專(zhuān)利名稱(chēng)：變槳控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變槳控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在變槳控制系統(tǒng)中，當(dāng)電網(wǎng)電壓監(jiān)控繼電器檢測(cè)到電網(wǎng)電壓跌落或掉電的情況下，輸出故障信號(hào)，剎車(chē)電源供電由電網(wǎng)電壓供電切換成后備電池供電，但在這個(gè)后備電池供電控制回路中，沒(méi)有由PLC控制，使剎車(chē)處于釋放狀態(tài)，在風(fēng)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用環(huán)境中，受風(fēng)力的影響，將葉片吹動(dòng)，使得葉片之間存在跟隨誤差，導(dǎo)致變槳控制系統(tǒng)緊急收槳到安全位置，從而不能在電網(wǎng)電壓跌落或掉電的情況下。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種PLC信號(hào)能夠同時(shí)控制電機(jī)剎車(chē)電源控制電路和后備電源控制電路的變槳控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是一種變槳控制系統(tǒng)，包括PLC控制電路、電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路、電機(jī)剎車(chē)電源控制電路和后備電源控制電路，PLC控制電路將接收的PLC控制信號(hào)處理后輸出至電機(jī)剎車(chē)電源控制電路；電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路監(jiān)測(cè)到電壓跌落或掉電信號(hào)處理后輸出至后備電源控制電路，后備電源控制電路將信號(hào)處理后輸出至電機(jī)剎車(chē)電源控制電路，所述后備電源控制電路還接收來(lái)自PLC控制電路的處理信號(hào)，其特征是所述PLC控制電路包括與電路開(kāi)關(guān)連接的主接觸器，所述主接觸器的主觸點(diǎn)閉合隨即將信號(hào)傳給電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路，所述PLC控制電路還包括剎車(chē)釋放中間繼電器，所述剎車(chē)釋放中間繼電器的主觸點(diǎn)與電機(jī)剎車(chē)供電接觸器連接，所述剎車(chē)釋放中間繼電器的主觸點(diǎn)閉合隨即將信號(hào)傳遞給電機(jī)剎車(chē)電源控制電路。進(jìn)一步的，所述電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路包括分別與旁路剎車(chē)中間繼電器、斷電延時(shí)時(shí)間繼電器相連的電網(wǎng)電壓監(jiān)控繼電器。進(jìn)一步的，所述電機(jī)剎車(chē)電源控制電路包括與變壓器和整流器相連的電機(jī)剎車(chē)供電接觸器。本實(shí)用新型的有益效果是使用PLC信號(hào)通過(guò)PLC控制電路同時(shí)控制電機(jī)剎車(chē)電源控制電路和后備電源控制電路，使得變槳控制系統(tǒng)的葉片角度一致，不會(huì)發(fā)生緊急收槳的現(xiàn)象發(fā)生。

圖I是本實(shí)用新型PLC控制電路的電路圖。圖2是本實(shí)用新型電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路的電路圖。圖3是本實(shí)用新型電機(jī)剎車(chē)電源控制電路和后備電源控制電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示PLC控制電路1，電路開(kāi)關(guān)1K2閉合，此時(shí)主接觸器IK 3得到信號(hào)，其主觸點(diǎn)IK 3-1閉合，將信號(hào)傳給電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路2 ;同時(shí)PLC發(fā)出剎車(chē)信號(hào)傳遞到剎車(chē)釋放中間繼電器IKl，剎車(chē)釋放中間繼電器的主觸點(diǎn)1K1-1閉合，電機(jī)剎車(chē)供電接觸器1K4得到信號(hào)，其主觸點(diǎn)1K4-1閉合，將信號(hào)傳遞給電機(jī)剎車(chē)電源控制電路4。如圖2所示電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路2，接收到PLC控制電路I的信號(hào)保證主接觸器1K3的主觸點(diǎn)IK 3-1閉合，此時(shí)電網(wǎng)電壓監(jiān)控繼電器IAl檢測(cè)的電網(wǎng)電壓跌落或掉電信號(hào)，其輸出觸點(diǎn)斷開(kāi)，斷開(kāi)信號(hào)輸出給旁路剎車(chē)中間繼電器2K3和斷電延時(shí)時(shí)間繼電器2K2 ;旁路剎車(chē)中間繼電器2K3的主觸點(diǎn)2K3-1斷開(kāi)，將信號(hào)傳遞給后備電源控制電路3 ;斷電延時(shí)時(shí)間繼電器2K2計(jì)時(shí)開(kāi)始，此時(shí)斷電延時(shí)時(shí)間繼電器2K2的主觸點(diǎn)2K2-1閉合，后備電源接觸器2K1接收信號(hào)，其主觸點(diǎn)2K1-1閉合，將信號(hào)傳遞給后備電源控制電路3。如圖3所示電機(jī)剎車(chē)電源控制電路4，接收到PLC控制電路I的信號(hào)保證電機(jī)剎車(chē)供電接觸器1K4的主觸點(diǎn)1K4-1閉合，電網(wǎng)電壓經(jīng)變壓器3T1和整流器3A1之后給電機(jī)剎車(chē)電源供電；后備電源控制電路3包括后備電源控制接觸器3K1、限位開(kāi)關(guān)J1、接收電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路2信號(hào)的旁路剎車(chē)中間繼電器2K3的主觸點(diǎn)2K3-1和后備電源接觸器主觸點(diǎn)2K1-1、接收PLC控制電路I信號(hào)的電機(jī)剎車(chē)供電接觸器1K4的主觸點(diǎn)1K4-1串聯(lián)接在后備電源上，后備電源與剎車(chē)電源之間連接后備電源控制接觸器3K1的主觸點(diǎn)3K1-1 ;接收到電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路4的信號(hào)保證后備電源接觸器2K1的主觸點(diǎn)2K1-1閉合，接收到PLC控制電路I的信號(hào)保證電機(jī)剎車(chē)供電接觸器1K4的主觸點(diǎn)1K4-1閉合，給電機(jī)剎車(chē)電源供電。在后備電源控制接觸器3K1控制回路中增加了電機(jī)剎車(chē)供電接觸器1K4主觸點(diǎn)1K4-1，即在低電壓穿越過(guò)程中，后備電源控制接觸器3K1要受到電機(jī)剎車(chē)供電接觸器1K4控制，當(dāng)PLC在判斷變槳電機(jī)是否抱閘或釋放時(shí)，直接控制電機(jī)剎車(chē)供電接觸器1K4，使得變槳控制系統(tǒng)完全滿足設(shè)計(jì)要求。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種變槳控制系統(tǒng)，包括PLC控制電路、電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路、電機(jī)剎車(chē)電源控制電路和后備電源控制電路，PLC控制電路將接收的PLC控制信號(hào)處理后輸出至電機(jī)剎車(chē)電源控制電路；電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路監(jiān)測(cè)到電壓跌落或掉電信號(hào)處理后輸出至后備電源控制電路，后備電源控制電路將信號(hào)處理后輸出至電機(jī)剎車(chē)電源控制電路，所述后備電源控制電路還接收來(lái)自PLC控制電路的處理信號(hào)，其特征是所述PLC控制電路包括與電路開(kāi)關(guān)連接的主接觸器，所述主接觸器的主觸點(diǎn)閉合隨即將信號(hào)傳給電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路，所述PLC控制電路還包括剎車(chē)釋放中間繼電器，所述剎車(chē)釋放中間繼電器的主觸點(diǎn)與電機(jī)剎車(chē)供電接觸器連接，所述剎車(chē)釋放中間繼電器的主觸點(diǎn)閉合隨即將信號(hào)傳遞給電機(jī)剎車(chē)電源控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變槳控制系統(tǒng)，其特征是所述電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路包括分別與旁路剎車(chē)中間繼電器、斷電延時(shí)時(shí)間繼電器相連的電網(wǎng)電壓監(jiān)控繼電器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變槳控制系統(tǒng)，其特征是所述電機(jī)剎車(chē)電源控制電路包括與變壓器和整流器相連的電機(jī)剎車(chē)供電接觸器?！ぁ?br> 專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種變槳控制系統(tǒng)，包括PLC控制電路、電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路、電機(jī)剎車(chē)電源控制電路和后備電源控制電路，所述PLC控制電路包括與電路開(kāi)關(guān)連接的主接觸器，所述主接觸器的主觸點(diǎn)閉合隨即將信號(hào)傳給電網(wǎng)電壓監(jiān)測(cè)控制電路，所述PLC控制電路還包括剎車(chē)釋放中間繼電器，所述剎車(chē)釋放中間繼電器的主觸點(diǎn)與電機(jī)剎車(chē)供電接觸器連接，所述剎車(chē)釋放中間繼電器的主觸點(diǎn)閉合隨即將信號(hào)傳遞給電機(jī)剎車(chē)電源控制電路。本實(shí)用新型的有益效果是使用PLC信號(hào)通過(guò)PLC控制電路同時(shí)控制電機(jī)剎車(chē)電源控制電路和后備電源控制電路，使得變槳控制系統(tǒng)的葉片角度一致，不會(huì)發(fā)生緊急收槳的現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號(hào)F03D7/00GK202510280SQ20122016005
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者傅建民, 楊再名 申請(qǐng)人:蘇州能健電氣有限公司