專利名稱：一種發(fā)動機進氣管組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種發(fā)動機進氣管組件。
背景技術：
發(fā)動機進氣管用于將進氣從中冷器引出分配到各個氣缸蓋。目前，柴油機進氣管大部分采用焊接式或整體鋳造式，對于缸心距較大、機體較長的發(fā)動機，這種進氣管的加工要求高，成本也高；有部分采用分段式進氣管，每段進氣管之間采用剛性連接，對進氣管加エ也有很高的要求。對于整體式進氣管和分段式剛性連接進氣管，其主要的缺陷是一方面進氣管的裝配和后期維修保養(yǎng)的難度十分大；另一方面受振動的影響，進氣管易變形且會發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種采用分段式柔性密封連接且又能防止軸向竄動、結構簡單、裝配和維修保養(yǎng)均十分方便的發(fā)動機進氣管組件。為解決上述技術問題，本實用新型的進氣管組件由多段進氣管連接組成，其結構特點是相鄰進氣管之間插接有中間連接管，中間連接管的兩端部均設有柔性密封機構且中間連接管的兩端中的任一端設有軸向定位機構。所述柔性密封機構包括環(huán)設在中間連接管端部的凹槽和套裝在凹槽內(nèi)的密封圏。所述軸向定位機構包括環(huán)設在中間連接管外周的卡槽和卡接在卡槽內(nèi)并安裝在進氣管端面管壁上的卡板。所述中間連接管的兩端均設置所述卡槽。所述進氣管組件中每段進氣管的柱面上開有兩個缸蓋連接ロ。所述進氣管組件中各段進氣管串聯(lián)連接。本實用新型的有益效果是相鄰進氣管之間插接中間連接管，柔性密封機構既能保證密封連接又能有一定的調節(jié)余量，在中間連接管的其中一端設置軸向定位機構，既保證了另一端有一定調節(jié)余量又能防止中間連接管的軸向竄動，其中調節(jié)余量可以有效地緩沖振動對整個進氣管組件的影響；柔性密封機構采用凹槽和密封圈，軸向定位機構采用卡槽和卡板，其結構簡單，裝配方便；進氣管的柱面上開設兩個缸蓋連接ロ分別對應發(fā)動機的兩個氣缸蓋，進氣管采用兩缸一段式，加工難度小且拆裝和更換均十分方便，零件的互換性較好；卡槽在中間連接管兩端均設置，安裝時不用區(qū)分反正，加強了中間連接管的通用性。本實用新型有效緩解了振動的影響且結構簡單、易于加工，整個進氣管組件的裝配和維修保養(yǎng)均十分方便。
以下結合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進ー步詳細說明圖I為本實用新型的一種實施方式的結構和裝配示意圖；[0013]圖2為圖I示出的中間連接管的結構示意圖。
具體實施方式
參照圖I和圖2，本實用新型的發(fā)動機進氣管組件由多段進氣管2連接組成，相鄰進氣管2之間插接有中間連接管1，中間連接管I的兩端部均設有柔性密封機構且中間連接管I的兩端中的任一端設有軸向定位機構。如圖所示，進氣管組件中每段進氣管2的柱面上開有兩個缸蓋連接ロ 21，缸蓋連接ロ 21對應連接到發(fā)動機的缸蓋上，整個進氣管組件的進ロ連接到中冷器的出口處。其中，使用時根據(jù)空間位置和連接情況，進氣管組件中各段進氣管2串聯(lián)連接，另外，在整個進氣管組件的末端設有密封蓋5。如圖所示，柔性密封機構包括環(huán)設在中間連接管I端部的凹槽11和套裝在凹槽11內(nèi)的密封圈3，其中，密封圈3的材料優(yōu)選為橡膠材料，密封圈3的外徑大于中間連接管I的外徑，即密封圈3套裝在凹槽11內(nèi)并探出中間連接管I的柱面與進氣管2的內(nèi)壁密封接觸，另外密封圈3的外徑大于進氣管2的內(nèi)徑，密封圈3的外徑與進氣管2的內(nèi)徑形成柔性密封關系。軸向定位機構包括環(huán)設在中間連接管I外周的卡槽12和卡接在卡槽12內(nèi)并安裝在進氣管2端面管壁上的卡板4。其中如圖所示，卡槽12在中間連接管I上的位置比凹槽·11的位置更遠離中間連接管I的端面。由圖示的結構可知，安裝中間連接管I過程中先將密封圈3套在凹槽11內(nèi)，然后將中間連接管I插入進氣管2，再用卡板4卡接在卡槽12內(nèi)并通過螺栓6安裝在進氣管2端面的管壁上，此時中間連接管I的一端通過卡板4軸向固定在前端的進氣管2上，中間連接管I的另一端沒有軸向定位而僅通過密封圈3密封插接在后端的進氣管2內(nèi)。如圖所示，中間連接管I的兩端均設置卡槽12，實際使用時僅需要中間連接管I 一端的卡槽12即可，在中間連接管I兩端均設置卡槽12可以在安裝時不用區(qū)分中間連接管I的正反。
權利要求1.ー種發(fā)動機進氣管組件，該進氣管組件由多段進氣管(2)連接組成，其特征是相鄰進氣管(2)之間插接有中間連接管(I )，中間連接管(I)的兩端部均設有柔性密封機構且中間連接管(I)的兩端中的任一端設有軸向定位機構。
2.如權利要求I所述的發(fā)動機進氣管組件，其特征是所述柔性密封機構包括環(huán)設在中間連接管(I)端部的凹槽(11)和套裝在凹槽(11)內(nèi)的密封圈(3)。
3.如權利要求I所述的發(fā)動機進氣管組件，其特征是所述軸向定位機構包括環(huán)設在中間連接管(I)外周的卡槽(12)和卡接在卡槽(12)內(nèi)并安裝在進氣管(2)端面管壁上的卡板(4)。
4.如權利要求3所述的發(fā)動機進氣管組件，其特征是所述中間連接管(I)的兩端均設置所述卡槽(12)。
5.如權利要求I至4中任ー項所述的發(fā)動機進氣管組件，其特征是所述進氣管組件中每段進氣管(2 )的柱面上開有兩個缸蓋連接ロ( 21)。
6.如權利要求I至4中任ー項所述的發(fā)動機進氣管組件，其特征是所述進氣管組件中各段進氣管(2)串聯(lián)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機進氣管組件，該進氣管組件由多段進氣管連接組成，相鄰進氣管之間插接有中間連接管，中間連接管的兩端部均設有柔性密封機構且中間連接管的兩端中的任一端設有軸向定位機構；柔性密封機構包括環(huán)設在中間連接管端部的凹槽和套裝在凹槽內(nèi)的密封圈；軸向定位機構包括環(huán)設在中間連接管外周的卡槽和卡接在卡槽內(nèi)并安裝在進氣管端面管壁上的卡板；中間連接管的兩端均設置卡槽；進氣管組件中每段進氣管的柱面上開有兩個缸蓋連接口；進氣管組件中各段進氣管串聯(lián)連接。本實用新型有效緩解了振動的影響且結構簡單、易于加工，整個進氣管組件的裝配和維修保養(yǎng)均十分方便。
文檔編號F02M35/104GK202417757SQ201220040368
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月9日 優(yōu)先權日2012年2月9日
發(fā)明者豐平, 喬軍, 喬芳, 馮冰冰, 米玉迎, 賈小麗 申請人:濰柴動力股份有限公司