專利名稱：納米環(huán)保省油器構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領域：
納米環(huán)保省油器構(gòu)造技術(shù)領域[0001]本實用新型屬于節(jié)能技術(shù)領域，涉及一種用于安裝在機動車輸油管上的納米環(huán)保 省油器。
背景技術(shù)：
[0002]目前，機動車尤其是汽車和摩托車的種類和型號繁多，結(jié)構(gòu)各異，其耗油程度也各 不相同。為了降低油耗，讓燃油充分燃燒，眾多的生產(chǎn)廠家紛紛推出不同的節(jié)油器，這些節(jié) 油器在安裝時大多要人為破壞輸油管，安裝不方便，且往往體積大、耗油，不能硝煙和減少 廢氣，節(jié)油率普遍偏低。改變了其它產(chǎn)品完全圓型催化通道，管內(nèi)油品受周圍完全一致的作 用力，實際產(chǎn)生的作用是一種壓縮力，不利于分子快速運動，因此，影響了節(jié)油率更高的追 求。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，本實用新型提供一種用于安裝在機動車輸油管上 的納米環(huán)保省油器構(gòu)造。[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是納米環(huán)保省油器構(gòu)造，包括兩 塊結(jié)構(gòu)相同的能量體和緊固裝置，能量體主要由拱形殼體和內(nèi)蓋組成；內(nèi)蓋上設有能量發(fā) 射孔，且中間位置設有與拱形殼體相匹配的弧形槽；內(nèi)蓋嵌裝內(nèi)部開槽的拱形殼體，組合成 一個內(nèi)膽腔；由緊固裝置將兩塊相對稱的能量體抱緊成中間具有允許輸油管通過的通道的 整體。[0005]所述內(nèi)蓋上沿弧形槽軸向方向設有I 10列互相平行的能量發(fā)射孔，每列有2 10個能量發(fā)射孔。[0006]所述的緊固裝置為抱箍、繩索、管箍或卡座。[0007]本實用新型以兩塊拱形能量體，其組合后中間形成一個橢圓型催化通道，可與各 種輸油管管路相配合，用金屬箍固定在靠近發(fā)動機的供油管上即可，無需專業(yè)技術(shù)便可安 裝、拆卸，簡便安全成本低，便于普及性應用。在兩塊拱形能量體內(nèi)側(cè)圓弧設置了設有2 10組互相平行的的能量發(fā)射孔，提高了核心材料的工作效力。設計成橢圓形的催化通道，安 裝后，在兩塊拱形能量體兩側(cè)分別留有兩條間隙。這兩條間隙的作用，主要是運用了流體力 學高壓向低壓運動的基本原理，當管內(nèi)流體向前運動時，受到來自兩個側(cè)向催化力的作用， 必然向另兩側(cè)沒有作用力的方向運動，在管壁和后部流體推動力的作用下，重新回流至中 心高壓處，周而復始行成橫向呈螺旋運動的流體，從而大大提高了油品分子在管內(nèi)運動速 度，加快油分子超微化和溫度的提升，進一步改善了油氣混合比。[0008]本實用新型具有以下有益效果[0009]1、節(jié)省燃油可提高燃油燃燒系數(shù)讓燃油充分燃燒，平均節(jié)油率可達22. 6%以上， 摩托車平均節(jié)油率高達35%以上！由不同的車型、車況、路況、負載及駕駛技術(shù)而定；[0010]2、增強馬力隨著燃油系數(shù)的增加，動力性增強，爬坡能力和加速性能提高16%以上；[0011]3、減少污染有效地減少一氧化碳，(CO)、碳氫化合物(HC)和煙度(FSN)排放量 30%以上，最高凈化率可達90%以上；[0012]4、延長壽命可防止引擎中碳化物的積聚，減少磨損，正常行駛200公里之后，引 擎積碳消除，扭矩進一步增強，引擎運轉(zhuǎn)更順暢、靜音，降低噪音，延長發(fā)動機的使用壽命。


[0013]圖1為本實用新型所述能量體的分解結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[0016]實施例1[0017]參見圖1和圖2，納米環(huán)保省油器構(gòu)造，包括兩塊結(jié)構(gòu)相同的能量體和緊固裝置1， 能量體主要由拱形殼體2和內(nèi)蓋3組成；內(nèi)蓋3上設有能量發(fā)射孔31，且中間位置設有與 拱形殼體2相匹配的弧形槽32 ;內(nèi)蓋3嵌裝內(nèi)部開槽的拱形殼體2上，組合成一個內(nèi)膽腔; 由緊固裝置I將兩塊相對稱的能量體抱緊成中間具有允許輸油管通過的通道的整體；所述 的緊固裝置I為抱箍；所述內(nèi)蓋上沿弧形槽32軸向方向設有2列互相平行的能量發(fā)射孔 31，每列有5個能量發(fā)射孔31。[0018]本實用新型的工作原理在能量體的拱形殼體2內(nèi)填入填充納米材料，加蓋上內(nèi) 蓋3，填充滿納米材料，將兩塊相同的能量體對稱安裝在通往引擎的輸油管4，在兩塊拱形 能量體內(nèi)蓋3兩側(cè)互相平行且分別留有間隙；用緊固裝置I將兩塊能力體抱緊。安裝后成 橢圓形的催化通道，在兩塊拱形能量體兩側(cè)分別留有兩條間隙。這兩條間隙的作用，主要是 運用了流體力學高壓向低壓運動的基本原理，當管內(nèi)流體向前運動時，受到來自兩個側(cè)向 催化力的作用，必然向另兩側(cè)沒有作用力的方向運動，在管壁和后部流體推動力的作用下， 重新回流至中心高壓處，周而復始行成橫向呈螺旋運動的流體，從而大大提高了油品分子 在管內(nèi)運動速度，加快油分子超微化和溫度的提升，進一步改善了油氣混合比。[0019]實施例2[0020]具體實施方式
同實施例1，不同之處在于所述內(nèi)蓋3上沿弧形槽32軸向方向設 有3列互相平行的能量發(fā)射孔31，每列有7個能量發(fā)射孔31 ;所述的所述的緊固裝置I為 繩索。[0021]實施例3[0022]具體實施方式
同實施例2，不同之處在于所述內(nèi)蓋3上沿弧形槽32軸向方向設 有4列互相平行的能量發(fā)射孔31，每列有6個能量發(fā)射孔31。[0023]實施例4[0024]具體實施方式
同實施例1，不同之處在于所述內(nèi)蓋3上沿弧形槽32軸向方向設 有10列互相平行的能量發(fā)射孔31，每列有I個能量發(fā)射孔31 ;所述的所述的緊固裝置I為卡座。[0025]實施例5[0026]具體實施方式
同實施例4，不同之處在于所述內(nèi)蓋 有I列互相平行的能量發(fā)射孔31，每列有10個能量發(fā)射孔31管箍。3上沿弧形槽32軸向方向設 ;所述的所述的緊固裝置I為
權(quán)利要求1.納米環(huán)保省油器構(gòu)造，包括兩塊結(jié)構(gòu)相同的能量體和緊固裝置，其特征在于能量體主要由拱形殼體和內(nèi)蓋組成；內(nèi)蓋上設有能量發(fā)射孔，且中間位置設有與拱形殼體相匹配的弧形槽；內(nèi)蓋嵌裝在內(nèi)部開槽的拱形殼體上，組合成一個內(nèi)膽腔；由緊固裝置將兩塊相對稱的能量體抱緊成中間具有允許輸油管通過的通道的整體。
2.如權(quán)利要求1所述的納米環(huán)保省油器構(gòu)造，其特征在于所述內(nèi)蓋上沿弧形槽軸向方向設有I 10列互相平行的能量發(fā)射孔，每列有2 10個能量發(fā)射孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的納米環(huán)保省油器構(gòu)造，其特征在于所述的緊固裝置為抱箍、繩索、管箍或卡座。
專利摘要本實用新型屬于節(jié)能技術(shù)領域，涉及一種用于安裝在機動車輸油管上的納米環(huán)保省油器構(gòu)造。解決目前現(xiàn)在技術(shù)完全圓型催化通道，影響節(jié)油率。納米環(huán)保省油器構(gòu)造，包括兩塊結(jié)構(gòu)相同的能量體和緊固裝置，能量體主要由拱形殼體和內(nèi)蓋組成；內(nèi)蓋上設有能量發(fā)射孔，且中間位置設有與拱形殼體相匹配的弧形槽；內(nèi)蓋嵌裝在殼體上，組合成一個內(nèi)膽腔；由緊固裝置將兩塊相對稱的能量體抱緊成中間具有允許輸油管通過的通道的整體。達到節(jié)省燃油，增強馬力，減少污染，延長壽命。
文檔編號F02M27/02GK202883163SQ20122009547
公開日2013年4月17日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者高云良 申請人:高云良