專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，涉及到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)功能部件---呼吸器，主要是一種東風(fēng)康明斯系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸器。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，柴油燃燒形成的高壓氣體在氣缸內(nèi)推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)副間隙造成高壓氣體漏入曲軸箱、齒輪室、油底殼等相通的容腔內(nèi)，導(dǎo)致該容腔內(nèi)氣壓升高，造成損壞密封等故障，必須將腔內(nèi)氣壓釋放，通常采用呼吸器來實(shí)現(xiàn)。東風(fēng)康明斯系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是80年代引進(jìn)美國技術(shù)生產(chǎn)的一種增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其現(xiàn)有氣壓釋放解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的在曲軸箱側(cè)蓋板上沖壓一個(gè)凹腔，向外凸出，凹腔內(nèi)焊接擋板，形成氣流迷宮，凹腔外部焊接接管嘴通迷宮，管嘴上通過卡箍與一橡膠軟管聯(lián)接將氣體引出。在實(shí)際應(yīng)用過程中，由于迷宮結(jié)構(gòu)方案不合理，不能很好地解決由于柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，在曲軸箱內(nèi)形成的機(jī)油霧的過濾問題，存在引氣管排氣釋壓的同時(shí)，機(jī)油呈霧狀被帶出機(jī)體，一方面加快機(jī)油消耗，另一方面造成對(duì)環(huán)境的污染；更嚴(yán)重的問題在于，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣管嘴附近部件、管路復(fù)雜，橡膠材質(zhì)的排氣管在裝配過程中極易扭曲、窩折，并且在整機(jī)噴漆經(jīng)過油漆烘道時(shí)，該管距高溫輻射源(烘干加熱器)距離較近，受到較高溫烘烤后被軟化，在發(fā)動(dòng)機(jī)以后運(yùn)輸、主機(jī)裝配、運(yùn)行振動(dòng)等情況下常常加劇了扭曲、窩折現(xiàn)象，造成氣流不暢，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)氣壓升高，沖壞相關(guān)密封墊等現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)上述問題，提出一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器總成。為了達(dá)到上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器總成，包括殼體，濾芯，引氣管，所述濾芯位于所述殼體內(nèi)的過濾腔，所述過濾腔腔壁設(shè)置有檔板，該擋板排列形成一種氣流迷宮，所述呼吸器總成還包括與所述殼體密封連接的注油體，所述注油體與過濾腔連通，所述注油體上端設(shè)有加油口，并通過端蓋封閉。進(jìn)一步，所述殼體一側(cè)端一體成形一螺紋段，一進(jìn)氣口設(shè)于該螺紋段內(nèi)，該進(jìn)氣口用于連通注油體與殼體，在殼體的另一側(cè)端面還設(shè)有高位排氣嘴。進(jìn)一步，所述引氣管為一種金屬波紋管。進(jìn)一步，所述殼體及注油體為一種增強(qiáng)尼龍材料所制成。本實(shí)用新型所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器總成的有益效果是該呼吸器總成結(jié)構(gòu)合理，油霧過濾效果好，由于采用金屬波紋管形成的引氣管，既方便安裝，同時(shí)在高溫、窩折或振動(dòng)時(shí)不會(huì)影響流通截面積，避免了排氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件腔內(nèi)氣壓過高，損壞密封件等問題，提高了康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

[0010]圖1，本實(shí)用新型呼吸器總成結(jié)構(gòu)局部剖視示意圖；圖2，本實(shí)用新型呼吸器總成結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲取的其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖I、圖2所示；該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器總成包括殼體1，濾芯2，注油體4、引氣管7幾個(gè)主要部件，殼體I及注油體4采用增強(qiáng)尼龍材料制成，引氣管7為金屬波紋管；殼體I與注油體4采用焊接或粘接工藝聯(lián)接，將其分割為注油腔A及濾腔B，其所述殼體I 一側(cè)端一體成形有螺紋段9，一進(jìn)氣口 10設(shè)于該螺紋段9內(nèi)，該進(jìn)氣口 10用于連通注油腔A與濾 腔B，在殼體的另一側(cè)端面還設(shè)有高位排氣嘴，殼體I的內(nèi)壁還設(shè)有擋板3，注油體4上設(shè)有加油口 5、注油體4外壁設(shè)有與擋板3類似的擋板，所述殼體I和注油體4上的若干擋板，形成氣流迷宮，所述的濾腔B內(nèi)還設(shè)有過濾網(wǎng)及連通引氣管7的排氣口 6，該呼吸器的安裝方式為通過與殼體I為一整體的螺紋9旋緊在齒輪室蓋外側(cè)，通過進(jìn)氣口 10將齒輪箱、曲軸箱與呼吸器的注油腔A及濾腔B溝通。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸箱的高壓含機(jī)油霧的氣體通過齒輪箱內(nèi)腔經(jīng)進(jìn)氣口 10進(jìn)入濾腔B，在其迷宮結(jié)構(gòu)中形成紊流，不斷將機(jī)油霧充分過濾，將機(jī)油附著在濾芯上，機(jī)油析出后流回齒輪箱內(nèi)；高壓氣體順著箭頭所示流向經(jīng)排氣口進(jìn)入引氣管7，將過濾析出機(jī)油后的氣流排除。在為發(fā)動(dòng)機(jī)加注機(jī)油時(shí)，旋開加油口 5的蓋子11，機(jī)油加油口 5通過注油腔A，經(jīng)進(jìn)氣口 10進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)。該呼吸器總成安裝在齒輪箱側(cè)板上，其結(jié)構(gòu)合理，油霧過濾效果好，由于采用金屬波紋管形成的引氣管，既方便安裝，同時(shí)在高溫、窩折或振動(dòng)時(shí)不影響流通截面積，避免了排氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)先關(guān)部件腔內(nèi)氣壓過高，損壞密封件等問題，提高了康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性；同時(shí)還具有機(jī)油加注功能。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器總成，包括殼體，濾芯，引氣管，其特征在于，所述濾芯位于所述殼體內(nèi)的過濾腔，所述過濾腔腔壁設(shè)置有檔板，該擋板排列形成一種氣流迷宮，所述呼吸器總成還包括與所述殼體密封連接的注油體，所述注油體與過濾腔連通，所述注油體上端設(shè)有加油ロ，并通過端蓋封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器總成，其特征在于所述殼體ー側(cè)端一體成形ー螺紋段，ー進(jìn)氣ロ設(shè)于該螺紋段內(nèi)，該進(jìn)氣ロ用于連通注油體與殼體，在殼體的另ー側(cè)端面還設(shè)有高位排氣嘴。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器總成，其特征在于所述引氣管為ー種金屬波紋管。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器總成，其特征在于所述殼體及注油體為ー種增強(qiáng)尼龍材料所制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器總成，包括殼體，濾芯，引氣管，所述濾芯位于所述殼體內(nèi)的過濾腔，所述過濾腔腔壁設(shè)置有檔板，該擋板排列形成一種氣流迷宮，所述呼吸器總成還包括與所述殼體密封連接的注油體，所述注油體與過濾腔連通，所述注油體上端設(shè)有加油口，并通過端蓋封閉，所述引氣管為一種金屬波紋管。該呼吸器總成結(jié)構(gòu)合理，油霧過濾效果好，由于采用金屬波紋管形式的引氣管，既方便安裝，同時(shí)在高溫、窩折或振動(dòng)時(shí)不影響流通截面積，避免了排氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件腔內(nèi)氣壓過高，損壞密封件等問題，因而大大提高了康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
文檔編號(hào)F01M13/04GK202756055SQ201220161779
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者胡慶方, 易斌 申請(qǐng)人:十堰市倍力汽車零部件有限公司