專利名稱：步進電機式怠速控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及怠速控制閥的領(lǐng)域，尤其是一種步進電機式怠速控制閥。
背景技術(shù)：
步進電機式怠速控制閥是世界上目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。用于汽車電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開度，從而調(diào)節(jié)旁通氣量，使發(fā)送機轉(zhuǎn)速達到所要求的目標(biāo)值，其結(jié)構(gòu)主要由永磁構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的進給絲杠及閥門等部分組成，它利用系統(tǒng)供給的步進信號進行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而閥芯(絲杠)進行伸縮運動以達到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達到理想的怠速轉(zhuǎn)速。目前使用的怠速控制閥中使用的轉(zhuǎn)芯與軸承結(jié)合后，為了防止軸承軸向滑脫出 去，需要在轉(zhuǎn)芯的端部邊緣上利用電焊鐵加熱邊緣，使其邊緣漲開形成一個漲邊，這樣的方式容易造成轉(zhuǎn)芯的老化，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)芯過程中，軸承的滑脫，影響使用，在使用的怠速控制閥的機座外殼和接線座之間都采用的是插接式結(jié)構(gòu)的，其密封性不好，另外，有些使用的怠速控制閥內(nèi)的線圈與引腳的連接方式是直接焊接，由于線圈為銅絲制成，在四個端頭連接四個引腳時，需要將銅絲之間進行絕緣處理，如果處理不當(dāng)容易造成線圈短路和虛焊的現(xiàn)象，其這一問題難以解決。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服上述中存在的問題，提供一種步進電機式怠速控制閥，其設(shè)計結(jié)構(gòu)合理、使用效果好并且密封性好。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種步進電機式怠速控制閥，包括機座外殼和與機座外殼相配合的接線座以及設(shè)置在機座外殼和接線座之間的機殼，所述的機座外殼上開設(shè)有通孔，所述的機殼的前端和后端分別設(shè)置有穿出通孔的導(dǎo)向架和嵌置在接線座上的軸承支架，導(dǎo)向架外部設(shè)置有護套，護套的另一端連接有錐頭，錐頭和護套之間設(shè)置有彈簧，所述的機殼內(nèi)安裝有極板，極板上分別套置有第一線圈骨架和第二線圈骨架，第一線圈骨架和第二線圈骨架上均繞制有線圈，接線座上安裝有引腳，線圈與引腳相連接，所述的軸承支架上設(shè)置有磁鋼組件，所述的磁鋼組件包括轉(zhuǎn)芯、包覆在轉(zhuǎn)芯外表面上的磁鋼、穿置在轉(zhuǎn)芯內(nèi)的芯軸和套置在轉(zhuǎn)芯端部上的軸承以及防止軸承軸向滑移的固定圈，軸承卡合在軸承支架內(nèi)壁上，芯軸的端部連接有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿穿出導(dǎo)向架頂于錐頭的內(nèi)壁上，所述的固定圈內(nèi)側(cè)面上橫向開設(shè)有至少一個L型凹槽，套置有軸承的轉(zhuǎn)芯的端部上設(shè)置有與L型凹槽相配合的凸點，所述的轉(zhuǎn)芯的凸點嵌在固定圈的L型凹槽內(nèi)。為了能夠使固定圈與轉(zhuǎn)芯之間結(jié)合的更加牢固，所述的固定圈與轉(zhuǎn)芯之間設(shè)有膠水。所述的L型凹槽的數(shù)量為兩個。為了能夠使接線座與機座外殼之間密封性更好，所述的接線座與機座外殼的連接端面上開設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)嵌置有橡膠圈，機座外殼內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有臺階和環(huán)形設(shè)置有至少一條凸筋，凸筋設(shè)置在臺階的上方，所述的機座外殼和接線座通過凸筋卡嵌在橡膠圈上。所述的凸筋的數(shù)量為兩條。為了能夠在使用過程中避免線圈與線圈之間的接觸，導(dǎo)致短路的現(xiàn)象，所述的線圈與引腳之間連接有線路板，線圈焊接在線路板的一側(cè)面，線路板另一側(cè)面與引腳通過導(dǎo)線連接。本實用新型的有益效果是本實用新型的步進電機式怠速控制閥，采用此種磁鋼組件，使轉(zhuǎn)芯與固定圈的結(jié)合，能夠避免軸承的滑脫和轉(zhuǎn)芯的老化；在機座外殼上設(shè)置凸筋與接線座的結(jié)合，能夠有效的提高密封性能；線圈與接線座的引腳通過線路板的方式連接， 能夠有效地避免線圈與線圈直接接觸，造成短路的現(xiàn)象，同時能夠避免線圈與引腳之間的 虛焊。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。圖I是本實用新型的步進電機式怠速控制閥的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的一種步進電機式怠速控制閥的半剖視圖；圖3是圖2中固定圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的剖視圖；圖5是圖2中轉(zhuǎn)芯和磁鋼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖I中機座外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的半剖視圖；圖8是圖7中A處的放大示意圖；圖9是圖I的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.機座外殼，2.接線座，3.機殼，4.通孔，5.導(dǎo)向架，6.軸承支架，7.護套，
8.錐頭，9.彈簧，10.極板，11.第一線圈骨架，12.第二線圈骨架，13.線圈，14.轉(zhuǎn)芯，15.磁鋼，16.芯軸，17.軸承，18.固定圈，19.調(diào)節(jié)螺桿，20. L型凹槽，21.凸點，22.環(huán)形凹槽，23.橡膠圈，24.臺階，25.凸筋，26.線路板，27.引腳。
具體實施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。如圖I所示的步進電機式怠速控制閥，包括機座機殼I和與機座外殼I相配合的接線座2，在機座機殼I前端連接有護套7，護套7上設(shè)置有錐頭8，在接線座2上安裝四個引腳26。如圖2、圖3、圖4和圖5所示的步進電機式怠速控制閥，包括機座外殼I和與機座外殼I相配合的接線座2以及設(shè)置在機座外殼I和接線座2之間的機殼3，機座外殼I上開設(shè)有通孔4，機殼3的前端和后端分別設(shè)置有穿出通孔4的導(dǎo)向架5和嵌置在接線座2上的軸承支架6，導(dǎo)向架5外部設(shè)置有護套7，護套7的另一端連接有錐頭8，錐頭8和護套7之間設(shè)置有彈簧9，機殼3內(nèi)安裝有極板10，極板10上分別套置有第一線圈骨架11和第二線圈骨架12，第一線圈骨架11和第二線圈骨架12上均繞制有線圈13，接線座2上安裝有引腳27，線圈13與引腳27相連接，軸承支架6上設(shè)置有磁鋼組件，磁鋼組件包括轉(zhuǎn)芯14、包覆在轉(zhuǎn)芯14外表面上的磁鋼15、穿置在轉(zhuǎn)芯14內(nèi)的芯軸16和套置在轉(zhuǎn)芯14端部上的軸承17以及防止軸承17軸向滑移的固定圈18，軸承17卡合在軸承支架6內(nèi)壁上，磁鋼15是由6對極充磁，表磁1200GS，能在-40°C _130°C的環(huán)境中正常使用，在磁鋼15的表面還進行了防銹處理，芯軸16的端部連接有調(diào)節(jié)螺桿19，調(diào)節(jié)螺桿19穿出導(dǎo)向架5頂于錐頭8的內(nèi)壁上，固定圈18內(nèi)側(cè)面上橫向開設(shè)有兩個L型凹槽20，套置有軸承17的轉(zhuǎn)芯14的端部上設(shè)置有與L型凹槽20相配合的凸點21，轉(zhuǎn)芯14的凸點21嵌在固定圈18的L型凹槽20內(nèi)，固定圈18與轉(zhuǎn)芯14之間設(shè)有膠水，在接線座2與機座外殼I的連接端面上開設(shè)有環(huán)形凹槽22，環(huán)形凹槽22內(nèi)嵌置有橡膠圈23，能夠起到密封的作用。如圖6、圖7和圖8所示的步進電機式怠速控制閥，機座外殼I內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有臺階24和環(huán)形設(shè)置有兩條凸筋25，凸筋25設(shè)置在臺階24的上方，所述的機座外殼I和接線座2通過凸筋25卡嵌在橡膠圈23上。如圖9所示的步進電機式怠速控制閥，線圈13與引腳27之間連接有線路板26，線路板26嵌在機殼3中間，線圈13焊接在線路板26的一側(cè)面，線路板26另一側(cè)面與引腳27通過導(dǎo)線連接。本實用新型的步進電機式怠速控制閥的工作原理步進電動機型怠速控制閥由永磁構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的進給絲杠及閥門等部分組成，它利用系統(tǒng)供給的步進信號進行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而閥芯(絲杠)進行伸縮運動以達到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達到理想的怠速轉(zhuǎn)速。以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種步進電機式怠速控制閥，其特征是包括機座外殼⑴和與機座外殼⑴相配合的接線座(2)以及設(shè)置在機座外殼(I)和接線座(2)之間的機殼(3)，所述的機座外殼(I)上開設(shè)有通孔(4)，所述的機殼(3)的前端和后端分別設(shè)置有穿出通孔(4)的導(dǎo)向架(5)和嵌置在接線座(2)上的軸承支架(6)，導(dǎo)向架(5)外部設(shè)置有護套(7)，護套(7)的另一端連接有錐頭(8)，錐頭(8)和護套(7)之間設(shè)置有彈簧(9)，所述的機殼(3)內(nèi)安裝有極板(10)，極板(10)上分別套置有第一線圈骨架(11)和第二線圈骨架(12)，第一線圈骨架(11)和第二線圈骨架(12)上均繞制有線圈(13)，接線座(2)上安裝有引腳(27)，線圈(13)與引腳(27)相連接，所述的軸承支架(6)上設(shè)置有磁鋼組件，所述的磁鋼組件包括轉(zhuǎn)芯(14)、包覆在轉(zhuǎn)芯(14)外表面上的磁鋼(15)、穿置在轉(zhuǎn)芯(14)內(nèi)的芯軸(16)和套置在轉(zhuǎn)芯(14)端部上的軸承(17)以及防止軸承(17)軸向滑移的固定圈(18)，軸承(17)卡合在軸承支架出)內(nèi)壁上，芯軸(16)的端部連接有調(diào)節(jié)螺桿(19)，調(diào)節(jié)螺桿(19)穿出導(dǎo)向架(5)頂于錐頭(8)的內(nèi)壁上，所述的固定圈(18)內(nèi)側(cè)面上橫向開設(shè)有至少一個L型凹槽(20)，套置有軸承(17)的轉(zhuǎn)芯(14)的端部上設(shè)置有與L型凹槽(20)相配合的凸點(21)，所述的轉(zhuǎn)芯(14)的凸點(21)嵌在固定圈(18)的L型凹槽(20)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的步進電機式怠速控制閥，其特征是所述的固定圈(18)與轉(zhuǎn)芯(14)之間設(shè)有膠水。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的步進電機式怠速控制閥，其特征是所述的L型凹槽(20)的數(shù)量為兩個。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的步進電機式怠速控制閥，其特征是所述的接線座(2)與機座外殼(I)的連接端面上開設(shè)有環(huán)形凹槽(22)，環(huán)形凹槽(22)內(nèi)嵌置有橡膠圈(23)，機座外殼(I)內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有臺階(24)和環(huán)形設(shè)置有至少一條凸筋(25)，凸筋(25)設(shè)置在臺階(24)的上方，所述的機座外殼(I)和接線座(2)通過凸筋(25)卡嵌在橡膠圈(23)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的步進電機式怠速控制閥，其特征是所述的凸筋(25)的數(shù)量為兩條。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的步進電機式怠速控制閥，其特征是所述的線圈(13)與引腳(27)之間連接有線路板(26)，線圈(13)焊接在線路板(26)的一側(cè)面，線路板(26)另一側(cè)面與引腳(27)通過導(dǎo)線連接。
專利摘要本實用新型涉及一種步進電機式怠速控制閥，包括機座外殼和接線座以及機殼，機殼的前端和后端分別設(shè)置有穿出通孔的導(dǎo)向架和嵌置在接線座上的軸承支架，軸承支架上設(shè)置有磁鋼組件，磁鋼組件包括轉(zhuǎn)芯、包覆在轉(zhuǎn)芯外表面上的磁鋼、穿置在轉(zhuǎn)芯內(nèi)的芯軸和套置在轉(zhuǎn)芯端部上的軸承以及防止軸承軸向滑移的固定圈，軸承卡合在軸承支架內(nèi)壁上，芯軸的端部連接有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿穿出導(dǎo)向架頂于錐頭的內(nèi)壁上，套置有軸承的轉(zhuǎn)芯的端部上設(shè)置有與L型凹槽相配合的凸點，轉(zhuǎn)芯的凸點嵌在固定圈的L型凹槽內(nèi)。本實用新型的步進電機式怠速控制閥，采用此種磁鋼組件，能夠避免軸承的滑脫和轉(zhuǎn)芯的老化；采用線路板的方式連接，能夠避免線圈與引腳之間的虛焊。
文檔編號F02D41/08GK202578921SQ20122013866
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者李友丹 申請人:常州市美特精密電機有限公司