專利名稱：一種客車及其發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種客車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，同時(shí)還涉及裝設(shè)有該冷卻系統(tǒng)的客車。
背景技術(shù)：
目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)通常采用單一的冷卻單元通過(guò)循環(huán)冷卻水管串設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)水腔的進(jìn)、出水口之間，以使冷卻單元與發(fā)動(dòng)機(jī)上的循環(huán)冷卻水通道構(gòu)成用于供循環(huán)冷卻水流經(jīng)的可循環(huán)通路，并通過(guò)與散熱器配合使用的冷卻風(fēng)扇對(duì)散熱器進(jìn)行風(fēng)冷散熱，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求增加時(shí)，通常采用將散熱器直接加大、采用縱置冷卻系統(tǒng)、或加大風(fēng)量等措施來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力，但是由于冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化后，冷卻風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接結(jié)構(gòu)也會(huì)相應(yīng)的發(fā)生改變，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的通用性降低，并導(dǎo)致整車成本 增加，維護(hù)成本提高，維護(hù)和制造難度增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出了一種通用性強(qiáng)、工作效率高的客車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在工作效率提高后，結(jié)構(gòu)復(fù)雜和通用性低的問(wèn)題，同時(shí)還提出了一種使用該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的客車。本實(shí)用新型的客車的技術(shù)方案如下一種客車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)上的循環(huán)冷卻水進(jìn)、出水口連通的冷卻循環(huán)水管以及循環(huán)冷卻水管上串設(shè)的第一冷卻單元，所述的第一冷卻單元上裝設(shè)有用于與第一冷卻單元配合使用的第一冷卻風(fēng)扇，所述的循環(huán)冷卻水管上還串設(shè)有處于第一冷卻單元和發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)冷卻水進(jìn)水口之間的第二冷卻單元，所述的第二冷卻單元上裝設(shè)有用于對(duì)第二冷卻單元冷卻的第二冷卻風(fēng)扇。所述的第二冷卻風(fēng)扇為電動(dòng)冷卻風(fēng)扇，所述的第二冷卻風(fēng)扇上控制連接有用于控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的控制單元，所述的控制單元上還連接有用于測(cè)量循環(huán)冷卻水溫度的溫度傳感器，所述的溫度傳感器通過(guò)控制單元與第二冷卻風(fēng)扇控制連接。所述的溫度傳感器裝設(shè)在循環(huán)冷卻水管上，并處于第二冷卻單元與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)水進(jìn)水口之間。本實(shí)用新型的客車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的技術(shù)方案如下一種客車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)上的循環(huán)冷卻水進(jìn)、出水口連通的冷卻循環(huán)水管以及循環(huán)冷卻水管上串設(shè)的第一冷卻單元，所述的第一冷卻單元上裝設(shè)有用于與第一冷卻單元配合使用的第一冷卻風(fēng)扇，所述的循環(huán)冷卻水管上還串設(shè)有處于第一冷卻單元和發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)冷卻水進(jìn)水口之間的第二冷卻單元，所述的第二冷卻單元上裝設(shè)有用于對(duì)第二冷卻單元冷卻的第二冷卻風(fēng)扇。[0010]所述的第二冷卻風(fēng)扇為電動(dòng)冷卻風(fēng)扇，所述的第二冷卻風(fēng)扇上控制連接有用于控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的控制單元，所述的控制單元上還連接有用于測(cè)量循環(huán)冷卻水溫度的溫度傳感器，所述的溫度傳感器通過(guò)控制單元與第二冷卻風(fēng)扇控制連接。所述的溫度傳感器裝設(shè)在循環(huán)冷卻水管上，并處于第二冷卻單元與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)水進(jìn)水口之間。本實(shí)用新型通過(guò)在第一冷卻單元和發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)冷卻水進(jìn)水口之間的循環(huán)冷卻水管上串設(shè)第二冷卻單元，并在第二冷卻單元上裝設(shè)用于對(duì)第二冷卻單元進(jìn)行風(fēng)冷的第二冷卻風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，從而使得第二冷卻單元和第二冷卻風(fēng)扇能夠繼第一冷卻單元和第一冷卻風(fēng)扇對(duì)循環(huán)冷卻水冷卻之后繼續(xù)對(duì)循環(huán)冷卻水進(jìn)行冷卻，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作效率提高，同時(shí)由于本實(shí)用新型中第一冷卻單元和第一冷卻風(fēng)扇與現(xiàn)有技術(shù)中單一的冷卻單元和冷卻風(fēng)扇的安裝位置和安裝結(jié)構(gòu)相同，只是在原有的循環(huán)冷卻水回路中加裝了第二冷卻單元和第二冷卻風(fēng)扇，從而使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的通用性能提 高，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在工作效率提高后，結(jié)構(gòu)復(fù)雜和通用性低的問(wèn)題。

圖I是本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的客車的實(shí)施例如圖I所示，該客車包括發(fā)動(dòng)機(jī)I以及發(fā)動(dòng)機(jī)I上設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)2，其中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)2包括發(fā)動(dòng)機(jī)I上設(shè)置的循環(huán)冷卻水通道(圖中未顯示)，該循環(huán)冷卻水通道的進(jìn)、出水口 2-1、2-2之間裝設(shè)有處于發(fā)動(dòng)機(jī)I外側(cè)的循環(huán)冷卻水管2-3，循環(huán)冷卻水管2-3上從循環(huán)冷卻水出水口 2-2到進(jìn)水口 2-1之間依次串設(shè)有第一、二冷卻單元2-4、2-5，并在第一冷卻單元2-4上裝設(shè)有第一冷卻風(fēng)扇2-6，在第二冷卻單元2-5上裝設(shè)有第二冷卻風(fēng)扇2-7，其中，第二冷卻風(fēng)扇2-7為電動(dòng)冷卻風(fēng)扇，并在第二冷卻風(fēng)扇2-7上控制連接有控制單元2-8，控制單元2-8上還連接有裝設(shè)在第二冷卻單元2-7和循環(huán)冷卻水進(jìn)水口 2-2之間的溫度傳感器2-9，從而使得溫度傳感器2-9通過(guò)控制單元2-8與第二冷卻風(fēng)扇2-7控制連接。本實(shí)用新型在使用時(shí)，通過(guò)在循環(huán)冷卻水管2-3上增加了第二冷卻單元2-5，并采用溫度傳感器2-9和控制單元2-8配合以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，在車輛正常運(yùn)行時(shí)，第一冷卻單元
2-4和第一冷卻風(fēng)扇2-6正常工作；在車輛的自動(dòng)箱或液力緩速器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)2中循環(huán)冷卻水的溫度達(dá)到溫度傳感器2-9上的設(shè)定溫度時(shí)，控制單元2-8控制第二冷卻風(fēng)扇2-7開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)2的工作過(guò)程為自動(dòng)控制過(guò)程，使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)2的工作效率提高。在上述實(shí)施例中，第二冷卻風(fēng)扇為電動(dòng)冷卻風(fēng)扇，在其他實(shí)施例中，第二冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力也可以來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出端，也就是將第二冷卻風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出端通過(guò)兩者之間設(shè)置的皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，該結(jié)構(gòu)與第一冷卻風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出端的傳動(dòng)方式一致，因而不再贅述。本實(shí)用新型的客車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的實(shí)施例如圖I所示，在上述實(shí)施例中，已經(jīng)就發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)做出了明確說(shuō)明，因此在本實(shí)施 例中不再贅述。
權(quán)利要求1.一種客車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)上的循環(huán)冷卻水進(jìn)、出水口連通的冷卻循環(huán)水管以及循環(huán)冷卻水管上串設(shè)的第一冷卻單元，所述的第一冷卻單元上裝設(shè)有用于與第一冷卻單元配合使用的第一冷卻風(fēng)扇，其特征在于所述的循環(huán)冷卻水管上還串設(shè)有處于第一冷卻單元和發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)冷卻水進(jìn)水口之間的第二冷卻單元，所述的第二冷卻單元上裝設(shè)有用于對(duì)第二冷卻單元冷卻的第二冷卻風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的第二冷卻風(fēng)扇為電動(dòng)冷卻風(fēng)扇，所述的第二冷卻風(fēng)扇上控制連接有用于控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的控制單元，所述的控制單元上還連接有用于測(cè)量循環(huán)冷卻水溫度的溫度傳感器，所述的溫度傳感器通過(guò)控制單元與第二冷卻風(fēng)扇控制連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的溫度傳感器裝設(shè)在循環(huán)冷卻水管上，并處于第二冷卻單元與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)水進(jìn)水口之間。
4.一種客車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)上的循環(huán)冷卻水進(jìn)、出水口連通的冷卻循環(huán)水管以及循環(huán)冷卻水管上串設(shè)的第一冷卻單元，所述的第一冷卻單元上裝設(shè)有用于與第一冷卻單元配合使用的第一冷卻風(fēng)扇，其特征在于所述的循環(huán)冷卻水管上還串設(shè)有處于第一冷卻單元和發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)冷卻水進(jìn)水口之間的第二冷卻單元，所述的第二冷卻單元上裝設(shè)有用于對(duì)第二冷卻單元冷卻的第二冷卻風(fēng)扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車，其特征在于所述的第二冷卻風(fēng)扇為電動(dòng)冷卻風(fēng)扇，所述的第二冷卻風(fēng)扇上控制連接有用于控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的控制單元，所述的控制單元上還連接有用于測(cè)量循環(huán)冷卻水溫度的溫度傳感器，所述的溫度傳感器通過(guò)控制單元與第二冷卻風(fēng)扇控制連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車，其特征在于所述的溫度傳感器裝設(shè)在循環(huán)冷卻水管上，并處于第二冷卻單元與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)水進(jìn)水口之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車及其發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)通過(guò)在第一冷卻單元和發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)冷卻水進(jìn)水口之間的循環(huán)冷卻水管上串設(shè)第二冷卻單元，并在第二冷卻單元上裝設(shè)用于對(duì)第二冷卻單元進(jìn)行風(fēng)冷的第二冷卻風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，并且由于本實(shí)用新型中第一冷卻單元和第一冷卻風(fēng)扇與現(xiàn)有技術(shù)中單一的冷卻單元和冷卻風(fēng)扇的安裝位置和安裝結(jié)構(gòu)相同，只是在原有的循環(huán)冷卻水回路中加裝了第二冷卻單元和第二冷卻風(fēng)扇，從而使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的通用性能提高，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在工作效率提高后，結(jié)構(gòu)復(fù)雜和通用性低的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F01P5/02GK202659333SQ20122015617
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者曹新立, 毛楨淼, 范乃鵬, 曲寧璽, 陳鑫, 張菊梅, 臺(tái)偉超, 夏衛(wèi)杰, 劉清梅, 張漢召, 鄧銳宇, 張明珠, 康學(xué)忠, 李亞偉, 齊同侖, 王印 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司