專利名稱：集成型電液執(zhí)行器反向驅(qū)動力驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽輪機電液控制系統(tǒng)(DHO，具體說是集成型電液執(zhí)行器反向驅(qū)動カ驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽輪機電液控制系統(tǒng)由電子調(diào)速器、電液轉(zhuǎn)換裝置、液壓放大執(zhí)行機構(gòu)、調(diào)節(jié)汽門、保護裝置、供油系統(tǒng)組成。采用液壓傳遞控制信號，其調(diào)節(jié)品質(zhì)易受系統(tǒng)油質(zhì)、油壓波動等影響，故障率相對較高，維護工作量較大。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供ー種集成型電液執(zhí)行器反向驅(qū) 動力驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)的系統(tǒng)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它有電子調(diào)速器和汽輪機調(diào)節(jié)汽門，其特征是集成型電液執(zhí)行器接收電子調(diào)速器的信號，平衡杠桿4的左端通過第一導(dǎo)向套A與集成型電液執(zhí)行器2的輸出軸3鉸接，平衡杠桿4的右端通過滑動滾輪C與油缸8活塞桿10聯(lián)接，平衡杠桿的支點通過第二導(dǎo)向套B與控制桿5的上端鉸接，平衡杠桿的支點距集成型電液執(zhí)行器的輸出軸鉸接點近，控制桿5作用在錯油門6滑閥7上部。壓カ油作用在錯油門滑閥7上部，壓カ油通過節(jié)流裝置18、19分壓，作用在錯油門滑閥7下部。在錯油門滑閥7結(jié)構(gòu)設(shè)計上，確保錯油門下部油壓作用カ大于上部油壓作用力。油缸活塞桿通過第一萬向接頭D與操縱杠桿11的左端(一個受力點)鉸接，操縱杠桿的另ー個受力點通過第二萬向接頭E與調(diào)節(jié)汽門13門桿12鉸接，操縱杠桿的支點F在外側(cè)，第一和第二萬向接頭之間的距離大于第二萬向接頭和操縱杠桿支點之間的距離，即F到E點的距離小于E到D點的距離，錯油門側(cè)面的上油ロ 14與油缸8的有桿腔油ロ 15對接，錯油門側(cè)面的下油ロ 16與油缸的無桿腔油ロ 17對接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是它采用機械カ傳遞控制信號，DHl系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)不受系統(tǒng)油質(zhì)、油壓波動等影響，穩(wěn)定性高、抗干擾能力強、系統(tǒng)維護工作量小。適用于錯油門滑閥與油缸活塞動作方向相反的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
以下結(jié)合附圖
進ー步說明本實用新型。圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
平衡杠桿4的左端通過第一導(dǎo)向套A與集成型電液執(zhí)行器2的輸出軸3鉸接，平衡杠桿4的右端通過滑動滾輪C與油缸8活塞桿10聯(lián)接，平衡杠桿的支點通過第二導(dǎo)向套B與控制桿5的上端鉸接，平衡杠桿的支點距集成型電液執(zhí)行器的輸出軸鉸接點近，控制桿5作用在錯油門6滑閥7上部。壓カ油作用在錯油門滑閥7上部，壓カ油通過節(jié)流裝置18、19分壓，作用在錯油門滑閥7下部。在錯油門滑閥7結(jié)構(gòu)設(shè)計上，確保錯油門下部油壓作用カ大于上部油壓作用力。油缸活塞桿通過第一萬向接頭D與操縱杠桿11的左端(一個受カ點)鉸接，操縱杠桿的另ー個受力點通過第二萬向接頭E與調(diào)節(jié)汽門13門桿12鉸接，操縱杠桿的支點F在外側(cè)，第一和第二萬向接頭之間的距離大于第二萬向接頭和操縱杠桿支點之間的距離，即F到E點的距離小于E到D點的距離，錯油門側(cè)面的上油ロ 14與油缸8的有桿腔油ロ 15對接，錯油門側(cè)面的下油ロ 16與油缸的無桿腔油ロ 17對接。工作過程是集成型電液執(zhí)行器2接收電子調(diào)速器I發(fā)出的汽輪機升轉(zhuǎn)速指令，作為カ驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)的輸入端輸出機械力、向下線性位移，通過輸出軸3作用在平衡杠桿4上，使平衡杠桿4以油缸活塞桿10滑動滾輪C為支點向下移動，并通過控制桿5，使錯油門滑閥7向下動作偏離中心位置，壓カ油通過錯油門6油ロ 16、油缸8油ロ 17進入油缸活塞9下部、油缸8上部油ロ 15通過錯油門6油ロ 14排油，油缸8活塞9在其壓差的作用下上移。在油缸活塞桿10上移的過程中,平衡杠桿4以集成型電液執(zhí)行器2第一導(dǎo)向套A為支點向上移動，使錯油門滑閥7回至中心位置，同時，操縱杠桿11以萬向接頭F為支點，通過 第一萬向接頭D使其向上動作開大調(diào)節(jié)汽門13，增加汽輪機進氣量，提升汽輪機轉(zhuǎn)速。實測汽輪機轉(zhuǎn)速，并反饋至電子調(diào)速器1，使系統(tǒng)達到新的平衡狀態(tài)，完成轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程。反之亦然。當(dāng)機組出現(xiàn)故障時，汽輪機保護動作，通過OPC電磁閥組20使集成型電液執(zhí)行器2失效，在錯油門滑閥7下部油壓カ的作用下，使錯油門滑閥7快速向上動作偏離中心位置，迅速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門13，實施緊急停機。
權(quán)利要求1.一種集成型電液執(zhí)行器反向驅(qū)動力驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)的系統(tǒng)，它有電子調(diào)速器和汽輪機調(diào)節(jié)汽門，其特征是集成型電液執(zhí)行器接收電子調(diào)速器的信號，平衡杠桿的左端通過第一導(dǎo)向套與集成型電液執(zhí)行器的輸出軸鉸接，平衡杠桿的右端通過滑動滾輪與油缸活塞桿聯(lián)接，平衡杠桿的支點通過第二導(dǎo)向套與控制桿的上端鉸接，平衡杠桿的支點距集成型電液執(zhí)行器的輸出軸鉸接點近，控制桿作用在錯油門滑閥上部；壓力油作用在錯油門滑閥上部，壓力油通過節(jié)流裝置分壓，作用在錯油門滑閥下部；在錯油門滑閥結(jié)構(gòu)設(shè)計上，確保錯油門下部油壓作用力大于上部油壓作用力；油缸活塞桿通過第一萬向接頭與操縱杠桿的左端的一個受力點鉸接，操縱杠桿的另一個受力點通過第二萬向接頭與調(diào)節(jié)汽門門桿鉸接，操縱杠桿的支點在外側(cè)，第一和第二萬向接頭之間的距離大于第二萬向接頭和操縱杠桿支點之間的距離，錯油門側(cè)面的上油口與油缸的有桿腔油口對接，錯油門側(cè)面的下油口與油缸的無桿腔油口對接。
專利摘要本實用新型提供了一種集成型電液執(zhí)行器反向驅(qū)動力驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)的系統(tǒng)，所要解決的問題是汽輪機電液控制系統(tǒng)，采用液壓放大執(zhí)行機構(gòu)、液壓傳遞控制信號，其調(diào)節(jié)品質(zhì)易受系統(tǒng)油質(zhì)、油壓波動等影響，故障率相對較高，維護工作量較大。本實用新型的要點是采用力驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，機械力傳遞控制信號，實現(xiàn)汽輪機電液控制系統(tǒng)。本實用新型的有益效果是汽輪機控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)品質(zhì)不受系統(tǒng)油質(zhì)、油壓波動等影響，穩(wěn)定性高、抗干擾能力強、系統(tǒng)維護工作量小。適用于錯油門滑閥與油缸活塞動作方向相反的汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
文檔編號F01D17/26GK202611777SQ201220187858
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者梅雪松, 范志強, 顏士偉, 王楷博, 劉海風(fēng), 張彥, 張興政 申請人:遼寧電力控制技術(shù)有限公司