專利名稱：散熱器總成及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種散熱器總成及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
背景技術：
汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)置于發(fā)動機艙內，一般是由水泵、散熱器總成、節(jié)溫器、以及膨脹罐等相關部分組成。散熱器是冷卻系統(tǒng)中不可缺少的一個組成部分，其用于將高溫冷卻液所攜帯的熱量散入大氣以降低冷卻液溫度。冷卻液在散熱器芯內流動，冷卻風扇提供的冷空氣在散熱器芯外通過，利用該冷空氣來冷卻被發(fā)動機高溫零件加熱的冷卻液。如圖l(a)-l(b)所示，傳統(tǒng)的散熱器總成主要由第一水室I、第二水室7、以及兩個水室之間的 芯子總成8三部分構成。還包括上側板總成2、下側板總成9、加水ロ連接膠管3、溢氣膠管4、加水ロ總成5、加水ロ蓋6、放水閥總成10、以及上安裝板總成11。散熱器總成通過進水管15以及出水管16與發(fā)動機相連，并通過兩個水室底端的安裝螺栓12固定在發(fā)動機艙內，進水管15與發(fā)動機之間設置節(jié)溫器(未示出)。銅質的加水ロ總成5通過焊接在安裝支架13上的方式固定在上安裝板總成11上。加水ロ連接膠管3 —端連接加水ロ總成5，另一端連接進水管15。溢氣膠管4連接在加水ロ總成5與兩個水室之間。加水管總成5上還設置有溢流管14，該溢流管14連接至膨脹罐(未示出)。冷卻風扇(未示出)通常設置在散熱器與發(fā)動機之間。在傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)中，散熱器總成通常使用電子扇作為冷卻風扇，這樣的冷氣風扇功率消耗較大，為了降低該功耗，出現(xiàn)了以離合器硅油扇代替電子扇的散熱器總成。但是，由于離合器硅油扇的結構較電子扇更復雜，且所占體積更大，占用了原本膨脹罐的安裝位置，影響了膨脹罐的安裝，而且，雖然離合器硅油扇可以降低功耗，但使得散熱器后部空氣流向分散，散熱效率較低。此外，在汽車行駛過程中，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)中的加水ロ總成會由于顛簸而與發(fā)動機艙艙板發(fā)生干渉。
實用新型內容(一 )要解決的技術問題本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠在保持現(xiàn)有的發(fā)動機艙空間布置就能配合離合器硅油扇，且散熱效率高的散熱器總成及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。( ニ )技術方案為解決上述問題，本實用新型提供了ー種散熱器總成，包括第一水室、第二水室、以及兩個水室之間的芯子總成，還包括護風罩總成，設置在所述散熱器總成的側面上，所述護風罩總成上設置有膨脹罐安裝支架。優(yōu)選地，所述散熱器總成還包括上安裝板，設置在所述芯子總成的頂面上；加水ロ總成，通過安裝支架固定在所述上安裝板上，所述加水ロ總成上設置有溢氣ロ ；進水管，設置在所述第一水室上部；加水口連接膠管，連接于加水ロ總成與所述進水管之間；溢氣膠管，連接于所述溢氣ロ與第一水室之間。[0009]優(yōu)選地，所述加水ロ總成與所述安裝支架為整體成型的注塑件。優(yōu)選地，還包括上側板總成以及下側板總成，所述上側板總成和/或下側板總成上設置有護風罩安裝孔。本實用新型還提供了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括上述散熱器總成。優(yōu)選地，還包括膨脹罐，所述膨脹罐安裝在所述膨脹罐安裝支架上。優(yōu)選地，所述加水ロ總成上還設置有溢流ロ，所述溢流ロ與所述膨脹罐之間通過溢流管相連。本實用新型還提供了ー種汽車，包括上述發(fā)動機前懸置。(三)有益效果本實用新型的散熱器總成及發(fā)送機冷卻系統(tǒng)能夠保持現(xiàn)有的發(fā)動機艙空間布置就能配合離合器硅油扇，將加水ロ總成與其安裝支架制成注塑件，避免或減少了其與發(fā)動機艙干涉所造成的損壞；根據離合器硅油扇匹配的護風罩總成，能很好的為離合器硅油扇導流，提高了散熱效率；在護風罩總成上很好的設計了膨脹罐裝配尺寸，滿足了膨脹罐的安裝定位需要。
圖I (a)為傳統(tǒng)的散熱器總成的正視圖；圖1(b)為傳統(tǒng)的散熱器總成的側視圖；圖2(a)為依照本實用新型一種實施方式的散熱器總成的正視圖；圖2(b)為依照本實用新型一種實施方式的散熱器總成的側視圖。
具體實施方式
本實用新型提出的散熱器總成及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，結合附圖及實施例詳細說明如下。本實用新型的散熱器總成特指采用離合器硅油扇的散熱器總成。如圖2(a)_2(b)所示，依照本實用新型一種實施方式的散熱器總成包括第一水室I、第二水室7、芯子總成
8、上側板總成2、下側板總成9、加水ロ總成5、加水ロ連接膠管3、溢氣膠管4、放水閥總成
10、上安裝板總成11、溢流管14、以及護風罩總成17，散熱器總成通過兩個水室底端的安裝螺栓12固定在發(fā)動機艙內。護風罩總成17通過至少一個護風罩總成安裝孔18固定在散熱器總成的一個側面上，從而能很好的為離合器硅油扇導流，以提高散熱器總成的散熱效率，在本實施方式中共有四個安裝孔18，且兩兩分別設置在上側板總成2和下側板總成9上。此外，護風罩總成17上還設置有膨脹罐安裝支架19，用于將膨脹罐安裝在護風罩總成17上，從而滿足膨脹罐的裝配要求。在本實施方式的散熱器總成中，上安裝板11設置在芯子總成8的頂面上，加水ロ總成5通過安裝支架13固定在上安裝板11上，加水ロ總成5與安裝支架13為整體成型的注塑件，相比傳統(tǒng)的銅質加水管總成及其焊接于安裝支架13上的安裝方式，其產品質量以及一致性更好，生產更容易控制。此外，通過合理設計加水ロ總成5與安裝支架13的尺寸，可以避免或減少在汽車行駛過程中，由于顛簸可能造成的加水ロ總成5與發(fā)動機艙艙板的干渉，進而避免或減少由此造成的加水ロ總成5和/或發(fā)動機艙艙板的損壞。[0024]進水管15 —端設置在第一水室I上部，另一端連接發(fā)動機，出水管16 —端設置在第二水室7下部，另一端連接發(fā)動機，從而導通發(fā)動機冷卻液的流通管路。加水ロ總成5上設置有加水ロ蓋6、溢流ロ(未示出)以及溢氣ロ(未示出)。加水ロ連接膠管3連接于加水ロ總成5與進水管15之間，溢流管14連接在溢流ロ與膨脹罐之間，從而導通散熱器總成與膨脹罐之間的流通管路。溢氣膠管4連接在溢氣ロ與第一水室I之間，以將散熱器總成中的空氣通過溢氣膠管4流至大氣中。綜上，在本實施方式的散熱器總成中，冷卻液的流向依次為進水管15、第一水室
I、芯子總成8、第二水室7、出水管16直至流回發(fā)動機。散熱器總成中的空氣通過溢氣膠管4流至大氣中，由于維修需要或需要更換冷卻液時，打開散熱器總成底部的放水閥總成10，散熱器總成中冷卻液通過放水閥總成10流出。加水ロ蓋6上設置有限壓閥以及真空閥(均未示出)，在一般情況下，限壓閥以及真空閥均關閉，使得整個冷卻系統(tǒng)均處于密封狀態(tài)，以避免冷卻液因受熱而引起膨脹溢出和蒸發(fā)損失。而隨著散熱器總成中冷卻液的溫度的升高，冷卻液的膨脹量加大，壓カ也逐漸上升。當壓カ超過預定值時，限壓閥打開，散熱器中的一部分冷卻液經溢流管14流入膨脹·罐，從而以防止散熱器脹裂。當散熱器總成中的冷卻液溫度下降后，其體積收縮，在散熱器總成內產生一定的真空度，膨脹罐中的冷卻液便頂開真空閥補充其到散熱器總成中，從而避免了散熱器被大氣壓壞，同時保持散熱器內冷卻液總量不變。本實用新型還提供了ー種包括上述散熱器總成的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，對于本領域的技術人員所熟知的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)所必須具有的水泵、節(jié)溫器等部件的結構以及作用在此不做贅述。本實用新型的冷卻系統(tǒng)原理如下當發(fā)動機開始工作，冷卻液通過水泵不斷自發(fā)動機輸送至散熱器總成，由于節(jié)溫器的原因，散熱器總成不參與冷卻作用，發(fā)動機內部冷卻液形成冷卻小循環(huán)。隨著發(fā)動機溫度不斷上升，節(jié)溫器開啟，散熱器總成參與發(fā)動機冷卻。發(fā)動機高溫冷卻液流入散熱器總成，低溫冷卻液流進發(fā)動機，形成冷卻大循環(huán)。高溫冷卻液流經芯子總成，離合器硅油扇加速流經芯子總成的空氣，通過護風罩總成導流提高散熱效率。隨著散熱器總成中冷卻液的溫度不斷升高，冷卻液的膨脹量加大，散熱器總成內的壓カ也逐漸上升，當壓カ超過預定值時，散熱器總成的加水ロ蓋上的限壓閥打開，散熱器總成中的一部分冷卻液經溢流管流入膨脹罐，從而以防止散熱器脹裂。當散熱器總成中的冷卻液溫度下降后，其體積收縮，在散熱器總成內產生一定的真空度，膨脹罐中的冷卻液便頂開真空閥補充其到散熱器總成中，從而避免了散熱器被大氣壓壞，同時保持散熱器內冷卻液總量不變。以上實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本實用新型的范疇。
權利要求1.ー種散熱器總成，包括第一水室(I)、第二水室(7)、以及兩個水室之間的芯子總成(8)，其特征在于，還包括護風罩總成(17)，設置在所述散熱器總成的側面上，所述護風罩總成(17)上設置有膨脹罐安裝支架(19)。
2.如權利要求I所述的散熱器總成，其特征在于，所述散熱器總成還包括上安裝板(11)，設置在所述芯子總成(8)的頂面上；加水ロ總成(5)，通過安裝支架(13)固定在所述上安裝板(11)上，所述加水ロ總成(5)上設置有溢氣ロ ；進水管(15)，設置在所述第一水室(I)上部；加水ロ連接膠管(3)，連接于加水ロ總成(5)與所述進水管(15)之間；溢氣膠管(4)，連接于所述溢氣ロ與第一水室(I)之間。
3.如權利要求2所述的散熱器總成，其特征在于，所述加水ロ總成(5)與所述安裝支架(13)為整體成型的注塑件。
4.如權利要求I所述的散熱器總成，其特征在于，還包括上側板總成(2)以及下側板總成(9)，所述上側板總成(2)和/或下側板總成(9)上設置有護風罩安裝孔(18)。
5.一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括權利要求1-4任一項所述的散熱器總成。
6.如權利要求5所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在干，還包括膨脹罐，所述膨脹罐安裝在所述膨脹罐安裝支架(19)上。
7.如權利要求5所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述加水ロ總成(5)上還設置有溢流ロ，所述溢流ロ與所述膨脹罐之間通過溢流管(14)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種散熱器總成及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，涉及汽車技術領域。該散熱器總成包括第一水室(1)、第二水室(7)、以及兩個水室之間的芯子總成(8)，還包括護風罩總成(17)，設置在所述散熱器總成的側面上，所述護風罩總成(17)上設置有膨脹罐安裝支架(19)。本實用新型的散熱器總成及發(fā)送機冷卻系統(tǒng)能夠保持現(xiàn)有的發(fā)動機艙空間布置就能配合離合器硅油扇，將加水口總成與其安裝支架制成注塑件，避免或減少了其與發(fā)動機艙干涉所造成的損壞；根據離合器硅油扇匹配的護風罩總成，能很好的為離合器硅油扇導流，提高了散熱效率；在護風罩總成上很好的設計了膨脹罐裝配尺寸，滿足了膨脹罐的安裝定位需要。
文檔編號F01P11/00GK202611848SQ20122015536
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月12日 優(yōu)先權日2012年4月12日
發(fā)明者曹水明, 呂金濤, 李楝, 陳亮 申請人:北汽福田汽車股份有限公司