專利名稱：風(fēng)波發(fā)電輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種可利用海風(fēng)或波浪為沿海陸上地區(qū)及輪船提供電力動能的風(fēng)波發(fā)電輪。
技術(shù)背景隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海風(fēng)及海上波浪作為清潔的可再生能源，由于可以克服傳統(tǒng)使用的煤炭、石油、蒸汽等不可再生能源的多種缺陷和局限，已越來越受到世界各國的重視。但目前本領(lǐng)域公知的各類海上風(fēng)力或水利發(fā)電系統(tǒng)相應(yīng)還存在有海上部件較多、可靠性不高、電力設(shè)施及電網(wǎng)結(jié)構(gòu)均比較復(fù)雜、故障率高、設(shè)備投資及運(yùn)行費(fèi)用也均比較高等不足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題加以解決，進(jìn)而提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、投資少、可靠性高、可充分利用海上能源為沿海陸上地區(qū)及輪船提供電力動能的風(fēng)波發(fā)電輪。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的而采用的技術(shù)解決方案是這樣的所提供的風(fēng)波發(fā)電輪包括一個十二棱柱形上艙和一個設(shè)置在上艙下部的流線形體下艙，兩艙中心通裝有一根轉(zhuǎn)動豎軸，轉(zhuǎn)動豎軸的上端通出上艙，在轉(zhuǎn)動豎軸的上端裝有一個由多個同軸對稱排布的可調(diào)角度風(fēng)葉組成的傘形葉輪，在傘形葉輪和上艙之間的轉(zhuǎn)動豎軸通過軸承安裝有一個軌道盤，軌道盤周邊通過多根對稱設(shè)置的油壓頂桿與設(shè)在下艙內(nèi)的油壓泵動力連接，轉(zhuǎn)動豎軸的下端通過錐形齒輪組并經(jīng)加速箱后與一個發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，發(fā)電機(jī)的輸出端通過電盤輸接至外部電桿的橫擔(dān)上。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案還包括在上艙前后端按左中右位置各設(shè)有一個可充放氣的橡皮筏艙。本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括傘形葉輪的各風(fēng)葉的外端均通過彈簧安裝在一個托盤上，在托盤下設(shè)有一個滑動圈，在滑動圈外周下部對稱設(shè)置有多個下帶輪子的輪撐，輪撐的輪子可在軌道盤上滾動。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案還包括輪盤周邊與多根對稱分布設(shè)置在各油壓頂桿之間的定距柱連接，各定距柱的下部各插裝在一副貫穿設(shè)置在上、下艙間的圓筒桿內(nèi)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案還包括轉(zhuǎn)動豎軸由軸桿、內(nèi)外齒輪、內(nèi)筒和外筒桿組成，軸桿通過內(nèi)外齒輪裝在內(nèi)筒中，內(nèi)筒下部通過軸承裝在外筒桿內(nèi)。實(shí)際工作中，本實(shí)用新型利用廣闊海洋上吹來的風(fēng)或波浪使設(shè)備頂部的傘形葉輪轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)動豎軸、錐形齒輪組及加速箱后改動發(fā)電機(jī)發(fā)電，所發(fā)的電可通過電盤整合后輸至外部電桿的橫擔(dān)上，再由此輸送到外部(岸邊)的電房或電網(wǎng)中。在上艙前后(頭尾)端按左中右位置各設(shè)有一個橡皮筏艙，各橡皮筏艙內(nèi)均充置氣體。設(shè)備航行過程中直行時三室充氣均勻適當(dāng)；當(dāng)設(shè)備向右邊轉(zhuǎn)彎時，右邊橡皮筏艙放氣收縮，左邊充足氣；設(shè)備向左邊轉(zhuǎn)彎時，左邊橡皮筏艙放氣收縮，右邊充足氣；設(shè)備頭尾收縮時，則放掉各橡皮筏艙的氣，則設(shè)備(輪體)俯視就變成十二邊形了。當(dāng)海上風(fēng)力較大(三至七級)時，通過調(diào)節(jié)傘輪高度及傘葉角度，可進(jìn)行單輪發(fā)電或多輪聯(lián)合發(fā)電；當(dāng)海上風(fēng)力較小(三級以下)時，通過降低輪身和傘輪高度，利用波浪發(fā)電。多設(shè)備聯(lián)合使用時，使頭尾的橡皮筏艙放氣收縮，各輪體可用固定栓和電磁連接。當(dāng)進(jìn)行防臺風(fēng)和海嘯試驗(yàn)時，將傘輪降低，傘葉變平，使發(fā)電停止，并將設(shè)備按要求停止在固定位置上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、可靠性高、故障率小、設(shè)備投資及運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，它可利用廣闊海洋上吹來的風(fēng)發(fā)電，也可利用波浪發(fā)電，為國家節(jié)約煤炭、石油等不可再生的能源；該設(shè)備在海上可?？尚校Ｖ箷r為海邊或其它輪船提供電能，航行時只使用自己所發(fā)的電能，可用于海上警戒、巡邏、搶險和救援工作，多設(shè)備聯(lián)合使用可進(jìn)行抑制海嘯和臺風(fēng)消散的試驗(yàn)工作。

圖I是本實(shí)用新型一個具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面剖視圖。圖3是該風(fēng)波發(fā)電輪中錐形齒輪組、加速機(jī)及發(fā)電機(jī)間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是該風(fēng)波發(fā)電輪中內(nèi)外軸套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是該風(fēng)波發(fā)電輪中滑動圈的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中各標(biāo)號的名稱分別是1-轉(zhuǎn)動豎軸，2-風(fēng)葉，3-彈簧，4-托盤，5-滑動圈，6-螺釘，7-輪撐，8-輪子，9-軌道盤，10-欄桿，11-甲板，12-橡皮筏艙，13-上艙，14-掛套栓，15-下艙，16-發(fā)電機(jī)，17-固軸座，18-加速箱，19-電盤，20-錐形齒輪組，21-外筒桿，22-上艙分室，24-供氧設(shè)備，25-定距柱，26-艙口，27-油壓頂桿，28-軸承，29-齒輪，30-橫軸，31-內(nèi)筒，32-鍵槽，33-內(nèi)外齒輪，34-油壓泵，35-油箱，36-電桿，37-橫擔(dān)，38-瓷瓶，39-空氣壓縮機(jī)，40-蓋板，41-磁性柱，42-左右板，43-底板，44-卷揚(yáng)機(jī)，45-圓臺。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型內(nèi)容做進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型的實(shí)際制作結(jié)構(gòu)并不僅限于下述的實(shí)施例。參見附圖，本實(shí)用新型所述的風(fēng)波發(fā)電輪主要由十二棱柱形上艙13、流線形體下艙15、轉(zhuǎn)動豎軸I、傘形葉輪、頭尾伸縮式橡皮筏艙以及發(fā)電設(shè)備等組成。上艙13和下艙15按上下位疊落設(shè)置，下艙15的下面和上面有艙口。轉(zhuǎn)動豎軸I自上而下穿過上艙13插裝在下艙15內(nèi)，它由軸桿、內(nèi)外齒輪33、內(nèi)筒31和外筒桿21組成，軸桿通過內(nèi)外齒輪33裝在內(nèi)筒31中，內(nèi)筒31下部通過軸承28裝在外筒桿21內(nèi)。傘形葉輪裝在轉(zhuǎn)動豎軸I的上端，它由風(fēng)葉2、彈簧3、托盤4、滑動圈5、螺釘6、輪撐7和輪子8組成。在傘形葉輪和上艙13之間的轉(zhuǎn)動豎軸I通過軸承28安裝有一個軌道盤9，軌道盤9周邊通過6根對稱設(shè)置的油壓頂桿27與設(shè)在下艙15內(nèi)的油壓泵34動力連接，此外輪盤9周邊還與6根對稱分布設(shè)置在各油壓頂桿27之間的定距柱25連接，各定距柱25的下部各插裝在一副貫穿設(shè)置在上、下艙13、15間的圓筒桿內(nèi)。油壓頂桿27和定距柱25相間位于十二邊形的各個角上。軌道盤9和傘形葉輪用油壓頂桿升降，到位后用定距柱25固定，油壓頂桿27下降時，定距柱25拔掉插銷，收縮進(jìn)下面的圓筒桿內(nèi)。轉(zhuǎn)動豎軸I的下端裝有錐形齒輪組20，兩個錐形齒輪配合，將豎軸轉(zhuǎn)變?yōu)闄M軸轉(zhuǎn)動，加速箱18通過橫軸30、軸承28和齒輪29將速度加快再傳給發(fā)電機(jī)16，發(fā)電后通過電纜將電送給電盤19，再由電盤19整合后用電纜輸送到外部電桿36上的橫擔(dān)瓷瓶38上，再送到外部電房或電網(wǎng)中。在上艙前后端按左中右位置各設(shè)有一個可充放氣的橡皮筏艙12，構(gòu)成設(shè)備的伸縮頭尾，伸縮頭尾外設(shè)有護(hù)板(左右板42、蓋板40和底板43)。在橡皮筏艙12內(nèi)均充置有氣體，設(shè)備航行過程中的直行時三室充氣均勻適當(dāng)；當(dāng)設(shè)備向右邊轉(zhuǎn)彎時，右邊橡皮筏艙放氣收縮，左邊充足氣；設(shè)備向左邊轉(zhuǎn)彎時，左邊橡皮筏艙放氣收縮，右邊充足氣；設(shè)備頭尾伸出時，橡皮筏艙充氣使上下左右四板張開，磁性柱41自動固定左右兩板42，底板43緊貼橡皮筏艙。當(dāng)海上風(fēng)力較大時，通過調(diào)節(jié)傘輪高度及傘
葉角度，可進(jìn)行單輪發(fā)電或多輪聯(lián)合發(fā)電；當(dāng)海上風(fēng)力較小時，通過降低輪身和傘輪高度，利用波浪發(fā)電；當(dāng)颶風(fēng)來臨時，傘輪隨轉(zhuǎn)動豎軸下降，上部葉片變平，發(fā)電系統(tǒng)停止工作。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)波發(fā)電輪,其特征在于包括一個十二棱柱形上艙(13)和一個設(shè)置在上艙(13)下部的流線形體下艙(15)，兩艙中心通裝有一根轉(zhuǎn)動豎軸(I)，轉(zhuǎn)動豎軸(I)的上端通出上艙(13)，在轉(zhuǎn)動豎軸(I)的上端裝有一個由多個同軸對稱排布的可調(diào)角度風(fēng)葉(2)組成的傘形葉輪，在傘形葉輪和上艙(13)之間的轉(zhuǎn)動豎軸(I)通過軸承(28)安裝有一個軌道盤(9)，軌道盤(9)周邊通過多根對稱設(shè)置的油壓頂桿(27)與設(shè)在下艙(15)內(nèi)的油壓泵(34)動力連接，轉(zhuǎn)動豎軸(I)的下端通過錐形齒輪組(20)并經(jīng)加速箱(18)后與一個發(fā)電機(jī)(16)的輸入軸連接,發(fā)電機(jī)(16)的輸出端通過電盤(19)輸接至外部電桿(36)的橫擔(dān)(37)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)波發(fā)電輪，其特征是在上艙前后端按左中右位置各設(shè)有一個可充放氣的橡皮筏艙(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)波發(fā)電輪，其特征在于傘形葉輪的各風(fēng)葉(2)的外端均通過彈簧(3)安裝在一個托盤(4)上，在托盤(4)下設(shè)有一個滑動圈(5)，在滑動圈(5)外周下部對稱設(shè)置有多個下帶輪子(8)的輪撐(7)，輪撐(7)的輪子(8)可在軌道盤(9)上滾動。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)波發(fā)電輪，其特征在于輪盤(9)周邊與多根對稱分布設(shè)置在各油壓頂桿(27)之間的定距柱(25)連接，各定距柱(25)的下部各插裝在一副貫穿設(shè)置在上、下艙(13、15)間的圓筒桿內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)波發(fā)電輪，其特征在于轉(zhuǎn)動豎軸(I)由軸桿、內(nèi)外齒輪(33)、內(nèi)筒(31)和外筒桿(21)組成，軸桿通過內(nèi)外齒輪(33)裝在內(nèi)筒(31)中，內(nèi)筒(31)下部通過軸承(28)裝在外筒桿(21)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)波發(fā)電輪，包括上下毗鄰的上艙和下艙，兩艙中心通裝有一根轉(zhuǎn)動豎軸，轉(zhuǎn)動豎軸的上端通出上艙，在轉(zhuǎn)動豎軸的上端裝有一個由多個可調(diào)角度風(fēng)葉組成的傘形葉輪，在傘形葉輪和上艙之間的轉(zhuǎn)動豎軸通過軸承安裝有一個軌道盤，軌道盤周邊通過多根對稱設(shè)置的油壓頂桿與設(shè)在下艙內(nèi)的油壓泵動力連接，轉(zhuǎn)動豎軸的下端通過錐形齒輪組并經(jīng)加速箱后與一個發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，發(fā)電機(jī)的輸出端通過電盤輸接至外部電桿的橫擔(dān)上。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)緊湊、投資小、可靠性高，可利用海風(fēng)或波浪發(fā)電；該設(shè)備在海上可?？尚?，停止時為周邊設(shè)施提供電能，航行時只使用自己所發(fā)的電能，多設(shè)備聯(lián)合使用可進(jìn)行抑制海嘯和臺風(fēng)消散的試驗(yàn)工作。
文檔編號F03D3/00GK202483797SQ20122005688
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者劉勇 申請人:劉勇