專(zhuān)利名稱(chēng)：電信基站電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)控制技術(shù)，具體涉及一種柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，柴油機(jī)的機(jī)油壓力，機(jī)油溫度，冷卻水溫度，轉(zhuǎn)速及運(yùn)行時(shí)間等參數(shù)的測(cè)量顯示以及上述參數(shù)超限時(shí)報(bào)警、自動(dòng)保護(hù)而使柴油機(jī)停車(chē)，大多采用的是獨(dú)立的單元，且多數(shù)采用的模擬電路并且使用故障率高，精度差，壽命眠，體積大的指針式儀表測(cè)量顯示(參見(jiàn)中國(guó)專(zhuān)利 CN2074815U 和 CN2032252U)。中國(guó)專(zhuān)利CN2088168U公開(kāi)了一種采用微機(jī)控制電珞，在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、油壓、油溫、水溫超限時(shí)報(bào)警、保護(hù)控制的柴油機(jī)智能保護(hù)器，但由于電路的抗電磁干擾能力或?qū)﹄娫床▌?dòng)能力差等原因，造成在惡劣環(huán)境條件下報(bào)警保護(hù)控制失常。同時(shí)現(xiàn)有控制系統(tǒng)不能夠?qū)崿F(xiàn)在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的隨載(電流，電壓或功率)調(diào)速?！び纱?，本領(lǐng)域亟需一種精確度高、控制能力優(yōu)越的柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng)所存在的問(wèn)題，而提供一種電信基站電控系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)要求轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的隨載(電流，電壓或功率)調(diào)速。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案電信基站電控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速設(shè)定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、齒桿執(zhí)行器、故障指示燈、標(biāo)定系統(tǒng)、加速開(kāi)關(guān)、減速開(kāi)關(guān)以及電源，所述ECU分別控制連接轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速設(shè)定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、齒桿執(zhí)行器、故障指示燈、標(biāo)定系統(tǒng)、加速開(kāi)關(guān)、減速開(kāi)關(guān)以及電源。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例中，所述ECU由單片機(jī)、濾波整形電路、模擬信號(hào)處理電路、電源處理電路、功率驅(qū)動(dòng)電路、LED驅(qū)動(dòng)電路、通訊驅(qū)動(dòng)電路、開(kāi)關(guān)量處理電路組成，所述單片機(jī)通過(guò)濾波整形電路連接轉(zhuǎn)速傳感器、通過(guò)模擬信號(hào)處理電路連接轉(zhuǎn)速設(shè)定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器，通過(guò)電源處理電路連接電源，通過(guò)功率驅(qū)動(dòng)電路連接齒桿執(zhí)行器、通過(guò)LED驅(qū)動(dòng)電路連接故障指示燈，通過(guò)通訊驅(qū)動(dòng)電路連接標(biāo)定系統(tǒng)，通過(guò)開(kāi)關(guān)量處理電路連接加速開(kāi)關(guān)和減速開(kāi)關(guān)。進(jìn)一步的，所述功率驅(qū)動(dòng)電路為3路。進(jìn)一步的，所述齒桿執(zhí)行器通過(guò)螺紋連接的方式與油泵相配合。進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)速傳感器為無(wú)源磁電式轉(zhuǎn)速傳感器。根據(jù)上述方案得到的本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)要求轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的隨載(電流，電壓或功率)調(diào)速。本系統(tǒng)通過(guò)采集感應(yīng)的負(fù)載(電流，電壓或功率)變化來(lái)達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，再由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)整到要求轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)隨載調(diào)節(jié)。本系統(tǒng)可與各型直列柱塞泵或分配泵柴油機(jī)匹配，同時(shí)系統(tǒng)中的控制器根據(jù)已設(shè)定MAP驅(qū)動(dòng)電磁執(zhí)行器，控制齒桿行程來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性曲線的改變，靈活性強(qiáng)。本系統(tǒng)中的控制器通過(guò)其自帶的LIN總線接口與標(biāo)定上位機(jī)進(jìn)行連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)定或數(shù)據(jù)監(jiān)控。通過(guò)CAN總線與外部的監(jiān)控系統(tǒng)(顯示模塊等)進(jìn)行通訊連接。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。圖I為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見(jiàn)圖I，本實(shí)用新型提供的電信基站電控系統(tǒng)，主要包括包括E⑶I、轉(zhuǎn)速傳感器
2、轉(zhuǎn)速設(shè)定部件3、冷卻水溫傳感器4、壓力傳感器5、進(jìn)氣溫度壓力傳感器6、齒桿執(zhí)行器7、故障指示燈8、標(biāo)定系統(tǒng)9、加速開(kāi)關(guān)10、減速開(kāi)關(guān)11以及電源12。E⑶I為整個(gè)電控系統(tǒng)的控制中心，根據(jù)已設(shè)定MAP驅(qū)動(dòng)電磁執(zhí)行器，控制齒桿行程來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性曲線的改變，靈活性強(qiáng)；同時(shí)通過(guò)其自帶的LIN總線接口與標(biāo)定上位機(jī)進(jìn)行連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)定或數(shù)據(jù)監(jiān)控。通過(guò)CAN總線與外部的監(jiān)控系統(tǒng)(顯示模塊等)進(jìn)行通訊連接。基于上述功能，該E⑶主要由單片機(jī)la、濾波整形電路lb、模擬信號(hào)處理電路lc、電源處理電路Id、功率驅(qū)動(dòng)電路le、LED驅(qū)動(dòng)電路If、通訊驅(qū)動(dòng)電路lg、開(kāi)關(guān)量處理電路Ih組成。其中單片機(jī)Ia采用Freescale MC9S12 XDT256高性能單片機(jī)，為ECU的信息處理核心，其分別控制連接濾波整形電路lb、模擬信號(hào)處理電路lc、電源處理電路Id、功率驅(qū)動(dòng)電路le、LED驅(qū)動(dòng)電路If、通訊驅(qū)動(dòng)電路Ig以及開(kāi)關(guān)量處理電路Ih來(lái)獲取相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)以便進(jìn)行處理。轉(zhuǎn)速傳感器2采用無(wú)源磁電式轉(zhuǎn)速傳感器，測(cè)速齒輪旋轉(zhuǎn)引起的磁隙變化，在探頭線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，以此實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)獲取發(fā)送機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，并將相應(yīng)的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳至ECU中的濾波整形電路Ib進(jìn)行整形后再傳至單片機(jī)處理。轉(zhuǎn)速傳感器2安裝時(shí)將轉(zhuǎn)速傳感器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪盤(pán)上，通過(guò)感應(yīng)飛輪齒數(shù)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，傳感器的安裝應(yīng)在接觸到齒輪的齒頂后退出1/2-3/4圈(約0. 45mm)，這是一個(gè)較為理想的間隙。轉(zhuǎn)速設(shè)定部件3用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)送的設(shè)定，其形成相應(yīng)所設(shè)定轉(zhuǎn)速的模擬信號(hào)，并將該模擬信號(hào)傳至E⑶的模擬信號(hào)處理電路lc，經(jīng)該電路處理后傳至單片機(jī)。冷卻水溫傳感器4、壓力傳感器5以及進(jìn)氣溫度壓力傳感器6用于實(shí)時(shí)獲取相應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬信號(hào)傳至ECU的模擬信號(hào)處理電路lc，經(jīng)該電路處理后傳至單片機(jī)。齒桿執(zhí)行器7受ECU中的三路功率驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，由磁執(zhí)行器控制齒桿行程來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性曲線的改變，靈活性強(qiáng)。[0027]在實(shí)際的安裝中齒桿執(zhí)行器7直接用螺紋連接的方式與油泵進(jìn)行配合。故障指示燈8采用LED燈進(jìn)行指示，達(dá)到節(jié)能和高使用壽命的效果。該故障指示燈8受ECU中的LED驅(qū)動(dòng)電路If驅(qū)動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的故障信號(hào)顯示。標(biāo)定系統(tǒng)9為與該電控系統(tǒng)相配合的應(yīng)用系統(tǒng)，其與本電控系統(tǒng)之間通過(guò)ECU中的通訊驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行信息通訊。加速開(kāi)關(guān)10和減速開(kāi)關(guān)11通過(guò)E⑶中的開(kāi)關(guān)量處理電路Ih受單片機(jī)控制實(shí)現(xiàn)加速和減速的操作。蓄電池12為整個(gè)電控系統(tǒng)的工作電源，其能夠?yàn)檎麄€(gè)電控系統(tǒng)提供穩(wěn)定的工作電壓,通過(guò)E⑶中的電源處理電路Id為單片機(jī)提供相應(yīng)的工作電壓。根據(jù)上述方案得到的電控系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載經(jīng)AC/DC等轉(zhuǎn)換到0-5V隨載轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電壓等輸入信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)、起動(dòng)、怠速、調(diào)速中的任意一個(gè)模式，對(duì)不同運(yùn)行模式，采取相應(yīng)的控制策略。同時(shí)，使用起動(dòng)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)到設(shè)定值，使其進(jìn)入怠速狀態(tài)。以目標(biāo)怠速為控制目標(biāo)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在目標(biāo)怠速附近。本系統(tǒng)完全采用隨載調(diào)速功能依據(jù)充電功率大小，按照節(jié)油策略設(shè)置“功率-轉(zhuǎn)速表”，控制發(fā)動(dòng)機(jī)至最省油的轉(zhuǎn)速點(diǎn)達(dá)到節(jié)油目的；根據(jù)采集到的隨載調(diào)速0-5VDC電壓信號(hào)，來(lái)進(jìn)行調(diào)速控制，同時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器采集到的轉(zhuǎn)速為基數(shù)進(jìn)行修正，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定安全可靠地運(yùn)行。再者，本系統(tǒng)能夠限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，電控系統(tǒng)通過(guò)制定合理的調(diào)速特性MAP圖，超過(guò)最高轉(zhuǎn)速電磁執(zhí)行器控制油泵到斷油位置從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求1.電信基站電控系統(tǒng)，其特征在于，所述電控系統(tǒng)包括ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速設(shè)定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、齒桿執(zhí)行器、故障指示燈、標(biāo)定系統(tǒng)、加速開(kāi)關(guān)、減速開(kāi)關(guān)以及電源，所述ECU分別控制連接轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速設(shè)定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、齒桿執(zhí)行器、故障指示燈、標(biāo)定系統(tǒng)、加速開(kāi)關(guān)、減速開(kāi)關(guān)以及電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電信基站電控系統(tǒng)，其特征在于，所述ECU由單片機(jī)、濾波整形電路、模擬信號(hào)處理電路、電源處理電路、功率驅(qū)動(dòng)電路、LED驅(qū)動(dòng)電路、通訊驅(qū)動(dòng)電路、開(kāi)關(guān)量處理電路組成，所述單片機(jī)通過(guò)濾波整形電路連接轉(zhuǎn)速傳感器、通過(guò)模擬信號(hào)處理電路連接轉(zhuǎn)速設(shè)定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器，通過(guò)電源處理電路連接電源，通過(guò)功率驅(qū)動(dòng)電路連接齒桿執(zhí)行器、通過(guò)LED驅(qū)動(dòng)電路連接故障指示燈，通過(guò)通訊驅(qū)動(dòng)電路連接標(biāo)定系統(tǒng)，通過(guò)開(kāi)關(guān)量處理電路連接加速開(kāi)關(guān)和減速開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電信基站電控系統(tǒng)，其特征在于，所述功率驅(qū)動(dòng)電路為3路。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電信基站電控系統(tǒng)，其特征在于，所述齒桿執(zhí)行器通過(guò)螺紋連接的方式與油泵相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電信基站電控系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速傳感器為無(wú)源磁電式轉(zhuǎn)速傳感器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電信基站電控系統(tǒng)，其包括ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速設(shè)定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、齒桿執(zhí)行器、故障指示燈、標(biāo)定系統(tǒng)、加速開(kāi)關(guān)、減速開(kāi)關(guān)以及電源，所述ECU分別控制連接轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速設(shè)定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、齒桿執(zhí)行器、故障指示燈、標(biāo)定系統(tǒng)、加速開(kāi)關(guān)、減速開(kāi)關(guān)以及電源。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)要求轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的隨載(電流，電壓或功率)調(diào)速。
文檔編號(hào)F02D1/02GK202493343SQ20122007201
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
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