專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總體上涉及一種液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
JP2009-299573A (下文稱(chēng)為專(zhuān)利文獻(xiàn)I)中披露了一類(lèi)液壓控制裝置，其包括:泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，用于排出機(jī)油；氣門(mén)正時(shí)控制裝置，用泵所供給機(jī)油提供的油壓使其致動(dòng)；以及發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑裝置，其構(gòu)造為用泵所供給的機(jī)油潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)部件。專(zhuān)利文獻(xiàn)I中所披露的液壓控制裝置包括閥裝置，該閥裝置構(gòu)造成，在通過(guò)限制從泵到發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑裝置的機(jī)油流量而使施加至氣門(mén)正時(shí)控制裝置的油壓較低時(shí)，優(yōu)先向氣門(mén)正時(shí)控制裝置供給機(jī)油。結(jié)果，當(dāng)泵的轉(zhuǎn)速較低時(shí)，優(yōu)先保證施加至氣門(mén)正時(shí)控制裝置的油壓，因此，在沒(méi)有電動(dòng)泵用于完善泵性能的情況下，使氣門(mén)正時(shí)控制裝置適當(dāng)?shù)刂聞?dòng)。專(zhuān)利文獻(xiàn)I中所披露的液壓控制裝置的閥裝置包括閥組件、保持架、以及與閥組件及保持架各自對(duì)應(yīng)以便滑動(dòng)的空間，從減小閥系統(tǒng)的尺寸或者減小液壓控制裝置安裝時(shí)占據(jù)空間的角度來(lái)看，這些空間留有改進(jìn)的余地。圖14示出一種考慮上述改進(jìn)的周知裝置，其中，出于減小該裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)中所占據(jù)空間的目的，減小了流道面積調(diào)節(jié)單元。周知的液壓控制裝置將從泵101排出的機(jī)油供給至氣門(mén)正時(shí)控制裝置102以及主油道(main gallery) 108。第一通道111使泵101和氣門(mén)正時(shí)控制裝置相連接，而自第一通道111分支的第二通道113與主油道108連接。第二通道113設(shè)置有流道面積調(diào)節(jié)單元103，流道面積調(diào)節(jié)單元103控制第二通道113的流道面積尺寸。流道面積調(diào)節(jié)單元103包括閥芯131和偏置件132。閥芯131包括承壓第一表面131d和承壓第二表面131e。第二表面131e的表面積小于第一表面131d的表面積。第一表面131d和第二表面131e形成為彼此面對(duì)，第二通道113位于二者之間。偏置件132使閥芯131在關(guān)閉第二通道113的方向偏置。采用具有上述構(gòu)造的液壓控制裝置，閥芯131承受的力近似于第二通道113的油壓乘以第一承壓表面131d與第二承壓表面131e之間的面積差，并且，閥芯131同時(shí)承受作用于關(guān)閉第二通道113方向的偏置力。當(dāng)?shù)诙ǖ?13中油壓較小時(shí)，閥芯131主要承受偏置件132的偏置力，由此使閥芯131在關(guān)閉第二通道113的方向移動(dòng)，并減小第二通道113的流道面積尺寸。當(dāng)?shù)诙ǖ?13中油壓較大時(shí)，閥芯131克服偏置件132的偏置力于打開(kāi)第二通道113的方向移動(dòng)，并增大第二通道113的流道面積尺寸。換而言之，當(dāng)由供自泵101的機(jī)油所施加的油壓較小時(shí)，第二通道113的流道面積尺寸減小，以及，當(dāng)由供自泵101的機(jī)油所施加的油壓較大時(shí)，第二通道113的流道面積尺寸增大。從上文可以看出，流道面積調(diào)節(jié)單元103僅通過(guò)閥芯131的移動(dòng)來(lái)控制流道面積尺寸。由于僅僅具有用于閥芯131移動(dòng)的區(qū)域，采用上述構(gòu)造的液壓控制裝置在減小流道面積調(diào)節(jié)單元103的尺寸方面是有利的。圖15是沿線XV-XV的剖視圖，圖示處于最大關(guān)閉狀態(tài)下的閥芯131，其中閥芯調(diào)節(jié)第二通道113的流道面積達(dá)到最窄狀態(tài)，這是與圖14中所示狀態(tài)接近的狀態(tài)。此時(shí)，對(duì)于形成在閥體133上的流道，第二通道113的流道面積是開(kāi)口 133a的面積中未被閥芯131封閉的弓形區(qū)域A。確定弓形區(qū)域A的面積，以便供給最小油壓，用于位于流道面積調(diào)節(jié)單元103下游的主油道108。當(dāng)流道面積被調(diào)節(jié)至最窄狀態(tài)時(shí)，弓形區(qū)域A的尺寸較小。換而言之，閥芯131的微小位置變化較大程度地影響第二通道113的流道尺寸。即使容差(例如有關(guān)流道開(kāi)口133a的位置容差或者有關(guān)閥芯131尺寸的容差)在允許范圍內(nèi)，總體誤差也可能導(dǎo)致弓形區(qū)域A的尺寸實(shí)質(zhì)不同于預(yù)定尺寸。當(dāng)弓形區(qū)域A的尺寸實(shí)質(zhì)不同于預(yù)定尺寸時(shí)，液壓控制裝置的壓力控制可靠性變得不太可靠。如果通過(guò)提高加工精度來(lái)減小各構(gòu)成部件的誤差，又會(huì)導(dǎo)致液壓控制裝置制造成本升高的缺點(diǎn)。因此，對(duì)于液壓控制裝置存在這樣的需求，在不增加制造成本的情況下，改進(jìn)閥芯處在最大關(guān)閉狀態(tài)(其中閥芯關(guān)閉流道區(qū)域)時(shí)的壓力控制功能。

實(shí)用新型內(nèi)容根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，一種液壓控制裝置，包括:泵，用于排出機(jī)油；第一預(yù)定部分，構(gòu)造成接收從泵排出的機(jī)油；第一通道，在泵與第一預(yù)定部分之間建立連通；第二通道，自第一通道分支，用于向與第一預(yù)定部分分開(kāi)布置的第二預(yù)定部分供給機(jī)油；流道面積調(diào)節(jié)單元，布置于第二通道，流道面積調(diào)節(jié)單元裝有閥芯，當(dāng)?shù)诙ǖ乐杏蛪涸龃髸r(shí)閥芯于增大流道面積的方向移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙ǖ乐杏蛪簻p小時(shí)閥芯于減小流道面積的方向移動(dòng)；以及旁路通道，與第二通道中閥芯斷開(kāi)第二通道的部分分開(kāi)設(shè)置，旁路通道在第二通道相對(duì)于流道面積調(diào)節(jié)單元的上游側(cè)與下游側(cè)之間建立連通，即使在閥芯斷開(kāi)第二通道的關(guān)閉狀態(tài)下，旁路通道仍向第二預(yù)定部分供給機(jī)油。即使當(dāng)閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)(其中閥芯處于最大關(guān)閉方向的位置)，旁路通道也使第二通道相對(duì)于流道面積調(diào)節(jié)單元的上游側(cè)與下游側(cè)連接。因此，即使當(dāng)?shù)诙ǖ辣婚y芯完全斷開(kāi)時(shí)，仍經(jīng)由旁路通道向位于流道面積調(diào)節(jié)單元下游側(cè)的第二預(yù)定部分供給機(jī)油。在這種情況下，加工成管徑精度在設(shè)計(jì)容差內(nèi)的旁路通道提供預(yù)定量機(jī)油以流過(guò)旁路通道。采用這種構(gòu)造，改進(jìn)了液壓控制裝置的壓力控制功能，而不會(huì)因?yàn)楦倪M(jìn)零部件例如閥芯和閥體的加工精度而對(duì)應(yīng)增加制造成本。旁路通道與閥芯斷開(kāi)第二通道的部分分開(kāi)設(shè)置，因而，用于旁路通道的流道面積尺寸可以保持于固定的預(yù)定尺寸，而不受第二通道流道面積尺寸影響。這種構(gòu)造避免旁路通道中油壓的變化影響閥芯移動(dòng)，而閥芯的移動(dòng)會(huì)影響第二通道的流道面積尺寸。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，液壓控制裝置包括形成于閥芯的旁路通道。當(dāng)旁路通道形成于閥芯時(shí)，可以對(duì)閥芯進(jìn)行簡(jiǎn)單加工來(lái)使第二通道的上游側(cè)和下游側(cè)連接。這種構(gòu)造在確保提供第二通道上游側(cè)與下游側(cè)之間的連通時(shí)，限制流道面積調(diào)節(jié)單元的尺寸增大，同時(shí)使安裝更為容易。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，液壓控制裝置包括設(shè)置為閥芯外周面上所形成環(huán)狀槽的旁路通道。當(dāng)旁路通道形成于閥芯的外周面上時(shí)，可以限制閥體因旁路通道所要求空間而導(dǎo)致的尺寸增大。限制閥體尺寸增大對(duì)流道面積調(diào)節(jié)單元安裝時(shí)占據(jù)的空間是有利的。在閥芯外周面上形成為環(huán)狀槽的旁路通道，在相對(duì)于閥體布置閥芯時(shí)不需要相對(duì)于閥體確定正確周向，因而，安裝過(guò)程變簡(jiǎn)單。另外，油壓于周向均等地施加于閥芯，因而，可以避免閥芯傾斜。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，液壓控制裝置包括形成于閥體的旁路通道，閥體容納閥芯。當(dāng)旁路通道形成于閥體時(shí)，可以通過(guò)對(duì)閥體進(jìn)行簡(jiǎn)單加工而使第二通道的上游側(cè)與下游側(cè)連接。這種構(gòu)造在確保提供第二通道的上游側(cè)與下游側(cè)之間連通時(shí)，限制了流道面積調(diào)節(jié)單元的尺寸增大，并且，同時(shí)使安裝更為容易。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，液壓控制裝置包括設(shè)置為在閥體上所形成環(huán)狀槽的旁路通道，閥體容納閥芯。將旁路通道形成為閥體上的環(huán)狀槽，不需要考慮按一定方向相對(duì)于閥殼布置閥體進(jìn)行安裝，也不需要考慮按一定方向相對(duì)于閥體布置閥芯進(jìn)行安裝，因而，安裝過(guò)程變簡(jiǎn)單，同時(shí)，確保提供第二通道的上游側(cè)與下游側(cè)之間的連通。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，液壓控制裝置包括旁路通道，旁路通道具有:第一長(zhǎng)槽，其形成于閥體的外周面，閥體容納閥芯，第一長(zhǎng)槽與第二通道的上游側(cè)連接；第二長(zhǎng)槽，其形成于閥體的外周面，第二長(zhǎng)槽與第二通道的下游側(cè)連接；以及通孔，其形成于閥體，并且連接第一長(zhǎng)槽與第二長(zhǎng)槽。在制備具有上述結(jié)構(gòu)的旁路通道時(shí)，首先在閥體的外周面上形成第一長(zhǎng)槽和第二長(zhǎng)槽，然后，設(shè)置連接第一長(zhǎng)槽與第二長(zhǎng)槽的通孔，因此，旁路通道的加工容易。當(dāng)用簡(jiǎn)單鉆孔加工或類(lèi)似方法按直線形式設(shè)置各第一長(zhǎng)槽、第二長(zhǎng)槽、以及通孔時(shí)，旁路通道的制造過(guò)程更為容易。另外，在閥體上形成旁路通道，可以省去安裝閥芯時(shí)與流道連接所進(jìn)行的定位處理，因而，安裝過(guò)程變簡(jiǎn)單。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，液壓控制裝置包括具有調(diào)節(jié)部的通孔，相對(duì)于通孔的其余部分，調(diào)節(jié)部具有較小橫截面積。當(dāng)形成旁路通道一部分的通孔設(shè)置有調(diào)節(jié)部時(shí)，可以用調(diào)節(jié)部的尺寸將在關(guān)閉狀態(tài)下流過(guò)旁路通道的機(jī)油量控制為預(yù)定量。即使向第二通道供給大量機(jī)油時(shí)，調(diào)節(jié)部也將流過(guò)旁路通道的機(jī)油量限制為預(yù)定量，因而，其余機(jī)油可以用來(lái)對(duì)閥芯31施加油壓。另外，用調(diào)節(jié)部的尺寸可以容易地控制閥芯31開(kāi)始移動(dòng)的油壓設(shè)定。換而言之，當(dāng)具有預(yù)定尺寸的調(diào)節(jié)部的精度可以設(shè)置在容差內(nèi)時(shí)，旁路通道的其他部分可以用較低精度加工，以便降低制造成本。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，液壓控制裝置包括形成于閥殼的旁路通道，流道面積調(diào)節(jié)單元設(shè)置于閥殼。在閥殼上形成旁路通道，不再需要考慮按一定方向定位例如閥芯和閥體進(jìn)行安裝，因而，安裝過(guò)程變簡(jiǎn)單，同時(shí)確保提供第二通道上游側(cè)與下游側(cè)之間的連通。另外，在不形成流道的情況下，閥體可以減小尺寸。

根據(jù)下文結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的這些以及其它的目的和優(yōu)點(diǎn)將更為明了，其中:圖1是根據(jù)本文所披露實(shí)施例的液壓控制裝置的概略圖；[0029]圖2圖示將流道面積調(diào)節(jié)單元強(qiáng)制保持處于全開(kāi)狀態(tài)的狀態(tài)；圖3圖示流道面積調(diào)節(jié)單元處于關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)；圖4圖示流道面積調(diào)節(jié)單元即將打開(kāi)之前狀態(tài)；圖5圖示流道面積調(diào)節(jié)單元處于打開(kāi)狀態(tài)的狀態(tài)；圖6圖示流道面積調(diào)節(jié)單元處于全開(kāi)狀態(tài)的狀態(tài)；圖7A圖示油溫與油控閥(OCV)的致動(dòng)狀態(tài)(通(ON) /斷(OFF))之間的關(guān)系；圖7B圖示將流道面積調(diào)節(jié)單元強(qiáng)制保持處于全開(kāi)狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與所示出部分中油壓之間的關(guān)系；圖7C圖示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與所示出部分中油壓之間的關(guān)系，其中流道面積調(diào)節(jié)單元從關(guān)閉狀態(tài)改變至全開(kāi)狀態(tài)；圖8圖示根據(jù)第二實(shí)施例的流道面積調(diào)節(jié)單元處于關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)；圖9圖示根據(jù)第二實(shí)施例的流道面積調(diào)節(jié)單元處于流道面積調(diào)節(jié)單元即將打開(kāi)狀態(tài)之前的狀態(tài)；圖10是沿圖8中X-X的剖視圖；圖11圖示根據(jù)第三實(shí)施例的流道面積調(diào)節(jié)單元處于關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)；圖12圖示根據(jù)第三實(shí)施例的流道面積調(diào)節(jié)單元處于流道面積調(diào)節(jié)單元即將打開(kāi)狀態(tài)之前的狀態(tài)；圖13是沿圖11中XII1-XIII的剖視圖；圖14圖示周知液壓控制裝置的概略結(jié)構(gòu)；以及圖15是沿圖14中XV-XV的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖，說(shuō)明應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓控制裝置的實(shí)施例。在本文所披露的實(shí)施例中，適合用于控制進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)正時(shí)控制裝置2作為第一預(yù)定部分。下面，說(shuō)明根據(jù)第一實(shí)施例的液壓控制裝置的總體結(jié)構(gòu)。如圖1所示，液壓控制裝置包括:泵1，由發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；以及氣門(mén)正時(shí)控制裝置2，其中，通過(guò)機(jī)油的供給或排出，改變相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位。通過(guò)油控閥(OCV) 5控制機(jī)油的供給或排出，使氣門(mén)正時(shí)控制裝置2操作。泵I和油控閥(OCV) 5與機(jī)油排出油路IlA連接。氣門(mén)正時(shí)控制裝置2和油控閥(OCV) 5通過(guò)提前角控制油路12A和延遲角控制油路12B相連接。機(jī)油排出油路11A、提前角控制油路12A、以及延遲角控制油路12B各自都作為第一通道。潤(rùn)滑油油路13 (其作為第二通道)自機(jī)油排出油路IlA分支，并且向主油道8 (其作為第二預(yù)定部分)供給機(jī)油。潤(rùn)滑油油路13設(shè)置有流道面積調(diào)節(jié)單元3，用于控制流道面積的尺寸。各油路形成在例如發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上。接著，說(shuō)明根據(jù)第一實(shí)施例的泵I。曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳送至泵1，籍此機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)泵1，以便排出機(jī)油。泵I吸進(jìn)貯存在油盤(pán)Ia中的機(jī)油，并將機(jī)油排出使其進(jìn)入機(jī)油排出油路11A，如圖1所示。機(jī)油排出油路IlA設(shè)置有油濾6，其過(guò)濾機(jī)油濾清器沒(méi)有過(guò)濾掉的污物、淤渣、小物體等。經(jīng)油濾6過(guò)濾的機(jī)油供給至氣門(mén)正時(shí)控制裝置2和主油道8。主油道8總體上涉及發(fā)動(dòng)機(jī)中的滑動(dòng)部件，例如，活塞、氣缸、用于曲軸的軸承等。從氣門(mén)正時(shí)控制裝置2排出的機(jī)油經(jīng)由油控閥(OCV) 5和機(jī)油返回通路IlB返回至油盤(pán)la。供給至主油道8的機(jī)油經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)罩部等收集在油盤(pán)Ia中。自氣門(mén)正時(shí)控制裝置2泄漏的機(jī)油也經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)罩部等收集在油盤(pán)Ia中。下面，說(shuō)明根據(jù)第一實(shí)施例的氣門(mén)正時(shí)控制裝置2。總體而言，如圖1所示，氣門(mén)正時(shí)控制裝置2包括:殼體21，其相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)；以及內(nèi)轉(zhuǎn)子22，其具有與殼體21相同的中心軸X，并且相對(duì)于凸輪軸92同步旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，氣門(mén)正時(shí)控制裝置2包括鎖定機(jī)構(gòu)27，該鎖定機(jī)構(gòu)27構(gòu)造成，通過(guò)限制內(nèi)轉(zhuǎn)子22相對(duì)于殼體21的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，將內(nèi)轉(zhuǎn)子22相對(duì)于殼體21的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位限制于最大延遲角相位。下面，具體說(shuō)明氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的殼體21和內(nèi)轉(zhuǎn)子22。如圖1所示，內(nèi)轉(zhuǎn)子22安裝于凸輪軸92的端部。殼體21包括:前板21a，其位于和凸輪軸92連接側(cè)的相反側(cè)；外轉(zhuǎn)子21b，其一體式設(shè)置有正時(shí)鏈輪21d ;以及后板21c，其位于和凸輪軸92連接的一側(cè)。外轉(zhuǎn)子21b安裝于內(nèi)轉(zhuǎn)子22外側(cè)，并且?jiàn)A在前板21a和后板21c之間。用螺栓或類(lèi)似裝置連接前板21a、外轉(zhuǎn)子21b、以及后板21c。當(dāng)曲軸受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí),旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生并經(jīng)由傳動(dòng)件93傳送至正時(shí)鏈輪21d,由此，于圖2所示轉(zhuǎn)動(dòng)方向S上旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動(dòng)殼體21。殼體21的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)于轉(zhuǎn)動(dòng)方向S上旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子22，因而，凸輪軸92旋轉(zhuǎn)。設(shè)置于凸輪軸92的凸輪構(gòu)造成壓下并打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)。如圖2所示，用外轉(zhuǎn)子2 Ib和內(nèi)轉(zhuǎn)子22形成三個(gè)液壓室24。在內(nèi)轉(zhuǎn)子22上沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向S形成多個(gè)葉片22a，使葉片22a于徑向向外伸出，各葉片22被其間的間隔分開(kāi)。各葉片22a構(gòu)造成布置在對(duì)應(yīng)液壓室24內(nèi)。各液壓室24用對(duì)應(yīng)葉片22a分開(kāi)，從而形成沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向S布置的提前角控制室24a和延遲角控制室24b。如圖1和圖2所示，與提前角控制室24a連通的通路25形成于內(nèi)轉(zhuǎn)子22和凸輪軸92，使得各通路25與對(duì)應(yīng)的提前角控制室24a連接。與延遲角控制室24b連通的通路26形成于內(nèi)轉(zhuǎn)子22和凸輪軸92，使得各通路26與對(duì)應(yīng)的延遲角控制室24b連接。如圖2所示，與提前角控制室24a連通的通路25連接至與油控閥(OCV) 5連接的提前角控制油路12A。與延遲角控制室24b連通的通路26連接至與油控閥(OCV) 5連接的延遲角控制油路12B。如圖1所示，扭簧23布置成使內(nèi)轉(zhuǎn)子22和前板21a相關(guān)聯(lián)。扭簧23使內(nèi)轉(zhuǎn)子22于提前角方向SI偏置，以抵抗因凸輪扭矩變化而產(chǎn)生的作用于延遲角方向S2的平均相位變化力。如下文所述，采用上述構(gòu)造，內(nèi)轉(zhuǎn)子22的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位可以于提前角方向SI平穩(wěn)并迅速地改變。下面，具體說(shuō)明氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的鎖定機(jī)構(gòu)27。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，此時(shí)油壓不穩(wěn)定，通過(guò)保持殼體21和內(nèi)轉(zhuǎn)子22處于預(yù)定相對(duì)位置，鎖定機(jī)構(gòu)27將內(nèi)轉(zhuǎn)子22的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位限制為最大延遲角相位。上述構(gòu)造提供了適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。同時(shí)，當(dāng)由凸輪扭矩變化而產(chǎn)生相位變化力時(shí)，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)、怠速狀態(tài)期間、以及類(lèi)似情形下出現(xiàn)內(nèi)轉(zhuǎn)子22于周向快速往復(fù)移動(dòng)的情況。如圖2所示，鎖定機(jī)構(gòu)27包括兩個(gè)板狀鎖定件27a、鎖定凹部27b、以及與鎖定機(jī)構(gòu)27連通的通路28。鎖定凹部27b于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向具有預(yù)定長(zhǎng)度，并形成于內(nèi)轉(zhuǎn)子22的外周面。鎖定件27a布置于形成在外轉(zhuǎn)子21b上的容納部處，從而相對(duì)鎖定凹部27b于徑向伸縮。常態(tài)使鎖定件27a于徑向向內(nèi)也就是朝向鎖定凹部27b偏置。通過(guò)與鎖定機(jī)構(gòu)27連通的通路28，使鎖定凹部27b和與提前角控制室24a連通的通路25相連接。結(jié)果，當(dāng)向提前角控制室24a供以機(jī)油時(shí)，鎖定凹部27b同樣供以機(jī)油。當(dāng)從提前角控制室24a排出機(jī)油時(shí)，同樣從鎖定凹部27b排出機(jī)油。當(dāng)從鎖定凹部27b排出機(jī)油時(shí)，各鎖定件27a可以伸進(jìn)鎖定凹部27b。如圖2所示，當(dāng)兩個(gè)鎖定件27a都進(jìn)入鎖定凹部27b時(shí)，各鎖定件27a與鎖定凹部27b的周向?qū)?yīng)端部接合。結(jié)果，限制內(nèi)轉(zhuǎn)子22相對(duì)于殼體21的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并將內(nèi)轉(zhuǎn)子22的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位限制于最大延遲角相位。如圖3所示，當(dāng)將機(jī)油供給至鎖定凹部27b時(shí)，兩個(gè)鎖定件27a都從鎖定凹部27b后退，使得內(nèi)轉(zhuǎn)子22的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位改變至未受限狀態(tài)，也就是，改變至內(nèi)轉(zhuǎn)子22可以自由進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。下文中，鎖定機(jī)構(gòu)27將內(nèi)轉(zhuǎn)子22的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位限制于最大延遲角相位的狀態(tài)稱(chēng)為“鎖定狀態(tài)”，而自鎖定狀態(tài)釋放的狀態(tài)則稱(chēng)為“解鎖狀態(tài)”。下面，說(shuō)明根據(jù)第一實(shí)施例的油控閥(0CV)5。油控閥(0CV)5是電磁方式控制的。油控閥(0CV)5控制在與提前角控制室24a連通的通路25中以及與延遲角控制室24b連通的通路26中的機(jī)油供給、機(jī)油排出、以及機(jī)油供給或機(jī)油排出的中斷。油控閥(0CV)5采用閥芯系統(tǒng)，并且基于由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECT) 7控制的供電量操作。油控閥(OCV) 5設(shè)置有例如:向提前角控制油路12A供給機(jī)油并且從延遲角控制油路12B排出機(jī)油的狀態(tài)；從提前角控制油路12A排出機(jī)油并且向延遲角控制油路12B供給機(jī)油的狀態(tài)；以及中斷提前角控制油路12A和延遲角控制油路12B中的機(jī)油供給或機(jī)油排出的狀態(tài)。向提前角控制油路12A供以機(jī)油并且排出延遲角控制油路12B中機(jī)油的控制操作稱(chēng)為“提前角控制”。當(dāng)執(zhí)行提前角控制時(shí)，葉片22a相對(duì)于外轉(zhuǎn)子21b于提前角方向SI進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得內(nèi)轉(zhuǎn)子22的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位朝提前角改變。排出提前角控制油路12A中機(jī)油并且向延遲角控制油路12B供以機(jī)油的控制操作稱(chēng)為“延遲角控制”。當(dāng)執(zhí)行延遲角控制時(shí)，葉片22a相對(duì)于外轉(zhuǎn)子21b于延遲角方向S2進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得內(nèi)轉(zhuǎn)子22的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位朝延遲角改變。當(dāng)執(zhí)行使提前角控制油路12A和延遲角控制油路12B中的機(jī)油供給或機(jī)油排出中斷的控制時(shí)，可以使內(nèi)轉(zhuǎn)子22的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位保持處于任意相位。油控閥(0CV)5構(gòu)造成，向油控閥(0CV)5供電能進(jìn)行提前角控制，而切斷向油控閥(0CV)5供電能進(jìn)行延遲角控制。用油控閥(0CV)5電磁螺線管的供電占空比來(lái)控制油控閥(OCV) 5的閥開(kāi)口設(shè)定，這使供油量和排油量的細(xì)微調(diào)節(jié)成為可能。從上可以看出，通過(guò)向提前角控制室24a和延遲角控制室24b供給機(jī)油、從提前角控制室24a和延遲角控制室24b排出機(jī)油、或者保持提前角控制室24a和延遲角控制室24b中的機(jī)油量，油控閥(0CV)5控制施加至葉片22a的油壓。因此，內(nèi)轉(zhuǎn)子22的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位朝提前角改變、朝延遲角改變，或者維持處于任意相位。下面，參照?qǐng)D2至圖6，說(shuō)明根據(jù)第一實(shí)施例的氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的操作。采用上述構(gòu)造，內(nèi)轉(zhuǎn)子22以中心軸X為軸線在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)于殼體21進(jìn)行平穩(wěn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)轉(zhuǎn)子22相對(duì)于殼體21進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的上述預(yù)定范圍，與最大提前角相位和最大延遲角相位之間的相位差對(duì)應(yīng)，也可以看作為各葉片22a在對(duì)應(yīng)液壓室24內(nèi)的位置變化范圍。提前角控制室24a容積最大的狀態(tài)視為最大提前角相位，以及,延遲角控制室24b容積最大的狀態(tài)視為最大延遲角相位。氣門(mén)正時(shí)控制裝置2裝有用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸回轉(zhuǎn)角的曲軸角度傳感器、以及用于檢測(cè)凸輪軸92回轉(zhuǎn)角的凸輪軸角度傳感器。根據(jù)曲軸角度傳感器和凸輪軸角度傳感器的檢測(cè)結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)7檢測(cè)氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 7裝有信號(hào)通信系統(tǒng)，用于接收信息，例如，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是操作處于通(ON)狀態(tài)還是斷(OFF)狀態(tài)，或者由溫度傳感器檢測(cè)出的油溫。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(E⑶)7的存儲(chǔ)器中，存儲(chǔ)了相關(guān)控制信息，用于控制氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位，以達(dá)到適合于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件的最佳狀態(tài)。根據(jù)上述控制信息與運(yùn)轉(zhuǎn)信息例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度的結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 7控制氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前的狀態(tài)下，由鎖定機(jī)構(gòu)27使氣門(mén)正時(shí)控制裝置2處于鎖定狀態(tài)，如圖2所示。當(dāng)操作點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于通(“0N”)狀態(tài)時(shí)，開(kāi)始起動(dòng)操作，并且在將氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位限制處于最大延遲角相位的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)改變至怠速狀態(tài)時(shí)，催化劑加溫開(kāi)始。在催化劑加溫結(jié)束之后并且壓下加速踏板時(shí)，向油控閥(0CV)5供電用于提前角控制，以使氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在提前角方向SI改變。于是，向提前角控制室24a和鎖定凹部27b供給機(jī)油，使得氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的狀態(tài)改變至解鎖狀態(tài)，其中使鎖定件27a從鎖定凹部27b后退，如圖3所示。當(dāng)氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的狀態(tài)改變至解鎖狀態(tài)時(shí)，根據(jù)向提前角控制室24a的機(jī)油供給，氣門(mén)正時(shí)控制裝置2可以自由地將相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位改變至如圖4至圖6所示的狀態(tài)。之后，響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等，氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位在最大提前角相位和最大延遲角相位之間改變。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前，發(fā)動(dòng)機(jī)改變至怠速狀態(tài)，其中，氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位處于最大延遲角相位。在怠速狀態(tài)期間，至少使提前角方向的鎖定件27a伸進(jìn)鎖定凹部27b。當(dāng)操作點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于斷狀態(tài)時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)子22隨凸輪扭矩變化而于周向快速往復(fù)移動(dòng)，由此使延遲角方向的鎖定件27a也伸進(jìn)鎖定凹部27b，并且使氣門(mén)正時(shí)控制裝置2達(dá)到鎖定狀態(tài)，因而，可以以合適的狀態(tài)開(kāi)始下次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作。下面，說(shuō)明根據(jù)第一實(shí)施例的流道面積調(diào)節(jié)單元3。流道面積調(diào)節(jié)單元3包括閥芯31，閥芯31構(gòu)造成相對(duì)于潤(rùn)滑油油路13正交方式移動(dòng)，如圖2至圖6所示。閥芯31包括圓柱狀大徑部31a、直徑小于大徑部31a直徑的圓柱狀小徑部31b、以及連接部31c。在大徑部31a和小徑部31b各自的中央軸部處，連接部31c使各中央軸部連接。第一承壓表面31d是大徑部31a的表面,該表面面對(duì)小徑部31b。第二承壓表面31e是小徑部31b的表面,該表面面對(duì)大徑部31a。連接部31c在其外周形成有環(huán)狀空間36。當(dāng)閥芯31未關(guān)閉潤(rùn)滑油油路13時(shí)，環(huán)狀空間36作為用于機(jī)油的通道，以使機(jī)油流過(guò)潤(rùn)滑油油路13，如圖2所示。閥芯31的大徑部31a形成有帶開(kāi)口端的空間，因而，與容納閥芯31的閥體33 —起形成容納彈簧32的空間37，彈簧32保持于此空間中。彈簧32使閥芯31于減小潤(rùn)滑油油路13流道面積尺寸的方向持續(xù)(常態(tài))偏置。下文中，閥芯31減小潤(rùn)滑油油路13流道面積尺寸的方向(圖2中向上)稱(chēng)為“關(guān)閉方向”，而閥芯31增大潤(rùn)滑油油路13流道面積尺寸的方向(圖2中向下)稱(chēng)為“打開(kāi)方向”。閥體33包括本體34和塞件35。本體34在其側(cè)壁上兩個(gè)部位中形成有流道開(kāi)口34a，流道開(kāi)口 34a與潤(rùn)滑油油路13連接。下文中，將閥芯31移動(dòng)至打開(kāi)方向端部且流道開(kāi)口 34a完全打開(kāi)的狀態(tài)稱(chēng)為“全開(kāi)狀態(tài)”，如圖2和圖6所示。類(lèi)似地，下文中，將閥芯31移動(dòng)至關(guān)閉方向端部且流道開(kāi)口 34a被閥芯31關(guān)閉的狀態(tài)稱(chēng)為“關(guān)閉狀態(tài)”，如圖3所示。下文中，流道開(kāi)口 34a部分打開(kāi)的狀態(tài)稱(chēng)為“打開(kāi)狀態(tài)”，如圖5所示。下文中，閥芯31自關(guān)閉狀態(tài)開(kāi)始已于打開(kāi)方向移動(dòng)并且閥芯31位于即將打開(kāi)流道開(kāi)口 34a之前位置的另一狀態(tài)稱(chēng)為“即將打開(kāi)狀態(tài)之前的狀態(tài)”。為了與關(guān)閉狀態(tài)區(qū)分開(kāi)，下文中，將圖3和圖4之間的狀態(tài)(其中閥芯31已自關(guān)閉方向的端部朝打開(kāi)方向移動(dòng)但流道開(kāi)口 34a仍被閥芯31關(guān)閉的狀態(tài))稱(chēng)為“切斷狀態(tài)”。塞件35是帶螺紋的，并且通過(guò)螺紋連接安裝至閥體33的本體34的螺紋端。當(dāng)塞件35安裝至閥體33的本體34端部時(shí)，閥芯31和彈簧32容納在閥體33內(nèi)。當(dāng)彈簧32的容納空間37是封閉空間時(shí)，在閥芯31于打開(kāi)方向移動(dòng)時(shí)閥芯31不能順暢移動(dòng)。所以，塞件35設(shè)置有通氣孔35a，通氣孔35a使彈簧32容納空間37與大氣相通，因而，閥芯31順暢移動(dòng)。閥芯31中第一承壓表面31d的尺寸大于第二承壓表面31e的尺寸。結(jié)果，閥芯31于打開(kāi)方向受力，下文中稱(chēng)為力Fs，該力計(jì)算為潤(rùn)滑油油路13的油壓乘以從第一承壓表面31d面積中減去第二承壓表面31e面積所確定的差值。閥芯31還于關(guān)閉方向承受來(lái)自彈簧32的偏置力，下文中稱(chēng)為偏置力Fp。此外，當(dāng)處于關(guān)閉狀態(tài)的閥芯31于打開(kāi)方向開(kāi)始移動(dòng)時(shí),在閥芯31的大徑部31a和小徑部31b的外周面與閥體33的內(nèi)周面之間產(chǎn)生靜摩擦力，下文中稱(chēng)為靜摩擦力Fsf。靜摩擦力Fsf于關(guān)閉方向作用于閥芯31，作為對(duì)閥芯31于打開(kāi)方向移動(dòng)的抵抗力。在如圖3所示的關(guān)閉狀態(tài)下，當(dāng)潤(rùn)滑油油路13中油壓增大并且力Fs超過(guò)偏置力Fp與靜摩擦力Fsf的總和時(shí)，閥芯31于打開(kāi)方向開(kāi)始移動(dòng)，并且，閥芯31的狀態(tài)改變至如圖4、圖5、以及圖6所示的狀態(tài)。與之相反，當(dāng)潤(rùn)滑油油路13中油壓減小并且偏置力Fp比力Fs占優(yōu)勢(shì)時(shí)，閥芯31于關(guān)閉方向移動(dòng)。響應(yīng)于潤(rùn)滑油油路13中油壓的增減，閥芯31的大徑部31a對(duì)潤(rùn)滑油油路13的阻塞量變化，因而，控制潤(rùn)滑油油路13的流道面積尺寸。如圖3所示，出于通過(guò)從潤(rùn)滑油油路13向環(huán)狀空間36供給機(jī)油而產(chǎn)生力Fs的目的，在閥體33的本體34上形成供給通路34c。為了產(chǎn)生力Fs，需要將供給至環(huán)狀空間36的機(jī)油所產(chǎn)生的油壓施加至第一承壓表面31d的整個(gè)面積。所以，在第一承壓表面31d與閥體33的本體34之間設(shè)置初始空間(導(dǎo)入空間)38，因而，即使在關(guān)閉狀態(tài)下，機(jī)油也可以對(duì)第一承壓表面31d施加壓力。下面，具體說(shuō)明在一定條件下保持流道面積調(diào)節(jié)單元3處于全開(kāi)狀態(tài)。出于上述目的，在閥體33的本體34的端部處，根據(jù)第一實(shí)施例的液壓控制裝置設(shè)置有致動(dòng)開(kāi)口 34b，使得自延遲角控制油路12B分支的致動(dòng)油路14與致動(dòng)開(kāi)口 34b連接。采用上述構(gòu)造，當(dāng)致動(dòng)油路14中的油壓施加于第二承壓表面31e的背面時(shí)，閥芯31于打開(kāi)方向受力。來(lái)自致動(dòng)油路14的油壓構(gòu)造成施加于第二承壓表面31e背面的全部區(qū)域。結(jié)果，易于產(chǎn)生較大的力，使得流道面積調(diào)節(jié)單元3可以保持處于全開(kāi)狀態(tài)，如圖2所示。下文中，如上述方式保持的全開(kāi)狀態(tài)稱(chēng)為“強(qiáng)制全開(kāi)狀態(tài)”。即使在閥芯31當(dāng)前占據(jù)潤(rùn)滑油油路13的狀態(tài)下，也向主油道8供給預(yù)定量機(jī)油。所以，其中安裝閥體33的閥殼41形成有連通油路15，連通油路15使?jié)櫥陀吐?3相對(duì)于流道面積調(diào)節(jié)單元3的上游側(cè)和下游側(cè)連通。連通油路15作為旁路通道。在切斷狀態(tài)期間，加工成管徑精度在設(shè)計(jì)容差內(nèi)的連通油路15向主油道8提供預(yù)定量機(jī)油，切斷狀態(tài)是圖3所示的關(guān)閉狀態(tài)與圖4所示的即將打開(kāi)狀態(tài)之前狀態(tài)之間的狀態(tài)。[0075]從上述說(shuō)明可以看出，通過(guò)潤(rùn)滑油油路13中油壓作用，或者除了潤(rùn)滑油油路13中油壓之外還通過(guò)致動(dòng)油路14中油壓作用，閥芯31在閥體33內(nèi)滑動(dòng)，從而控制潤(rùn)滑油油路13的流道面積尺寸。下面，參照附圖，說(shuō)明根據(jù)第一實(shí)施例的液壓控制裝置的操作。分別地，圖7A至圖7C中的I1、II1、IV、V和VI各自表示圖2至圖6中所述的液壓控制裝置狀態(tài)。換而言之，II表示液壓控制裝置處于強(qiáng)制全開(kāi)狀態(tài)，III表示關(guān)閉狀態(tài)，III至IV之間表示切斷狀態(tài)，IV表示即將打開(kāi)狀態(tài)之前狀態(tài)，V表示打開(kāi)狀態(tài)，以及，VI表示全開(kāi)狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，氣門(mén)正時(shí)控制裝置2不必操作，沒(méi)有使用機(jī)油產(chǎn)生油壓。另一方面，緊接在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后主油道8開(kāi)始作用，并且開(kāi)始使用機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑。所以，當(dāng)油溫低于第一預(yù)定溫度Tl時(shí),油控閥(0CV)5處于未供電的斷狀態(tài),如圖7A所不。換而言之,如圖2所示，油控閥(0CV)5的狀態(tài)保持處于延遲角控制，其中，延遲角控制油路12B與機(jī)油排出油路IlA連接，而提前角控制油路12A與機(jī)油返回通路IlB連接。在如圖2所示狀態(tài)下，不考慮氣門(mén)正時(shí)控制裝置2處于鎖定狀態(tài)，向延遲角控制室24b供以機(jī)油，并且，延遲角控制油路12B中油壓增大。增大的油壓經(jīng)由致動(dòng)油路14施加于第二承壓表面31e的背面，因而，閥芯31于打開(kāi)方向移動(dòng)。結(jié)果，流道面積調(diào)節(jié)單元3改變至強(qiáng)制全開(kāi)狀態(tài)，其中，機(jī)油優(yōu)先供至主油道8。圖7B圖示從泵I排出機(jī)油的油壓、施加至氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的油壓、以及施加至主油道8的油壓之間的關(guān)系。如圖7B所示，對(duì)應(yīng)于從泵I排出機(jī)油的油壓增大，施加至氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的油壓和施加至主油道8的油壓二者都增大。在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)結(jié)束之后，隨著油溫升高至高于第一預(yù)定溫度Tl并且壓下加速踏板時(shí)，向油控閥(0CV)5供電，以使油控閥(0CV)5處于通(ON)狀態(tài)，并且，油控閥(0CV)5改變至能夠進(jìn)行提前角控制的狀態(tài)，如圖3所示。換而言之，氣門(mén)正時(shí)控制裝置2開(kāi)始操作，并且立即開(kāi)始使用機(jī)油。當(dāng)油控閥(0CV)5處于提前角控制狀態(tài)時(shí)，使提前角控制油路12A與機(jī)油排出油路IlA連接，并且使延遲角控制油路12B與機(jī)油返回通路IlB連接。結(jié)果，致動(dòng)油路14中油壓快速減小。另一方面，即使油溫已經(jīng)升高，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，從泵I排出機(jī)油的油壓仍然較低，而施加至潤(rùn)滑油油路13的油壓同樣較低。結(jié)果，由彈簧32偏置的閥芯31在關(guān)閉方向移動(dòng)，并且流道面積調(diào)節(jié)單元3成為關(guān)閉狀態(tài)，因而，優(yōu)先向氣門(mén)正時(shí)控制裝置2供給機(jī)油。即使處于關(guān)閉狀態(tài)，主油道8也經(jīng)由連通油路15接收預(yù)定量機(jī)油。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加以及從泵I排出機(jī)油的油壓相應(yīng)地增大，潤(rùn)滑油油路13中油壓增大，并且，流道面積調(diào)節(jié)單元3的狀態(tài)從如圖3所示的關(guān)閉狀態(tài)改變至圖4和圖5所示的狀態(tài)、以及改變至如圖6所示的全開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)流道面積調(diào)節(jié)單元3達(dá)到全開(kāi)狀態(tài)時(shí)，主油道8接收足夠多的機(jī)油供給，從而對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成部件(其使用大量的潤(rùn)滑油)進(jìn)行潤(rùn)滑。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，從泵I排出的機(jī)油量足夠大，從而將足夠的機(jī)油供給氣門(mén)正時(shí)控制裝置2，用于在氣門(mén)正時(shí)控制裝置2中提供足夠的油壓。在流道面積調(diào)節(jié)單元3已達(dá)到全開(kāi)狀態(tài)之后，即使執(zhí)行延遲角控制并將來(lái)自致動(dòng)油路14的油壓施加至第二承壓表面31e的背面時(shí)，流道面積調(diào)節(jié)單元3仍保持全開(kāi)狀態(tài)。換而言之，當(dāng)油溫高于第一預(yù)定溫度Tl時(shí)，取決于潤(rùn)滑油油路13中的油壓，閥芯31改變位置，從而，控制潤(rùn)滑油油路13的流道面積尺寸。圖7C圖示流道面積調(diào)節(jié)單元3從關(guān)閉狀態(tài)改變至全開(kāi)狀態(tài)時(shí)，從泵I排出機(jī)油的油壓、施加至氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的油壓、以及施加至主油道8的油壓之間的關(guān)系。在用III表示的液壓控制裝置狀態(tài)(其處于如圖3所示的狀態(tài))與用IV表示的狀態(tài)(其處于如圖4所示的狀態(tài))之間，流道面積調(diào)節(jié)單元3處于切斷狀態(tài)，其中，經(jīng)由連通油路15僅將預(yù)定量機(jī)油供向主油道8。結(jié)果，相對(duì)于從泵I排出機(jī)油的油壓增長(zhǎng)率，施加至主油道8的油壓增長(zhǎng)率減小，而施加至氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的油壓增長(zhǎng)率增大。當(dāng)液壓控制裝置的狀態(tài)處于用V表示的狀態(tài)時(shí)，其處于如圖5所示的狀態(tài)，流道面積調(diào)節(jié)單元3處于打開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)潤(rùn)滑油油路13中油壓增大時(shí)，流道面積尺寸慢慢增大。結(jié)果，施加至主油道8的油壓增長(zhǎng)率增大，而施加至氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的油壓增長(zhǎng)率減小。當(dāng)液壓控制裝置的狀態(tài)處于用VI表示的狀態(tài)時(shí)，其處于如圖6所示的狀態(tài)，流道面積調(diào)節(jié)單元3處于全開(kāi)狀態(tài)，以及，對(duì)應(yīng)于從泵I排出機(jī)油的油壓增大，施加至主油道8的油壓和施加至氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的油壓二者都增大。閥芯31限定有第一范圍R，即使處于圖3所示關(guān)閉狀態(tài)的閥芯31于打開(kāi)方向移動(dòng)，在此范圍R中潤(rùn)滑油油路13的流道面積尺寸也保持不變。結(jié)果，在閥芯31開(kāi)始移動(dòng)并且使閥芯31于打開(kāi)方向快速移動(dòng)之后，閥芯31的大徑部3Ia和小徑部31b的外周面與閥體33的內(nèi)周面之間所產(chǎn)生的摩擦力立即從靜摩擦力改變?yōu)閯?dòng)摩擦力，此時(shí)，潤(rùn)滑油油路13的流道面積尺寸保持不變。由于上述特性，施加至氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的油壓保持不受摩擦力變化的影響，因而，向氣門(mén)正時(shí)控制裝置2提供穩(wěn)定的操作。上述特性抑制流道面積尺寸由于摩擦力變化而迅速改變，因而，使流道面積調(diào)節(jié)單元3的狀態(tài)從切斷狀態(tài)平穩(wěn)地改變至打開(kāi)狀態(tài)(這兩種狀態(tài)之間為即將打開(kāi)狀態(tài)之前的狀態(tài))，因此，改進(jìn)了泵I的工作效率。氣門(mén)正時(shí)控制裝置2在構(gòu)成部件之間限定有較小余隙。結(jié)果，尤其是機(jī)油粘度較低時(shí)，機(jī)油可能從這種較小余隙處泄漏或滲出，這導(dǎo)致施加至氣門(mén)正時(shí)控制裝置2油壓的效率降低。為了在不降低性能的狀態(tài)下操作氣門(mén)正時(shí)控制裝置2，可以增大泵I的尺寸，以提高泵I提供的油壓。換而言之，可以用附加驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)泵1，這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率的降低。當(dāng)油溫進(jìn)一步升高達(dá)到超過(guò)第二預(yù)定溫度T2的溫度時(shí)，此時(shí)機(jī)油粘度較低，在斷(OFF)狀態(tài)下切斷給油控閥(0CV)5供電，如圖7A所示。換而言之，油控閥(OCV) 5保持在延遲角控制的狀態(tài)下，其中，使延遲角控制油路12B與機(jī)油排出油路IlA連接，同時(shí)，使提前角控制油路12A與機(jī)油返回通路IlB連接。因此，氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位改變至最大延遲角相位，并且由鎖定機(jī)構(gòu)27使氣門(mén)正時(shí)控制裝置2處于鎖定狀態(tài)，這又增大了延遲角控制油路12B中的油壓。結(jié)果，第二承壓表面31e的背面經(jīng)由致動(dòng)油路14接收油壓，并且，閥芯31在打開(kāi)方向開(kāi)始移動(dòng)。從上述可以看出，當(dāng)油溫超過(guò)第二預(yù)定溫度T2時(shí)，停止氣門(mén)正時(shí)控制裝置2的操作，并且使流道面積調(diào)節(jié)單元3的狀態(tài)保持于強(qiáng)制全開(kāi)狀態(tài)，因而，向主油道8強(qiáng)制供以機(jī)油。第二預(yù)定溫度T2定義為高于第一預(yù)定溫度Tl的溫度。作為溫度設(shè)定的示例，第一預(yù)定溫度Tl可以設(shè)定在55°C與65°C之間，以及，第二預(yù)定溫度T2可以設(shè)定在100°C與110°C之間，然而，這些溫度也可以設(shè)定為其他溫度設(shè)定。在根據(jù)第一實(shí)施例的液壓控制裝置中，當(dāng)油溫低于第一預(yù)定溫度Tl時(shí)以及當(dāng)油溫高于第二預(yù)定溫度T2時(shí)，控制油控閥(0CV)5處于斷(OFF)狀態(tài)，以提供流道面積調(diào)節(jié)單元3的強(qiáng)制全開(kāi)狀態(tài)。可以借助于其他構(gòu)造，將流道面積調(diào)節(jié)單元3控制于強(qiáng)制全開(kāi)狀態(tài)。例如，流道面積調(diào)節(jié)單元3可以構(gòu)造成，利用油溫低于第一預(yù)定溫度Tl時(shí)機(jī)油粘度較高的特性，由潤(rùn)滑油油路13中的油壓將流道面積調(diào)節(jié)單元3控制于強(qiáng)制全開(kāi)狀態(tài)。作為油溫高于第二預(yù)定溫度T2時(shí)將流道面積調(diào)節(jié)單元3控制于強(qiáng)制全開(kāi)狀態(tài)的示例，流道面積調(diào)節(jié)單元3可以裝有一種控制裝置，該控制裝置構(gòu)造成，利用熱敏蠟(thermowax)在溫度超過(guò)預(yù)定溫度時(shí)膨脹并增大體積的特性，將流道面積調(diào)節(jié)單元3控制于強(qiáng)制全開(kāi)狀態(tài)。下面，參照?qǐng)D8至圖13，說(shuō)明根據(jù)第二實(shí)施例的液壓控制裝置。液壓控制裝置的第二實(shí)施例是這樣的實(shí)施例，其所具有的流道面積調(diào)節(jié)單元3的結(jié)構(gòu)根據(jù)第一實(shí)施例加以修改，因此，描述主要考慮流道面積調(diào)節(jié)單元3。在油溫高于第一預(yù)定溫度Tl時(shí)以及油溫低于第二預(yù)定溫度T2時(shí)的條件下，對(duì)第二實(shí)施例進(jìn)行描述，然而，第二實(shí)施例可以裝有一種裝置，其構(gòu)造成當(dāng)油溫低于第一預(yù)定溫度Tl或當(dāng)油溫高于第二預(yù)定溫度T2時(shí)保持流道面積調(diào)節(jié)單元3于強(qiáng)制全開(kāi)狀態(tài)。在第一實(shí)施例和第二實(shí)施例中類(lèi)似的部件及部分使用類(lèi)似的附圖標(biāo)記。圖8至圖10圖示第二實(shí)施例，其具有形成于閥芯31外周面且形成為環(huán)狀槽的連通油路15。圖8圖示處于關(guān)閉狀態(tài)下的流道面積調(diào)節(jié)單元3，而圖9圖示處于即將打開(kāi)狀態(tài)之前狀態(tài)下的流道面積調(diào)節(jié)單元3。圖10是沿圖8中X-X的剖視圖。如圖8所示，閥芯31是于一端具有開(kāi)放空間的圓筒形式。上述開(kāi)放空間與容納閥芯31的閥體33 —起形成用于彈簧32的容納空間37，此處保持彈簧32。保持在彈簧32容納空間37內(nèi)的彈簧32于關(guān)閉方向持續(xù)地偏置閥芯31。閥芯31上承壓表面31f的一部分形成有凸部31g，凸部31g在承壓表面31f與閥體33之間限定初始空間38。閥體33的本體34內(nèi)周面上的一部分開(kāi)有溝，以形成供給通路34c。在上述構(gòu)造的情況下，經(jīng)由供給通路34c從潤(rùn)滑油油路13向初始空間38供給機(jī)油，使得油壓施加至閥芯31的承壓表面31f。結(jié)果，當(dāng)潤(rùn)滑油油路13中油壓增大時(shí)，閥芯31克服彈簧32的偏置力于打開(kāi)方向移動(dòng)，使得潤(rùn)滑油油路13的流道面積尺寸增大。如圖8至圖10所示，在閥芯31的外周面上，形成作為環(huán)狀槽形式旁路通道的連通油路15。即使流道面積調(diào)節(jié)單元3處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，連通油路15使?jié)櫥陀吐?3相對(duì)于流道面積調(diào)節(jié)單元3的上游側(cè)和下游側(cè)連接，因而，向主油道8供給預(yù)定量機(jī)油。閥芯31限定有第一范圍R，即使處于圖8所示關(guān)閉狀態(tài)的閥芯31于打開(kāi)方向移動(dòng)，直至閥芯31達(dá)到超過(guò)如圖9所示的即將打開(kāi)狀態(tài)之前狀態(tài)，在此范圍R中潤(rùn)滑油油路13的流道面積尺寸保持不變。結(jié)果，在閥芯31開(kāi)始移動(dòng)并使閥芯31于打開(kāi)方向快速移動(dòng)之后，閥芯31的外周面與閥體33的內(nèi)周面之間所產(chǎn)生的摩擦力立即從靜摩擦力改變?yōu)閯?dòng)摩擦力，此時(shí)，潤(rùn)滑油油路13的流道面積尺寸保持不變。由于上述特性，可以將穩(wěn)定的油壓施加至與潤(rùn)滑油油路13上游側(cè)連接的氣門(mén)正時(shí)控制裝置2。如圖10所示，當(dāng)連通油路15形成于閥芯31的外周的全周時(shí)，油壓于周向均等地施加于閥芯31，因而，可以避免閥芯31傾斜。在閥芯31的外周上設(shè)置連通油路15達(dá)到全周，在布置閥芯31時(shí)不需要考慮相對(duì)閥體確定正確周向的問(wèn)題，因而，安裝過(guò)程變簡(jiǎn)單?？蛇x擇地，連通油路15可以設(shè)置于閥芯31外周達(dá)到半周，例如，設(shè)置于圖10所示連通油路15的上半部。參照?qǐng)D8，說(shuō)明第一范圍R的長(zhǎng)度與第二范圍Q的長(zhǎng)度之間的關(guān)系。第二范圍Q是:當(dāng)流道面積調(diào)節(jié)單元3處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，連通油路15的打開(kāi)方向端部或圖中下端與流道開(kāi)口 34a的打開(kāi)方向端部或圖中下端之間的范圍。為了不切斷連通油路15的流動(dòng)直至達(dá)到圖9所示即將打開(kāi)狀態(tài)之前狀態(tài)，第二范圍Q的長(zhǎng)度構(gòu)造為等于或大于第一范圍R的長(zhǎng)度。第二范圍Q的長(zhǎng)度不適當(dāng)會(huì)導(dǎo)致閥芯31尺寸增加，由此會(huì)增加了閥體33的尺寸。第二范圍Q的適當(dāng)長(zhǎng)度為等于第一范圍R的長(zhǎng)度。圖11至圖13圖示根據(jù)第三實(shí)施例的液壓控制裝置，其具有形成于閥體33的本體34上的連通油路15。圖11示出處于關(guān)閉狀態(tài)的流道面積調(diào)節(jié)單元3，而圖12示出處于即將打開(kāi)狀態(tài)之前狀態(tài)的流道面積調(diào)節(jié)單元3。圖13是沿圖11中XII1-XIII的剖視圖。閥芯31的基本結(jié)構(gòu)與第二實(shí)施例的類(lèi)似，因此，省略其重復(fù)說(shuō)明。閥體33的本體34形成有與流道開(kāi)口 34a上游側(cè)連接第一長(zhǎng)槽15a、以及與流道開(kāi)口 34a下游側(cè)連接的第二長(zhǎng)槽15b。第一長(zhǎng)槽15a可以與向初始空間38供給機(jī)油的供給通路34c —體式形成，如圖11所示，或者分開(kāi)形成。第一長(zhǎng)槽15a和第二長(zhǎng)槽15b經(jīng)由作為通孔的大徑通孔15c以及小徑通孔15d連通。根據(jù)上述說(shuō)明可以看出，作為旁路通道的連通油路15包括第一長(zhǎng)槽15a、小徑通孔15d、大徑通孔15c、以及第二長(zhǎng)槽15b。小徑通孔15d包括作為調(diào)節(jié)部的部分。換而言之，即使第一長(zhǎng)槽15a、第二長(zhǎng)槽15b、以及大徑通孔15c以較低精度加工時(shí)，通過(guò)具有預(yù)定尺寸且精度在容差內(nèi)的小徑通孔15d，仍可容易地將關(guān)閉狀態(tài)下流過(guò)連通油路15的機(jī)油量控制為預(yù)定量。即使向潤(rùn)滑油油路13供給大量機(jī)油時(shí)，小徑通孔15d也將流過(guò)連通油路15的機(jī)油量限制于預(yù)定量，因而，其余機(jī)油可以用來(lái)對(duì)閥芯31的承壓表面31f施加油壓。結(jié)果，用小徑通孔15d的尺寸可以容易地控制閥芯31開(kāi)始移動(dòng)的油壓設(shè)定。以上述構(gòu)造制備連通油路15時(shí)，可以用簡(jiǎn)單鉆孔加工或類(lèi)似方法，以直線形式設(shè)置第一長(zhǎng)槽15a、第二長(zhǎng)槽15b、大徑通孔15c、以及小徑通孔15d，這有助于使制造過(guò)程更為容易。閥芯31限定有第一范圍R，即使在圖11所示關(guān)閉狀態(tài)下的閥芯31于打開(kāi)方向移動(dòng)直至閥芯31達(dá)到超過(guò)如圖12所示即將打開(kāi)狀態(tài)之前狀態(tài)，在此范圍R中潤(rùn)滑油油路13的流道面積尺寸保持不變。結(jié)果，在閥芯31開(kāi)始移動(dòng)并且使閥芯31于打開(kāi)方向快速移動(dòng)之后，當(dāng)閥芯31的外周面與閥體33的內(nèi)周面之間所產(chǎn)生的摩擦力立即從靜摩擦力改變?yōu)閯?dòng)摩擦力時(shí)，潤(rùn)滑油油路13的流道面積尺寸保持不變。由于上述特性，可以向與潤(rùn)滑油油路13的上游側(cè)連接的氣門(mén)正時(shí)控制裝置2施加穩(wěn)定的油壓。下面說(shuō)明其他可用的實(shí)施例。在上述實(shí)施例中，作為第一預(yù)定部分的部分描述為用于控制進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)正時(shí)控制裝置，然而，作為第一預(yù)定部分的部分并不局限于用于控制進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)正時(shí)控制裝置。例如，作為第一預(yù)定部分的部分可以是用于控制排氣門(mén)的氣門(mén)正時(shí)控制裝置、在適當(dāng)油壓下工作的增壓器、或者使用油壓操作的噴油嘴等裝置。在上述實(shí)施例中，作為旁路通道的連通油路15形成于閥殼41、閥芯31的外周面、或者閥體33上，然而，連通油路15的結(jié)構(gòu)并不局限于上述結(jié)構(gòu)。例如，在閥體33與閥殼41之間可以限定間隙，從而，該間隙可以作為旁路通道15。
權(quán)利要求1.一種液壓控制裝置，包括: 泵(1)，用于排出機(jī)油； 第一預(yù)定部分(2 )，其構(gòu)造成接收從所述泵(I)排出的機(jī)油； 第一通道(11A、12A、12B)，其在所述泵(I)與所述第一預(yù)定部分(2)之間建立連通； 第二通道(13)，其自所述第一通道(11A、12A、12B)分支，用于向與所述第一預(yù)定部分(2)分開(kāi)布置的第二預(yù)定部分(8)供給機(jī)油； 流道面積調(diào)節(jié)單元(3 )，其布置于所述第二通道(13)，所述流道面積調(diào)節(jié)單元(3 )裝有閥芯(31)，當(dāng)所述第二通道(13)中油壓增大時(shí)所述閥芯(31)于增大流道面積的方向移動(dòng)，以及，當(dāng)所述第二通道(13)中油壓減小時(shí)所述閥芯(31)于減小流道面積的方向移動(dòng)；以及其特征在于， 旁路通道(15)，其與所述第二通道(13)中所述閥芯(31)斷開(kāi)所述第二通道(13)的部分分開(kāi)設(shè)置，所述旁路通道(15 )在所述第二通道(13 )相對(duì)于所述流道面積調(diào)節(jié)單元(3 )的上游側(cè)與下游側(cè)之間建立連通，即使在所述閥芯(31)斷開(kāi)所述第二通道(13)的關(guān)閉狀態(tài)下，所述旁路通道(15)仍向所述第二預(yù)定部分(8)供給機(jī)油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于，所述旁路通道(15)形成于所述閥芯(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于，所述旁路通道(15)設(shè)置為形成于所述閥芯(31)外周面上的環(huán)狀槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于，所述旁路通道(15)形成于閥體(33),所述閥體(33)容納所述閥芯(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于，所述旁路通道(15)設(shè)置為在閥體(33)上所形成的環(huán)狀槽，所述閥體(33)容納所述閥芯(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于，所述旁路通道(15)包括: 第一長(zhǎng)槽(15a)，其形成于閥體(33)的外周面，所述閥體(33)容納所述閥芯(31)，所述第一長(zhǎng)槽(15a)與所述第二通道(13)的上游側(cè)連接， 第二長(zhǎng)槽(15b)，其形成于所述閥體(33)的外周面，所述第二長(zhǎng)槽(15b)與所述第二通道(13)的下游側(cè)連接，以及 通孔(15c)，其形成于所述閥體(33)，并且連接所述第一長(zhǎng)槽(15a)與所述第二長(zhǎng)槽(15b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓控制裝置，其特征在于，所述通孔(15c)包括調(diào)節(jié)部(15d)，相對(duì)于所述通孔(15c)的其余部分，所述調(diào)節(jié)部(15d)具有較小橫截面積。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于，所述旁路通道(15)形成于閥殼(41)，所述流道面積調(diào)節(jié)單元(3)設(shè)置于所述閥殼(41)。
專(zhuān)利摘要一種液壓控制裝置，包括第一預(yù)定部分(2)，其接收從泵(1)排出的機(jī)油；第一通道(11A、12A、12B)，其在泵(1)與第一預(yù)定部分(2)之間建立連通；第二通道(13)，其自第一通道(11A、12A、12B)分支，用于向第二預(yù)定部分(8)供給機(jī)油；流道面積調(diào)節(jié)單元(3)，其布置于第二通道(13)，并裝有閥芯(31)，當(dāng)?shù)诙ǖ?13)中油壓增大時(shí)閥芯(31)于流道面積增大的方向移動(dòng)，以及，當(dāng)油壓減小時(shí)閥芯(31)于流道面積減小的方向移動(dòng)；以及旁路通道(15)，其與第二通道(13)中閥芯(31)斷開(kāi)第二通道(13)的部分分開(kāi)設(shè)置，旁路通道(15)在第二通道(13)相對(duì)于流道面積調(diào)節(jié)單元(3)的上游側(cè)與下游側(cè)之間建立連通，以及，即使當(dāng)閥芯(31)斷開(kāi)第二通道(13)時(shí)，旁路通道(15)仍向第二預(yù)定部分(8)供給機(jī)油。
文檔編號(hào)F01M1/12GK202926421SQ20122016133
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者宮地永治, 小野壽 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社