度，有保護車輛的作用?，F(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點I、本實用新型通過增加一個手動開關(guān)控制油泵線路的通斷，并在油泵線路無法導(dǎo)通時，受發(fā)動機ECU控制的一個警報燈工作，提醒駕駛員行車前檢查車子周圍環(huán)境排除安全隱患，以保證啟動車子后行駛安全，提高駕駛員的行車警惕性。2、本實用新型通過另設(shè)傳感器對發(fā)動機啟動的檢測能夠不受控制回路的影響在發(fā)動機正常啟動后自動關(guān)閉報警燈。且當(dāng)手動開關(guān)閉合時，報警燈工作，表示發(fā)動機ECU內(nèi)有接收曲軸位置傳感器的發(fā)動機未啟動信號，表示該裝置可能出現(xiàn)故障，方便車輛故障排查。[0018]3、本實用新型對比結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格昂貴的安全防盜措施通過把手動開關(guān)設(shè)置于隱蔽位置加大盜車難度，增強防盜車能力。

圖I是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖圖中I、曲軸位置傳感器；2、蓄電池；3、發(fā)動機E⑶；Q、手動開關(guān)；Tl、第一繼電器；T2、第二繼電器；L、警報燈；R、保險絲；M、油泵。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一，如圖I所示，本提醒裝置包括發(fā)動機E⑶3，發(fā)動機E⑶3上分別連接有第一繼電器T1、第二繼電器T2和警報燈L，第二繼電器T2的線圈和第一繼電器T1的常開開關(guān)串聯(lián)且接地，第二繼電器T2的開關(guān)觸點連接油泵M且接地，油泵M與蓄電池2通過第二繼電器T2的常開開關(guān)串聯(lián)連接，第二繼電器T2的開關(guān)觸點與蓄電池2之間串聯(lián)有保險絲R。第二繼電器T2的線圈連接發(fā)動機ECU3的輸出接口。控制回路的輸入端與第二繼電器T2的線圈輸入端并聯(lián)連接且連接于發(fā)動機E⑶3輸出接口。發(fā)動機E⑶3的輸入接口連接第一繼電器Tl的線圈，發(fā)動機E⑶3的輸入接口與發(fā)動機ECU3輸出接口通過第一繼電器Tl的線圈串聯(lián)形成控制回路，控制回路上串聯(lián)連接有手動開關(guān)Q，手動開關(guān)Q用于控制發(fā)動機輸出接口與第二繼電器T2線圈的連接電路的通斷，使第二繼電器T2的常開觸點閉合啟動油泵M工作或斷開停止油泵M工作。這里手動開關(guān)Q設(shè)置于駕駛座椅的下方，也可以選擇設(shè)置于駕駛座椅的椅背后面等隱蔽的地方。發(fā)動機E⑶3用于在接收車鑰匙達到KEY ON位信號后輸出電流給第二繼電器T2的線圈在手動開關(guān)Q閉合時使第二繼電器T2的常開觸點閉合啟動油泵M工作，發(fā)動機ECU3接收到車鑰匙達到KEY ON位信號，同時手動開關(guān)Q未閉合控制回路上則沒有電信號輸入發(fā)動機E⑶3，則發(fā)動機E⑶3控制警報燈L工作。發(fā)動機E⑶3上還連接有曲軸位置傳感器I，發(fā)動機ECU3根據(jù)曲軸位置傳感器I檢測到的曲軸位置信號判斷發(fā)動機是否啟動。發(fā)動機ECU3還用于判定發(fā)動機啟動后自動停止與警報燈L連接的輸出口的電流輸出。當(dāng)駕駛員在沒有關(guān)閉手動開關(guān)Q，直接把車鑰匙達到KEY ON位信號時，發(fā)動機ECU3接收車鑰匙的啟動信號，發(fā)動機ECU3輸出接口輸出電流給控制回路和第二繼電器T2線圈，由于第二繼電器T2的線圈電路沒有導(dǎo)通，第二繼電器T2的常開開關(guān)沒有閉合使得第二繼電器T2線圈未導(dǎo)通，則一方面蓄電池2給油泵M供電的電路未導(dǎo)通不能啟動發(fā)動機，另一方面沒有手動開關(guān)Q閉合的控制信號給發(fā)動機ECU3，發(fā)動機ECU3給警報燈L供電，警報燈L點亮提示駕駛員行車前檢查安全隱患；在駕駛員檢查完安全隱患后，閉合手動開關(guān)Q，當(dāng)再次把車鑰匙直接達到KEY ON位信號時，由于第一繼電器T1和第二繼電器T2的線圈同時導(dǎo)通使得，第一繼電器T1和第二繼電器T2的開關(guān)觸點閉合，實現(xiàn)蓄電池2給油泵M供電，油泵M工作，從而發(fā)動機啟動，曲軸位置傳感器I檢測到發(fā)動機的啟動，通過電信號傳遞給發(fā)動機ECU3，發(fā)動機ECU3判定發(fā)動機啟動后自動關(guān)閉報警燈。通過增加手動開關(guān)Q啟動發(fā)動機步驟使駕駛員養(yǎng)成良好的行車前安全檢查習(xí)慣。本事實例中的控制回路的輸入端和第二繼電器T2的輸入端連接于同一個發(fā)動機ECU3輸出接口，保證該發(fā)動機ECU3輸出接口輸出電流時在控制回路導(dǎo)通的情況下油泵M線路導(dǎo)通。油泵M線路的通斷除受汽車鑰匙開關(guān)信號控制外，直接受手動開關(guān)Q控制。通過另設(shè)傳感器對發(fā)動機啟動的檢測能夠不受控制回路的影響在發(fā)動機正常啟動后自動關(guān)閉報警燈。且當(dāng)手動開關(guān)Q閉合時，報警燈工作，表示發(fā)動機ECU3內(nèi)有接收曲軸位置傳感器I的發(fā)動機未啟動信號，表示該裝置可能出現(xiàn)故障，方便車輛故障排查。手動開關(guān)Q設(shè)置于隱蔽位置，給啟動車子帶來難度，可以促使駕駛員形成行車前檢查車輛安全隱患的習(xí)慣，同時也加大盜車賊盜取車輛的難度，有保護車輛的作用。實施例二，如圖2所示，實施例二中的控制回路的輸入端連接于發(fā)動機E⑶3輸出接口，第二繼電器T2的線圈連接于不同于控制回路上連接的發(fā)動機E⑶3輸出接口的另一個發(fā)動機ECU3輸出接口。其余的元器件和連接方式形成的電路原理和功能同上實施例一。 該控制電路和第二繼電器T2線圈的輸入端分別連接兩個不同的發(fā)動機ECU3輸出接口，以此形成獨立的手動開關(guān)Q控制回路，發(fā)動機E⑶3在接收手動開關(guān)Q閉合的控制回路信號和汽車鑰匙開關(guān)KEY ON信號兩個信號時，發(fā)動機ECU3的輸出口才給第二繼電器T2線圈供電。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了曲軸位置傳感器I、蓄電池2、發(fā)動機E⑶3、手動開關(guān)Q、第一繼電器T1、第二繼電器T2、警報燈L、保險絲R、油泵M等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置，包括發(fā)動機ECU (3)，其特征在干，所述的發(fā)動機ECU(3)上分別連接有第一繼電器0\)、第二繼電器(T2)和警報燈(L)，所述的第二繼電器(T2)的線圈和第一繼電器(Tl)的常開開關(guān)串聯(lián)且接地，所述的第二繼電器(T2)的開關(guān)觸點連接油泵(M)且接地，油泵(M)與蓄電池(2)通過第二繼電器(T2)的常開開關(guān)串聯(lián)連接，所述的第二繼電器(T2)的線圈連接發(fā)動機ECU(3)的輸出接ロ，所述發(fā)動機ECU(3)的輸入接ロ連接第一繼電器(T1)的線圈，所述發(fā)動機ECU(3)的輸入接ロ與發(fā)動機ECU(3)輸出接ロ通過第一繼電器(T1)的線圈串聯(lián)形成控制回路，所述的控制回路上串聯(lián)連接有手動開關(guān)(Q)，所述的手動開關(guān)(Q)用于控制發(fā)動機輸出接ロ與第二繼電器(T2)線圈的連接電路的通斷，所述的發(fā)動機E⑶(3)用于在接收車鑰匙達到KEY ON位信號后輸出電流給第ニ繼電器(T2)的線圈在手動開關(guān)(Q)閉合時使第二繼電器(T2)的常開觸點閉合啟動油泵(M)工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置，其特征在于，控制回路的輸入端與第二繼電器(T2)的線圈輸入端并聯(lián)連接且連接于發(fā)動機E⑶(3)輸出接ロ。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置，其特征在于，所述的控制回路的輸入端連接于發(fā)動機ECU(3)輸出接ロ，所述的第二繼電器(T2)的線圈連接于不同于控制回路上連接的發(fā)動機ECU (3)輸出接ロ的另ー個發(fā)動機ECU (3)輸出接ロ。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置，其特征在于，所述的第二繼電器(T2)的開關(guān)觸點與蓄電池(2)之間串聯(lián)有保險絲(R)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置，其特征在干，所述的發(fā)動機E⑶(3)上還連接有曲軸位置傳感器(I)，所述的發(fā)動機E⑶(3)還用于根據(jù)曲軸位置傳感器(I)檢測到的曲軸位置信號判斷發(fā)動機是否啟動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置，其特征在干，所述的發(fā)動機ECU (3)還用于判定發(fā)動機啟動后自動停止與警報燈(L)連接的輸出口的電流輸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置，其特征在于，所述的手動開關(guān)(Q)設(shè)置于駕駛座椅的下方或駕駛座椅的椅背后面。
專利摘要本實用新型提供了一種車輛行車前安全隱患檢查提醒裝置，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員在行車前安全隱患檢查容易忘記的問題。該裝置包括發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU上分別連接有第一繼電器、第二繼電器和警報燈，第二繼電器的線圈和第一繼電器的常開開關(guān)串聯(lián)且接地，第二繼電器的開關(guān)觸點連接油泵且接地，油泵與蓄電池通過第二繼電器的常開開關(guān)串聯(lián)連接，第二繼電器的線圈連接發(fā)動機ECU的輸出接口，發(fā)動機ECU的輸入接口連接第一繼電器的線圈，發(fā)動機ECU的輸入接口與發(fā)動機ECU輸出接口通過第一繼電器的線圈串聯(lián)形成控制回路，控制回路上串聯(lián)連接有手動開關(guān)。該裝置通過增加發(fā)動機啟動步驟來提醒駕駛員進行行車前安全隱患檢查。
文檔編號F02B77/08GK202451279SQ20122001499
公開日2012年9月26日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者任穎睦, 楊安志, 胡劍鋒, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司