專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
背景技術(shù)：
伴隨著科技的迅速發(fā)展，汽車在迅速地發(fā)展，人們不僅僅注重其良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，更是把目光聚焦在低噪聲、低污染和結(jié)構(gòu)緊湊上。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)上的主要承載零件，一方面要承受燃燒氣體爆炸所產(chǎn)生的沖擊力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲柄連桿機(jī)構(gòu)都安裝在缸體上；另一方面，幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)附件都安裝在缸體上面，因此發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)決定了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，從而影響到在整車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置。 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性能的必要保證，現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩不斷增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題和噪音及振動(dòng)問(wèn)題尤為突出，現(xiàn)有很多設(shè)計(jì)為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸體強(qiáng)度，采用增加缸體壁厚和加強(qiáng)筋的方法，但是這也將增加發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的體積和重量。由于整車上尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置限制，要求發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，因此，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)合理的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整車都顯得非常重要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的抗震性能。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括本體，所述本體中設(shè)有多個(gè)缸筒和環(huán)繞所述缸筒的水套，其特征在于，在所述本體的后端法蘭面集成正時(shí)腔、右側(cè)集成供水水道、前端集成水泵蝸殼，且所述本體的右側(cè)側(cè)壁上設(shè)有所述水套的進(jìn)水口，所述供水水道的入口連接所述水泵蝸殼、出口連接所述水套的進(jìn)水口。其次，所述本體上設(shè)有回油道，所述回油道設(shè)置在所述缸筒的兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述回油道內(nèi)設(shè)有上下延伸貫通的加強(qiáng)板。其次，所述本體的兩側(cè)均設(shè)有前后貫通的多條加強(qiáng)筋。再次，所述后端法蘭面與所述本體的兩側(cè)側(cè)壁通過(guò)斜面連接。進(jìn)一步地，所述后端法蘭面上設(shè)有多條放射狀加強(qiáng)筋。進(jìn)一步地，所述后端法蘭面上設(shè)有多個(gè)去重坑。其中，所述水套的頂部為閉合結(jié)構(gòu)。其次,所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為直列六缸式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或直列八缸式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，將所述正時(shí)腔、供水水道和水泵蝸殼全部集成在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的本體上，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，抗振性能提高，尤其是將所述供水水道集成在所述本體上，而不是另外引出管道作為供水水道，其中，所述供水水道的外殼進(jìn)一步加固了曲軸箱與缸筒間的連接強(qiáng)度。
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的立體圖；圖2為圖I所示發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I所示發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖I所示發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的頂端結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖I所示發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的前端結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖I所示發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的后端結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)行詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)明確，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖I、圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括本體，所述本體中設(shè)有多個(gè)缸筒I和環(huán)繞缸筒I的水套4，其中，在所述本體的后端法蘭面11集成正時(shí)腔6、右側(cè)集成供水水道3、前端集成水泵蝸殼2，且如圖3所示，所述本體的右側(cè)側(cè)壁上設(shè)有水套4的進(jìn)水口 20，供水水道3的入口連接水泵蝸殼2、出口連接水套4的進(jìn)水口 20。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，將所述正時(shí)腔、供水水道和水泵蝸殼全部集成在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的本體上，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，抗振性能提高，尤其是將所述供水水道集成在所述本體上，而不是另外引出管道作為供水水道，其中，所述供水水道的外殼進(jìn)一步加固了曲軸箱與缸筒間的連接強(qiáng)度。參看圖I、圖2和圖3所示，所述本體上設(shè)有回油道5，回油道5設(shè)置在缸筒I的兩偵U。所述回油道設(shè)置在所述缸筒的兩側(cè)更有利于回油和通風(fēng)，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜安裝時(shí)，較低一側(cè)回油道用來(lái)回油，較高一側(cè)回油道用來(lái)通風(fēng)，在滿足回油的同時(shí)，通風(fēng)效果更佳；如果發(fā)動(dòng)機(jī)不是傾斜安裝時(shí)，兩側(cè)的回油道同時(shí)回油和通風(fēng)，回油和通風(fēng)效果也能較只在一側(cè)設(shè)置回油道更佳。如圖2和圖3所示，回油道5內(nèi)設(shè)有上下延伸貫通的加強(qiáng)板7。由于所述回油道的位置和主軸承座的位置相對(duì)應(yīng)，在所述回油道內(nèi)設(shè)置所述加強(qiáng)板能夠提高主軸承座的剛度。如圖2和圖3所示，所述本體的兩側(cè)均設(shè)有前后貫通的多條加強(qiáng)筋10。所述前后貫通的加強(qiáng)筋與所述回油道相配合將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體分割成多個(gè)單元體，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的剛度和強(qiáng)度，有效提高了抗振性能，降低了噪聲及變形風(fēng)險(xiǎn)。再次參看圖I所示，后端法蘭面11與所述本體的兩側(cè)側(cè)壁通過(guò)斜面12連接。由于所述后端法蘭面與所述本體的兩側(cè)之間連接強(qiáng)度較弱，一般需要加固，通常的做法是焊接加強(qiáng)筋，而通過(guò)斜面結(jié)構(gòu)直接將二者做成整體可以進(jìn)一步提高連接強(qiáng)度，同時(shí)也能與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的本體一體鑄造成型，工藝簡(jiǎn)單。如圖6所示，后端法蘭面11上設(shè)有多條放射狀加強(qiáng)筋9。所述放射狀加強(qiáng)筋可以提高后端法蘭面的剛度從而提高抗震性能，同時(shí)在后端法蘭面還可以設(shè)有多個(gè)去重坑8，用來(lái)減少由于焊接所述加強(qiáng)筋導(dǎo)致的所述本體的增重問(wèn)題。如圖4所示，水套4的頂部為閉合結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)水套的頂部一般是連續(xù)的結(jié)構(gòu)，這樣會(huì)降低缸體頂部的強(qiáng)度，導(dǎo)致缸筒容易變形，而將水套的頂部設(shè)計(jì)成不連續(xù)的封閉式結(jié)構(gòu)，可以克服上述問(wèn)題。針對(duì)上述實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體可以為直列六缸式或直列八缸式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)?！?br> 權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括本體,所述本體中設(shè)有多個(gè)缸筒和環(huán)繞所述缸筒的水套,其特征在于，在所述本體的后端法蘭面集成正時(shí)腔、右側(cè)集成供水水道、前端集成水泵蝸殼，且所述本體的右側(cè)側(cè)壁上設(shè)有所述水套的進(jìn)水口，所述供水水道的入口連接所述水泵蝸殼、出口連接所述水套的進(jìn)水口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述本體上設(shè)有回油道，所述回油道設(shè)置在所述缸筒的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述回油道內(nèi)設(shè)有上下延伸貫通的加強(qiáng)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述本體的兩側(cè)均設(shè)有前后貫通的多條加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述后端法蘭面與所述本體的兩側(cè)側(cè)壁通過(guò)斜面連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述后端法蘭面上設(shè)有多條放射狀加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述后端法蘭面上設(shè)有多個(gè)去重坑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述水套的頂部為閉合結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為直列六缸式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或直列八缸式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗振性能而發(fā)明。所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體包括本體，所述本體中設(shè)有多個(gè)缸筒和環(huán)繞所述缸筒的水套，其特征在于，在所述本體的后端法蘭面集成正時(shí)腔、右側(cè)集成供水水道、前端集成水泵蝸殼，且所述本體的右側(cè)側(cè)壁上設(shè)有所述水套的進(jìn)水口，所述供水水道的入口連接所述水泵蝸殼、出口連接所述水套的進(jìn)水口。本實(shí)用新型應(yīng)用在渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，提供車輛行駛所需要的動(dòng)力。
文檔編號(hào)F02F1/14GK202611902SQ20122018151
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者張文德, 張堪想, 趙和亮, 魯志遠(yuǎn), 孟祥宇, 林文, 趙國(guó)東, 張文響 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司